DE19838483C1 - Kombinierte Hub-Senkvorrichtung für den Baugruppenwechsel an Schienenfahrzeugen auf aufgeständerten Gleisen mit durchgehenden Untersuchungsgruben - Google Patents
Kombinierte Hub-Senkvorrichtung für den Baugruppenwechsel an Schienenfahrzeugen auf aufgeständerten Gleisen mit durchgehenden UntersuchungsgrubenInfo
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Abstract
Bei einer kombinierten Hub-Senkvorrichtung für den Wechsel von Baugruppen an der Unterseite von Eisenbahnwagen, mit als Gleisbrücken ausgebildeten Schienenstücken in einem aufgeständerten Gleis, die aus ihrer an einem Gleisabschnitt befindlichen verriegelten Grundstellung bis in den abgesenkten Hallenfußbogen soweit absenkbar ausgebildet sind, schlägt die Erfindung vor, daß sie mit der Hallenfußbodenoberfläche bündig abschließen und mit Flurförderfahrzeugen überfahrbar sind, wobei die Hebemittel der Gleisbrücken sowohl für die sie überrollenden Radlasten der Schienenfahrzeuge als auch für das Aus- und Einheben der auszuwechselnden Baugruppen ermöglichende Tragfähigkeit aufweisen, und bei einem in der durchgehenden Arbeitsgrube zwischen den Gleisbrücken angeordneten absenkbaren Hubtisch von mindestens gleicher Länge wie die der beiden Gleisbrücken, dessen Oberfläche im abgesenkten Zustand mit der Oberfläche des Fußbodens der durchgehenden Arbeitsgrube bündig und ebenen gleich abschließt, in angehobenem Zustand den Zwischenraum zwischen den abgesenkten Gleisbrücken nahezu ausfüllt und mit den Oberflächen von abgesenktem Hallenfußbogen und abgesenkten Gleisbrücken ebenfalls ebenen gleich abschließt, daß unter den Schienenfahrzeugen in diesem Bereich eine mit Flur-fahrbaren Aufnahmeeinrichtungen für die Baugruppen durchgehend befahrbare und mit dem Hallenfußboden verbundene ebene Oberfläche entsteht, wobei der Hubtisch ebenfalls eine den auszuwechselnden Baugruppen den ...
Description
Die Erfindung betrifft eine Hubeinrichtung für den Baugruppen
wechsel an Eisenbahnwagen.
Derartige Hubvorrichtungen sind aus der Praxis bekannt. So
kann beispielsweise vorgesehen sein, die Radsätze oder Dreh
gestelle von Eisenbahnwagen mittels eines unter die Spurkrän
ze greifenden Hubtisches anzuheben. Anschließend können
Gleisbrücken horizontal, also um eine vertikale Achse, ver
schwenkt werden, so daß anschließend die Radsätze bzw.
Drehgestelle mittels des Hubtisches abgesenkt und auf einen
Radsatzwechsler übergeben werden können, der quer zum
Gleis verfahrbar ist und den Austausch des Radsatzes oder
Drehgestelles ermöglicht. Für andere unter den Fahrzeugen an
geordnete Baugruppen sind diese Wechselvorrichtungen nur
bedingt geeignet, da ihre Ausfahrmaße begrenzt sind.
Aus der DE 40 22 685 C1 ist eine Hub- und Senkvorrichtung für
den Baugruppenwechsel an Schienenfahrzeugen auf aufge
ständerten Gleisen bekannt. Dabei ist eine absenkbare Gleis
brücke vorgesehen, die auf das Niveau des Hallenfußbodens
abgesenkt werden kann, um mittels einer flurfahrbaren Aufnah
meeinrichtung einen Radsatz seitlich herauszufahren.
Aus der DE 42 04 347 ist eine Vorrichtung zum Auswechseln
von Radsätzen an Schienenfahrzeugen bekannt, die in einfa
cher und sicherer Weise ein Überfahren einer Grube unterhalb
der aufgeständerten Gleise ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubeinrichtung
zu schaffen, bei der die Senk-Hubeinrichtung und Ausfahrein
richtung getrennt ausgeführt sind, wobei insbesondere bei der
Verwendung von speziellen unterfahrbaren Ausbauvorrichtun
gen für die Ausfahreinrichtung handelsübliche flurfahrbare
Handhub-Plattform- oder -gabelhubwagen eingesetzt werden
können.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine
Hubeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1
gelöst.
Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, die Gleisbrücken
selbst als Hubelemente zu verwenden, mit denen die auszu
wechselnden Baugruppen - seien es Drehgestelle, Radsätze
oder andere Komponenten - an der Unterseite eines Eisen
bahnwagens direkt angehoben bzw. abgesenkt werden können.
Beim Wechselvorgang ist also nicht mehr ein Zusammenspiel
einer Vielzahl von einzelnen Komponenten erforderlich, wobei
zunächst die auszuwechselnde Komponente gehalten, an
schließend die Gleisbrücke aus ihrer Fahrstellung wegbewegt
und schließlich die auszuwechselnde Baugruppe abgesenkt und
ausgetauscht wird. Durch entsprechende Dimensionierung der
Hebemittel für die Gleisbrücken können diese unmittelbar als
Hubelemente für die auszuwechselnden Baugruppen dienen.
Wenn sowohl das freizügige Auswechseln von Baugruppen und
Radsätzen bzw. Drehgestellen gefordert wird und diese Arbeiten
aufgrund von fahrzeugeigenen Diagnoseeinrichtungen planbar
sind, gewährleistet die erfindungsgemäße Hub-Senkvorrichtung
- an einer oder mehreren Stellen im aufgeständerten Gleis an
geordnet - das Auswechseln von Baugruppen, in einem ihnen
angepaßten Freiraum, der vom ebenen gleichen abgesenkten
Hallenfußboden aus frei mit Flurförderfahrzeugen mit aufgesetz
ten und den Baugruppen angepaßten Aufnahmevorrichtungen
zugänglich ist. Dabei werden die absenk- und hebbaren Gleis
brücken als örtliche Hubeinrichtungen verwendet. Ein Einsatz
einer mobilen Wechseleinrichtung - wie sie eingangs beschrie
ben worden ist - kann verzichtet werden.
Ein Hubtisch in der Mitte zwischen den beiden Gleisbrücken ist
vorgesehen, um insgesamt eine begehbare Fläche zu schaffen,
beispielsweise um den Hallenboden in einem Bahnbetriebswerk
durchgängig begehen zu können oder um eine durchgängig
über ihre gesamte Länge begehbare Grube zu bilden. Der Hub
tisch schließt daher so dicht wie möglich an die Gleisbrücken
an, wobei einerseits ein möglichst geringer Spaltraum zur Ver
meidung von Unfallgefahren wünschenswert ist, andererseits je
doch eine gewisse Mindestspaltbreite beibehalten werden soll,
um eine zuverlässige Funktion der Hubeinrichtung und gegen
seitige Behinderungen der einzelnen Bauteile auszuschließen.
Vorteilhaft kann an jeder Gleisbrücke auf einer oder auf beiden
Seiten ein seitliches Trittblech anschließen. So kann beispiels
weise der Hubtisch zwischen den Gleisbrücken vergleichsweise
schmal bemessen werden, damit dieser problemlos in seine
untere Stellung abgesenkt werden kann, ohne mit den Hebemit
teln der Gleisbrücken zu kollidieren. Um dennoch ein wün
schenswert geringes Spaltmaß zwischen dem Hubtisch und der
Gleisbrücke zu erreichen, kann der Zwischenraum zwischen
der eigentlichen Gleisbrücke und dem Hubtisch durch ein derar
tiges, an der Gleisbrücke befestigtes Trittblech nahezu ge
schlossen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeich
nungen im folgenden näher dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 einen Schnitt quer zur Gleislängsachse und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, ebenfalls in Gleis
längsrichtung gesehen.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Eisenbahnwagen dargestellt, der auf einem
über einem Hallenboden 2 aufgeständerten Gleis 3 aufsteht. Ein
Radsatz 4 mit zwei Rädern 5 steht auf zwei Gleisbrücken 6 auf,
die die fest verlegten Schienen unterbrechen und beweglich
gelagert sind. Zu diesem Zweck sind die Gleisbrücken 6 auf
Spindeln 7 befestigt, die durch schematisch angedeutete Ge
triebemotoren auf- und abbewegt und in Bodenhülsen 9 ge
senkt werden können.
In Fig. 1 ist in durchgezogenen Linien dargestellt, wie die Gleis
brücken 6 in ihrer angehobenen Stellung den Radsatz 4 unter
stützen. Dabei befindet sich ein Hubtisch 10 in seiner abgesenk
ten Stellung, in der er die Begehbarkeit einer Grube 11 über de
ren gesamte Länge ermöglicht, wobei in Längsrichtung des
Gleises vor und hinter dem Hubtisch 10 Laufroste vorgesehen
sein können. Der Hubtisch 10 wird zunächst auf ein Niveau an
gehoben, welches dem des Hallenbodens 2 entspricht. Nun
kann ein von Hand oder motorisch verfahrbares Flurfördergerät
quer zur Gleislängsrichtung unter den Radsatz 4 fahren.
Anschließend werden die Gleisbrücken 6 abgesenkt, bis der
Radsatz 4 auf der Lafette des Flurfördergerätes bzw. Radsatz
wechselfahrzeuges aufliegt. Der auf der Lafette aufliegende
Radsatz kann nun unterhalb des Wagenkastens quer zur
Gleislängsrichtung verfahren werden, um zu Inspektions- oder
Reparaturzwecken gewartet zu werden. Der Eisenbahnwagen 1
kann mit Hilfe desselben Flurfördergerätes mit einem Ersatzrad
satz versehen werden, wobei der Einsatz der neuen Komponen
te - in diesem Fall des neuen Radsatzes 4 - in umgekehrter
Reihenfolge abläuft.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der Hubtisch 10 in seiner abge
senkten Stellung die durchgängige Begehbarkeit der Grube 11
ermöglicht, wobei der Hubtisch 10 von dieser abgesenkten
Stellung in eine angehobene Stellung verfahren werden kann, in
der er eine nahezu geschlossene Oberfläche des Hallenbodens
2 bildet, zumindest an den Stellen, an denen der Wechsel von
Baugruppen unterhalb des Eisenbahnwagens 1 vorgesehen ist.
Weiterhin ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die Gleisbrücken 6 mit
Hilfe mehrerer Spindeln angehoben bzw. abgesenkt werden
können, wobei diese Spindeln am Boden der Grube 11 in Win
kelgetrieben 12 geführt sind und wobei sämtliche einer Gleis
brücke 6 zugeordneten Winkelgetriebe 12 durch eine horizonta
le Antriebswelle miteinander verbunden und gleichzeitig ange
trieben werden.
Aus Fig. 2 und in der angehobenen Stellung der Gleisbrücken 6
in Fig. 1 sind nicht erkennbar Trittbleche 14, die in Fig. 1 in der
abgesenkten Stellung an den Gleisbrücken 6 dargestellt sind.
Diese Trittbleche vermindern die Spaltbreite neben den Gleis
brücken 6, so daß einerseits Unfallgefahren für das Personal
verringert werden und zudem die Überfahrbarkeit des Hallenbo
dens 2 im Bereich der Gleisbrücken 6 für das Flurfördergerät
bzw. den Radsatzwechsler verbessert wird.
Insgesamt wird eine Hubeinrichtung geschaffen, die als ein ein
ziges, komplett versetzbares Modul ausgestaltet ist und wel
ches wie aus Fig. 1 ersichtlich das UIC-Profil freihält und wel
ches beliebig in jeder Ebene einsetzbar ist: In Höhe der Schie
nenoberkante, oberhalb oder unterhalb dieser SO-Höhe.
Dabei kann die Länge der Gleisbrücken 6 flexibel gewählt wer
den in Anpassung an den gewünschten Einsatzzweck und es
kann problemlos an jeder beliebigen Position innerhalb des
Gleises eingesetzt werden.
Claims (5)
1. Kombinierte Hub-Senkvorrichtung für den Wechsel von
Baugruppen an der Unterseite von Eisenbahnwagen (1),
mit als Gleisbrücken (6) ausgebildeten Schienenstücken in
einem aufgeständerten Gleis (3), die aus ihrer in einem
Gleisabschnitt befindlichen verriegelten Grundstellung bis
in den abgesenkten Hallenfußboden (2) so weit absenkbar
ausgebildet sind, daß sie mit der Hallenfußbodenoberflä
che bündig abschließen und mit Flurförderfahrzeugen
überfahrbar sind, wobei die Hebemittel der Gleisbrücken
(6) sowohl für die sie überrollenden Radlasten der Schie
nenfahrzeuge als auch für das Aus- und Einheben der
auszuwechselnden Baugruppen ermöglichende Tragfähig
keit aufweisen, und bei einem in der durchgehenden Ar
beitsgrube (11) zwischen den Gleisbrücken (6) angeordne
ten absenkbaren Hubtisch (10) von mindestens gleicher
Länge wie die der beiden Gleisbrücken (6), dessen Ober
fläche im abgesenkten Zustand mit der Oberfläche des
Fußbodens der durchgehenden Arbeitsgrube (11) bündig
und ebenengleich abschließt, in angehobenem Zustand
den Zwischenraum zwischen den abgesenkten Gleisbrüc
ken (6) nahezu ausfüllt und mit den Oberflächen von abge
senktem Hallenfußboden (2) und abgesenkten Gleisbrüc
ken (6) ebenfalls ebenengleich abschließt, daß unter den
Schienenfahrzeugen in diesem Bereich eine mit flurfahrba
ren Aufnahmeeinrichtungen für die Baugruppen durchge
hend befahrbare und mit dem Hallenfußboden (2) verbun
dene ebene Oberfläche entsteht, wobei der Hubtisch (10)
ebenfalls eine den auszuwechselnden Baugruppen den
überfahrenden Flurfördergeräten entsprechende Tragfä
higkeit aufweist.
2. Kombinierte Hub-Senkvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß an die Gleisbrücken (6) seitli
che Trittbleche (14) anschließen, die einen ggf. vorhande
nen Spalt zwischen der jeweiligen Gleisbrücke (6) und be
nachbarten, ortsfesten oder beweglichen begehbaren Flä
chen minimieren.
3. Kombinierte Hub-Senkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gleisbrücken (6)
mitsamt ihren Hebemitteln fest über einen Grundrahmen
miteinander verbunden sind.
4. Kombinierte Hub-Senkvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß sowohl die Gleisbrücken (6)
als auch der zwischen ihnen angeordnete Hubtisch (10)
zur Positionierung unter den zu wechselnden Baugruppen
und zum Ein- und Ausbau der Baugruppen über die Schie
nenoberkanten des aufgeständerten Gleises (3) hinaus
angehoben werden können.
5. Kombinierte Hub-Senkvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß auf den Gleisbrücken (6) als
auch auf dem Hubtisch (10) spezielle, den Baugruppen
angepaßte Ausbauvorrichtungen positioniert werden.
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