EP0333748B1

EP0333748B1 - Modelleisenbahngleis für elektrische modelleisenbahnen

Info

Publication number: EP0333748B1
Application number: EP87907936A
Authority: EP
Inventors: Jörg NIEHOFF
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-12-11
Filing date: 1987-12-09
Publication date: 1992-05-20
Anticipated expiration: 2007-12-09
Also published as: DE3779324D1; EP0333748A1; DE3642350A1; WO1988004192A1; US4993631A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Modelleisenbahngleis für elektrische Modelleisenbahnen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei dem aus der US-A-25 84 388 vorbekannten Modelleisenbahngleis der eingangs genannten Art weisen die Verbindungselemente im Querschnitt rechteckförmige, geschlitzte Rohrabschnitte auf, die von der Verbindungsebene aus in Längsrichtung des Gleises in seitlich neben den Schienen und unterhalb dieser als Schlitze ausgebildeten Ausnehmungen eingeschoben werden. Für jede Schiene ist dabei jeweils ein derartiges Rohrstück, das aus Metall gefertigt ist, vorgesehen. Es übergreift im Bereich seines Schlitzes den Schienenfuß und stellt hierdurch den elektrischen Kontakt mit der Schiene her. Zusätzlich sind Verbindungsstifte, die vorzugsweise die Form eines U-Bügels haben, vorgesehen, um ein Trennen der Gleise in Längsrichtung zu blockieren.
Bei diesem vorbekannten Modelleisenbahngleis ist bei Zusammenfügen zweier Gleise ein seitlicher Freiraum für das Zusammenschieben notwendig. Ein einzelnes Gleis läßt sich dadurch nicht ohne Verrücken der Nachbargleise aus einem geschlossenen Verband entnehmen. Zudem erfordern die mehrstückigen Verbindungselemente einiges Geschick bei Einsetzen, die Herstellung einer Verbindung ist auch nur möglich, wenn die Gleise von unten aus zugänglich sind. Schließlich bleibt bei fertiggestellter Verbindung ein Teil des Rohrstücks und der schlitzförmigen Ausnehmungen von oben sichtbar, so daß der Verbindungsbereich erkennbar ist.
Aus der DE-A-20 56 663 ist eine Spielzeugbahn mit Bahngleisen bekannt, die durch ein einziges Verbindungsstück elektrisch und mechanisch miteinander verbunden werden. Auch hier erfolgt die Verbindung durch Zusammenschieben der Bahnteilstücke, ein einzelnes Bahnteilstück kann nicht ohne Bewegung der anderen Bahnteilstücke aus einem geschlossenen Verband entnommen werden.
Schließlich ist aus der GB-A-20 35 105 ein Modelleisenbahngleis bekannt, bei dem die elektrische Verbindung der Schienen durch Zungen erfolgt, die in Längsrichtung zusammengeschoben werden. Die mechanische Verbindung des in Leiterstruktur ausgeführten Eisenbahngleises wird über Verbindungselemente erzielt.
Ausgehend von dem Modelleisenbahngleis der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Modelleisenbahngleis anzugeben, das eine wirklichkeitsgetreuere Nachbildung erlaubt und als Voraussetzung hierfür Verbindungsbereiche vorsieht, die die Verbindung benachbarter Gleise ohne Verschieben in Längsrichtung ermöglichen und eine bequemere Herstellung der Verbindung gestatten.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Modelleisenbahngleis mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Ein besonderer Vorzug der dabei erhaltenen Verbindungen liegt darin, daß jedes einzelne Modelleisenbahngleis aus einer Reihe miteinander verbundener Gleise individuell nach oben herausgehoben werden kann, weil kein seitlicher Freiraum benötigt wird, beispielsweise keine gegenüber der Verbindungsebene vorspringenden Kontaktzungen notwendig sind, die ein Zusammenschieben der Modelleisenbahngleise in ihrer Längsrichtung erzwingen.
Durch die Verbindungselemente kann ein sehr großflächiger und damit wirksamer mechanischer Zusammenhalt benachbarter Modelleisenbahngleise erzielt werden. Die Herstellung der Ausnehmungen ist relativ einfach, vorzugsweise haben die Ausnehmungen auch eine möglichst einfache geometrische Form, beispielsweise Teilkreisform, Sechseckform, Druckknopfform oder dergleichen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verbindungsbereiche wird ein stets sauberes, spaltenfreies Aneinandergrenzen zweier benachbarter Modelleisenbahngleise erreicht. Die Verbindungsbereiche sind bei geeigneter Ausbildung der Modelleisenbahngleise praktisch nicht mehr zu erkennen, Kontaktzungen sind nicht notwendig, so daß die Schienen auch im Bereich der Verbindungsbereiche entsprechend dem großen Vorbild schlank durchlaufen, jedenfalls keine Verdickungsstellen, wie sie durch Kontaktzungen bewirkt werden, haben.
Das Verbindungselement hat miteinander elektrisch verbundene Kontaktflächen, die sich an seiner Oberseite oder seinen Seitenflächen befinden. An der Unterseite oder den Seitenflächen der Ausnehmungen der Modelleisenbahngleise sind diesen Kontaktflächen zugeordnete Kontaktzonen vorgesehen, von denen zumindest zwei mit den Schienen elektrisch verbunden sind. Die Verbindungselemente bewirken damit nicht nur eine mechanische, sondern auch eine elektrische Verbindung benachbarter Schienen. Sehr günstig ist hierbei, daß die elektrische Verbindung nicht nur für zwei elektrische Kontakte möglich ist, sondern daß eine wesentlich größere Anzahl von Verbindungen vorgesehen werden kann. Vorteilhaft ist auch hier die relativ große Fläche der Kontaktelemente, die einen erheblichen Anteil, beispielsweise 50 bis 70 % der Breite eines Modelleisenbahngleises einnehmen können. Durch die relativ große Oberfläche ist eine größere Anzahl von ausreichend groß ausführbaren Kontaktflächen unterzubringen, ohne daß eine übermäßige Genauigkeit bei der Produktion eingehalten werden muß. Auch die elektrischen Kontaktflächen der Verbindungselemente sind klappsymmetrisch zur Verbindungsebene ausgeführt, so daß die beiden Hälften des Verbindungselementes identische Funktionen übernehmen können und damit problemlos austauschbar sind.
Die Verbindungselemente sind vorzugsweise auch klappsymmetrisch zu einer durch die Längsmitte benachbarter Modelleisenbahngleise laufenden Symmetrieebene. Hierdurch wird ihr universeller Einsatz verbessert, die Montage von Modelleisenbahngleisen mit ihnen wird vereinfacht. Werden darüberhinaus noch die Unter- und Oberseite der Verbindungselemente identisch ausgebildet und jeweils mit Kontaktflächen versehen, so ist eine spezielle Anordnung oder Ausrichtung der Verbindungselemente nicht mehr notwendig, weil sie stets passen.
Die zwei Kopfbereiche eines Verbindungselements sind im allgemeinen durch einen mittigen Steg miteinander verbunden, der elastisch ausgebildet ist. Er ist schmaler als die Kopfbereiche, wodurch ein Formschluß erzielt wird. Aufgrund der elastischen Ausbildung des Steges wird erreicht, daß die beiden Verbindungsbereiche benachbarter Modelleisenbahngleise im Verbindungszustand elastisch gegeneinander gezogen werden, wodurch ein Spalt im Verbindungsbereich sicher vermieden und ein sehr guter mechanischer Halt erzielt wird. Aber auch die elektrische Verbindung wird durch eine derartige Maßnahme verbessert.
Zusätzlich ist ein zweiter Formschluß möglich, der quer zur Ebene der beiden Schienen wirkt. Hierzu ist beispielsweise eine Druckknopfverbindung vorgesehen, die zwischen jeder Hälfte des Verbindungselements und einem Teil der Ausnehmung der Modelleisenbahngleise vorgesehen ist.
Vorzugsweise sind Gleiskörper und Schwellen aus Kunststoff, der vorzugsweise hart eingestellt ist, im Vollquerschnitt gefertigt und ist eine diesen Körper aussteifende Einlage in den Gleiskörper eingebettet. Die Ausbildung aus Kunststoff ermöglicht einerseits eine sehr einfache Isolierung der elektrischen Leitungen, insbesondere aber der Schienen. Zusätzliche Isoliermittel, wie sie beim Metallgleiskörper notwendig sind, entfallen. Hierdurch wird die Herstellung stark vereinfacht. Die Kunststoffgleiskörper haben aber noch den Vorteil, daß die Gleisränder nicht geradlinig verlaufen müssen, daß vielmehr beliebige Verläufe nachgebildet werden können, wie sie auch bei großen Vorbild vorkommen. Hierdurch gewinnt der Gleiskörper eine wesentlich natürlichere Form und ein wesentlich verbessertes Aussehen. Die Gleiskörper werden vorzugsweise im Gußverfahren aus einem Kunststoffmaterial gefertigt, dabei werden die Schienen gleich mit eingegossen.
Schließlich wird vorgeschlagen, die Verbindungselemente mit elektrischen Anschlüssen für die Spannungszufuhr zu den Gleisen und eventuell weiteren Teilen auszubilden. Die elektrische Spannungszufuhr erfolgt also nicht mehr an den Gleisen, sondern an den Verbindungselementen, wodurch die Herstellung der Gleise vereinfacht ist und insbesondere es nicht mehr erforderlich ist, sogenannte Anschlußgleise und normale, also keinen elektrischen Anschluß aufweisende Gleise beim Aufbau einer Eisenbahnanlage gezielt einzusetzen. Die elektrischen Anschlüsse lassen sich einfach an den Verbindungselementen ausbilden, beispielsweise lassen sich an jedem Verbindungselement Steckkontakte vorsehen, in die - falls ein Verbindungselment als Anschlußstück verwendet werden soll - Anschlußdrähte angesteckt werden können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen, sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsbereichs eines Modelleisenbahngleises und eines Verbindungselementes,
Fig. 2 eine stirnseitige Ansicht der in Fig. 1 gezeigten Anordnung,
Fig. 3 eine Untersicht auf den Endbereich eines Modelleisenbahngleises, wie es in Fig. 1 gezeigt ist,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Modelleisenbahngleises mit stirnseitigen Kontaktflächen und einem Mittelleiter,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungselementes ähnlich dem in Fig. 1 gezeigten Verbindungselement,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung, jedoch gesehen auf die Unterfläche, des Verbindungselementes gemäß Fig. 5,
Fig. 7 eine Draufsicht auf eine andere Ausbildung eines Verbindungselementes,
Fig. 8 eine Seitenansicht des Verbindungselementes gemäß Fig. 7,
Fig. 9 eine perspektivische Darstellung bei Sicht auf die Unterfläche eines Modelleisenbahngleises mit einer Vielzahl von Leiterbahnen.
Fig. 10 eine perspektivische Untersicht eines Endbereichs eines Modelleisenbahngleises,
Fig. 11 eine perspektivische Darstellung in Draufsicht eines Verbindungsstücks für das Modelleisenbahngleis gemäß Fig. 10,
Fig. 12 ein Schnittbild durch die Verbindungsebene zweier Modelleisenbahngleise gem. Fig. 10 und ein diese verbindendes Verbindungsstück gem. Fig. 11 im Moment des Einsetzens des Verbindungsstücks, und
Fig. 13 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsstücks ähnlich Fig. 11.

Im ersten Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist ein Modelleisenbahngleis für elektrische Modelleisenbahnen gezeigt, das aus einem im Profil trapezförmigen, länglichen und eine Schotterstruktur 18 aufweisenden Gleiskörper 20, Schwellen 22 und metallisch leitenden Schienen 24 aufgebaut ist. Der Gleiskörper 20 ist aus Kunststoff im Gußverfahren, beispielsweise Formguß oder Spritzguß, hergestellt. Dabei werden die Schwellen 22 mit ausgebildet. Die Schienen 24 werden in die Form eingelegt und beim Guß mit dem Gleiskörper 20 bzw. den Schienen 22 verbunden. Der Gleiskörper 20 hat einen Vollquerschnitt, seine im wesentlichen ebene Oberseite 26 und seine schräg verlaufenden Seitenflächen tragen die Schotterstruktur 18, seine Unterseite 30 ist plan, wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist.
Die stirnseitige Endfläche liegt in einer Verbindungsebene 32, in der sich sowohl die ebene Stirnkante des Gleiskörpers 20 einschließlich seiner Schwellen 22, als auch die Enden der metallischen Schienen 24 befinden. Diese ragen also weder, beispielsweise mittels Kontaktzungen, über die Verbindungsebene 32 vor, noch stehen sie gegenüber ihr zurück. Diese Anordnung ermöglicht es, daß zwei Modelleisenbahngleise stumpf aneinanderstoßen können, wobei durch die sorgfältig ebene Ausbildung der Stirnseite eine bündige, stumpfe Passung der Schienen erreicht wird. Ein Spalt zwischen benachbarten Modelleisenbahngleisen tritt dann nicht auf, wenn benachbarte Gleise eng aneinander gelegt werden. Sollte ein kleiner Spalt dennoch auftreten, so ist er praktisch nicht erkennbar, denn die unregelmäßige Begrenzung der Stirnfläche im Bereich der Verbindungsebene 32 aufgrund der Schotterstruktur 18 verhindert, daß kleinere Spalte erkennbar sind.
In jeden der beiden endseitigen Verbindungsbereiche 34 (in den Figuren 1 bis 3 ist jeweils nur einer gezeigt) ist eine Ausnehmung 36 vorgesehen, die bei zwei miteinander verbundenen Modelleisenbahngleisen von außen nicht erkennbar ist, da die Ausnehmung jeweils nur zur Stirnfläche und zur Unterseite 30 hin offen ist. Die Ausnehmung 36 ist für die Aufnahme einer Hälfte eines Verbindungselements 38 gezeigt, wie es in Fig. 1 und 2 unterhalb der Ausnehmung 36 dargestellt ist. Das Verbindungselement 38 ist klappsymmetrisch zu einer Mittellinie 39, die bei zusammengesetzten Eisenbahngleisen in der Verbindungsebene 32 liegt. Es ist ferner klappsymmetrisch zu einer Längsmittellinie, die bei zusammengesetzten Eisenbahngleisen auf der Längsmittelachse der Gleise liegt.
Das Verbindungselement 38 besteht somit aus zwei identisch ausgebildeten Köpfen 40, die jeweils für die Aufnahme in einer Ausnehmung 36 vorgesehen sind, sowie einem im Querschnitt kleinerem Steg 42, der, wie beispielsweise aus Fig. 1 ersichtlich ist, ausgesprochen kurz sein kann, aber auch - wie beispielsweise Fig. 7 zeigt, eine gewisse Länge haben kann. Die Ausnehmung 36 hat einen Hinterschnitt. Dieser bewirkt zusammen mit dem gegenüber dem Steg 42 breiteren Kopf 40 einen Formschluß des eingesetzten Verbindungselementes 38. Anders ausgedrückt kann das eingesetzte Verbindungselement nicht im Sinne des Pfeiles 44 aus dem Gleiskörper 20 herausgezogen werden, es kann aber im Sinne des Pfeiles 46 von unten in dessen Ausnehmung 36 eingedrückt werden.
Zusätzlich hat die Ausnehmung 36 noch einen weiteren Hinterschnitt in Richtung des Pfeiles 46. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, verläuft die Ausnehmung 36 schwalbenschwanzförmig, ihre Seitenflächen sind schräg angestellt. Dadurch wird, wenn ein Kopf 40 des Verbindungselementes 38 im Sinne des Pfeiles 46 in die Ausnehmung 36 hineingedrückt wird, ein Schnappeffekt erzielt, der Kopf 40 bleibt also in der Ausnehmung 36 im wesentlichen kraftschlüssig, teilweise aber auch formschlüssig, gehalten.
Die Verbindungselemente 38 werden vorzugsweise aus einem Kunststoff hergestellt, es wird für sie aber ein anderer Kunststoff als für den Gleiskörper 20 mit den Schwellen 22 verwendet. Der Kunststoff der Verbindungselemente 38 soll etwas elastisch sein, insbesondere soll er praktisch nicht brechen. Dagegen kann der Kunststoff des Gleiskörpers 20 und der Schwellen 22 relativ hart eingestellt sein, hier kann auch ein sehr preisgünstiger Kunststoff mit viel Füllmaterial verwendet werden. Die Abstimmung mit dem Material der Verbindungselemente 38 hat so zu erfolgen, daß bei Einsatz der Verbindungselemente 38 auf keinen Fall das Material des Gleiskörpers 20 beschädigt werden kann, insbesondere die Begrenzungsflächen der Ausnehmung 36 nicht beschädigt werden, abbröckeln oder abplatzen können. Die in den Figuren gezeigte Ausbildung der Ausnehmung 36 ist auch so konstruiert, daß keine gefährlichen Ecken, Kanten oder Vorsprünge ausgebildet werden, die beim Eindrücken des Verbindungselementes 38 abbrechen könnten.
Im folgenden wird die zugleich über das Verbindungselement 38 erreichte elektrische Verbindung beschrieben: Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, sind die beiden Schienen 24 jeweils über elektrische Verbinder 48 mit Kontaktionen 54 verbunden, die sich auf der Oberseite der Ausnehmung 36 befinden. Auf der Oberseite 52 des Verbindungselementes 38 sind diesen Kontaktzonen 54 zugeordnete Kontaktflächen 50 ausgebildet, die paarweise einander zugeordnet und miteinander elektrisch verbunden sind. Beim Einsetzen des Verbindungselementes 38 in eine Ausnehmung 36 kommen die Kontaktzonen 54 mit den Kontaktflächen 50 in elektrisch leitende Berührung, so daß der elektrische Kontakt zwischen den einzelnen Schienen 24 über die Verbindungselemente 38 hergestellt wird.
Für den elektrischen Kontakt ist die beschriebene Schnappverbindung, die in Richtung des Pfeiles 46 wirkt, sehr vorteilhaft, weil eine Anpressung der Kontaktzonen 54 an die Kontaktflächen 50 erzielt wird. Diese Zonen können in beliebiger Weise, beispielsweise als flache dünne Metallstreifen, die in das jeweilige Kunststoffmaterial eingebettet sind, als ausleitender Farbe aufgetragene Bahnen oder dergleichen ausgeführt sein. Auch die Verbindung über die Verbinder 48 ist beliebig, entscheidend ist lediglich ein für die Praxis sicherer elektrischer Anschluß. Die Kontaktflächen 50 und die Kontaktzonen 54 sind so groß ausgebildet, daß stets ein Kontakt zwischen ihnen, unabhängig von Herstellungstoleranzen, erzielt wird.
Die so beschriebene mechanische und elektrische Verbindung, die über die Ausnehmungen 36 und die Verbindungselemente 38 erreicht wird, ist im zusammengesetzten Zustand unsichtbar. Die mechanische Verbindung ist sehr sicher und fest, da über die relativ großen Flächen große Kräfte übertragen werden können. Die elektrische Verbindung ist ebenfalls mit einfachen Mitteln sehr sicher arbeitend ausgeführt. Beim Zusammenbau einer Modelleisenbahnanlage werden die einzelnen Modelleisenbahngleise einfach von oben auf Köpfe 40 der Verbindungselemente 38 gedrückt, ein seitliches Zusammenschieben der Modelleisenbahngleise entfällt. Insofern kann auch jedes einzelne Modelleisenbahngleis im Sinne des Pfeiles 46 hochgehoben und aus einem geschlossenen Verband herausgenommen werden.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist ein Modelleisenbahngleis mit Mittelleiter 56 gezeigt, ansonsten ist die Ausführung weitgehend übereinstimmend mit den Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3.
Zusätzlich ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 noch eine versteifende Einlage 58 gezeigt, die quer zur Unterseite 30 verläuft und beispielsweise als ein Metallprofil ausgebildet ist. Durch sie wird sichergestellt, daß sich der aus Kunststoff gefertigte Gleiskörper 20 nicht werfen oder verbiegen kann. Die Einlage 58 steift also im Sinne einer Armierung den Gleiskörper 20, der aus Kunststoff gefertigt ist, in seiner Längsrichtung aus. Dadurch wird Hohlliegen einzelner Teile des Gleiskörpers 20 auf einer Unterlage vermieden.
In Fig. 5 und 6 ist ein Verbindungselement 38 gezeigt, das insgesamt elf separate Verbindungen zwischen benachbarten Gleisen ermöglicht. Neben den für den reinen Fahrbetrieb benötigten zwei Leiterbahnen 60 sind die zusätzlichen Leiterbahnen für beliebige Funktionen, beispielsweise Weichen, Signale, Zugbeleuchtung oder dergleichen einsetzbar. Ein entsprechendes Modelleisenbahngleis ist in Fig. 9 gezeigt.
Die Unterseite des Verbindungselementes 38 gemäß Fig. 5 kann nun identisch zur in Fig. 5 gezeigten Oberseite 52 ausgebildet sein. Dies hat den Vorteil, daß man die Verbindungselemente 38 bei der Montage nicht fehlorientieren kann, daß also vermieden wird, daß beispielsweise im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 diejenige Fläche des Verbindungselementes 38 mit den Kontaktflächen 50 in Berührung kommt, die gar keine Leiterbahnen 60 und Kontaktflächen 50 hat.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 trägt die Unterseite des Verbindungselementes 38 aber keine Leiterbahnen, so daß auf die Orientierung des Verbindungselementes 38 beim Zusammenfügen von Gleisen geachtet werden muß. Stattdessen sind an der Unterseite eine Anzahl von Buchsen oder Kontaktöffnungen 68 vorgesehen, über die einzelne Leiterbahnen 60 elektrisch kontaktiert werden können. Erfindungsgemäß erfolgt die Stromzufuhr zu den Schienen 24 nicht an sogenannten Anschlußschienen, sondern über die Verbindungselemente 38. Aufgrund der gezeigten Buchsen ist es möglich, jedes Verbindungselement 38 als Anschlußelement zu verwenden. Dies vereinfacht den Aufbau einer Modelleisenbahnanlage, weil nicht zwischen Anschlußteilen und normalen Teilen unterschieden werden muß.
Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 7 und 8 ist eine andere Ausbildung der Verbindungselemente 38 gezeigt. Zweck dieser Abbildung ist insbesondere, zu erläutern, daß die Verbindungselemente im Grunde beliebige Form haben können, ihre Köpfe also sechseckig, dreieckig, T-förmig oder anderweitig ausgebildet sein können. Die in den Figuren 7 und 8 gezeigten Köpfe 40 haben Ovalform und sind durch einen deutlich schmaleren Steg 42 miteinander verbunden. Dieser ist elastisch, beispielsweise aus einem Gummimaterial, ausgeführt und hat eine Elastizität in Richtung der Verbindungslinie der beiden Köpfe 40. Durch sie wird erreicht, daß miteinander verbundene Gleise in Richtung des Pfeiles 44 zusammengezogen werden, so daß ihre Stirnflächen unter Pressdruck aneinanderliegen.
Zusätzlich hat das Verbindungselement 38 nach diesem Ausführungsbeispiel noch druckknopfartige Vorsprünge 62, die in entsprechend geformte Ausnehmungen im Gleiskörper 20 elastisch einrasten. Auf diese Weise wird eine reib- und formschlüssige Verbindung des Gleises mit dem Verbindungselement 38 erreicht und erzielt, daß die elastische Spannung in Längsrichtung, wie oben beschrieben, auftreten kann.
In Fig. 9 ist ein Gleis gezeigt, das als "intelligente Schiene" bezeichnet wird und mit einem Verbindungselement 38 zusammenwirkt, wie es in den Figuren 5 und 6 gezeigt ist. Die Leitbahnen 60 sind im ausgenommenen Schienenboden weitergeführt. Dabei sind die Leiterbahnen 60 teilweise vollständig abgedeckt, teilweise unterhalb eines Ausnehmungsbereiches 64 frei zugänglich, dieser Ausnehmungsbereich 64 ist durch eine Platte 66 abdeckbar. In dieser Platte 66 sind wiederum Kontaktbuchsen 68 angeordnet, über die die einzelnen Leiterbahnen 60 elektrisch zugänglich sind (alternativ oder in Ergänzung zur Ausführung gemäß Fig. 6).
Die zusätzlichen (außerhalb der Fahrstromversorgung notwendigen) Leiterbahnen 60 werden für unterschiedliche Funktionen eingesetzt. So ist es beispielsweise möglich, ein Signal unmittelbar auf dem Gleiskörper 20 zu befestigen und an den Leiterbahnen 60, gegebenenfalls über Kontaktbuchsen 68 einer Platte 66, zu verdrahten. Über die zusätzlichen Leiterbahnen 60 können zahlreiche Funktionen einer Modelleisenbahn ohne zusätzliche Kabel gesteuert werden. Es sind auch Gleismelder, Schleifkontakte und dergleichen möglich.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den Figuren 10 bis 12 gezeigt. Bei ihm ist die Ausnehmung 36 im gezeigten Endbereich der Schiene (Fig. 10) nicht mehr klappsymmetrisch zu einer Längsmittelebene des Gleiskörpers 20. Dementsprechend ist auch das Verbindungselement 38 (Fig. 11) nicht mehr klappsymmetrisch zu der entsprechenden Längsmittelebene, es ist aber drehsymmetrisch zur Verbindungsebene 32. Ausnehmung 36 und dementsprechend auch beide Hälften des Verbindungselements 38 sind quaderförmig, durch eine Tasche 70, die ebenfalls quaderförmig ist und diegleiche Höhe wie die Ausnehmung 36 hat, wird ein Hinterschnitt erzielt und damit ein Formschluß ermöglicht. In diese Tasche 70 paßt mit geringem Spiel ein quaderförmiger Vorsprung 72 am Verbindungselement 38, dieser hat ebenfalls dieselbe Dicke wie das übrige Verbindungselement 38. Die Gleiskörper 20 haben demgemäß unterschiedlich ausgebildete Verbindungsbereiche 34 an ihren beiden Enden, der Unterschied liegt in der Orientierung der jeweils einen Tasche 70, an einem Endbereich weist die Tasche zu einer Seitenfläche 28, am anderen Endbereich zur anderen Seitenfläche 28. Dies spiegelt sich im Verbindungselement 38, wie es aus Fig. 11 ersichtlich ist, wieder.
Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 10 bis 12 sind die Schienen 24 und der Mittelleiter 56 im Profil gesehen so hoch ausgebildet (siehe Fig. 10 und 12), daß sie praktisch durch den gesamten Gleiskörper 20 reichen, ihre Unterkante aber dennoch etwas oberhalb der Unterseite 30 des Gleiskörpers 20 verbleibt, so daß sie nur im Bereich der beiden endseitigen Ausnehmungen 36 nach unten frei und damit kontaktierbar vorstehen, während sie sonst nur oberhalb des Gleiskörpers 20 vorstehen, also nach unten eingebettet und isoliert sind. Die relativ hochstegige Ausbildung der Schienen 24 und des Mittelleiters 56 ermöglicht es, auf elektrische Verbinder 48 oder speziell ausgebildete Kontaktzonen 54 zu verzichten, vielmehr kann die Kontaktierung der Schienen 24 und des Mittelleiters 56 unmittelbar an diesen selbst erfolgen. Hierzu hat das Verbindungselement 38 gemäß Fig. 11 auf einer seiner Hauptflächen eingearbeitete Schlitze 74, die im Abstand der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56 angeordnet sind, durchgehen und metallische Kontakte 76 an ihren Innenwänden tragen, die beim Eindrücken des Verbindungselements 38 in einen Verbindungsbereich 34 (siehe Fig. 12, Pfeil 46) in Kontakt mit den beiden Schienen 24 bzw. dem Mittelleiter 56, soweit diese in der Ausnehmung 36 frei nach unten vorstehen, gelangen. Die Kontakte 76 erstrecken sich über die gesamte Länge des Schlitzes 74 und verbinden dadurch elektrisch die Schienen 24 und den Mittelleiter 56 zweier benachbarter Gleiskörper 20.
Zur Materialersparung und besseren Einbettung der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56, sowie zur Erzielung einer höheren Festigkeit des Gleiskörpers 20 haben die Schienen 24 bzw. der Mittelleiter 56 Lochungen 78, die beispielsweise Kreis- oder Ovalgestalt haben und in Fig. 10 sichtbar sind. Die hochstegigen Schienen 24 bzw. der Mittelleiter 56 wirken zugleich im Sinne einer Einlage 58, sie haben ein hohes Moment gegen Verbiegungen quer zur Unterseite 30 des Gleiskörpers 20 und sichern somit, daß diese Unterseite 30 eben bleibt und sich nicht werfen kann.
Fig. 12 zeigt, wie bei der Montage Gleiskörper 20 und Verbindungselement 38 gegeneinander gedrückt werden, dies wird durch den Pfeil 46 symbolisiert. Beim Eindrücken kommen einerseits die unten frei vorstehenden Bereiche der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56 in Anlage an die Kontakte 80, andererseits greift der Vorsprung 72 in die Tasche 70 ein. Fig. 12 zeigt den Zustand kurz vor Beendigung der Montage.
Anstelle quaderförmiger Vorsprünge 72 können auch halbkreisförmige (Prisma mit halbkreisförmiger Grundfläche) Vorsprünge 72 verwendet werden, wie sie das Verbindungselement 38 gemäß Fig. 13 zeigt. Dementsprechend müssen auch die Taschen ausgeführt sein.
Die Verbindungselemente 38 können mit Durchgangslöchern für Schrauben versehen sein. Andererseits kann die Unterfläche der Verbindungselemente 38 mit einer Haftfolie versehen sein, die Unterseite kann aber auch auf einen Träger aufgeklebt werden. Insgesamt lassen sich also die Verbindungselemente 38 durch unterschiedliche Verfahren auf einem Träger, beispielsweise einer großen Platte, befestigen, anschließend werden die Gleiskörper 20 von oben aufgedrückt, hierdurch wird eine unsichtbare Befestigung, aber ein sicherer Halt der gesamten Gleisanlage erzielt.

Claims

1. Modelleisenbahngleis für elektische Modelleisenbahnen, mit einem im Profil trapezförmigen, länglichen, eine Schotterstruktur (18) aufweisenden Gleiskörper (20), a) auf dessen Oberseite (26) auf Schwellen (22) zwei metallische Schienen (24) befestigt sind, b) der eine der Auflage dienende Unterseite (30) hat, und c) der zwei stirnseitige Verbindungsbereiche (34) für den elektrischen und mechanischen Anschluß je eines Nachbargleiskörpers aufweist, wobei jeder der beiden Verbindungsbereiche (34) eine zur Unterseite (30) und zu einer Verbindungsebene (32) offene Ausnehmung (36) hat, und mit einem separaten, zur Verbindungsebene (32) symmetrischen Verbindungselement (38),
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Verbindungsbereich (34) jeweils nur eine Ausnehmung (36) hat, daß die Ausnehmungen (36) jeweils nur zur Unterseite (30) und nur zur Verbindungsebene (32) hin offen sind, daß die Ausnehmung (36) einen Hinterschnitt aufweist, daß das Verbindungselement zwei identisch ausgebildete Köpfe (40) hat, die jeweils formschlüssig in die Ausnehmung (36) des Verbindungsbereiches (34) einsetzbar sind, daß das Verbindungselement (38) miteinander elektrisch verbundene Kontaktflächen (50) aufweist, und daß an der Unterseite der Ausnehmungen (36) des Gleiskörpers (20) diesen Kontaktflächen (50) zugeordnete Kontaktzonen (54) vorgesehen sind, von denen zumindest zwei mit den Schienen (24) bzw. gegebenenfalls einem Mittelleiter (56) elektrisch verbunden sind.

2. Modelleisenbahngleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (38) einen Steg (42) zwischen seinen beiden Köpfen (40) aufweist, der elastisch ausgebildet ist.

3. Modelleisenbahngleis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Verbindungselement (38) im Bereich seiner beiden Köpfe (40) jeweils ein vorzugsweise drucknopfartiger Vorsprung angeordnet ist, der in eine entsprechende Ausnehmung im Gleiskörper (20) lösbar einrastbar ist.

4. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiskörper (20) und die Schwellen (22) aus Kunststoff, der vorzugsweise hart eingestellt ist, im Vollquerschnitt gefertigt sind und daß eine diesen Körper aussteifende Einlage (58) in den Gleiskörper (20) eingebettet ist.

5. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement an seinen beiden Hauptflächen (Oberseite 52 und Unterseite) Leiterbahnen (60) und Kontaktzonen (54) aufweist.

6. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Verbindungselement (38) mit den Leiterbahnen (60) leitend verbundene Kontaktbuchsen (68) für den elektrischen Anschluß an die Leiterbahnen (60) vorgesehen sind.

7. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite (30) vorzugsweise jedoch in einer Ausnehmung an der Unterseite (30) des Gleiskörpers (20) Leiterbahnen (60) vorgesehen sind, die die beiden Verbindungsbereiche (34) miteinander elektrisch leitend verbinden.

8. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (38) aus einem Kunststoff hergestellt ist.