EP0333748A1 - Modelleisenbahngleis für elektrische modelleisenbahnen. - Google Patents

Modelleisenbahngleis für elektrische modelleisenbahnen.

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EP0333748A1
EP0333748A1 EP87907936A EP87907936A EP0333748A1 EP 0333748 A1 EP0333748 A1 EP 0333748A1 EP 87907936 A EP87907936 A EP 87907936A EP 87907936 A EP87907936 A EP 87907936A EP 0333748 A1 EP0333748 A1 EP 0333748A1
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EP
European Patent Office
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connection
connecting element
track
tracks
model
Prior art date
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EP87907936A
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EP0333748B1 (de
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Jorg Niehoff
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Individual
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Publication of EP0333748B1 publication Critical patent/EP0333748B1/de
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/30—Permanent way; Rails; Rail-joint connections

Definitions

  • the invention relates to a model railroad track for electric model railways, with a trapezoidal, elongated, gravel structure, track body, on the upper side of which two metallic rails are fastened to sleepers, which has a lower side serving as support and two has end connection areas for the electrical and mechanical connection of a neighboring rail.
  • the track body is made of thin sheet metal, which is shaped in the gravel structure and is open at the bottom.
  • the connection of adjacent model railroad tracks takes place at the front connection areas by means of electrical contact tongues which are electrically connected to the rails or a central conductor and, in addition to the electrical contact, also ensure the mechanical hold of adjacent, interconnected rails.
  • connection areas of two adjacent rails which are expressed on the one hand as a gap, or as an offset, projection or the like, and have the effect that the connection area of two rails can be easily recognized, in any case disturbing the observer's eye.
  • the connection areas of the known model railroad tracks are also not suitable for a permanent mechanical connection of adjacent rails.
  • the contact tongues which essentially serve for the electrical connection only result in a relatively weak mechanical cohesion, so that the gaps already described can occur between adjacent rails.
  • the attachment of the rails is also associated with considerable effort and time.
  • the object of the invention is to provide a model railroad track which allows a more realistic replica and, as a prerequisite for this, provides connecting areas which have a coupling which is much more precise and which enables mechanically better cohesion of adjacent tracks.
  • each of the two connecting areas has only a bottom side and a recess open to the connecting plane, which has an undercut, and a separate one, to the connecting plane Symmetrical connecting element is provided, which can be inserted with a positive fit in the recess of the connection area.
  • connection of adjacent rails is not provided by electrical and mechanical coupling means provided exclusively on the model railroad tracks, but rather an additional connecting element is provided for the mechanical and preferably also electrical connection of adjacent rails, which brings about a reliable mechanical cohesion of adjacent rails and so that the prerequisite for a very precise, gap-free collision of two adjacent tracks is created.
  • a particular advantage of the connections obtained in this way is that each individual model railway track can be individually lifted up out of a series of interconnected tracks because no contact tongues projecting relative to the connecting plane are required, which force the model railway tracks to be pushed together in their longitudinal direction.
  • the connecting elements allow a very large and thus effective mechanical cohesion of adjacent model railway tracks.
  • the production of the recesses is relatively simple, preferably the recesses also have the simplest possible geometric shape, for example pitch circle shape, hexagon shape, push button shape or the like.
  • connection areas ensures that the adjacent model railroad tracks are always clean and free of gaps.
  • the connection areas are practically no longer recognizable with a suitable design of the model railroad track, contact tongues are not necessary, so that the rails also run through the area in the area of the connection in accordance with the great model, at least no thickening points, as caused by the contact tongue.
  • the connecting element for the electrical connection of adjacent model railroad tracks.
  • the connecting part has contact surfaces which are electrically connected to one another and are located on its upper side or on its side surfaces. On the underside or the side surfaces of the recesses of the model railroad tracks, these contact surfaces are provided with contact zones, at least two of which are electrically connected to the rails.
  • connecting elements thus not only bring about a mechanical but also an electrical connection of adjacent rails. It is very favorable here that the electrical connection is not only possible for two electrical contacts, as in the previously known model railway track, but that a significantly larger number of connections can be seen before.
  • the relatively large area of the contact elements is also advantageous here, which can take up a considerable proportion, for example 50 to 70%, of the width of a model railroad track. Due to the relatively large surface, a larger number of contact surfaces that can be made sufficiently large can be accommodated without having to maintain excessive accuracy during production.
  • the electrical contact surfaces of the connecting elements are also designed to be fold-symmetrical to the connecting plane, so that the two halves of the connecting element can perform identical functions and can therefore be exchanged without any problems.
  • the electrical contact surfaces are not provided on the connecting elements, but on the end faces of the model railroad tracks. They are preferably designed to be elastically resilient and can be pushed back elastically behind the connection plane, so that they do not impede a close, precisely fitting contact between two adjacent end faces, but nevertheless enable a very precise spring contact for the power line.
  • the connecting elements are preferably also fold symmetrical to a plane of symmetry running through the longitudinal center of neighboring model railway tracks. This improves their universal use, and the assembly of model railroad tracks with them is simplified. In addition, if the bottom and top of the connecting elements are identical and each provided with contact surfaces, a special arrangement or alignment of the connecting elements is no longer necessary because they always fit.
  • the connecting elements have two head regions which are connected to one another via a central web. This web is narrower than the head areas, whereby a positive fit is achieved.
  • a second positive connection is possible, which acts transversely to the plane of the two rails.
  • a push-button connection is provided, for example, which is provided between each half of the connecting element and a part of the recess in the model railroad tracks.
  • the web between the two heads of the connecting elements can preferably be designed to be elastic, as a result of which the two connecting areas of adjacent model railway tracks are pulled elastically against one another in the connected state, whereby a gap in the connecting area is reliably avoided and a very good mechanical hold is achieved .
  • the measure also improves the electrical connection.
  • the track body is essentially made as a full body and made of plastic.
  • the plastic construction enables on the one hand very simple insulation of the electrical lines, but in particular the rails.
  • the plastic track bodies have the advantage, however, that the track edges do not have to run in a straight line, but that any course can be reproduced, as they also occur with the large prototype. In this way the track wins body a much more natural shape and appearance.
  • the track bodies are preferably made from a plastic material using the casting process, the rails being cast in at the same time and the sleepers also being formed.
  • the connecting elements with electrical connections for the voltage supply to the tracks and possibly other parts.
  • the electrical voltage supply ' is no longer on the tracks, but on the connecting elements, which simplifies the manufacture of the tracks and in particular it is no longer necessary to use so-called connecting tracks and normal, i.e. no electrical connection, tracks when building a railway system.
  • the electrical connections can easily be made on the connecting elements, for example plug contacts can be provided on each connecting element, into which connecting wires can be plugged in - if a connecting element is to be used as a connecting piece.
  • FIG. 1 is a perspective view of a connecting area of a model railroad track and a connecting element
  • FIG. 1 shows an end view of the arrangement shown in FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a bottom view of the end region of a model railroad track, as shown in FIG. 1,
  • Fig. 4 is a perspective view of a model railroad track with end faces and a center conductor
  • Fig. 5 is a perspective view of a kausele ⁇ mentes similar ment the kausele ⁇ shown in Fig. 1
  • Fig. 6 is a perspective illustration, but seen on di
  • FIG. 7 shows a top view of another embodiment of a connecting element
  • FIG. 8 shows a side view of the connecting element according to FIG. 9 shows a perspective view looking at the bottom surface of a model railroad track with a large number of conductor tracks.
  • Fig. 10 is a bottom perspective view of an end portion of a model train track
  • Fig. 11 is a perspective plan view illustration of a connecting piece for the Modelleisenbahn ⁇ track according to FIG. 10
  • FIG. 12 is a sectional view through the junction plane of two M o d e l railway tracks gem.
  • FIG. 13 shows a perspective illustration of a connecting piece similar to FIG. 11.
  • a model railway track for electric model trains is shown, which is constructed from a track body 20 which is trapezoidal in profile, elongated and has a ballast structure 18, sleepers 22 and metallically conductive rails 24.
  • the Gleis ⁇ body 20 is made of plastic in the molding process, for example molding or injection molding.
  • the thresholds 22 are also formed.
  • the rails 24 are inserted into the mold and connected to the track body 20 or the rails 22 during casting.
  • the track body 20 has a full cross section, its essentially flat upper side 26 and its sloping side surfaces support the ballast structure 18, its underside 30 is flat, as can be seen from FIGS. 2 and 3.
  • the front end face lies in a connecting plane 32, in which both the flat end edge of the track body 20, including its sleepers 22, and the ends of the metallic rails 24 are located. These therefore do not protrude beyond the connection level 32, for example by means of contact tongues, nor do they stand back from it.
  • This arrangement makes it possible for two model railroad tracks to butt against one another, the flush, flush design of the front being used to achieve a flush, butt-fitting fit of the rails.
  • a recess 36 is provided, which is not recognizable from the outside in the case of two interconnected model railroad tracks, since the recess is only for each End face and the bottom 30 is open.
  • the recess 36 is shown for receiving one half of a connecting element 38, as shown in FIGS. 1 and 2 below the recess 36.
  • the connecting element 38 is fold-symmetrical to a center line 39 which lies in the connecting plane 32 in the case of assembled railway tracks. It is also fold-symmetrical about a longitudinal center line, which lies on the longitudinal central axis of the tracks in the case of assembled railway tracks.
  • the connecting element 38 thus consists of two identically designed heads 40, each of which is provided for receiving in a recess 36, and a web 42 with a smaller cross section, which, as can be seen from FIG. 1, for example, is extremely short can, but also - as with - for example, Fig. 7 shows a certain length.
  • the recess 36 has an undercut. Together with the head 40, which is wider than the web 42, this causes a positive connection of the connecting element 38 used. In other words, the inserted connecting element cannot be pulled out of the track body 20 in the direction of the arrow 44, but it can in the sense of the arrow 46 are pressed into the recess 36 from below.
  • the recess 36 has a further undercut in the direction of the arrow 46.
  • the recess 36 is dovetail-shaped, its side surfaces are inclined.
  • the connecting elements 38 are preferably made of a plastic, but a different plastic is used for them than for the track body 20 with the sleepers 22.
  • the plastic of the connecting elements 38 should be somewhat elastic, in particular it should practically not break.
  • the plastic of the track body 20 and the sleepers 22 can be set relatively hard, here a very inexpensive plastic with a lot of filling material can also be used.
  • the coordination with the material of the connecting elements 38 must be such that when the connecting elements 38 are used the material of the track body 20 can in no case be damaged, in particular the boundary surfaces of the recess 36 cannot be damaged, crumble or flake off.
  • the configuration of the recess 36 shown in the figures is also designed so that no dangerous corners, edges or projections are formed which could break off when the connecting element 38 is pressed in. - Q -
  • connection member 38 electrical connection will be described: As evident from the Fi ⁇ gures 1 and 2 it can be seen, the two rails 24 in each case via electrical connector 48 with Kunststoffzofien ⁇ 54 ver ⁇ connected, based on the top of the recess 36 are. On the upper side 52 of the connecting element 38 are these contact zone 'formed nc 54 associated Kunststoff50, the IRD assigned in pairs to each other' are electrically connected together. Upon insertion of the connecting element 38 in a recess 36 Aus ⁇ the contact zones with the contact surfaces 54 come into 50 e l ektrisch conductive contact, so that the electrical clock Kon ⁇ elements between the individual rails 24 via the seems ⁇ is prepared 38th
  • the snap connection described which acts in the direction of arrow 46, is very advantageous for the electrical contact, because the contact zones 54 are pressed against the contact surfaces 50. " These zones can be designed in any way, for example as flat thin metal strips which are embedded in the respective plastic material, as strips or the like applied to discharge paint.
  • the connection via the connectors 48 is also arbitrary, only one is decisive for the practice of safe electrical connection
  • the contact surfaces 50 and the contact zones 54 are so large that contact between them is always achieved, regardless of manufacturing tolerances.
  • the mechanical and electrical connection described in this way which is achieved via the recesses 36 and the connecting elements 38, is invisible in the assembled state.
  • the mechanical connection is very secure and firm, since large forces can be transmitted over the relatively large areas.
  • the electrical connection is also carried out very safely using simple means.
  • the individual model railway tracks are simply placed on heads 40 of the connecting element 38 from above. presses, a lateral pushing together of the model railroad tracks is not necessary. In this respect, each individual model railway track can also be lifted in the direction of arrow 46 and removed from a closed association.
  • a stiffening insert 58 is in the embodiment of Fig. 4, which is transverse to the bottom 30 and formed for example as a "metal profile. It will ensure that the fabricated track body material from Kunststoff ⁇ 20 not throw or bend can The insert 58 thus stiffens the track body 20, which is made of plastic, in its longitudinal direction in the sense of a reinforcement, thereby avoiding hollow parts of individual parts of the track body 20 on a base. 5 and 6, a connecting element 38 is shown, which enables a total of eleven separate connections between adjacent tracks. In addition to the two conductor tracks 60 required for pure driving operation, the additional conductor tracks can be used for any functions, for example switches, signals, train lighting or the like. A corresponding model railroad track is shown in FIG. 9.
  • the underside of the connecting element 38 according to FIG. 5 can now be configured identically to the upper side 52 shown in FIG. 5. This has the advantage that the connecting elements 38 cannot be misaligned during assembly, so that it is avoided that, for example in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3, that surface of the connecting element 38 comes into contact with the contact surfaces 50 that even has no conductor tracks 60 and contact areas 50.
  • the underside of the connecting element 38 does not carry any conductor tracks, so that attention must be paid to the orientation of the connecting element 38 when tracks are joined together. Instead, a number of sockets or contact openings 68 are provided on the underside, via which individual conductor tracks 60 can be electrically contacted. According to the invention, the current supply to the rails 24 does not take place on so-called connecting rails but via the connecting elements 38. Because of the sockets shown, it is possible to use each connecting element 38 as a connecting element. This simplifies the construction of a model railroad system because there is no need to differentiate between connecting parts and normal parts.
  • FIGS. 7 and 8 Another embodiment of the connecting elements 38 is shown in the exemplary embodiment according to FIGS. 7 and 8.
  • the purpose of this figure is in particular to explain that the connecting elements can basically have any shape, ie their heads are hexagonal, triangular, T-shaped or otherwise shaped. forms can be.
  • the heads 40 shown in FIGS. 7 and 8 have an oval shape and are connected to one another by a significantly narrower web 42.
  • This is elastic, for example made of a rubber material, and has an elasticity in the direction of the connecting line of the two heads 40. By this means that tracks connected to one another are pulled together in the direction of arrow 44, so that their end faces abut one another under pressure .
  • the connecting element 38 also has push-button-like projections 62, which snap elastically into correspondingly shaped recesses in the track body 20. In this way, a frictional and positive connection of the track with the connecting element 38 is achieved and the elastic tension in the longitudinal direction, as described above, can occur.
  • FIG. 9 shows a track which is referred to as an "intelligent rail" and which interacts with a connecting element 38, as is shown in FIGS. 5 and 6.
  • the interconnects 60 are continued in the recessed rail floor.
  • the conductor tracks 60 are partially completely covered, partially freely accessible below a recess area 64, this recess area 64 can be covered by a plate 66.
  • contact sockets 68 are in turn arranged - Ü. -
  • the additional conductor tracks 60 (which are required outside the traction power supply) are used for different functions. For example, it is possible to fasten a signal directly on the track body 20 and to wire it to the conductor tracks 60, possibly via contact sockets 68 of a plate 66. Numerous functions of a model railroad can be controlled without additional cables via the additional conductor tracks 60. Track detectors, sliding contacts and the like are also possible.
  • FIGS. 10 to 12 Another exemplary embodiment is shown in FIGS. 10 to 12.
  • the recess 36 in the end region of the rail shown (FIG. 10) is no longer fold-symmetrical to a longitudinal center plane of the track body 20.
  • the connecting element 38 (FIG. 11) is also no longer fold-symmetrical to the corresponding longitudinal center plane , but it is rotationally symmetrical to the connecting plane 32.
  • Recess 36 and, accordingly, both halves of the connecting element 38 are cuboid, an undercut is achieved by a pocket 70, which is also cuboid and has the same height as the recess 36, and thus enables a positive fit.
  • a square projection 72 on the connecting element 38 fits into this pocket 70 with little play, this also has the same thickness as the rest of the connecting element 38.
  • the track bodies 20 accordingly have differently designed connecting areas 34 at their two ends, the difference being that Orientation of the one pocket 70 at one end region, the pocket points to a side surface 28, at the other end region to the other side surface 28. This is reflected in the connecting element 38, as can be seen in FIG. 11.
  • the rails 24 and the central conductor 56 are so high in profile (see FIGS.
  • FIG. 11 has slots 74 machined on one of its main surfaces, which are arranged at a distance from the rails 24 or the central conductor 56, and has metallic contacts 76 on its inner walls, which when the connecting element is pressed in 38 come into a connection area 34 (see FIG. 12, arrow 46) in contact with the two rails 24 or the central conductor 56, insofar as these protrude freely downwards in the recess 36.
  • the contacts 76 extend over the entire length of the slot 74 and thereby electrically connect the rails 24 and the central conductor 56 of two adjacent track bodies 20.
  • the rails 24 or the central conductor 56 have perforations 78 which, for example, have a circular or oval shape and are visible in FIG. 10 are.
  • the high-web rails 24 and the central conductor 56 also act in the sense of an insert 58, they have a high moment against bending transverse to the underside 30 of the Track body 20 and thus ensure that this underside 30 remains flat and can not throw. '
  • semicircular projections 72 can also be used, as shown by the connecting element 38 according to FIG. 13.
  • the bags must also be designed accordingly.
  • the connecting elements 38 can be provided with through holes for screws.
  • the lower surface of the connecting elements 38 can be provided with an adhesive film, but the underside can also be glued onto a carrier.
  • the connecting elements 38 can thus be fastened on a carrier, for example a large plate, by different methods, then the track bodies 20 are pressed on from above, thereby achieving an invisible fastening, but a secure hold of the entire track system.

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Description

Modelleisenbalmgleis für elektrische Modelleisenbahnen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Modelleisenbahngleis für elektrische Modelleisenbahnen, mit einem im Profil trapezför¬ migen, länglichen, eine Schotterstruktur aufweisenden Gleis¬ körper, auf dessen Oberseite auf Schwellen zwei metallische Schienen befestigt sind, der eine der Auflage dienende Unter¬ seite hat und zwei stirnseitige Verbindungsbereiche für den elektrischen und mechanischen Anschluß von je einer Nachbar¬ schiene aufweist.
Bei diesem vorbekannten Modelleisenbahngleis ist der Gleiskör per aus dünnem Blech gebogen, das in der Schotterstruktur for geprägt und nach unten offen ist. Die Verbindung benachbarter Modelleisenbahngleise erfolgt an den stirnseitigen Verbindung bereichen durch elektrische Kontaktzungen, die mit den Schien bzw. einem Mittelleiter elektrisch verbunden sind und neben d elektrischen Kontakt auch zugleich den mechanischen Halt be¬ nachbarter, miteinander verbundener Schienen sichern.
Bekanntlich ist es das Ziel und die Absicht vieler Freunde elektrischer Modelleisenbahnen, eine möglichst wirklichkeits¬ nahe, also dem Vorbild echter großer Eisenbahnen möglichst nahekommende Eisenbahnanlage zu haben. Das zur Verfügung ste¬ hende, rollende Material kommt diesem Wunsch ausgesprochen wei nahe, die Lokomotiven und Wagen bzw. Waggons sind so wirklich¬ keitsgetreu ausgeführt, daß sie den großen Vorbildern ma߬ stabsgetreu entsprechen! und somit den Eindruck der großen Vorbilder wiedergeben, wenn man einmal vom verkleinerten Ma߬ stab absieht. Bei Modelleisenbahnengleisen ist jedoch die sorgfältige, wirk¬ lichkeitsgetreue Nachbildung eines realen Eisenbahngleises noch nicht mit entsprechender Detailgenauigkeit gelungen. Die bekann ten und käuflichen Modelleisenbahngleise haben geradlinige Kanten und praktisch ebene Begrenzungsflächen, wie sie beim großen Vorbild nicht zu finden sind. Weiterhin treten in Ver¬ bindungsbereichen zweier benachbarter Schienen häufig unschöne Übergangsbereiche auf, die sich einerseits als Spalt, oder als Versatz, Vorsprung oder dergleichen äußern und bewirken, daß der Verbindungsbereich zweier Schienen unschwer erkannt werden kann, jedenfalls dem aufmerksamen Betrachter störend ins Auge springt. Die Verbindungsbereiche der bekannten Modelleisenbah¬ nengleise sind auch nicht für eine dauerhafte mechanische Ver¬ bindung benachbarter Schienen geeignet. Die im wesentlichen der elektrischen Verbindung dienenden Kontaktzungen bewirken nu einen relativ schwachen mechanischen Zusammenhalt, so daß die schon beschriebenen Spalten zwischen benachbarten Schienen auf¬ treten können. In der Praxis hilft man sich häufig damit, daß die einzelnen Modelleisenbahngleise auf einer festen Unterlage, beispielsweise einem Brett, festgeschraubt werden. Hierdurch wird zwar die mechanische Stabilität der Anlage erhöht, die Flexibilität aber stark eingeschränkt. Auch ist die Befestigung der Schienen mit erheblichem Arbeits- und Zeitaufwand verbunden.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Modelleisenbahngleis anzugeben, das eine wirklichkeitsgetreuere Nachbildung erlaubt und als Voraussetzung hierfür Verbindungs¬ bereiche vorsieht, die eine wesentlich präzisere und einen mechanisch besseren Zusammenhalt benachbarter Gleise ermög¬ lichende Kupplung haben.
Ausgehend von dem vorbekannten Modelleisenbahngleis der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jeder der beiden Verbindungsbereiche eine nur Unterseite und zur zur Ver¬ bindungsebene offene Ausnehmung hat, die einen Hinterschnitt aufweist, und daß ein separates, zur Verbindungsebene symmetrisches Verbindungselement vorgesehen ist, das mit eine Hälfte formschlüssig in die Ausnehmung des Verbindungsbereich einsetzbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Verbindung benachbarter Schienen als nicht durch ausschließlich an den Modelleisenbahngleisen selb vorgesehene elektrische und mechanische Kupplungsmittel bewir sondern für die mechanische und vorzugsweise auch elektrische Verbindung benachbarter Schienen ist ein zusätzliches Verbin¬ dungselement vorgesehen, das einen sicheren mechanischen Zu¬ sammenhalt benachbarter Schienen bewirkt und damit die Voraus setzung für ein sehr präzises, spaltfreies Aneinanderstoßen zweier benachbarter Gleise schafft. Ein besonderer Vorzug der dabei erhaltenen Verbindungen liegt darin, daß jedes einzelne Modelleisenbahngleis aus einer Reihe miteinander verbundener Gleise individuell nach oben herausgehoben werden kann, weil keine gegenüber der Verbindungsebene vorspringenden Kontaktzung notwendig sind, die ein Zusammenschieben der Modelleisenbahn¬ gleise in ihrer Längsrichtung erzwingen.
Durch die Verbindungselemente kann ein sehr großflächiger und damit wirksamer mechanischer Zusammenhal benachbarter Modell¬ eisenbahngleise erzielt werden. Die Herstellung der Ausneh¬ mungen ist relativ einfach, vorzugsweise haben die Ausnehmunge auch eine möglichst einfache geometrische Form, beispielsweise Teilkreisform, Sechseckform, Druckknopfform oder dergleichen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verbindungsbereiche wird ein stets sauberes, spaltenfreies Aneinandergrenzen zweie benachbarter Modelleisenbahngleise erreicht. Die Verbindungsbe reiche sind bei geeigneter Ausbildung der Modelleisenbahngleis praktisch nicht mehr zu erkennen, Kontaktzungen sind nicht notwendig, so daß die Schienen auch im Bereich der Verbindungs bereiche entsprechend dem großen Vorbild schlank durchlaufen, jedenfalls keine Verdickungsstellen, wie sie durch Kontaktzung bewirkt werden, haben. In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, das Verbin¬ dungselemente auch für die elektrische Verbindung benachbarter Modelleisenbahngleise einzusetzen. Hierfür hat das Verbindungs¬ teil miteinander elektrisch verbundene Kontaktflächen, die sich auf seiner Oberseite oder seinen Seitenflächen befinden. An der Unterseite oder den Seitenflächen der Ausnehmungen der Modell¬ eisenbahngleise sind diese Kontaktflächen zugeordnete Kontakt¬ zonen vorgesehen, von denen zumindest zwei mit den Schienen elektrisch verbunden sind. Diese Verbindungselemente bewirken damit nicht nur eine mechanische, sondern auch eine elektrische Verbindung benachbarter Schienen. Sehr günstig ist hierbei, daß die elektrische Verbindung nicht nur - wie bei dem vorbekannten Modelleisenbahngleis - für zwei elektrische Kontakte möglich is sondern daß eine wesentlich größere Anzahl von Verbindungen vor gesehen werden kann. Vorteilhaft ist auch hier die relativ groß Fläche der Kontaktelemente, die einen erheblichen Anteil, bei¬ spielsweise 50 bis 70 % der Breite eines Modelleisenbahngleises einehmen können. Durch die relativ große Oberfläche ist eine größere Anzahl von ausreichend groß ausführbaren Kontaktflächen unterzubringen, ohne daß eine übermäßige Genauigkeit bei der Produktion eingehalten werden muß. Auch die elektrischen Kon¬ taktflächen der Verbindungselemente sind klappsymmetrisch zur Verbindungsebene ausgeführt, so daß die beiden Hälften des Verbindungselementes identische Funktionen übernehmen können und damit problemlos austauschbar sind.
In einer alternativen Ausbildung sind die elektrischen Kontakt¬ flächen nicht an den Verbindungselementen, sondern an den Stirnflächen der Modelleisenbahngleise vorgesehen. Sie sind vorzugsweise elastisch federnd ausgebildet und können hinter die Verbindungsebene elastisch zurückgedrückt werden, so daß sie eine enge, paßgenaue Berühung zweier benachbarter Stirnflächen nicht behindern, aber dennoch einen sehr präzisen Federkontakt für die Stromleitung ermöglichen.
Die Verbindungselemente sind vorzugsweise auch klappsymmetrisch zu einer durch die Längsmitte benachbarter Modelleisenbahngle laufenden Symmetrieebene. Hierdurch wird ihr universeller Ein satz verbessert, die Montage von Modelleisenbahngleisen mit ihnen wird vereinfacht. Werden darüberhinaus noch die Unter- und Oberseite der Verbindungelemente identisch ausgebildet un jeweils mit Kontaktflächen versehen, so ist eine spezielle An ordnung oder Ausrichtung der Verbindungselemente nicht mehr notwendig, weil sie stets passen.
Im allgemeinen haben die Verbindungselemente zwei Kopfbereiche die über einen mittigen Steg miteinander verbunden sind. Diese Steg ist schmaler als die Kopfbereiche, wodurch ein Formschluß erzielt wird. Zusätzlich ist ein zweiter Formschluß möglich, der quer zur Ebene der beiden Schienen wirkt. Hierzu ist bei¬ spielsweise eine Druckknopfverbindung vorgesehen, die zwischen jeder Hälfte des Verbindungselements und einem Teil der Aus¬ nehmung der Modelleisenbahngleise vorgesehen ist.
Der Steg zwischen den beiden Köpfen der Verbindungselemente kann vorzugsweise elastisch ausgeführt sein, hierdurch wird erreicht, daß die beiden Verbindungsbereiche benachbarter Mo¬ delleisenbahngleise im Verbindungszustand elastisch gegenein¬ ander gezogen werden, wodurch ein Spalt im Verbindungsbereich sicher vermieden und ein sehr guter mechanischer Halt erzielt wird. Aber auch die elektrische Verbindung wird durch eine derartige Maßnahme verbessert.
Vorzugsweise ist der Gleiskörper άm wesentlichen als Vollkörpe und aus Kunststoff hergestellt. Die Ausbildung aus Kunststoff ermöglicht einerseits eine sehr einfache Isolierung der elek¬ trischen Leitungen, insbesondere aber der Schienen. Zusätzlich Isoliermittel, wie sie bei Metallgleiskörpern notwendig sind, entfallen. Hierdurch wird die Herstellung stark vereinfacht. Die Kunststoffgleiskörper haben aber noch den Vorteil, daß die Gleisränder nicht geradlinig verlaufen müssen, daß vielmehr beliebige Verläufe nachgebildet werden können, wie sie auch beim großen Vorbild vorkommen. Hierdurch gewinnt der Gleis- körper eine wesentlich natürlichere Form und ein wesentlich verbessertes Aussehen. Die Gleiskörper werden vorzugsweise im Gußverfahren aus einem Kunststoffmaterial gefertigt, dabei werden die Schienen gleich mit eingegossen und die Schwellen mit ausgebildet.
Schließlich wird vorgeschlagen, die Verbindungseiemente mit elektrischen Anschlüssen für die Spannungszufuhr zu den Gleisen und eventuell weiteren Teilen auszubilden. Die elektrische Spannungszufuhr erfolgt' also nicht mehr an den Gleisen, sondern an den Verbindungselementen, wodurch die Herstellung der Gleise vereinfacht ist und insbesondere es nicht mehr erforderlich ist sogenannte Anschlußgleise und normale, also keinen elektrischen Anschluß aufweisende Gleise beim Aufbau einer Eisenbahnanlage gezielt einzusetzen. Die elektrischen Anschlüsse lassen sich einfach an den Verbindungselementen ausbilden, beispielsweise lassen sich an jedem Verbindungselement Steckkontakte vorsehen, in'die - falls ein Verbindungselernent als Anschlußstück verwen¬ det werden soll - Anschlußdrähte angesteckt werden können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen, sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispieleπ der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser zeigen: ,
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsbe¬ reichs eines Modelleisenbahngleises und eines Verbin¬ dungselementes,
Fig. 2 eine stirnseitige Ansicht der in Fig. 1 gezeigten An¬ ordnung,
Fig. 3 eine Untersicht auf den Endbereich eines Modelleisen¬ bahngleises, wie es in Fig. 1 gezeigt ist,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Modelleisenbahn¬ gleises mit stirnseitigen Kontaktflächen und einem Mittelleiter, Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsele¬ mentes ähnlich dem in Fig. 1 gezeigten Verbindungsele¬ ment, Fig. 6 eine perspektivische Darstellung, jedoch gesehen auf di
Unterfläche, des Verbindungselementes gemäß Fig. 5, Fig. 7 eine Draufsicht auf eine andere Ausbildung eines Ver¬ bindungselementes, Fig. 8 eine Seitenansicht des Verbindungselementes gemäß Fig. Fig. 9 eine perspektivische Darstellung bei Sicht auf die Unte fläche eines Modelleisenbahngleises mit einer Vielzahl von Leiterbahnen. Fig. 10 eine perspektivische Untersicht eines Endbereichs eines Modelleisenbahngleises, Fig. 11 eine perspektivische Darstellung in Draufsicht eines Verbindungsstücks für das Modelleisenbahn¬ gleis gemäß Fig. 10, Fig. 12 ein Schnittbild durch die Verbindungsebene zweier Modelleisenbahngleise gem. Fig. 10 und ein diese verbindendes Verbindungsstück gem. Fig. 11 im Mo¬ ment des Einsetzens des Verbindungsstücks, und Fig. 13 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsstücks ähnlich Fig. 11.
Im ersten Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist ein Modelleisenbahngleis für elektrische Modelleisenbahnen gezeigt, das aus einem im Profil trapezförmigen, länglichen und eine Schotterstruktur 18 aufweisenden Gleiskörper 20, Schwellen 22 und metallisch leitenden Schienen 24 aufgebaut ist. Der Gleis¬ körper 20 ist aus Kunststoff im Gußverfahren, beispielsweise Formguß oder Spritzguß, hergestellt. Dabei werden die Schwellen 22 mit ausgebildet. Die Schienen 24 werden in die Form einge¬ legt und beim Guß mit dem Gleiskörper 20 bzw. den Schienen 22 verbunden. Der Gleiskörper 20 hat einen Vollquerschnitt, seine im wesentlichen ebene Oberseite 26 und seine schräg verlaufenden Seitenflächen tragen die Schotterstruktur 18, seine Unterseite 30 ist plan, wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist. Die stirnseitige Endfläche -liegt in einer Verbindungsebene 32, in der sich sowohl die ebene Stirnkante des Gleiskörpers 20 einschließlich seiner Schwellen 22, als auch die Enden der me¬ tallischen Schienen 24 befinden. Diese ragen also weder, bei¬ spielsweise mittels Kontaktzungen, über die Verbindungsebene 32 vor, noch stehen sie gegenüber ihr zurück. Diese Anordnung er¬ möglicht es, daß zwei Modelleisenbahngleise stumpf aneinander¬ stoßen können, wobei durch die sorgfältig ebene Ausbildung der Stirnseite eine bündige, stumpfe Passung der Schienen erreicht wird. Ein Spalt zwischen benachbarten Modelleisenbahngleisen tritt dann nicht auf, wenn benachbarte Gleise eng aneinander gelegt werden. Sollte ein kleiner Spalt dennoch auftreten, so ist er praktisch nicht erkennbar, denn die unregelmäßige Be¬ grenzung der Stirnfläche im Bereich der Verbindungsebene 32 aufgrund der Schotterstruktur 18 verhindert, daß kleinere Spalte erkennbar sind.
In jeden der beidenr endseitigen Verbindungsbereiche 34 (in den Figuren 1 bis 3 ist jeweils nur einer gezeigt) ist eine Ausneh¬ mung 36 vorgesehen, die bei zwei miteinander verbundenen Modell¬ eisenbahngleisen von außen nicht erkennbar ist, da die Ausneh¬ mung jeweils nur zur Stirnfläche und zur Unterseite 30 hin offe ist. Die Ausnehmung 36 ist für die Aufnahme einer Hälfte eines Verbindungselements 38 gezeigt, wie es in Fig. 1 und 2 unterhalb der Ausnehmung 36 dargestellt ist. Das Verbindungselernent 38 ist klappsymmetrisch zu einer Mittellinie 39, die bei zusammen¬ gesetzten Eisenbahngleisen in der Verbindungsebene 32 liegt. Es ist ferner klappsymmetrisch zu einer Längsmittellinie, die bei zusammengesetzten Eisenbahngleisen auf der Längsmittelachse der Gleise liegt.
Das Verbindungselernent 38 besteht somit aus zwei identisch aus¬ gebildeten Köpfen 40, die jeweils für die Aufnahme in einer Ausnehmung 36 vorgesehen sind, sowie einem im Querschnitt kleinerem Steg 42, der, wie beispielsweise aus Fig. 1 ersicht¬ lich ist, ausgesprochen kurz sein kann, aber auch - wie bei- spielsweise Fig. 7 zeigt, eine gewisse Länge haben kann. Die Ausnehmung 36 hat einen Hinterschnitt. Dieser bewirkt zusammen mit dem gegenüber dem Steg 42 breiteren Kopf 40 einen Form¬ schluß des eingesetzten Verbindungselementes 38. Anders ausge¬ drückt kann das eingesetzte Verbindungselement nicht im Sinne des Pfeiles 44 aus dem Gleiskörper 20 herausgezogen werden, es kann aber im Sinne des Pfeiles 46 von unten in dessen Ausneh¬ mung 36 eingedrückt werden.
Zusätzlich hat die Ausnehmung 36 noch einen weiteren Hinter¬ schnitt in Richtung des Pfeiles 46. Wie insbesondere aus Fig. ersichtlich ist, verläuft die Ausnehmung 36 schwalbenschwanz- fδrmig, ihre Seitenflächen sind schräg angestellt. Dadurch wir wenn ein Kopf 40 des Verbindungselementes 38 im Sinne des Pfeiles 46 in die Ausnehmung 36 hineingedrückt wird, ein Schnappeffekt erzielt, der Kopf 40 bleibt also in der Ausneh¬ mung 36 im wesentlichen kraftschlüssig, teilweise aber auch formschlüssig, gehalten.
Die Verbindungselemente 38 werden vorzugsweise aus einem Kunst¬ stoff hergestellt, es wird für sie aber ein anderer Kunststoff als für den Gleiskörper 20 mit den Schwellen 22 verwendet. Der Kunststoff der Verbindungselemente 38 soll etwas elastisch sein, insbesondere soll er praktisch nicht brechen. Dagegen kann der Kunststoff des Gleiskörpers 20 und der Schwellen 22 relativ hart eingestellt sein, hier kann auch ein sehr preis¬ günstiger Kunststoff mit viel Füllmaterial verwendet werden. Di Abstimmung mit dem Material der Verbindungselemente 38 hat so zu erfolgen, daß bei Einsatz der Verbindungselemente 38 auf keinen Fall das Material des Gleiskörpers 20 beschädigt werden kann, insbesondere die Begrenzungsflächen der Ausnehmung 36 nicht beschädigt werden, abbröckeln oder abplatzen können. Die in den Figuren gezeigte Ausbildung der Ausnehmung 36 ist auch so konstruiert, daß keine gefährlichen Ecken, Kanten oder Vor¬ sprünge ausgebildet werden, die beim Eindrücken des Verbin¬ dungselementes 38 abbrechen könnten. - Q -
Im folgenden wird die zugleich über das-Verbindungselement 38 erreichte elektrische Verbindung beschrieben: Wie aus den Fi¬ guren 1 und 2 ersichtlich ist, sind die beiden Schienen 24 je¬ weils über elektrische Verbinder 48 mit Kontaktzofien ~ 54 ver¬ bunden, die sich auf der Oberseite der Ausnehmung 36 befinden. Auf der Oberseite 52 des Verbindungselementes 38 sind diesen Kontaktzone'nc 54 zugeordnete Kontaktflächen50 ausgebildet, die paarweise einander zugeordnet ird'miteinander elektrisch verbunden sind. Beim Einsetzen des Verbindungselementes 38 in eine Aus¬ nehmung 36 kommen die Kontaktzonen 54 mit den Kontaktflächen 50 in elektrisch leitende Berührung, so daß der elektrische Kon¬ takt zwischen den einzelnen Schienen 24 über die Verbindungs¬ elemente 38 hergestellt wird.
Für den elektrischen Kontakt ist die beschriebene Schnappver¬ bindung, die in Richtung des Pfeiles 46 wirkt, sehr vorteil¬ haft, weil eine Anpressung der Kontaktzonen 54 an die Kontakt¬ flächen 50 erzielt wird." Diese Zonen können in beliebiger Weise, beispielsweise als flache dünne Metallstreifen, die in das jeweilige Kunststoffmaterial eingebettet sind, als- ausleitender Farbe aufgetragene Bahnen oder dergleichen ausgeführt sein. Auch die Verbindung über die Verbinder 48 ist beliebig, ent¬ scheidend ist lediglich ein für die Praxis sicherer elek¬ trischer Anschluß. Die Kontaktflächen 50 und die Kontaktzonen 54 sind so groß ausgebildet, daß stets ein Kontakt zwischen ihnen, unabhängig von Herstellungstoleranzen, erzielt wird.
Die so beschriebene mechanische und elektrische Verbindung, die über die Ausnehmungen 36 und die Verbindungselemente 38 erreich wird, ist im zusammengesetzten Zustand unsichtbar. Die me¬ chanische Verbindung ist sehr sicher und fest, da über die relativ großen Flächen große Kräfte übertragen werden können. Die elektrische Verbindung ist ebenfalls mit einfachen Mitteln sehr sicher arbeitend ausgeführt. Beim Zusammenbau einer Mo¬ delleisenbahnanlage werden die einzelnen Modelleisenbahngleise einfach von oben auf Köpfe 40 der Verbindungselernente 38 ge- drückt, ein seitliches Zusammenschieben der Modelleisenbahn¬ gleise entfällt. Insofern kann auch jedes einzelne Modell¬ eisenbahngleis im Sinne des Pfeiles 46 hochgehoben und aus einem geschlossenen Verband herausgenommen werden.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist ein Modelleisenbahnglei mit Mittelleiter 56 gezeigt, ansonsten ist die Ausführung weit gehend übereinstimmend mit den Ausführungsbeispiel nach den
Figuren 1 bis 3. Geändert ist jedoch die Ausbildung des elek¬ trischen Kontaktes: Dieser erfolgt nun nicht mehr über die Ver¬ bindungselemente 38, welche ausschließlich die mechanische Verbindung gewährleisten, sondern über stirnseitig in der Ver¬ bindungsebene 32 liegende Kontaktzonen 54, die in Ausnehmungen an der Stirnseite eingesetzt sind und so elastisch gelagert sind, daß sie normalerweise geringfügig über die Verbindungs- ebene 32 vorstehen. Mit ihnen sind die Schienen 24 bzw. der Mittelleiter 56 verbunden. Beim Zusammenfügen zweier Mode11- eisenbahngleise dieser Ausbildung und einer Bewegung im Sinne des Pfeiles 46 schleifen die Kontaktzonen 54 benachbarter Gleise aneinander und stellen im zusammengefügten Zustand einen direkten Kontakt her, ohne daß eine Stromleitung über die Ver¬ bindungselemente 38 erfolgt. Die Kontaktzonen 54 sind etwas abgerundet, so daß beim vertikalen Zusammenfügen der Schienen keine vorspringenden Kanten existieren.
Zusätzlich ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 noch eine versteifende Einlage 58 gezeigt, die quer zur Unterseite 30 verläuft und beispielsweise als ein"Metallprofil ausgebildet ist. Durch sie wird sichergestellt, daß sich der aus Kunst¬ stoff gefertigte Gleiskörper 20 nicht werfen oder verbiegen kann. Die Einlage 58 steift also im Sinne einer Armierung den Gleiskörper 20, der aus Kunststoff gefertigt ist, in seiner Längsrichtung aus. Dadurch wird Hohlliegen einzelner Teile des Gleiskörpers 20 auf einer Unterlage vermieden. In Fig. 5 und 6 ist ein Verbindungselement 38 gezeigt, das-ins¬ gesamt elf separate Verbindungen zwischen benachbarten Gleisen ermöglicht. Neben den für den reinen Fahrbetrieb benötigten zwei Leiterbahnen 60 sind die zusätzlichen Leiterbahnen für beliebige Funktionen, beispielsweise Weichen, Signale, Zug¬ beleuchtung oder dergleichen einsetzbar. Ein entsprechendes Modelleisenbahngleis ist in Fig. 9 gezeigt.
Die Unterseite des Verbindungselementes 38 gemäß Fig. 5 kann nun identisch zur in Fig. 5 gezeigten Oberseite 52 ausgebildet sein. Dies hat den Vorteil, daß man die Verbindungselemente 38 bei der Montage nicht fehlorientieren kann, daß also vermieden wird, daß beispielsweise im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 diejenige Fläche des Verbindungselementes 38 mit den Kon¬ taktflächen 50 in Berührung kommt, die gar keine Leiterbahnen 60 und Kontaktflächen 50 hat.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 trägt die Unterseite des Verbindungselementes -38 aber keine Leiterbahnen, so daß auf die Orientierung des Verbindungselementes 38 beim Zusammenfügen von Gleisen geachtet werden muß. Stattdessen sind an der Unterseite eine Anzahl von Buchsen oder Kontaktöffnungen 68 vorgesehen, über die einzelne Leiterbahnen 60 elektrisch kontaktiert werden können. Erfindungsgemäß erfolgt die Strom¬ zufuhr zu den Schienen 24 nicht an sogenannten Anschlußschienen sondern über die Verbindungselemente 38. Aufgrund der gezeigten Buchsen ist es möglich, jedes Verbindungselement 38 als An¬ schlußelement zu verwenden. Dies vereinfacht den Aufbau einer Modelleisenbahnanlage, weil nicht zwischen Anschlußteilen und normalen Teilen unterschieden werden muß.
Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 7 und 8 ist eine andere Ausbildung der Verbindungselemente 38 gezeigt. Zweck dieser Abbildung ist insbesondere, zu erläutern, daß die Verbindungs¬ elemente im Grunde beliebige Form haben können, ihre Köpfe also sechseckig, dreieckig, T-förmig oder anderweitig ausge- bildet sein können. Die in den Figuren 7 und 8 gezeigten Köpfe 40 haben Ovalform und sind durch einen deutlich schmaleren Steg 42 miteinander verbunden. Dieser ist elastisch, beispiels weise aus einem Gummimaterial, ausgeführt und hat eine Elasti¬ zität in Richtung der Verbindungslinie der beiden Köpfe 40. Durch sie wird erreicht, daß miteinander verbundene Gleise in Richtung des Pfeiles 44 zusammengezogen werden, so daß ihre Stirnflächen unter Pressdruck aneinanderliegen.
Zusätzlich hat das Verbindungselement 38 nach diesem Ausfüh¬ rungsbeispiel noch druckknopfartige Vorsprünge 62, die in ent¬ sprechend geformte Ausnehmungen im Gleiskörper 20 elastisch einrasten. Auf diese Weise wird eine reib- und formschlüssige Verbindung des Gleises mit dem Verbindungselement 38 erreicht und erzielt, daß die elastische Spannung in Längsrichtung, wie oben beschrieben, auftreten kann.
In Fig. 9 ist ein Gleis gezeigt, das als "intelligente Schiene" bezeichnet wird und mit einem Verbindungselement 38 zusammenwirkt, wie es in den Figuren 5 und 6 gezeigt ist. Die Leitbahnen 60 sind im ausgenommenen Schienenboden weitergeführt. Dabei sind die Leiterbahnen 60 teilweise vollständig abgedeckt, teilweise unterhalb eines Ausneh- mungsbereiches 64 frei zugänglich, dieser Ausnehmungsbe- reich 64 ist durch eine Platte 66 abdeckbar. In dieser Platte 66 sind wiederum Kontaktbuchsen 68 angeordnet, über - Ü. -
die die einzelnen Leiterbahnen 60 elektrisch zugänglich sind (alternativ oder in Ergänzung zur Ausführung gemäß Fig. 6) .
Die zusätzlichen (außerhalb der Fahrstromversorgung notwen¬ digen) Leiterbahnen 60 werden für unterschiedliche Funktio¬ nen eingesetzt. So ist es beispielsweise möglich, ein Sig¬ nal unmittelbar auf dem Gleiskörper 20 zu befestigen und an den Leiterbahnen 60, gegebenenfalls über Kontaktbuchsen 68 einer Platte 66, zu verdrahten. Über die zusätzlichen Lei¬ terbahnen 60 können zahlreiche Funktionen einer Modellei¬ senbahn ohne zusätzliche Kabel gesteuert werden. Es sind auch Gleismelder, Schleifkontakte und dergleichen möglich.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den Figuren 10 bis 12 gezeigt. Bei ihm ist die Ausnehmung 36 im gezeigten Endbereich der Schiene (Fig. 10) nicht mehr klappsymme¬ trisch zu einer Längsmittelebene des Gleiskörpers 20. Dem¬ entsprechend ist auch das Verbindungselement 38 (Fig. 11) nicht mehr klappsymmetrisch zu der entsprechenden Längsmit¬ telebene, es ist aber drehsymmetrisch zur Verbindungsebene 32. Ausnehmung 36 und dementsprechend auch beide Hälften des Verbindungselements 38 sind quaderförmig, durch eine Tasche 70, die ebenfalls quaderförmig ist und diegleiche Höhe wie die Ausnehmung 36 hat, wird ein Hinterschnitt erzielt und damit ein Formschluß ermöglicht. In diese Ta¬ sche 70 paßt mit geringem Spiel ein quaderförmiger Vorsprung 72 am Verbindungselement 38, dieser hat ebenfalls dieselbe Dicke wie das übrige Verbindungselement 38. Die Gleiskörper 20 haben demgemäß unterschiedlich ausgebildete Verbindungsbereiche 34 an ihren beiden Enden, der Unter¬ schied liegt in der Orientierung der jeweils einen Tasche 70, an einem Endbereich weist die Tasche zu einer Seiten¬ fläche 28, am anderen Endbereich zur anderen Seitenfläche 28. Dies spiegelt sich im Verbindungselement 38, wie es aus Fig. 11 ersichtlich ist, wieder. Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 10 bis 12 sind die Schienen 24 und der Mittelleiter 56 im Profil gesehen so hoch ausgebildet (siehe Fig. 10 und 12) , daß sie praktisch durch den gesamten Gleiskörper 20 reichen, ihre Unterkante aber dennoch etwas oberhalb der Unterseite 30 des Gleiskör pers 20 verbleibt, so daß sie nur im Bereich der beiden endseitigen Ausnehmungen 36 nach unten frei und damit kon- taktierbar vorstehen, während sie sonst nur oberhalb des Gleiskörpers 20 vorstehen, also nach unten eingebettet und isoliert sind. Die relativ hochstegige Ausbildung der Schienen 24 und des Mittelleiters 56 ermöglicht es, auf elektrische Verbinder 48 oder speziell ausgebildete Kon¬ taktzonen 54 zu verzichten, vielmehr kann die Kontaktierun der Schienen 24 und des Mittelleiters 56 unmittelbar an diesen selbst erfolgen. Hierzu hat das Verbindungselement 38 gemäß Fig. 11 auf einer seiner Hauptflächen eingearbei¬ tete Schlitze 74, die im Abstand der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56 angeordnet sind, durchgehen und metalli¬ sche Kontakte 76 an ihren Innenwänden tragen, die beim Eindrücken des Verbindungselements 38 in einen Verbin¬ dungsbereich 34 (siehe Fig. 12, Pfeil 46) in Kontakt mit den beiden Schienen 24 bzw. dem Mittelleiter 56, soweit diese in der Ausnehmung 36 frei nach unten vorstehen, gelangen. Die Kontakte 76 erstrecken sich über die gesamte Länge des Schlitzes 74 und verbinden dadurch elektrisch die Schienen 24 und den Mittelleiter 56 zweier benachbarter Gleiskörper 20.
Zur Materialersparung und besseren Einbettung der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56, sowie zur Erzielung einer höheren Festigkeit des Gleiskörpers 20 haben die Schienen 24 bzw. der Mittelleiter 56 Lochungen 78, die beispiels¬ weise Kreis- oder Ovalgestalt haben und in Fig. 10 sichtbar sind. Die hochstegigen Schienen 24 bzw. der Mittelleiter 56 wirken zugleich im Sinne einer Einlage 58, sie haben ein hohes Moment gegen Verbiegungen quer zur Unterseite 30 des Gleiskörpers 20 und sichern somit, daß diese Unterseite 30 eben bleibt und sich nicht werfen kann.'
Fig. 12 zeigt, wie bei der Montage Gleiskörper 20 und Verbindungselement 38 gegeneinander gedrückt werden, dies wird durch den Pfeil 46 symbolisiert. Beim Eindrücken kom¬ men einerseits die unten frei vorstehenden Bereiche der Schienen 24 bzw. des Mittelleiters 56 in Anlage an die Kontakte 80, andererseits greift der Vorsprung 72 in die Tasche 70 ein. Fig. 12 zeigt den Zustand kurz vor Beendi¬ gung der Montage.
Anstelle quaderförmiger Vorsprünge 72 können auch halb¬ kreisförmige (Prisma mit halbkreisförmiger Grundfläche) Vorsprünge 72 verwendet werden, wie sie das Verbindungsele¬ ment 38 gemäß Fig. 13 zeigt. Dementsprechend müssen auch die Taschen ausgeführt sein.
Die Verbindungselemente 38 können mit Durchgangslöchern für Schrauben versehen sein. Andererseits kann die Unterfläche der Verbindungselemente 38 mit einer Haftfolie versehen sein, die Unterseite kann aber auch auf einen Träger aufge¬ klebt werden. Insgesamt lassen sich also die Verbindungs¬ elemente 38 durch unterschiedliche Verfahren auf einem Träger, beispielsweise einer großen Platte, befestigen, anschließend werden die Gleiskörper 20 von oben aufge¬ drückt, hierdurch wird eine unsichtbare Befestigung, aber ein sicherer Halt der gesamten Gleisanlage erzielt.

Claims

A n s p r ü c h e
Modelleisenbahngleis für elektrische Modelleisenbahnen, mit einem im Profil trapezförmigen, länglichen, eine Schotter¬ struktur (18) aufweisenden Gleiskörper (20) , auf dessen Oberseite (26) auf Schwellen (22) zwei metallische Schienen (24) befestigt sind, der eine der Auflage dienende Unter¬ seite (30) hat und zwei stirnseitige Verbindungsbereiche (34) für den elektrischen und mechanischen Anschluß von je einer Nachbarschiene aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Verbindungsbe¬ reiche (34) eine nur zur Unterseite (30) und nur zur Ver¬ bindungsebene (32) offene Ausnehmung (36) hat, die einen Hinterschnitt aufweist, und daß ein separates, zur Ver¬ bindungsebene (32) symmetrisches, insbesondere klapp- oder drehsymmetrisches Verbindungselement (38) vorgese¬ hen ist, das mit einem Kopf (40) formschlüssig in die Ausnehmung (36) des Verbindungsbereiches (34) einsetzbar ist.
Modelleisenbahngleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das Verbindungselement (38) miteinander elektrisch ver¬ bundene Kontaktflächen (50) hat, die sich auf zumindest seiner Oberseite (26) befinden und daß an der Unterseite der Ausnehmungen (36) des Gleiskörpers (20) diesen Kontakt¬ flächen (50) zugeordnete Kontaktzonen (54) vorgesehen sind, von denen zumindest zwei mit den Schienen (24) bzw. gege¬ benenfalls einem Mittelleiter (56) elektrisch verbunden sind 3. Modelleisenbahngleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß in den Stirnflächen der Verbindungsbereiche (34) ela¬ stisch in Ausnehmungen angeordnete Kontaktzonen (54) vor¬ gesehen sind, von denen zumindest zwei mit den Schienen (24) bzw. gegebenenfalls einem Mittelleiter (56) verbunden sind.
4. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (38) einen Steg (42) zwischen seinen beiden Köpfen (40) aufweist, der vorzugsweise elastisch ausgebildet ist.
5. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, daß am Verbindungselement (38) im Bereich seiner beiden Köpfe (40) jeweils ein vorzugsweise druckknopfartiger Vorsprung angeordnet ist, der im Sinne eines Pfeiles (44) in entsprechende Ausnehmungen im Gleis¬ körper (20) lösbar einrastbar ist.
6. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, daß der Gleiskörper (20) und die Schwellen (22) aus Kunststoff, der vorzugsweise hart ein¬ gestellt ist, im Vollquerschnitt gefertigt sind und daß vorzugsweise eine diesen Körper aussteifende Einlage (58) in den Gleiskörper (20) eingebettet ist.
7. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement an seinen beiden Hauptflächen (Oberseite 52 und Unterseite) Leiter¬ bahnen (60) und Kontaktzonen (54) aufweist.
8. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da¬ durch gekennzeichnet, daß am Verbindungselement (38) mit den Leiterbahnen (60) leitend verbundene Kontaktbuchsen (68) für den elektrischen Anschluß an die Leiterbahnen (60) vor¬ gesehen sind. Modelleisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, daß an der Unterseite (30) , vorzugs¬ weise jedoch in einer Ausnehmung an der Unterseite (30) de Gleiskörpers (20) Leiterbahnen (60) vorgesehen sind, die d beiden Verbindungsbereiche (34) miteinander elektrisch lei tend verbinden.
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