EP0457869A1

EP0457869A1 - Verfahren und vorrichtung zum abbremsen von auf einem stapel abzulegenden bögen, insbesondere papier- oder kartonbögen

Info

Publication number: EP0457869A1
Application number: EP91900024A
Authority: EP
Inventors: Georg Schaffner; Egbert Most; Ewald Georg Welp; Ingo Becker; Peter Naudascher
Original assignee: Jagenberg AG
Current assignee: Jagenberg AG
Priority date: 1989-12-12
Filing date: 1990-12-11
Publication date: 1991-11-27
Also published as: JPH04505312A; DE3940960A1; US5265861A; CA2046613A1; WO1991008974A1

Description

B E S C H R E I B U N G

Verfahren und Vorrichtung zum Abbremsen von auf einem Stapel abzulegenden Bögen, insbesondere Papier- oder Kartonbögen

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abbremsen von auf einem Stapel abzulegenden Bögen, insbesondere Papier- oder Kartonbögen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Bei QuerSchneidemaschinen, die aus einer Materialbahn, insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, durch Querschneiden einzelne Bögen herstellen, die anschließend auf einem Stapel abgelegt werden, ist es bei hohen Betriebsgeschwindigkeiten erforderlich, die einzelnen, von Bändern zu der Ablagestelle transportierten Bögen vor dem Ablegen abzubremsen, damit die Böge störungsfrei gestapelt werden können.

Stand der Technik

Aus der DE-B 20 00 078 ist ein gattungsgemäßes Verfahren bekannt, bei dem die Bögen über eine feststehende und mit Lochungen versehene Saugkammer geführt werden, die taktweise geschaltet die Bogenhinterkanten durch Ansaugen abbremst. Die Bögen werden anschließend von mit Ablageschwindigkeit laufenden Bändern zu der Stapelstelle geführt. Da der nachfolgende Bogen zunächst ungebremst weiterläuft, schiebt sich seine Vorderkante über die ^• Hinterkante des abgebremsten Bogens, so daß die Bögen sich überlappen, also in einem Schuppenstrom weitergefördert werden. Da die Saugkraft jeweils nur auf den untersten Bogen einwirkt, ist es beim mehrlagigem Betrieb, bei dem z. B. acht übereinandergeführte Bahnen gleichzeitig guergeschnitten werden, erforderlich, die dann erzeugten Bogenpacken zusätzlich abzubremsen. Dies erfolgt durch ^* eine mit der langsameren Abtransportgeschwindigkeit laufende und zu der Förderebene schräg angeordnete Bänderpartie, gegen die die Vorderkanten der Bögen eines Packens anstoßen.

Die bekannten Abbremsvorrichtungen sind somit baulich aufwendig. Ebenso ist es möglich, daß bei besonders empfindlichen Papieren aufgrund der Relativgeschwindigkeit zu den Abbremselementen unerwünschte Markierungen auftreten. Darüber hinaus können bei höheren Betriebsgeschwindigkeiten Störungen durch Verkanten von Bögen auftreten.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Verfahren und eine gattungsgemäße Vorrichtung so zu verbessern, daß bei verminderter Beanspruchung der Bögen eine erhöhte Betriebsgeschwindigkeit möglich ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 5 gelöst.

Nach der Erfindung wird die Abbremskraft bei genau definierten Verhältnissen ohne Schlupf in die Bögen eingeleitet, so daß reproduzierbare kinematische Verhältnisse vorliegen und keine Markierungen auftreten können. Darüber hinaus können Funktions¬ und Baugruppen eingespart werden, um die Querschneidemaschine, in die die AbbremsVorrichtung integriert ist, konstruktiv weniger aufwendig und mit verkürzter Baulänge auszuführen.

Die Unteransprüche enthalten bevorzugte, da besonders vorteilhaft Ausgestaltungen der Erfindung.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

Die Zeichnung dient zur Erläuterung der Erfindung anhand von vereinfacht dargestellten Ausführungsbeispielen.

Fig. 1 zeigt in Seitenansicht eine QuerSchneidemaschine mit einer unmittelbar vor der Stapelstelle angeordneten Abbre svor- richtung, die ortsfest rotierende Klemmelemente aufweist.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform mit ortsfest rotierenden Klemm¬ elementen, bei der vor der Stapelstelle ein Schuppenstrom erzeugt wird.

Fig. 3 zeigt in vergrößerter, perspektivischer Darstellung die Abbremsvorrichtung nach Fig. 2.

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht einen Querschneider mit einer unmittelbar vor der Stapelstelle angeordneten Abbremsvor¬ richtung, die umlaufende Bänder mit daran befestigten Klemmkörpern aufweist.

Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform mit umlaufenden Bändern, bei d vor der Stapelstelle ein Schuppenstrom erzeugt wird.

Fig. 6 zeigt in vergrößerter, perspektivischer Darstellung die Abbremsvorrichtung bei der Ausführungsform nach Fig. 5.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen den Funktionsablauf beim Abbremsen eines Bogens bei der Ausführungsform nach Fig. 6.

Wege zur Ausführung der Erfindung

Die Querschneidemaschine weist eine Abrolleinrichtung 1 auf, in die eine oder mehrere Vorratsrollen 2 eingehängt werden, von den die zu verarbeitende(n) Materialbahn(en) 3 abgezogen wird (werden) . Beim Querschneiden von Papier ist es möglich, mehrere (z. B. acht) Einzelbahnen übereinanderliegend gemeinsam durch die QuerSchneidemaschine zu führen und zu verarbeiten. Im Anschluß an die Abrolleinrichtung 1 folgt eine Längsschneideeinrichtung 4 zum Aufteilen der breiten Materialbahn 3 in mehrere schmale, nebeneinanderliegende Bahnen. Zum Vorwärtstransport der Bahnen 3 dient eine Vorzieheinrichtung 5, die die Bahnen der nachfolgenden Querschneideeinrichtung 6, bestehend aus zwei jeweils mit einem Quermesser bestückten Messertrommeln, zuführt. Anschließend folgt eine Bänderpartie 7, die die Bahnen 3 beim Querschnitt strafft und gleichfalls die geschnittenen Bögen 8 beschleunigt, damit eine Lücke zwischen den einzelnen Bögen 8 entsteht. Die Bänder der Bänderpartie 7 laufen dazu mit einer um ca. 5 - 100 %, bevorzugt um max. 30 %, erhöhten Transportgeschwindigkeit gegenüber der Geschwindigkeit der Vorzieheinrichtung 5. Sind große Voreilungswerte (mehr als 10 %). erwünscht, ist die Beschleunigungseinrichtung mehrstufig ausgebildet. Die Fig. 2 und 5 zeigen eine zweistufige Ausführungsform. Dort folgt auf die erste Bänderpartie 7 eine zweite Bänderpartie 9, die mit wiederum erhöhter Transportgeschwindigkeit läuft. An die Bänderpartie 7 bzw. 9 schließt sich die Abbremsvorrichtung 10 nach der Erfindung an. Damit sich jeweils die nachfolgenden Bögen 8 über die vorhergehenden Bögen 8 schieben können, ist bei den bevorzugten, in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen der Erfindung die Transportebene der Abbremsvorrichtung 10 gegenüber der Zuförderebene (Einlaufebene) etwas nach unten versetzt. Alternativ ist es auch möglich, die Vorderkanten der nachfolgenden Bögen 8 vor dem Einlauf in die Abbremsvorrichtung 10 etwas anzuheben, z. B. mittels Blasluft.

Im Anschluß an die Abbremsvorrichtung 10 folgt ein Ableger 11, der die bekannten zur Bildung eines Stapels 12 erforderlichen Elemente enthält: Eine heb- und senkbare Ablageplattform 13, ein verstellbarer Anschlag 14 für die Bogenvorder anten, angetriebene Ausstoßrollen 15, Seitenschüttelbleche (nicht dargestellt) und ggf. sich in Längsrichtung erstreckende Trennbleche, falls mehrere Stapel nebeneinander gebildet werden: Bei der in den Fig. 1 und 4 gezeigten Ausführungsformen befinde sich die Abbremsvorrichtung 10 unmittelbar vor der Stapelstelle, so daß die Bögen 8 im Anschluß an das Abbremsen direkt abgelegt werden. In Fig. 1 sind vor und hinter der Abbremsvorrichtung 10 nach unten blasende, taktweise betriebene Blasdüsen 16, 17 angeordnet, die die Bögen 8 nach unten drücken, um die Fördereb für den nachfolgenden Bogen freizumachen.

In der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 5 befindet sich die Abbremsvorrichtung 10 mit Abstand vor dem Ableger 11. Dort wird zunächst ein Schuppenstrom 18 erzeugt, der mittels eines Transportbandes 19 zu der Stapelstelle 11 gefördert und dort abgelegt wird. Auch bei diesen Ausführungsformen weist der Ableger 11 die beschriebenen Stapelbildungselemente auf. Zusätzlich befinden sich oberhalb des Stapels 12 Oberbänder 20, die den Transport auf den Stapel 12 unterstützen. Einlaufseitig beginnt das Transportband 19 mit kurzem Abstand hinter der ^•Abbremseinrichtung 10, und sein den Schuppenstrom 18 fördernder Bandteil ist gegenüber der Förderebene der Abbremsvorrichtung 1 etwas versetzt nach unten angeordnet. Bei der Ausführungsform n Fig. 2 ist das Transportband mit Öffnungen versehen und an der Einlaufseite über eine taktweise geschaltete Saugeinrichtung (Saugkasten 21) geführt, um die Hinterkanten der abgebremsten Bögen 8 nach unten zu ziehen, um so eine Überlappung der nachfolgenden Bögen 8 zu ermöglichen.

In den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 ist die Abbrems¬ vorrichtung 10 gleich aufgebaut. In Fig. 3 ist ein Ausschnitt a Fig. 2 vergrößert dargestellt, der die eingesetzte Abbremsvor¬ richtung 10 detaillierter zeigt:

An seitlichen Rahmenteilen 22 der Querschneidemaschine sind Lagerböcke 23 für zwei Wellen 24, 25 befestigt, die sich parall oberhalb und unterhalb der Transportebene guer über die Arbeits breite erstrecken. Die beiden Wellen 24, 25 werden über ein Stirnradgetriebe 26 von einem Antriebsmotor 27 synchron gegensinnig angetrieben. Der Antriebsmotor 27 ist ungleichförmi geregelt, um die beiden Wellen 24 ungleichförmig anzutreiben, also die Drehgeschwindigkeit zu verzögern und wieder zu beschleunigen. In Fig. 3 ist der Antriebsmotor direkt an die obere Welle 24 angeflanscht. Falls zur Anpassung, des Drehmoments und der Drehzahlen erforderlich, wird zwischen der angetriebenen Welle 24 und dem Antriebsmotor 27 ein ^'Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis angeordnet.

Um die ungleichförmige Drehbewegung der beiden Wellen 24, 25 in einem möglichst weiten Bereich in Abhängigkeit vom Format der Bögen 8, der Lücke zwischen den Bögen 8, der

Einlaufgeschwindigkeit und der gewünschten Auslaufgeschwindigkeit . variieren zu können, kann anstelle eines Getriebes mit gleichförmiger Übersetzung auch ein ungleichförmig übersetzendes Getriebe, insbesondere ein Koppelgetriebe, eingesetzt werden. Insbesondere wenn auf das ungleichförmig übersetzende Getriebe ein weiterer Stellantrieb einwirkt, um die Ungleichförmigkeit der Übersetzung zu beeinflussen, bestehen größte Möglichkeiten, das Drehverhalten der Wellen 24, 25 in der gewünschten Weise einzustellen.

Alternativ zu einem ungleichförmig geregelten Antriebsmotor 27 kann auch ein gleichförmig angetriebener, vorzugsweise an eine Schwungmasse angekoppelter Antriebsmotor eingesetzt werden. Dann wird die ungleichförmige Drehbewegung der Wellen 24, 25 über ein ungleichförmig übersetzendes Getriebe, insbesondere ein Koppelgetriebe erzeugt. Auch bei dieser Ausführungsform wirkt bevorzugt ein weiterer Stellantrieb auf das Getriebe ein, um die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung beeinflussen zu können.

Anstelle des Antriebs einer Welle 25. über das Stirnradgetriebe 26 ist es ebenso möglich, jede einzelne Welle 24, 25 mit einem oder zwei Antriebsmotoren zu verbinden, die dann entsprechend mechanisch oder elektronisch synchronisiert sind. Bei vermindertem Platzbedarf können die Antriebe auch seitlich abgewinkelt über ein Winkelgetriebe mit den Wellen 24, 25 verbunden sein. Ebenso können die Antriebsmotoren oberhalb oder bevorzugt unterhalb der Transportebene angeordnet sein und mittels eines Vorgeleges oder eines Zahn- bzw. Riementriebs mit den Antriebswellen 24, 25 verbunden sein.

Auf den beiden Wellen 24, 25 sind mit Abstand voneinander paarweise zusammenwirkende Klemmelemente 28 befestigt, so daß di Bänder 29 der Bänderpartie 9 durch^"die Zwischenräume zwischen de Klemmelementepaaren geführt werden können. Falls keine Bänder durch die Abbremsvorrichtung 10 geführt werden sollen, z. B. in der Ausführungsfor nach Fig. 1, können die Wellen 24, 25 als Klemmwalzen mit in axialer Richtung durchgehend gleichem Querschnitt ausgebildet sein. In Fig. 3 sind die einzelnen Klemmelemente 28 in etwa ringförmig ausgebildet, wobei die sich den Bögen anlegende Klemmzone - untere Hälfte der oberen Klemmelemente 28 in Fig. 3 - im Querschnitt die Form eines zur Welle 24 bzw. 25 konzentrischen Kreissektors aufweist. Im Ansch an die Klemmzone verringert sich in Drehrichtung der Außendurchmesser jedes Klemmelements 28 kontinuierlich, so daß zur Drehachse gekrümmter, sich verengender Einlaufspalt 30 ausgebildet ist. In den Einlaufspalt 30 kann ein nachfolgender Bogen 8 einlaufen, während der vorhergehende Bogen zwischen den beiden Klemmzonen festgeklemmt ist. In den Fig. 1 und 2 ist schematisch ein weiterer möglicher Querschnitt der Klemmelement 28 gezeigt. Dort sind auf den Wellen Nocken befestigt, die im Querschnitt die Form eines zur Drehachse konzentrischen Kreissegments aufweisen. Weitere Querschnittεfor en der .Klemmelemente 28 sind möglich, sofern folgende Bedingungen eingehalten werden:

Die Klemmzonen der Klemmelemente 28, also der an den Bögen 8 angreifende Umfang, stellt nur einen Teil, vorzugsweise 15 % bi 50 %, des Außenumfangs dar und weist im Querschnitt die Form ei Kreissegments auf. Der übrige Teil des Außenumfangs eines Klemmelements 28 hat einen verringerten Durchmesser, damit das Klemmelement^"28 während einer Umdrehung für eine gewisse Zeit s von der Förderebene abhebt, um ohne Kontakt zu den Bögen 8 wied beschleunigt werden zu können. Die Länge der Klemmzone eines Klemmelementes 28 beträgt bevorzugt zwischen 20 und 150 mm. Bei einem Winkelanteil der Klemmzone von ca. 100° beträgt daher der Durchmesser des kreisförmigen Teils ca. 20 - 200 mm.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist zumindest eine der Wellen 24, 25, bevorzugt beide, in den Lagerböcken 23 guer zur Bogentransportebene bewegbar gelagert. Um den Kontakt z den Bögen 8 zu lösen, werden die Klemmelemente 28 taktweise auseinander gefahren. Bei dieser Ausführungsform können daher di Klemmelemente 28 kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Beim Einsa von vertikal auseinander fahrbaren Wellen 24, 25 kann die Beschleunigung noch während des Durchlaufs des vorderen Teils de nachfolgenden Bogens 8 ohne Kontakt erfolgen.

Die vorstehend beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt:^'

Die von der Vorratsrolle 2- abgezogene Bahn wird von der Längsschneidevorrichtung 4 in Einzelbahnen des gewünschten Breitenformats aufgeteilt und anschließend von der QuerSchneidevorrichtung 6 in Bögen der gewünschten Länge geschnitten. Nach dem Querschneiden werden die Bögen 8 von den Bänderpartien 7, 9 erfaßt und beschleunigt weitertransportiert, daß eine Lücke zwischen den aufeinanderfolgenden Bögen 8 entste Die Länge der Lücke kann über die Voreilung der Bänderpartie 7, eingestellt werden, bevorzugt ist deren Geschwindigkeit um ca. 5 bis 50 % zu der vorhergehenden Geschwindigkeit erhöht, so daß eine Lücke entsteht, deren Länge 5 - 50 % der Formatlänge beträ

Am Ende der - ggf. mehrstufigen - Beschleunigung greift die Abbremsvorrichtung 10 reibschlüssig und schlupffrei im Bereich Bogenhinterkanten an. Dazu sind zum Zeitpunkt des Anlegens an d Bögen 8 die Klemmzohen der Klemmelemente 28 von dem ungleichför antreibenden Antriebsmotor 7 auf die Einlaufgeschwindigkeit beschleunigt. Wenn die Bögen 8 zwischen den Klemmelementen festgeklemmt.sind, wird die Rotationsgeschwindigkeit der Klemmelemente 28 vermindert, bis die Bögen 8 die gewünschte Auslaufgeschwindigkeit haben. Die Verzögerung erfolgt so langsa daß der Reibschluß zwischen den Bögen 8 und den Klemmelementen 2 erhalten bleibt, d. h. , die Verzögerung erfolgt auf einer möglichst langen Strecke. Es hat sich gezeigt, daß bei einer Verzögerungsstrecke von 20 bis 150 mm Geschwindigkeiten von mehreren Hundert m/min auf so niedrige Geschwindigkeiten reduzie werden können, daß ein sicheres und beschädigungsfreies Ablegen (entweder direkt oder in einem Schuppenstrom) auf den Stapel 12 möglich wird.

Damit die aus der Verzögerung resultierende Überlappung der nachfolgenden Bögen 8 ermöglicht wird, muß der Durchtrittsweg-fü den nachfolgenden, schnellen Bogen 8 freigemacht werden. Die rotierenden Klemmelemente 28 sind daher so ausgebildet, daß sie selbsttätig nach der Verzögerungsstrecke von den Bögen 8 abheben um ein Einlaufen des nachfolgenden Bogens 8 zu ermöglichen. Dies kann durch eine spezielle Gestaltung des Querschnitts oder durch Auseinanderfahren der beiden Wellen 24, 25 erfolgen. Bei der im Anschluß beschriebenen Ausführungsform nach den Figuren 4 bis 9 wird eine möglichst lange Verzögerungsstrecke ohne Kollision mit den nachfolgenden Bögen 8 erreicht, indem die Klemmkörper 33, 34 der Klemmelemente während der Verzögerung über eine gewisse Strecke in Bogenlaufrichtung mitbewegt werden. Vor dem Kontakt d Klemmzonen der Klemmelemente 28 mit den nachfolgenden Bogen, als vor bzw. während des Einlaufs beschleunigt der Antriebsmotor 27 die Klemmzonen der Klemmelemente 28 wieder auf die Einlaufgeschwindigkeit. So ist ein schlupffreies Anlegen an den nachfolgenden Bogen 8 möglich.

Zum Überlappen des nachfolgenden Bogens 8 muß dieser auf einer etwas höher liegenden Ebene über den vorhergehenden Bogen 8 bew werden. In der Ausführungsform nach Fig. 1 erfolgt dies dadurch, daß aufgrund der etwas nach unten versetzten Anordnung der Abbr vorrichtung 10 die Bögen 8 beim Abbremsen gleichzeitig etwas na unten bewegt werden. Diese Bewegung wird durch Blasluft aus den Düsen 16, 17 unterstützt. Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind die nachfolgenden

Transportbänder 19 etwas versetzt nach unten angeordnet. Die Bogenhinterkanten werden dort von der Saugluft aus dem Saugkaste 21 nach unten gezogen. Ebenso ist es möglich, die Bogenvorderkan der nachfolgenden Bögen 8 mittels Blasluft etwas anzuheben.

In Fig. 1 werden die abgebremsten Bögen 8 direkt dem Ableger 11 zugeführt. Die Auslaufgeschwindigkeit aus der Bremsvorrichtung 1 ist so gewählt, daß die Restenergie der Bögen 8 ausreicht, daß diese im freien Flug den Stapel 12 erreichen.

Nach Fig. 2 wird zunächst auf den Transportbändern 19 ein Schuppenstrom erzeugt, der anschließend auf bekannte Weise dem Ableger 11 zugeführt und dort gestapelt wird.

Um die Belastung der Bögen 8 beim Abbremsen zur Vermeidung von Markierungen möglichst gering zu halten, ist man bestrebt, die Bremsbeschleunigung möglichst gering zu halten. Dies erfordert b hohen Einlaufgeschwindigkeiten der Bögen 8 einen entsprechend langen Bremsweg. Bei in etwa ringförmigen Klemmelementen, bei denen die Bremsstrecke durch den erhöhten Anteil des Außendurch¬ messers bestimmt wird, läßt sich diese nur in-beschränktem Umfan vergrößern. Erhöht man den bremsenden Anteil am Außendurchmesser bei gleichbleibendem Durchmesser, so wird gleichfalls der für di Beschleunigung auf die Einlaufgeschwindigkeit und den ungebremst Einlauf des nachfolgenden Bogens erforderliche Anteil mit vermindertem Durchmesser verringert. Für diese Funktion ist eine Mindeststrecke erforderlich, die nicht unterschritten werden dar

Versucht man eine lange Bremsstrecke und gleichfalls eine ausreichend lange Bewegungsstrecke ohne Kontakt mit den Bögen 8 durch Vergrößerung des Durchmessers der Klemmelemente zu erhalte so stößt man aufgrund der sich potenziert vergrößernden Trägheit momente an eine Grenze, bei der die erforderlichen Beschleunigungswerte nicht mehr erbracht werden können. Um die Bewegungsstrecke ohne Kontakt mit den Bogen unabhängig v der Bremsstrecke gestalten zu können, sind nach einer anderen, der Zeichnung nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung auf den Wellen 24, 25 Umlenkräder für umlaufende Riemen befesti Die Riemen tragen an ihrer Außenseite zumindest einen Klemmkörp dessen Oberfläche die umlaufende Klemmzone bildet. Vorzugsweise werden Zahnriemen und Zahnriemenscheiben eingesetzt, um hohe Beschleunigungswerte schlupffrei von den Wellen 24, 25 übertrag zu können. Die Klemmkörper sind vorzugsweise in etwa keilförmig und elastisch verformbar, ihr Aufbau entspricht den Klemmkörper die nachfolgend bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 bis 9 näher beschrieben sind.

Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindun wälzen sich die Klemmelemente bzw. Klemmkörper beim bremsenden Kontakt mit den Bögen 8 auf diesen ab. Es ist somit erforderlic daß die Klemmelemente bzw. Klemmkörper zu Beginn des Abbremsens einem Abstand von den Bogenhinterkanten anlegen, der zumindest Bremsstrecke entspricht. Dies ist nachteilig, da das freie, nic geklemmte Ende des Bogens 8 insbesondere bei biegeschlaffen Papiersorten dazu neigt, sich nach vorne zu schieben, also Falt zu werfen. Dieser Effekt tritt verstärkt bei empfindlichen Papieren auf, die mit hoher Einlaufgeschwindigkeit antransporti werden und über eine möglichst lange Bremsstrecke abgebremst werden sollen. Die Figuren 5 bis 9^*zeigen eine bevorzugte Ausführungsform, bei der dieser Nachteil vermieden wird. Die- Kle mzonen der Klemmelemente legen sich mit geringst¬ möglichem Abstand von den Hinterkanten an die Bögen 8 an. Anschließend werden sie während der Verzögerung in Bogenlaufrichtung über eine gewisse Strecke mitbewegt, die der gewünschten Bremsstrecke entspricht. So ist es möglich, das Abbremsen über eine längere Strecke mit geringerem Beschleunig werten durchzuführen und die Klemmzonen der Klemmelemente sich Beginn des Abbremsens an die Bogenhinterkanten anlegen zu lass ohne daß ein freies Bogenende bleibt. Der prinzipielle Aufbau der in den Figuren 4 und 5 dargestellten Querschneidemaschine entspricht dem der Figuren 1 und 2, nur daß die in der Fig. 6 detaillierter dargestellte Abbremseinrichtung eingesetzt ist. Es ist möglich, die Abbremsvorrichtung direkt vo der Stapelstelle 11 anzuordnen (Fig. 4), oder zunächst einen - Schuppenstrom zu erzeugen, der anschließend abgelegt wird (Fig.

Die in Fig. 6 teilweise geschnitten und perspektivisch dargestellte Abbremsvorrichtung 10 besteht aus beidseitig zur Transportebene jeweils parallel und mit Abstand voneinander angeordneten umlaufenden Riemen 31, 32, an deren Außenseite, jeweils ein keilförmiger Klemmkörper 33, 34 befestigt ist oder jeweils mehrere Klemmkörper mit gleichem Abstand voneinander befestigt sind. Die als Voll- oder Hohlkörper ausgebildeten Klemmkörper 33, 34 sind elastisch verformbar; z. B. aus Polyurethan oder einem anderen weichen Werkstoff. Die an ihrer Innenseite gezahnten Riemen 31, 32 werden von jeweils drei Zahnriemenscheiben 35.1-35.3, 36.1-36.3 umgelenkt, die auf guer sich über die Arbeitsbreite erstreckenden Wellen 37.1-37.3, 38.1-38.3 mit Abstand voneinander befestigt sind. Oberhalb und unterhalb der Transportebene der Bögen 8 sind jeweils zwei Welle 37.1, 37.2 bzw. 38.1, 38.2 in Bogenlaufrichtung mit einem Abstan voneinander so angeordnet, so daß die inneren Trums der Riemen 3 bzw. 32 über eine gewisse Strecke parallel zur Transportebene od in einem spitzen Winkel zu dieser in Transportrichtung geneigt¬ verlaufen. Diese Strecke stellt die maximale Bremsstrecke dar. D Abstand der Wellen 37.1, 37.2 bzw. 38.1, 38.2 voneinander beträg zwischen 50 mm und der maximalen Formatlänge, bevorzugt zwischen 50 mm und 200 mm. Eine jeweils dritte Welle 37.3 bzw. 38.3 ist m Abstand oberhalb bzw. unterhalb der Transportebene angeordnet. I vorliegenden Beispiel reichen -die einlaufseitigen Umlenkscheiben

35.1 der oberen Riemen 31 bis unmittelbar an die Einlaufebene de Bögen 8. Die Spitzen der an-ihnen befestigten keilförmigen Klemmkörper 33 zeigen in Umlaufrichtung. Die Umlenkscheiben 36.1

36.2 der unteren Riemen 32 sind so angeordnet, daß der Abstand d oberen Trums der unteren Riemen 32 von den unteren Trums der oberen Riemen 31 der Höhe der Klemmkörper 33, 34 entspricht. Die Spitzen _x .__.__._u-inigen Klemmkörper 34 der unteren Kiemen 32 zeigen g die Umlaufrichtung der Riemen 32.

Jeweils die einlaufseitigen Wellen 37.1, 38.1 oben und unten s mit einem ungleichförmigen Antrieb verbunden. Als Antriebe wer die bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 beschriebenen Kombinationen aus Motoren und Getriebe eingesetz über die Arbeitsbreite sind die in ihrer Breite den Riemen 31, entsprechenden Umlenkscheiben 35.1-35.3, 36.1-36.3 (- Breite i vorliegenden Beispiel ca. 25 mm) in einem Abstand von ca. 10Ö 150 mm voneinander angeordnet. Der Durchmesser der auslaufseit Umlenkscheiben 35.2, 36.2 ist möglichst klein, damit sich die Klemmkörper 33, 34 schnell aus der -Transportebene bewegen; im Beispiel beträgt er ca. 40 mm. Die einlaufseitigen Umlenkschei 35.1, 36.1 können in Durchmesser größer gewählt werden, um die Drehzahl der gewünschten Umlaufgeschwindigkeit anzupassen; im Beispiel beträgt ihr Durchmesser ca. 60 mm. Zwischen den inner Trums der oberen Riemen 31 verlaufen die Bänder 29 der Bänderpartie 9. Sie führen die Bögen 8 an ihrer Oberseite währ des Abbremsens. Die inneren Trums der Riemen 31, 32 sind an ih den Bögen 8 abgewandten Seite von parallelen Führungsblechen 3 40 abgestützt.

In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 4 bis 9 sind die jeweils inneren Trums der oberen und unteren Riemen 31, 32 parallel zur Einlaufebene der Bögen 8 angeordnet. Jeder Bogen wird von den oberen Klemmkörpern 33 nach unten aus der Einlaufebene abgedrängt, um diese -für den nachfolgenden Bogen freizumachen. Die keilförmigen Klemmkörper 33 erfüllen somit sowohl die Funktion des Abdrängens als auch die Funktion des Einklemmens der Bögen 8. Es ist möglich, die Klemmkörper so zu gestalten, daß diese beiden Funktionen getrennt sind. Dann wei jeder der oberen Klemmkörper ein sich zuerst an den Bogen 8 anlegendes Abdrängteil und im Anschluß daran ein Klemmteil auf Als Abdrängteil können z. B. Bürsten an den Riemen 31 vor dem Klemmteil befestigt werden. In diesem Fall kann das Klemmteil Querschnitt rechteckig sein, z. B. ein starrer Körper, der ein

ERSATZBLATT eidi> scne Auflage trägt. Dabei muß gewährleistet sein, daß der starre Körper on den Umlenkscheiben 35.1-35.3 umgelenkt werden kann.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die jewei inneren Trums nicht parallel zur Transportebene der Bögen 8, sondern zumindest teilweise in einem spitzen Winkel in Bogenlaufrichtung geneigt. Die Klemmkörper 33, 34 bewegen sich dann während des Abbremsens zusätzlich etwas nach unten und mac so die Einlaufebene für den nachfolgenden Bogen 8 frei.

Der Abbremsvorgang ist in den Figuren 7 bis 9 dargestellt. Der Umlauf der Riemen 31,.32 ist so geregelt, daß die Klemmkörper 3 34 mit ihren Klemmzonen möglichst exakt an den Bogenhinterkante angreifen und diese festklemmen. Die Bogenhinterkante wird von oberen Klemmkörper 33 nach unten gegen den synchron bewegten unteren Klemmkörper 34 gedrückt und so eingeklemmt (Fig. 8). Be dem in Fig. 7 gezeigten Anlegen der Klemmkörper 33, 34 an die Bögen 8 weisen diese die Einlaufgeschwindigkeit der Bögen 8 auf damit sie sich reibschlüssig ohne Schlupf anlegen. Sobald die Bogenhinterkante festgeklemmt ist - oder etwas später, falls ei geringerer Bremsweg-ausreicht -, wird die Umlaufgeschwindigkeit der Riemen 31, 32 synchron bis auf die gewünschte Auslaufgeschwindigkeit schlupffrei abgebremst, also ohne daß si die Bögen 8 relativ zu den Klemmkörpern 33, 34 bewegen. Dabei nähert sich die Vorderkante des nachfolgenden Bogens 8, d. h. d Lücke zwischen den beiden Bögen 8 wird immer geringer. Der nachfolgende Bogen 8 wird beim Verlassen des unteren Bandes der Bänderpartie 9 von Druckluft aus einer von unten nach oben blasenden Düse 41 in der Einlaufebene gehalten, bis die Klemmkörper 33, 34 an seiner Hinterkante angreifen. Bevor die Vorderkante des nachfolgenden Bogens 8 den oberen Klemmkörper 3 eingeholt hat, löst sich dieser von dem abgebremsten Bogen 8 un wird aus der Einlaufebene bewegt. Durch das Abbremsen hat sich vorlaufende Bogen 8 von den Bändern 29 gelöst und liegt nun auf den etwas nach unten versetzt angeordneten abtransportierenden Bändern 19 auf. So kann sich die Vorderkante des nachfolgenden

_tRS_A1ZBLATT Bogens 8 zu diesem Zeitpunkt über die Hinterkante des vorhergehenden Bogens 8 schieben, es wird ein Schuppenstrom gebildet. Bevor die Bogenhinterkante des nachfolgenden Bogens 8 die einlaufseitigen Umlenkscheiben 35.1, 36.1 erreicht hat, werde die Bänder 31, 32 synchron wieder auf die Einlaufgeschwindigkeit der Bögen 8 beschleunigt. Sie können so wieder schlupffrei an die Bogenhinterkante eines einlaufenden Bogens- 8 angelegt werden und diese zum Abbremsen festklemmen.

ERSATZBLATT

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E

1. ^"

Verfahren zum Abbremsen von auf einen Stapel (12) abzulegenden Bögen (8), insbesondere Papier- oder Kartonbögen, bei dem die auf Bändern (7, 9) mit Abstand voneinander in-einer Einlaufebene transportierten Bögen (8) von Elementen abgebremst werden, die im Bereich der Bogenhinterkanten angreifen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Bögen (8) zum Abbremsen zwischen Klemmelementen (28, 33, 34) mit synchron umlaufenden, sich bei einem Umlauf zeitweise an die Bögen (8) anlegenden Klemmzonen eingeklemmt werden, wobei die Klemmzonen beim Anlegen an die Bögen (8) die Einlaufge¬ schwindigkeit der Bögen (8) aufweisen, anschließend die Geschwindigkeit der Klemmzone bis auf die gewünschte Auslaufgeschwindigkeit der Bögen (8) so langsam - vermindert wird, daß der Reibschluß mit den Bögen (8) erhalte bleibt, danach die Klemmung der Bögen (8) gelöst wird, und die Klemmzonen vor Einlauf der nachfolgenden Bögen (8) aus deren Einlaufebene bewegt und - -^' vor dem Einklemmen der nachfolgenden Bögen (8) wieder auf die Einlaufgeschwindigkeit beschleunigt werden.

ERSÄTZBLATT Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c n e t, daß die Bogenhinterkanten während des Kontaktes mit den Klemmelementen (28, 33) von diesen aus der Einlaufebene, vorzugsweise nach unten, bewegt werden.

3.

Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß zum Abbremsen gekrümmte Klemmzonen von ortsfest rotierenden Klemmelementen (28) sich auf den Bögen (.8) abwälzen.

4.^"

Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß sich die Klemmzonen während des Klemmens i Bogenlaufrichtung über eine gewisse Strecke mitbewegen.

5.

Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h beidseits der Transportebene der Bögen (8) angeordnete, synchron antreibbare Klemmelemente (28, 33, 34) mit umlaufenden Klemmzone wobei die Klemmzonen zumindest einer Seite beim Umlauf zeitweise bis in die Einlaufebene reichen, so daß ein Bogen (8) zwischen zwei Klemmzonen einklemmbar ist, und durch einen ungleichförmige Antrieb für die Klemmelemente (28, 33, 34).

6.

Vorrichtung nach Anspruch 5, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h bei sich oberhalb und unterhalb der Transportebene d Bögen (8) über die Arbeitsbreite erstreckende, synchron ungleichförmig antreibbare Wellen (24, 25), auf denen paarweise übereinander angeordnet jeweils zumindest ein in etwa ringförmig Klemmelement (28) mit einer in die Einlauf ebene reichenden Klemmzone befestigt ist.

ERSATZBLATT 7.

Vorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß die Klemmelemente (28) einen Querschnitt aufweisen, der teilweise die-Form eines Kreissegments und teilweise einen gegenüber dem Durchmesser des Kreissegments verminderten Außendurchmesser hat.

8.

Vorrichtung nach- Anspruch 6 oder 7, d a d u r c h , g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß^' zumindest eine der beiden Wellen (24, 25) guer zur Transportebene bewegbar gelagert ist.

9.

Vorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß zu beiden Seiten der Transportebene der Bögen (8) zumindest eine sich parallel über die Arbeitsbreite erstreckende, synchron ungleichförmig antreibbare Welle (37.1, 38.1) angeordnet ist, auf der Umlenkscheiben (35.1, 36.1) für beidseits der Transportebene umlaufende Riemen (31, 32) befestigt sind, wobei zumindest die Riemen (31 bzw. 32) einer Seite jeweils außen zumindest einen Klemmkörper (33 bzw. 34) tragen, dessen Oberfläche die umlaufende Klemmzone bildet.

10.

Vorrichtung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß beidseits der Transportebene jeweils zwei Wellen (37.1., 37.2, 38.1, 38.2) mit Umlenkscheiben (35.1, 35.2, 36.1, 36.2) in Bogenlaufrichtung mit Abstand voneinander angeordnet sind, so daß die inneren Trums der Riemen (31, 32) parallel oder im spitzen Winkel zur Transportebene in Transportrichtung geneigt verlaufen.

11.

Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n z e i c h n e t, daß die als Voll- oder Hohlkörper ausgebildete Klemmkörper (33, 34) elastisch verformbar sind.

ERSATZBLATT 12.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, • d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Klemmkörper (33, 34) zumindest einer Seite im unverformten Zustand in etwa keilförmig sind.

13.

Vorrichtung nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die einlaufseitigen Umlenkscheiben (35.1) der oberen Riemen (31) bis unmittelba an die Einlaufebene reichen und die Spitzen der an ihnen befestigte keilförmigen Klemmkörper (33) in Umlaufrichtung zeigen.

14.

Vorrichtung nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß der Abstand der unteren Riemen (33) von oberen Riemen (31) in etwa der Höhe der Klemmkörper entspricht daß die unteren Riemen (32) ebenfalls keilförmige Klemmkörper (3 tragen, deren Spitze gegen die Umlaufrichtung der Riemen (32) zeigt.

15.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß sich die oberhalb der Transportebene angeordneten Klemmkorper aus einem Klemmteil und einem Abdrängteil aufbauen, wobei die Oberfläche des Kle mteils die Klemmzone bildet und das Abdrängteil so. gestaltet ist, daß die Bogenhinterkanten vor dem Klemmen aus der Einlaufebene nach unten abdrängt.

16.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die inneren Trums der

Riemen (31, 32) jeweils von teilweise parallelen Führungsbleche

(39, 40) abgestützt sind.

ERSATΣBLATT Vorrichtung nach einem der Ansprüche .5 bis 16, d a d u r c h - g e k e n n z e i c h n e t, daß die oberen Klemmelemente (28, 33, 34) über die Arbeitsbreite mit Abstand voneinander angeordnet sind, und daß zwischen den Klemmelementen (28, 33, 34) in Bogenlaufrichtung verlaufende Führungsbänder (29) für die Bögen (8) angeordnet sind.

18.

Vorrichtung, nach einem der Ansprüche 5 bis 17, g e k e n n¬ z e i c h n e t d u r c h zumindest einem ungleichförmig gesteuerten Antriebsmotor (27) , der direkt oder über ein Getriebe die Klemmelemente antreibt.

19.

Vorrichtung nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n¬ z e i c h n e t, daß der ungleichförmig gesteuerte Antriebs¬ motor die Klemmeleme te über ein ungleichförmige übersetzendes Getriebe, insbesondere ein Koppelgetriebe, antreibt.

20.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein gleichförmig angetriebener vorzugsweise an eine Schwungmasse angekoppelter Antriebsmotor übe ein ungleichförmig übersetzendes Getriebe, insbesondere ein Koppelgetriebe, die Klemmelemente antreibt.

21.

Vorrichtung nach Anspruch 19 oder 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß auf das ungleichförmig übersetzendes Getriebe ein weiterer Stellantrieb einwirkt.

ERSATZBLATT