CS275697B6 - Tank wagon for transport of dangerous loads - Google Patents

Tank wagon for transport of dangerous loads Download PDF

Info

Publication number
CS275697B6
CS275697B6 CS881537A CS153788A CS275697B6 CS 275697 B6 CS275697 B6 CS 275697B6 CS 881537 A CS881537 A CS 881537A CS 153788 A CS153788 A CS 153788A CS 275697 B6 CS275697 B6 CS 275697B6
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
tank
seat
side plates
height
tanker according
Prior art date
Application number
CS881537A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Heinz Dr Delle
Karl Deller
Friedhelm Dr Geiger
Edmund Pietrowski
Original Assignee
Degussa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Degussa filed Critical Degussa
Publication of CS275697B6 publication Critical patent/CS275697B6/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Packages (AREA)
  • Processing Of Solid Wastes (AREA)
  • Air Transport Of Granular Materials (AREA)

Abstract

A tank vehicle for transporting dangerous goods which affords the greatest possible protection against spillage of the goods in the event of transport accidents has a dome inside the contour of the tank and flank protection in the form of semitrailer side plates which extend over the entire length of the sub-frame and outside the area of the tank have a height above the sub-frame of at least the diameter of the buffer plate.

Description

Vynález se týká cisternového vozu pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složeného z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem, obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tank truck for the transport of dangerous goods, in particular for the transport of toxic and groundwater-threatening substances, comprising a tank having a dome at the top of the tank containing connecting fittings and a bottom which is connected to the tank by means of seat plates. and seat rails, which are provided with buffers.

U známých cisternových vozů je dóm s připojovacími armaturami nasazen na vrcholku cisterny, takže se může při vykolejení vozu utrhnout a naložený materiál může vytéci.In known tank wagons, the dome with connecting fittings is mounted at the top of the tank so that it can break off when the wagon is derailed and the loaded material can leak out.

Je známé uspořádat připojovací armatury zapuštěně ve dnu cisterny, avšak i zde může při nárazových nehodách dojít k poškození armatur a k výtoku naloženého materiálu.It is known to arrange the connection fittings recessed in the bottom of the tank, but even here in the event of a collision accident, the fittings may be damaged and the loaded material may discharge.

V DE-AS č. 16 05 105 je popsán cisternový vůz, u kterého je cisterna spojena se spodkem prostřednictvím nosných lišt a postranních plechů. Rovněž DE-PS 6. 11 79 980 popisuje cisternový vůz, u kterého je cisterna namontována na spodku prostřednictvím postranních plechů. Upevnění postranních plechů na cisterně je však provedeno vždy ve spodní oblasti cisterny, takže při vykolejení vozu není zajištěna ani ochrana boků, ani hlavové části cisterny.DE-AS No. 16 05 105 describes a tank wagon in which the tank is connected to the bottom by means of support rails and side plates. DE-PS 6 11 79 980 also describes a tank wagon in which the tank is mounted on the bottom by means of side plates. However, the attachment of the side plates to the tank is always carried out in the lower region of the tank so that neither the sides nor the head of the tank are protected when the vehicle derails.

Vynález si klade za úkol vytvořit cisternový vůz pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složený z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky, který by byl postaven co nej spolehlivěji z hlediska nehod a který by při všech možných dopravních nehodách poskytoval co nejvyšší ochranu před vytečením materiálu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tanker for the transport of dangerous goods, in particular for the transport of toxic and groundwater substances, comprising a tank having a dome containing connecting fittings at the top of the tank and a bottom which is connected to the tank via seat plates and seat rails, and provided with buffers that are as reliable as possible in terms of accidents and provide maximum protection against material leakage in all possible road accidents.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují cisternovým vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dóm s připojovacími armaturami je uspořádán uvnitř obrysu cisterny, délka postranních plechů odpovídá délce spodku, postranní plechy jsou upevněny na nosných lištách sedla a vně oblasti cisterny přečnívají spodek alespoň o průměr nárazníkového talíře. Podle výhodného vytvoření jsou nosné lišty sedla na cisterně upevněny v poloviční výšce cisterny a přední a zadní strany postranních plechů sedla jsou opatřeny svislými kovovými deskami jako zarážecími mostinami, jejichž výška a šířka odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře.This object is solved and the drawbacks are overcome by the tank wagon according to the invention, which consists in that the dome with connecting fittings is arranged inside the tank outline, the length of the side plates corresponds to the bottom length, the side plates are attached to they overlap the bottom by at least the diameter of the bumper plate. According to a preferred embodiment, the seat support strips are mounted on the tank at half the height of the tank, and the front and rear sides of the seat side plates are provided with vertical metal plates as piling bridges, the height and width of which at least correspond to the bumper plate diameter.

S výhodou odpovídá výška postranních plechů sedla nad spodkem vně oblasti cisterny a výška a šířka zarážecích mostin 1,1 až l,5násobku průměru nárazníkového talíře.Advantageously, the height of the seat side plates above the bottom outside the tank region corresponds to the height and width of the stop bridges 1.1 to 1.5 times the diameter of the buffer plate.

Dále je výhodné, pokud jsou nosné lišty sedla vytvořeny jako dutý skříňový profil, zejména jako lichoběžníkovitý dutý skříňový profil, jehož dlouhá strana je přivrácená ke stěně cisterny.It is furthermore advantageous if the seat support rails are designed as a hollow box profile, in particular a trapezoidal hollow box profile, the long side of which faces the tank wall.

Přitom má být tloušEka materiálu nosné lišty sedla menší než tloušEka stěny cisterny, aby při nehodě byla rázovým zatížením nejprve deformována nosná lišta profilu, a tak zachytila odpovídající deformační energii. Proto je také výhodné opatřit plášE cisterny prstenci tvořenými zesilovacími žebry z dutých skříňových profilů.In this case, the material thickness of the saddle support rail should be smaller than the thickness of the tank wall, in order to first deform the profile support rail in the event of an impact load and thus absorb the corresponding deformation energy. Therefore, it is also advantageous to provide the tank shells with rings formed by reinforcing ribs of hollow box profiles.

Jako přídavná ochrana při nárazových nehodách je výhodné opatřit zarážecí mostiny na horním konci výčnělkem, přivráceným k nárazníkům. S výhodou je vzdálenost mezi zarážecí 'mostinou a cisternou l,5násobek vzdálenosti mezi nárazníkovým talířem a upevněním nárazníku na spodku.As an additional protection in the event of a collision, it is advantageous to provide the upper bridges with a protrusion facing the bumpers. Preferably, the distance between the stopper bridge and the tank is 1.5 times the distance between the bumper plate and the bumper mounting at the bottom.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys cisternového vozu podle vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázorněn příčný řez cisternovým vozem podle vynálezu, na obr. 3 je schematicky znázorněn bokorys cisternového vozu podle vynálezu.Fig. 1 is a schematic plan view of a tanker according to the invention; Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of a tanker according to the invention; Fig. 3 is a schematic side view of a tanker according to the invention.

Cisternový vůz se skládá z vodorovně uložené cisterny 1^, která je upravena na spodkuThe tank wagon consists of a horizontally mounted tank 1 which is provided at the bottom

2, opatřeném čtyřmi nárazníky 11. V cisterně 2 je integrován dóm 2 tak, že je uspořádán uvnitř obrysu cisterny 2· Ve zhruba poloviční výšce cisterny 2 jsou na podélných stranách cisterny 2 uspořádány vodorovné nosné lišty 6 sedla, na kterých jsou upevněny postranní plechy 2 sedla, které mohou přečnívat směrem vzhůru přes nosné lišty sedla, avšak nesmějí zvětšovat boční průjezdní profil cisternového vozu. Postranní plechy 5 sedla jsou upraveny po celé délce spodku 7_, přičemž jejich výška nad spodkem T_ vně oblasti cisterny 2 odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře 9_. Tím působí jako ochrana boků.2, provided with four buffers 11. In the tank 2, the dome 2 is integrated so that it is arranged inside the tank 2. At approximately half the height of the tank 2, horizontal seat rails 6 are arranged on the longitudinal sides of the tank 2. saddles which may protrude upwardly over the saddle rails but may not increase the lateral passage profile of the tanker. The seat side plates 5 are provided over the entire length of the base 7, their height above the base 7 outside the region of the tank 2 corresponding at least to the diameter of the buffer plate 9. This acts as a side protection.

Na předních a zadních úzkých stranách postranních plechů 2 sedla jsou v úrovni upevnění 2 nárazníků kolmo k úzkým stranám upraveny jako kovové desky vytvořené zarážecí mostiny 3, jejichž výšky a šířky odpovídají nejméně průměru nárazníkových talířů 2· Zarážecí mostiny 2 mají s výhodou výčnělek £, který zabraňuje tomu, aby při nehodách vzniklých nárazem mohly nárazníky 11 dalšího připojeného vozu narazit a vyjet na spodek T_ a přitom případně poškodit cisternu 2» kterou je možné případně obklopit zesilovacími žebry 10, vytvořenými z dutých skříňových profilů.On the front and rear narrow sides of the seat side plates 2, at the level of attachment of the buffers 2 perpendicular to the narrow sides, the bridges 3 are formed as metal plates, the heights and widths of which correspond at least to the bumper plates 2. prevents accidents caused by impact buffers 11 may further connected car crash and ride on the bottom T_ while potentially damage the tank 2 »which may optionally surround the reinforcing ribs 10 formed on the hollow box profiles.

Tyto cisternové vozy jsou vhodné zejména pro přepravu acroleinu, kyseliny kyanovodíkové a merkaptanu.These tankers are particularly suitable for the transport of acrolein, hydrocyanic acid and mercaptan.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims (2)

1. Cisternový vůz pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složený z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem, obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky, vyznačující se tím, že dóm (2) s připojovacími armaturami je uspořádán uvnitř obrysu cisterny (1), délka postranních plechů (5) odpovídá délce spodku (7), postranní plechy (5) jsou upevněny na nosných lištách (6) sedla a vně oblasti cisterny (1) přečnívá spodek (7) alespoň o průměr nárazníkového talíře (9).1. Tank car for the transport of dangerous goods, in particular for the carriage of toxic and groundwater substances, consisting of a tank fitted with a dome at the top of the tank containing connecting fittings and a bottom which is connected to the tank by means of saddle side plates; seat rails and provided with bumpers, characterized in that the dome (2) with connecting fittings is arranged inside the tank outline (1), the length of the side plates (5) corresponds to the length of the bottom (7), the side plates (5) are fixed on the seat rails (6) of the seat and outside the area of the tank (1), the bottom (7) projects at least by the diameter of the bumper plate (9). 2. Cisternový vůz podle bodu 1, vyznačující se tím, že nosné lišty (6) sedla jsou na cisterně (1) upevněny v poloviční výšce cisterny (1).Tanker according to claim 1, characterized in that the seat rails (6) of the seat (1) are fixed to the tank (1) at half the height of the tank (1). 3. Cisternový vůz podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že přední a zadní strany postranních plechů (5) sedla jsou opatřeny svislými kovovými deskami jako zarážecími mostinami (3) , jejichž výška a šířka odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře (9).Tanker according to Claims 1 and 2, characterized in that the front and rear sides of the seat side plates (5) are provided with vertical metal plates as piling bridges (3), the height and width of which at least correspond to the diameter of the bumper plate (9). 4. Cisternový vůz podle bodu 1 až 3, vyznačující se tím, že výška postranních plechů (5) sedla nad spodkem (7) vně oblasti cisterny (1) a výška a šířka zarážecích mostin (3) mají rozměry odpovídající 1,1 až l,5násobku průměru nárazníkového talíře (9).Tanker according to Claims 1 to 3, characterized in that the height of the side plates (5) of the seat above the bottom (7) outside the tank area (1) and the height and width of the stop bridges (3) have dimensions corresponding to 1.1 to 1 , 5 times the diameter of the bumper plate (9). 5. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že nosná lišta (6) sedla je vytvořena jako dutý skříňový profil.Tank car according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the seat support strip (6) is designed as a hollow box profile. 6. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že nosná lišta (6) sedla je vytvořena jako lichobežníkovitý dutý skříňový profil, jehož dlouhá strana je přivrácená ke stěně cisterny (1).Tank car according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the seat support strip (6) is designed as a trapezoidal hollow box profile, the long side of which faces the wall of the tank (1). 7. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že tlouštka materiálu nosné lišty (6) sedlá je menší než tlouštka stěny cisterny (1).Tanker according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the material thickness of the saddle rail (6) is smaller than the wall thickness of the tank (1). 8. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že plást cisterny (1) je opatřen prstenci tvořenými zesilovacími žebry (10) z dutých skříňových profilů.Tanker according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the tank shell (1) is provided with rings formed by reinforcing ribs (10) of hollow box profiles. 9. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že zarážecí mostiny (3) jsou na horním konci opatřeny výčnělkem (4), přivráceným k nárazníkům (11).Tank truck according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the stop bridges (3) are provided at their upper end with a protrusion (4) facing the bumpers (11). 10. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 9, vyznačující se tím, že vzdálenost mezi zarážecí mostinou (3) a cisternou (1) je l,5násobek vzdálenosti mezi nárazníkovým talířem (9, a upevněním (8) nárazníku (11) na spodku (7).Tanker according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the distance between the pendulum bridge (3) and the tank (1) is 1.5 times the distance between the bumper plate (9) and the bumper fastening (8) on the bottom (7). 2 výkresy2 drawings
CS881537A 1987-03-11 1988-03-09 Tank wagon for transport of dangerous loads CS275697B6 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873707720 DE3707720A1 (en) 1987-03-11 1987-03-11 Tank wagons for the transport of dangerous goods

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS275697B6 true CS275697B6 (en) 1992-03-18

Family

ID=6322726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS881537A CS275697B6 (en) 1987-03-11 1988-03-09 Tank wagon for transport of dangerous loads

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0281827B1 (en)
AT (1) ATE67129T1 (en)
CS (1) CS275697B6 (en)
DD (1) DD280728A5 (en)
DE (2) DE3707720A1 (en)
ES (1) ES2023961B3 (en)
YU (1) YU47288A (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203401U1 (en) * 2020-12-08 2021-04-02 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Railway tank car
CN114111168B (en) * 2021-09-01 2022-09-20 山东恒昌新材料科技股份有限公司 Intelligent refrigeration house construction system

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2259319A (en) * 1940-09-18 1941-10-14 Nat Fitch Corp Demountable tank body
FR1419005A (en) * 1964-10-15 1965-11-26 Improvements to the mounting of plastic tanks on vehicle chassis
DE1605105B2 (en) * 1967-11-02 1976-10-21 Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH, 3210 Elze BASE FOR A CONTAINER RAIL VEHICLE
FR2053724A5 (en) * 1969-07-16 1971-04-16 Fauvet Girel Ets
DE3316803A1 (en) * 1983-04-23 1984-10-31 Pohle + Rehling Gmbh, 4353 Oer-Erkenschwick Underground tanker vehicle
DE8516557U1 (en) * 1985-06-07 1985-08-01 Neuhäuser GmbH + Co, 4670 Lünen Containers for the transport of special mining fluids
DE8705085U1 (en) * 1987-04-04 1987-07-02 IBEG Maschinen- und Gerätebau GmbH, 4370 Marl Tank wagons for the transport of dangerous goods

Also Published As

Publication number Publication date
ES2023961B3 (en) 1992-02-16
EP0281827B1 (en) 1991-09-11
DE3707720C2 (en) 1988-12-29
EP0281827A2 (en) 1988-09-14
EP0281827A3 (en) 1988-12-28
ATE67129T1 (en) 1991-09-15
YU47288A (en) 1990-10-31
DE3707720A1 (en) 1988-09-29
DD280728A5 (en) 1990-07-18
DE3864703D1 (en) 1991-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2094194C (en) Railroad well car body
CN102803054A (en) Intermodal tank transport system, components, and methods
US4236459A (en) Depressed center car
US4876968A (en) Container carrying railroad car with improved support system
US3240167A (en) Railway carrier for automotive vehicles
AU631642B2 (en) Dual purpose depressed center railway flat car
CN101983141B (en) Arrangement for reinforcing a motor vehicle bumper
CN101945801A (en) Container-carrying vehicle
US2305444A (en) System for transporting freight
US4949646A (en) Container carrying railroad car with improved support system
CN110884512A (en) Concave underframe structure and piggyback transport vehicle
US4909157A (en) Container carrying railroad car with improved support system
CS275697B6 (en) Tank wagon for transport of dangerous loads
US3881602A (en) Offset coupling
PL196056B1 (en) Low-platform railway car for glass stands
JP2010070104A (en) Container chassis towed by tractor
CN211592551U (en) Concave underframe structure and piggyback transport vehicle
RU193905U1 (en) Platform carriage for combined transport
CN219257168U (en) Skeleton car
JPH101074A (en) Spare tire holding structure for vehicle
FI79813C (en) A freight trolley consisting of a continuous subframe, our buffer boom on the sides protrudes over the outer longitudinal beams and from the closed trolley basket
RU204390U1 (en) Universal platform
RU2134643C1 (en) Railway tank car
CN209290534U (en) A kind of high intensity freight vehicle guardrail and the truck side guard assembly with the guardrail
RU198661U1 (en) Platform wagon for transportation of semi-trailers and large-capacity containers