DE3707720C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kesselwagen zum Transport gefährlicher Güter, insbesondere zum Transport giftiger und grundwassergefährdender Stoffe, bestehend aus einem Kessel mit einem am Kesselscheitel angeordneten, die Anschlußarmaturen enthaltenden Dom und einem über Sattelseitenbleche und Satteltragleisten mit dem Kessel verbunden, die Puffer tragenden Untergestell, wobei sich die Sattelseitenbleche über die gesamte Länge des Untergestells erstrecken.

Bei den bekannten Kesselwagen ist der Dom mit den Anschlußarmaturen auf dem Kesselscheitel aufgesetzt, so daß dieser bei einem Entgleisen des Wagens abreißen und das Ladegut auslaufen kann. Zwar ist es auch bekannt, die Anschlußarmaturen versenkt im Kesselboden anzuordnen, doch kann auch hier bei Auffahrunfällen eine Beschädigung der Armaturen und ein Auslaufen des Ladeguts erfolgen.

In der DE-AS 16 05 105 wird ein Kesselwagen gezeigt, bei dem der Kessel über Tragleisten und Seitenbleche mit dem Untergestell verbunden ist. Auch die DE-PS 11 79 980 zeigt einen Kesselwagen, bei dem der Kessel über Seitenbleche auf dem Untergestell montiert ist. Die Befestigung der Seitenbleche am Kessel erfolgt hierbei stets im unteren Kesselbereich, so daß bei einem Entgleisen der Wagen weder ein Schutz der Flanken noch der Kopfstücke des Kessels gegeben ist.

Die FR-OS 20 53 724 zeigt einen gattungsgemäßen Kesselwagen mit am Kesselscheitel angeordneten Domen und Sattelseitenblechen, die sich über die gesamte Länge des Untergestells erstrecken und den Kessel mit diesem verbinden. Keinen Schutz gegen Überrollen bietet der Kesselwagen gemäß der FR-PS 14 19 005, bei dem mehrere Sattelseitenbleche bis etwa halbe Kesselhöhe hochgezogen sind, der Dom aber über die Kontur des Kesselwagens hinausragt.

Es war daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kesselwagen zum Transport gefährlicher Güter, insbesondere Transport giftiger und grundwassergefährdender Stoffe zu konstruieren, bestehend aus einem Kessel mit einem am Kesselscheitel angeordneten, dsie Anschlußarmaturen enthaltenden Dom und einem über Sattelseitenbleche und Satteltragleisten mit dem Kessel verbunden, die Puffer tragenden Untergestell, der möglichst unfallsicher gebaut und bei allen denkbaren Transportunfällen einen größtmöglichen Schutz vor dem Auslaufen der Güter bietet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dom mit den Anschlußarmaturen innerhalb der Kontur des Kessels angeordnet ist, daß die Sattelseitenbleche in etwa halber Kesselhöhe über die Satteltragleisten am Kessel befestigt sind und außerhalb des Kesselbereichs eine Höhe über dem Untergestell von mindestens dem Durchmesser eines Puffertellers besitzen und daß die vorderen und hinteren Schmalseiten der Sattelseitenbleche jeweils mit senkrecht dazu befestigten, vertikalen Metallplatten als Rammbohlen versehen sind, deren Höhe und Breite jeweils zumindest dem Durchmesser eines Puffertellers entsprechen.

Vorzugweise entspricht die Höhe der Sattelseitenbleche über dem Untergestell außerhalb des Kesselbereichs und die Höhe und Breite der Rammbohlen jeweils dem 1,1- bis 1,5fachen des Durchmessers der Pufferteller.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Satteltragleisten als trapezförmiges Hohlkastenprofil ausgebildet sind, dessen lange Seite der Kesselwand zugekehrt ist.

Dabei sollte die Materialstärke der Satteltragleiste geringer sein als die des Kessels, damit bei Unfällen mit Stoßbelastung zunächst das Leistenprofil verformt wird und entsprechende Verformungsenergien aufnimmt. Daher ist es auch von Vorteil, den Kessel ringförmig mit Hohlkastenprofilen als Verstärkungrippen zu umgeben.

Als zusätzlicher Schutz bei Auffahrunfällen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Rammbohlen am oberen Ende mit jeweils einer den Puffern zugewandten Nase zu versehen. Vorzugsweise beträgt der Abstand der Rammbohlen vom Kessel etwa das 1,5fache des Abstands des Puffertellers von der Pufferbefestigung am Untergestell.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen schematisch einen Längs- und einen Querschnitt durch eine beispielhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kesselwagens und eine Seitenansicht.

Der Kesselwagen besteht aus einem horizontal gelagerten Kessel (1) auf einem Untergestell (7), das mit vier Puffern (11) versehen ist. In dem Kessel (1) ist der Dom (2) so integriert, daß er innerhalb der Kontur des Kessels (1) liegt. In etwa halber Kesselhöhe sind auf den Längsseiten des Kessels (1) horizontale Satteltragleisten (6) angebracht, an denen die Sattellseitenbleche (5) befestigt sind.

Diese können zwar die Satteltragleisten (6) nach oben überragen, dürfen aber das lichte Seitenprofil des Kesselwagens nicht vergrößern. Die Sattelseitenbleche (5) erstrecken sich über die gesamte Länge des Untergestells (7), wobei die Höhe über dem Untergestell (7) außerhalb des Kesselbereichs mindestens dem Durchmesser der Pufferteller (9) entspricht. Sie wirken dadurch als Flankenschutz.

An den vorderen und hinteren Schmalseiten der Sattelseitenbleche (5) sind in Höhe der Pufferbefestigung (8) jeweils Metallplatten als Rammbohlen (3) senkrecht zu den Schmalseiten angebracht, deren Höhe und Breite jeweils zumindest dem Durchmesser der Pufferteller (9) entsprechen. Die Rammbohlen (3) tragen vorzugsweise eine Nase (4), um bei Auffahrunfällen zu verhindern, daß die Puffer (11) eines angekoppelten weiteren Wagens auf das Untergestell aufklettern und gegebenenfalls den Kessel (1) beschädigen, den man zusätzlich mit hohlkastenförmigen Verstärkungsrippen (10) umgeben kann.

Diese Kesselwagen eignen sich insbesondere für den Transport von Acrolein, Blausäure oder Mercaptanen.

Claims (7)

1. Kesselwagen zum Transport gefährlicher Güter, insbesondere zum Transport giftiger und grundwassergefährdender Stoffe, bestehend aus einem Kessel mit einem am Kesselscheitel angeordneten, die Anschlußarmaturen enthaltenden Dom und einem über Sattelseitenbleche und Satteltragleisten mit dem Kessel verbundenen, die Puffer tragenden Untergestell, wobei sich die Sattelseitenbleche über die gesamte Länge des Untergestells erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß der Dom (2) mit den Anschlußarmaturen innerhalb der Konturen des Kessels (1) angeordnet ist, daß die Sattelseitenbleche (5) in etwa halber Kesselhöhe über die Satteltragleisten (6) am Kessel (1) befestigt sind und außerhalb des Kesselbereichs eine Höhe über dem Untergestell (7) von mindestens dem Durchmesser des Puffertellers (9) besitzen und daß die vorderen und hinteren Schmalseiten der Sattelseitenbleche (5) jeweils mit senkrecht dazu befestigten, vertikalen Metallplatten als Rammbohlen (3) versehen sind, deren Höhe und Breite jeweils zumindest dem Durchmesser eines Puffertellers (9) entsprechen.

2. Kesselwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Sattelseitenbleche (5) über dem Untergestell (7) außerhalb des Kesselbereichs und die Höhe und Breite der Rammbohlen (3) jeweils dem 1,1- bis 1,5fachen des Durchmessers der Pufferteller (9) entsprechen.

3. Kesselwagen nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Satteltragleiste (6) als trapezförmiges Hohlkastenprofil ausgebildet ist, dessen lange Seite der Kesselwand zugekehrt ist.

4. Kesselwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialstärke der Satteltragleiste (6) geringer ist als die der Kesselwand.

5. Kesselwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kessel (1) ringförmig mit Verstärkungsrippen (10) aus Hohlkastenprofilen versehen ist.

6. Kesselwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rammbohlen (3) am oberen Endse eine den Puffern (11) zugewandte Nase (4) tragen.

7. Kesselwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Rammbohlen (3) vom Kessel (1) etwa das 1,5fache des Abstands zwischen Pufferteller (9) und Pufferbefestigung (8) am Untergestell (7) beträgt.