EP0472847B1 - Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge Download PDF

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EP0472847B1
EP0472847B1 EP91110333A EP91110333A EP0472847B1 EP 0472847 B1 EP0472847 B1 EP 0472847B1 EP 91110333 A EP91110333 A EP 91110333A EP 91110333 A EP91110333 A EP 91110333A EP 0472847 B1 EP0472847 B1 EP 0472847B1
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EP
European Patent Office
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guard rail
guide rails
plates
guide
recesses
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EP91110333A
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Karl-Heinz Dipl.-Ing. Schmitt
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SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
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SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the invention relates to a guide threshold line for motor vehicles according to the features in the preamble of protection claim 1.
  • each guide sleeper is housing-like and the guide rail is designed as a C-shaped profiled spar which is open at the bottom.
  • the connecting means between two successive base bodies or between two successive guide rails consist of a housing-like centering pin which is fastened on the inside at the end of a base body or a guide rail and adapted to the inner cross section of the base body or the guide rail and tapering towards its freely projecting end and one Hinge pin.
  • the hinge pin penetrates when plugged together Base bodies and guide rails Bores in the guide rail end section overlapping the centering pin and in the centering pin of the base body. Furthermore, the hinge pin is positively guided in a base body end section overlapping the centering pin with the hollow post connecting the centering pin of the guide rail.
  • the invention is based on the problem of further improving the known guide threshold strand with regard to manufacture, assembly and feasibility.
  • a connection is created between each of two guide sleepers that follow one another in the longitudinal direction by means of a sigma-shaped plug pin, the cross section of which is adapted to the cross section of the posts connecting the base bodies to the guide rails, in the area of the base bodies and in the area of the guide rails. and pressure-proof coupling of guiding thresholds of a guiding threshold line guaranteed. Nevertheless, two guiding thresholds can be angled to a limited extent in order to be able to shift a guiding threshold string laterally only by means of horizontal cranking. This is necessary, for example, if lane widths have to be changed at short notice in the area of construction sites or if entire lanes have to be newly established or canceled.
  • guardrail string Without separating the guardrail string, only a few guardrails are angled against each other in such a shift and in this way shifted laterally in an S-shape. Because of the construction of the guide threshold line according to the invention, this can be carried out without significant mechanical outlay.
  • damaged and unusable guide sleepers can be easily removed from the guide tie string and replaced with new guide sleepers. To do this, it is only necessary to pull out the plug as a connecting means between two guide sleepers and then reinsert it.
  • FIG. 1 in the drawing denotes a section of a guide rail string for motor vehicles, which consists of guide sleepers 2 releasably attached to one another in the longitudinal direction.
  • Each threshold 2 has a housing-like base body 3 with roof-shaped inclined lateral approach plates 4, a cover plate 6 connecting the upper longitudinal edges 5 of the approach plates 4 and wing-like contact plates 8 connected to the lower longitudinal edges 7 of the contact plates 4.
  • the edge sections 9 of the contact plates 8 are slightly downward folded so that the longitudinal edges 10 are supported on the floor.
  • a guide rail 11 extends from a square tube or from a downwardly open C-shaped profile.
  • the guardrail 1 is connected to the base body 3 by two sigma-shaped posts 12 with a horizontal cross section.
  • the posts 12 are arranged at a distance from one another and at a distance from the ends of the guide sleeper 2. They are welded to washers 13, which are screwed onto the cover plate 6. It is conceivable that the posts 12 pass through the disks 13 and are additionally, in particular releasably, fixed in the interior of the base body 3.
  • Both the base body 3 of the guide sleepers 2 and the hollow guide rails 11 are each equipped at one end, one above the other, with box-shaped centering pins 14, 15 and at the other end with receptacles 16, 17 for the centering pins 14, 15.
  • the centering pins 14, 15 are welded within the cross sections of the base body 3 and the guide rails 11.
  • Recesses 18, 19, 20, 21, one above the other, are provided in the centering pins 14, 15 for a plug pin 22 with a cross-section that is sigma-shaped for connecting two guide sleepers 2.
  • the plug pin 22 has an end plate 23. It can be seen that at least the recesses 24 in the cover plates 6 of the base body 3 are adapted to the cross section of the plug pin 22. But also the other recesses 25 in the guide rails 11 and 18-21 in the centering pins 14, 15 can be adapted to the sigma-shaped cross section of the plug pin 22.
  • the recesses 24 in the cover plates 6 of the base body 3 are preferably provided in receiving disks 26 which can be fixed on the cover plates 6.
  • tabs 27 are screwed on the underside at one end of the contact plates 8, specifically in the area of the centering pins 14, 15, the projecting sections 28 of which are then screwed into the end area of the contact plates 8 of the adjacent guide tie 2 can.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
  • Bei dem gattungsprägenden Leitschwellenstrang (DE-A-3 816 528) ist der Basiskörper jeder Leitschwelle gehäuseartig und die Leitschiene als C-förmig profilierter, nach unten offener Holm gestaltet. Die Verbindungsmittel zwischen zwei aufeinanderfolgenden Basiskörpern bzw. zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leitschienen bestehen aus einem am Ende eines Basiskörpers bzw. einer Leitschiene innenseitig befestigten und an den Innenquerschnitt des Basiskörpers bzw. der Leitschiene angepaßten, sich zu seinem frei vorkragenden Ende hin verjüngenden gehäuseartigen Zentrierzapfen und aus einem Gelenkbolzen. Der Gelenkbolzen durchsetzt bei zusammengesteckten Basiskörpern und Leitschienen Bohrungen in dem den Zentrierzapfen übergreifenden Leitschienenendabschnitt sowie in dem Zentrierzapfen des Basiskörpers. Desweiteren ist der Gelenkbolzen in einem den Zentrierzapfen übergreifenden Basiskörperendabschnitt mit dem Zentrierzapfen der Leitschiene verbindenden Hohlpfosten zwangsgeführt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannten Leitschwellenstrang hinsichtlich der Herstellung, der Montage sowie der Umsetzbarkeit weiter zu verbessern.
  • Die Lösung dieses Problems besteht gemäß der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.
  • Zwischen jeweils zwei in Längsrichtung aufeinanderfolgenden Leitschwellen wird jetzt mittels eines sigmaförmigen Steckbolzens, dessen Querschnitt an den Querschnitt der die Basiskörper mit den Leitschienen verbindenden Pfosten angepaßt ist, sowohl im Bereich der Basiskörper als auch im Bereich der Leitschienen eine Verbindung geschaffen, die eine einwandfreie zug- und druckfeste Ankopplung von Leitschwellen eines Leitschwellenstrangs gewährleistet. Dennoch können zwei Leitschwellen zueinander begrenzt abgewinkelt werden, um einen Leitschwellenstrang lediglich durch horizontale Verkröpfung seitlich verlagern zu können. Dies ist beispielsweise dann erforderlich, wenn im Bereich von Baustellen Fahrspurbreiten kurzfristig geändert werden müssen oder ganze Fahrspuren neu errichtet bzw. aufgehoben werden müssen. Ohne den Leitschwellenstrang aufzutrennen, werden bei einer solchen Verlagerung immer nur einige wenige Leitschwellen gegeneinander abgewinkelt und auf diese Art und Weise S-förmig seitlich verlagert. Dies ist aufgrund des Aufbaus des erfindungsgemäßen Leitschwellenstrangs ohne wesentlichen maschinellen Aufwand durchführbar.
  • Wichtig ist im Rahmen der Erfindung ferner, daß beschädigte und unbrauchbar gewordene Leitschwellen problemlos aus dem Leitschwellenstrang entfernt und durch neue Leitschwellen ersetzt werden können. Dazu ist es nur erforderlich, den Steckzapfen als Verbindungsmittel zweier Leitschwellen herauszuziehen und anschließend wieder neu einzusetzen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Schutzansprüche 2 bis 4.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Mit 1 ist in der Zeichnung ein Abschnitt eines Leitschwellenstrangs für Kraftfahrzeuge bezeichnet, der aus lösbar in Längsrichtung aneinandergesetzten Leitschwellen 2 besteht.
  • Jede Leitschwelle 2 besitzt einen gehäuseartigen Basiskörper 3 mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen 4, einem die oberen Längskanten 5 der Anfahrbleche 4 verbindenden Deckblech 6 sowie an die unteren Längskanten 7 der Anfahrbleche 4 flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen 8. Die Randabschnitte 9 der Aufstandsbleche 8 sind leicht nach unten abgekantet, so daß die Längskanten 10 sich auf dem Boden abstützen.
  • Mit Abstand oberhalb des Basiskörpers 3 erstreckt sich eine Leitschiene 11 aus einem Vierkantrohr oder aus einem nach unten offenen C-förmigen Profil. Die Leitschiene 1 ist durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten 12 mit dem Basiskörper 3 verbunden. Die Pfosten 12 sind mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle 2 angeordnet. Sie sind mit Scheiben 13 verschweißt, welche auf das Deckblech 6 geschraubt sind. Es ist denkbar, daß die Pfosten 12 die Scheiben 13 durchsetzen und im Innern des Basiskörpers 3 zusätzlich, insbesondere lösbar, festgelegt sind.
  • Sowohl die Basiskörper 3 der Leitschwellen 2 als auch die hohlen Leitschienen 11 sind jeweils an einem Ende, und zwar übereinanderliegend, mit kastenförmigen Zentrierzapfen 14, 15 und am anderen Ende mit Aufnahmen 16, 17 für die Zentrierzapfen 14, 15 ausgerüstet. Die Zentrierzapfen 14, 15 sind innerhalb der Querschnitte der Basiskörper 3 und der Leitschienen 11 verschweißt.
  • In den Zentrierzapfen 14, 15 sind übereinanderliegende Ausnehmungen 18, 19, 20, 21 für einen im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen 22 zur Verbindung von zwei Leitschwellen 2 vorgesehen. Am oberen Ende besitzt der Steckbolzen 22 eine Abschlußscheibe 23. Es ist zu sehen, daß mindestens die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 an den Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sind. Aber auch die anderen Ausnehmungen 25 in den Leitschienen 11 sowie 18-21 in den Zentrierzapfen 14, 15 können an den sigmaförmigen Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sein.
  • Die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 sind bevorzugt in an den Deckblechen 6 festlegbaren Aufnahmescheiben 26 vorgesehen.
  • Um auch die Aufstandsbleche 8 von zwei Leitschwellen 2 vorsprungslos aneinanderzuschließen, sind an einem Ende der Aufstandsbleche 8, und zwar im Bereich der Zentrierzapfen 14, 15 Laschen 27 unterseitig angeschraubt, deren überstehende Abschnitte 28 dann im Endbereich der Aufstandsbleche 8 der benachbarten Leitschwelle 2 angeschraubt werden können.
    • Bezugszeichenaufstellung
    • 1 -
    Leitschwellenstrang
    2 -
    Leitschwellen
    3 -
    Basiskörper
    4 -
    Anfahrbleche
    5 -
    obere Längskanten v. 4
    6 -
    Deckblech
    7 -
    untere Längskanten v. 4
    8 -
    Aufstandsbleche
    9 -
    Randabschnitte v. 8
    10 -
    Längskanten v. 9
    11 -
    Leitschiene
    12 -
    Pfosten
    13 -
    Scheiben
    14 -
    Zentrierzapfen v. 3
    15 -
    Zentrierzapfen v. 11
    16 -
    Aufnahme f. 14
    17 -
    Aufnahme f. 15
    18 -
    Aussparung in 14
    19 -
    Aussparung in 14
    20 -
    Aussparung in 15
    21 -
    Aussparung in 15
    22 -
    Steckbolzen
    23 -
    Abschlußscheibe
    24 -
    Ausnehmungen in 6
    25 -
    Ausnehmungen in 11
    26 -
    Aufnahmescheiben
    27 -
    Laschen
    28 -
    Abschnitte v. 27

Claims (4)

  1. Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge, welcher aus lösbar aneinandergesetzten Leitschwellen (2) besteht, die gehäuseartige Basiskörper (3) mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen (4), die oberen Längskanten (5) der Anfahrbleche (4) verbindenden Deckblechen (6) sowie an die unteren Längskanten (7) der Anfahrbleche (4) flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen (8) und mit den Basiskörpern (3) über Vertikalpfosten (12) mit parallelem senkrechtem Abstand verbundene hohle Leitschienen (11) umfassen, wobei die an einem Ende mit Zentrierzapfen (14, 15) und am anderen Ende mit Aufnahmen (16, 17) für die Zentrierzapfen (14, 15) ausgerüsteten Basiskörper (3) und Leitschienen (11) in ihren Endabschnitten mit Ausnehmungen (18, 21, 24, 25) für vertikale Steckbolzen (22) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Basiskörper (3) durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten (12) mit der zugeordneten Leitschiene (11) verbunden ist, daß die Pfosten (12) mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle (2) angeordnet sind, und daß die im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen (22) die Ausnehmungen (25; 24; 18, 19; 20, 21) in den Leitschienen (11), in den Deckblechen (6) und in den an denselben Enden der Leitschwellen (2) vorgesehenen Zentrierzapfen (14, 15) durchfassen, wobei zumindest die Ausnehmungen (24) in den Deckblechen (6) an den Querschnitt der Steckbolzen (22) angepaßt sind.
  2. Leitschwellenstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (24) in den Deckblechen (6) in an diesen festlegbaren Aufnahmescheiben (26) vorgesehen sind.
  3. Leitschwellenstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Zentrierzapfen (14) der Basiskörper (3) als auch die Zentrierzapfen (15) der Leitschienen (11) kastenförmig mit übereinanderliegenden Ausnehmungen (18, 19; 20, 21) für die Steckbolzen (22) ausgebildet und innerhalb des Querschnitts der Basiskörper (3) bzw. der Leitschienen (11) verschweißt sind.
  4. Leitschwellenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufstandsbleche (8) von zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen (2) mittels unterseitiger Laschen (27) lösbar miteinander verbunden sind.
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EP0472847A3 EP0472847A3 (en) 1992-04-15
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