EP0522449B1

EP0522449B1 - Stützanordnung für Gleise

Info

Publication number: EP0522449B1
Application number: EP92111240A
Authority: EP
Inventors: Richard Dipl.-Ing. Spiess; Hartmut Dipl.-Ing. Schmidt; Karl-Heinz Mannitz; Heinz Dipl.-Ing. Lörfing
Original assignee: WINDHOFF AG
Current assignee: Windhoff AG
Priority date: 1991-07-06
Filing date: 1992-07-02
Publication date: 1994-12-14
Anticipated expiration: 2012-07-02
Also published as: DE4122457C2; DE4122457A1; DE59200952D1; ATE115665T1; EP0522449A1; ES2067275T3

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützanordnung für über dem Bodenniveau erhöht angeordnete Schienenstränge mit Gleisstützen zwischen den Gleisen und dem Grund.
Eine derartige Stützanordnung für Gleise ist beispielsweise aus der DE 37 26 755 A1 bekannt. Sie betrifft eine Modelleisenbahn, bei der beide Schienenstränge auf einem gemeinsamen Unterbau angeordnet sind und zusammen mit diesem Unterbau von den Gleisstützen getragen werden. Die einzelnen Schienenstränge sind dabei fest mit dem Unterbau verbunden, wobei der Unterbau mit Hilfe handelsüblicher Senkkopfschlitzschrauben an den Gleisstützen festgelegt ist. Die bekannte Anordnung mit ihren fertigen Elementen erlaubt es, diese Elemente leicht und genau zu verlegen, ebensoleicht zu ändern oder zu entfernen, wobei die Elemente Witterungseinflüssen widerstehen können.
Eine Übertragung der bekannten Konstruktion auf den Großbetrieb ist nicht möglich, da zu Wartungs- und Inspektionszwecken die Unterseite der Eisenbahnwagen zugänglich sein soll. Zu diesem Zweck werden die Gleise aufgeständert, wobei ggf. als Gleisbrücken ausgebildete Gleisabschnitte aus dem Schienenstrang entfernt werden können, so daß Räder oder Radsätze oder Drehgestelle unter den Eisenbahnwagen entfernt und ausgetauscht oder gewartet werden können.
Aus der DE 38 09 113 A1 ist eine Stützanordnung bekannt, die schienenartige Elemente umfaßt. Diese bekannte Anordnung dient zur Ausbildung und Abstützung eines Hochregallagers. Innerhalb eines betonierten Fundamentes sind Zuganker vorgesehen, deren freie Enden über das Bodenniveau nach oben ragen. Die Stützen des Regallagers können mit entsprechenden Ausnehmungen auf diese freien Enden der Zuganker aufgesetzt und dort verschraubt werden. Vor der Befestigung des Fundamentes sind die Zuganker durch mehrere Langlöcher und schienenartige Profile in mehreren Richtungen verstellbar und einjustierbar. Nach Festlegung des Fundamentes jedoch sind die Zuganker ortsfest angeordnet, so daß an bestimmten fest vorgegebenen Positionen die freien Enden der Zuganker aus dem Fundament herausschauen, so daß nur an diesen vorbestimmten Orten die Anbringung von Stützen für das Regal möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützanordnung für Gleise zu schaffen, bei der insbesondere bei aufgeständerten Gleisen in einem Bahnbetriebswerk eine verhältnismäßig einfache, schnelle und kostensparende Umrüstung der Gleisanlage zur Anpassung an verschiedene Zugtypen möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schienenstränge einzeln verlegt sind, wobei jedem Schienenstrang eigene Stützen zugeordnet sind und daß die Stützen bodenseitig mittels Schrauben festgelegt sind, wobei im Grund angeordnete Profilleisten Gewindebohrungen aufweisen, in denen die Schrauben der Stützen verankert sind.
Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, im Gegensatz zu der Stützanordnung für Gleise, die aus dem Bereich des Modellbaus bekannt ist, die beiden Schienenstränge nicht auf einem gemeinsamen Unterbau anzuordnen und diesen dann über gemeinsame Gleisstützen, die jeweils den Unterbau und beide Schienenstränge tragen, gegenüber dem Grund abzustützen. Vielmehr sollen die beiden Schienenstränge als sogenanntes "offenes Gleis" verlegt werden. Das bedeutet, daß zwischen den beiden Schienensträngen keine Querverbindungen in Form einer gemeinsamen Trägerplatte, in Form von Schwellen od. dgl. bestehen. Daher ist die Unterseite der Eisenbahnwagen zu Wartungs- und Inspektionszwecken zugänglich. Weiterhin ist es möglich, Gleisabschnitte aus dem Schienenstrang zu entfernen, so daß Räder oder Radsätze oder Drehgestelle unter den Eisenbahnwagen entfernt werden können. Die beiden Schienenstränge werden gegenüber dem Grundniveau dadurch in ihrer angehobenen Stellung gehalten, daß jedem der beiden Schienenstränge jeweils eigene Gleisstützen zugeordnet sind, die nur diesen einen Schienenstrang gegenüber dem Grund abstützen.
Weiterhin schlägt die Erfindung vor, die Stützen bodenseitig mittels Schrauben festzulegen. Dabei sind im Grund Profilleisten angeordnet, welche Gewindebohrungen aufweisen. In diesen Gewindebohrungen können die Schrauben der Stützen verankert werden. Soll das Betriebswerk daher für einen anderen Wagentyp umgerüstet werden, so ist es möglich, an den neu vorgesehenen Stellen Gewindebohrungen in die Profilleisten einzubringen. Die Schraubverbindungen der Stützen mit der Profilleiste können dann gelöst werden und die Gleisstützen können an die neuen Stellen versetzt werden, wo die Gewindebohrungen angebracht wurden.
Im Kantenbereich zwischen dem Flurniveau des Grundes und den Seitenwänden einer Wartungsgrube können Randprofile verlegt sein, welche als Profilleisten zur Aufnahme der Stützen ausgebildet sind. Die Oberfläche der Randprofile kann mit dem Flurniveau fluchten. Um das Überfahren der Grube mit Hilfe eines Flurwagens zu erleichtern, können dabei die grubennahen Randbereiche des Randprofils leicht abgeschrägt ausgebildet sein. Wenn der Flurwagen über die Grube fährt, wird auf diese Weise verhindert, daß Fahrzeugteile am Grubenrand, also an der Kante des Randprofils, anstoßen können.
Um eine besonders sichere Einleitung der Kräfte in den Grund und eine besonders sichere Verankerung der Stützen zu erreichen, können Anschläge vor und hinter den Stützen mit dem Grund fest verbunden sein.
Dabei können die Anschläge vorteilhaft einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen und mit den Profilleisten verschraubt sein.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Stützanordnung wird anhand der Zeichnung im näheren erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1: eine schematische perspektivische Ansicht der Stützanordnung,
Fig. 2: einen Querschnitt durch die Stütze von Fig. 1 und
Fig. 3: schematisch den Bodenbereich eines zweiten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Stützanordnung.

In der Zeichnung ist eine aufgeständerte Gleisanlage dargestellt, wobei über einem Grund 1 Stützen 2 Gleise 3 tragen. Auf den Gleisen 3 sind Laufräder 4 eines Eisenbahnwagens angedeutet.
Im Grund 1 ist eine Grube 5 vorgesehen mit zwei Seitenwänden 6.
Im Kantenbereich zwischen dem Flurniveau des Grundes 1 und den Seitenwänden 6 der Grube 5 sind Randprofile 7 verlegt, die fest mit dem Grund 1 verbunden sind. Es erstrecken sich Anker 8 von den Randprofilen 7 in den Grund 1. Die Oberfläche der Randprofile 7 ist mit dem Flurniveau fluchtend, wobei jedoch zur Grube 5 hin ein grubennaher Bereich 9 der Oberfläche der Randprofile 7 nach unten abgewinkelt ist.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Stützen 2 als Rohrstützen 10 ausgebildet, an deren Unterseite ein Stützfuß 11 angebracht, beispielsweise angeschweißt, ist. Schrauben 12 erstrecken sich durch die Stützfüße 11 in die Randprofile 7 und verbinden die Stützen 2 mit den Randprofilen 7 und auf diese Weise mit dem Grund 1.
Fig. 3 zeigt in Gleislängsrichtung den Übergangsbereich zwischen einer Gleisstütze 2, wie sie auch in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, und dem Grund. Die Stütze 2 besteht auch hier aus einer Rohrstütze 10 und einem Stützfuß 11. In den Grund 1 ist auch hier ein Randprofil 7 eingelassen.
Auf das Randprofil 7 ist ein Anschlag 14 aufgeschweißt, so daß eine sichere Verbindung zwischen dem Anschlag 14 und dem Randprofil 7 gewährleistet ist. Die U-förmige Ausgestaltung des Anschlages 14 bewirkt einen Formschluß zwischen dem Anschlag 14 und dem Stützfuß 11 der Stütze 2. Zusätzlich zu der Verschraubung mit Hilfe von Schrauben 12 zwischen der Stütze 2 und dem Anschlag 14 bewirkt dieser Formschluß die sichere Aufnahme von Längskräften beim Beschleunigen und Abbremsen des Zuges.

Claims

Stützanordnung für über dem Bodenniveau erhöht angeordnete Schienenstränge mit Gleisstützen (2) zwischen den Gleisen (3) und dem Grund (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenstränge einzeln verlegt sind, wobei jedem Schienenstrang eigene Stützen (2) zugeordnet sind, und daß die Stützen (2) bodenseitig mittels Schrauben (12) festgelegt sind, wobei im Grund angeordnete Profilleisten Gewindebohrungen aufweisen, in denen die Schrauben (12) der Stützen (2) verankert sind.
Stützanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Anker (8), die sich von den Profilleisten in den Grund (1) erstrecken.
Stützanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützanordnung im Bereich einer Grube angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten als Randprofile (7) im Kantenbereich zwischen Flur und Grube (5) verlaufen, wobei ein grubennaher Bereich (9) der Oberfläche der Randprofile (7) zur Grube (5) abgewinkelt ist.
Stützanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch mit dem Grund (1) fest verbundene Anschläge, an denen die Stützen (2) anliegen, wobei die Anschläge in Längsrichtung der Gleise (3) vor und hinter den Stützen (2) angeordnet sind.
Stützanordnung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Anschläge (14) mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt, die mit den Profilleisten verschraubt sind und Gewindebohrungen aufweisen, in denen die Schrauben (12) verankert sind.