CS275697B6 - Tank wagon for transport of dangerous loads - Google Patents

Description

Vynález se týká cisternového vozu pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složeného z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem, obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky.

U známých cisternových vozů je dóm s připojovacími armaturami nasazen na vrcholku cisterny, takže se může při vykolejení vozu utrhnout a naložený materiál může vytéci.

Je známé uspořádat připojovací armatury zapuštěně ve dnu cisterny, avšak i zde může při nárazových nehodách dojít k poškození armatur a k výtoku naloženého materiálu.

V DE-AS č. 16 05 105 je popsán cisternový vůz, u kterého je cisterna spojena se spodkem prostřednictvím nosných lišt a postranních plechů. Rovněž DE-PS 6. 11 79 980 popisuje cisternový vůz, u kterého je cisterna namontována na spodku prostřednictvím postranních plechů. Upevnění postranních plechů na cisterně je však provedeno vždy ve spodní oblasti cisterny, takže při vykolejení vozu není zajištěna ani ochrana boků, ani hlavové části cisterny.

Vynález si klade za úkol vytvořit cisternový vůz pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složený z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky, který by byl postaven co nej spolehlivěji z hlediska nehod a který by při všech možných dopravních nehodách poskytoval co nejvyšší ochranu před vytečením materiálu.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují cisternovým vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dóm s připojovacími armaturami je uspořádán uvnitř obrysu cisterny, délka postranních plechů odpovídá délce spodku, postranní plechy jsou upevněny na nosných lištách sedla a vně oblasti cisterny přečnívají spodek alespoň o průměr nárazníkového talíře. Podle výhodného vytvoření jsou nosné lišty sedla na cisterně upevněny v poloviční výšce cisterny a přední a zadní strany postranních plechů sedla jsou opatřeny svislými kovovými deskami jako zarážecími mostinami, jejichž výška a šířka odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře.

S výhodou odpovídá výška postranních plechů sedla nad spodkem vně oblasti cisterny a výška a šířka zarážecích mostin 1,1 až l,5násobku průměru nárazníkového talíře.

Dále je výhodné, pokud jsou nosné lišty sedla vytvořeny jako dutý skříňový profil, zejména jako lichoběžníkovitý dutý skříňový profil, jehož dlouhá strana je přivrácená ke stěně cisterny.

Přitom má být tloušEka materiálu nosné lišty sedla menší než tloušEka stěny cisterny, aby při nehodě byla rázovým zatížením nejprve deformována nosná lišta profilu, a tak zachytila odpovídající deformační energii. Proto je také výhodné opatřit plášE cisterny prstenci tvořenými zesilovacími žebry z dutých skříňových profilů.

Jako přídavná ochrana při nárazových nehodách je výhodné opatřit zarážecí mostiny na horním konci výčnělkem, přivráceným k nárazníkům. S výhodou je vzdálenost mezi zarážecí 'mostinou a cisternou l,5násobek vzdálenosti mezi nárazníkovým talířem a upevněním nárazníku na spodku.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys cisternového vozu podle vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázorněn příčný řez cisternovým vozem podle vynálezu, na obr. 3 je schematicky znázorněn bokorys cisternového vozu podle vynálezu.

Cisternový vůz se skládá z vodorovně uložené cisterny 1^, která je upravena na spodku

2, opatřeném čtyřmi nárazníky 11. V cisterně 2 je integrován dóm 2 tak, že je uspořádán uvnitř obrysu cisterny 2· ^Ve zhruba poloviční výšce cisterny 2 jsou na podélných stranách cisterny 2 uspořádány vodorovné nosné lišty 6 sedla, na kterých jsou upevněny postranní plechy 2 sedla, které mohou přečnívat směrem vzhůru přes nosné lišty sedla, avšak nesmějí zvětšovat boční průjezdní profil cisternového vozu. Postranní plechy 5 sedla jsou upraveny po celé délce spodku 7_, přičemž jejich výška nad spodkem T_ vně oblasti cisterny 2 odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře 9_. Tím působí jako ochrana boků.

Na předních a zadních úzkých stranách postranních plechů 2 sedla jsou v úrovni upevnění 2 nárazníků kolmo k úzkým stranám upraveny jako kovové desky vytvořené zarážecí mostiny 3, jejichž výšky a šířky odpovídají nejméně průměru nárazníkových talířů 2· Zarážecí mostiny 2 mají s výhodou výčnělek £, který zabraňuje tomu, aby při nehodách vzniklých nárazem mohly nárazníky 11 dalšího připojeného vozu narazit a vyjet na spodek T_ ^a přitom případně poškodit cisternu 2» kterou je možné případně obklopit zesilovacími žebry 10, vytvořenými z dutých skříňových profilů.

Tyto cisternové vozy jsou vhodné zejména pro přepravu acroleinu, kyseliny kyanovodíkové a merkaptanu.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (2)

1. Cisternový vůz pro přepravu nebezpečných nákladů, zejména pro přepravu jedovatých látek a látek ohrožujících podzemní vody, složený z cisterny, která je opatřena na vrcholu cisterny dómem, obsahujícím připojovací armatury, a ze spodku, který je spojen s cisternou prostřednictvím postranních plechů sedla a nosných lišt sedla a který je opatřen nárazníky, vyznačující se tím, že dóm (2) s připojovacími armaturami je uspořádán uvnitř obrysu cisterny (1), délka postranních plechů (5) odpovídá délce spodku (7), postranní plechy (5) jsou upevněny na nosných lištách (6) sedla a vně oblasti cisterny (1) přečnívá spodek (7) alespoň o průměr nárazníkového talíře (9).

2. Cisternový vůz podle bodu 1, vyznačující se tím, že nosné lišty (6) sedla jsou na cisterně (1) upevněny v poloviční výšce cisterny (1).

3. Cisternový vůz podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že přední a zadní strany postranních plechů (5) sedla jsou opatřeny svislými kovovými deskami jako zarážecími mostinami (3) , jejichž výška a šířka odpovídá nejméně průměru nárazníkového talíře (9).

4. Cisternový vůz podle bodu 1 až 3, vyznačující se tím, že výška postranních plechů (5) sedla nad spodkem (7) vně oblasti cisterny (1) a výška a šířka zarážecích mostin (3) mají rozměry odpovídající 1,1 až l,5násobku průměru nárazníkového talíře (9).

5. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že nosná lišta (6) sedla je vytvořena jako dutý skříňový profil.

6. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že nosná lišta (6) sedla je vytvořena jako lichobežníkovitý dutý skříňový profil, jehož dlouhá strana je přivrácená ke stěně cisterny (1).

7. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že tlouštka materiálu nosné lišty (6) sedlá je menší než tlouštka stěny cisterny (1).

8. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že plást cisterny (1) je opatřen prstenci tvořenými zesilovacími žebry (10) z dutých skříňových profilů.

9. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že zarážecí mostiny (3) jsou na horním konci opatřeny výčnělkem (4), přivráceným k nárazníkům (11).

10. Cisternový vůz podle jednoho z bodů 1 až 9, vyznačující se tím, že vzdálenost mezi zarážecí mostinou (3) a cisternou (1) je l,5násobek vzdálenosti mezi nárazníkovým talířem (9, a upevněním (8) nárazníku (11) na spodku (7).

2 výkresy