EP0109656B1 - Elektroschloss - Google Patents

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EP0109656B1
EP0109656B1 EP83111455A EP83111455A EP0109656B1 EP 0109656 B1 EP0109656 B1 EP 0109656B1 EP 83111455 A EP83111455 A EP 83111455A EP 83111455 A EP83111455 A EP 83111455A EP 0109656 B1 EP0109656 B1 EP 0109656B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock according
motor
driven
bifurcated latch
latch
Prior art date
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Expired
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EP83111455A
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English (en)
French (fr)
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EP0109656A3 (en
EP0109656A2 (de
Inventor
Wulf Dipl.-Ing. Bemm
Rolf BRÜCKNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cambio Ragione Sociale Partecipations N Ste
Original Assignee
Neiman SA
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Publication date
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Publication of EP0109656A3 publication Critical patent/EP0109656A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
    • E05B81/38—Planetary gears
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle door, with a locking pin which is gripped by a fork latch which is rotatable about an axis and which engages in the closed position on a locking lever which is rotatable about an axis.
  • the object of the invention is to improve a lock of the type mentioned in such a way that no or only minimal mechanical actuation by hand is required and both the opening and closing of the door can be controlled electrically.
  • Such a lock does not require manual operation of handles to open, close and lock the door. It is sufficient to let the door snap into place, after which the door automatically closes. This also eliminates the need to slam the door, so that closing a motor vehicle door does not cause any noise. It is very easy to use.
  • the lock is small and light in weight and is highly reliable.
  • the lock can be controlled electrically and additionally electronically with little technical effort.
  • the fork latch be motor-driven in the closing direction. Safe operation and automatic closing of the door without having to operate an electrical switch is achieved by the fork latch reaching the first locking position (pre-locking position) by closing the door and the second locking position (main locking position) by the motor drive.
  • the fork latch comes into the position in which it can receive the locking pin when the door is open, it is proposed that the fork latch be spring-loaded in the opening direction of rotation.
  • the fork latch In the periods in which the fork latch is not operated by a motor, it can move freely except for the elastic torsional load.
  • the fork latch can be driven in the closing direction by a rotatable cam or eccentric which is driven by a motor.
  • the cam or eccentric only drives the fork latch when the motor is operated to actuate the fork latch.
  • Motor control of the fork latch only in the correct rotational position thereof is achieved in that the fork latch has an edge area through which an electrical switch can be actuated at least in the first latching position.
  • the locking lever is motor-driven in a direction of movement in which the fork latch is unlocked.
  • the door can be opened in the simplest way by means of electrical control.
  • the locking lever can be spring-loaded towards the locking position.
  • the locking lever can be driven in the unlocking direction by a rotatable eccentric or cam which is motor-driven.
  • a switch can be actuated for control by at least one of the cams or eccentrics.
  • the output shaft of the motor drives the locking lever via a first freewheel and the fork latch via a second freewheel, in particular via cams or eccentrics, the coupling directions of rotation of both freewheels being opposite to each other.
  • Such an arrangement of freewheels leads to a particularly simple gear of high robustness and reliability.
  • At least one step-down gear be arranged between the motor output shaft and the freewheels.
  • a step-down gear can also be arranged between the freewheels and the fork latch as well as the locking lever.
  • a small design with high reliability is achieved in that at least one of the gears is a planetary gear.
  • An optimal distribution of forces and a safe closing of the door by the fork latch is achieved in that the reduction ratio of the gearbox between the motor and the fork latch is greater than the reduction ratio between the motor and the locking lever.
  • the housing 1 has a horizontal slot 3 in the vertical outer housing wall 2, the when closing the door receives a locking pin 4 which can be attached to the spar of a motor vehicle.
  • the pin 4 penetrates into the slot 5 of a fork latch 6 which is rotatably mounted about an axis 7 parallel to the horizontal pin.
  • the fork latch 6 is brought into a first pre-locking position by the pin 4 (not shown), in which a locking lever 8 arranged above the fork latch engages behind a tooth-shaped projection of the fork latch.
  • the effective surface of this tooth-shaped projection is formed by a side wall of the slot 5.
  • the fork latch 6 As soon as the fork latch 6 has reached the pre-locking position, the fork latch is rotated further by a cam D 2 until the locking lever 8 engages behind a tooth-shaped projection.
  • This rotary movement of the fork latch 6 against the pressure of a torsion spring 11 from the pre-latching position V to the main latching position H is normally not generated by the pin 4, but by rotation of the cam D 2 , which in the latching position is in a recess 9 of the plate-shaped fork latch 6 rotates far until the cam reaches a radial surface 10 of the recess, which projects so far that while the cam D 2 continues to rotate, the fork latch 6 is rotated in the opposite direction to the cam against the force of the torsion spring 11 until the main catch position is reached.
  • Cam D 2 and recess 9 with surface 10 thus work like a wheel with a single projection or tooth, which engages in a single recess of a second wheel or engages a single projection of a second wheel.
  • the closing lever 8 is actuated, in which an eccentric d 2 rotates in a motor-driven manner, in order to actuate a projection 12 on the closing lever and thus to raise the closing lever. This releases the hold of the fork latch in the main resting position or in the storage position, and the door can be opened or opens.
  • Both eccentrics or cams D 2 and d 2 are driven by gears from the same electric motor M.
  • the reduction ratio from the motor to the cam D 2 is more than twice as high as the reduction ratio from the motor to the cam d 2 , since actuation of the cam D 2 , and thus the fork latch 6, causes the door to close before the pre-locking position to the main rest position and this closing aid requires a greater torque than the actuation of the closing lever 8, which must be moved with its nose 8a out of the area of the fork latch 6.
  • a first planetary gear 13 is attached to it (FIG. 4), the output shaft 14 of which carries a first freewheel 15 which drives the cam d 2 via a plurality of reduction gears b, c 1 , c 2 , d 1 .
  • Rotation of the output shaft 14 in the direction of arrow P leads to rotation of the cam in the direction P 1 .
  • the first freewheel 15 engages, so that the cam d 2 is actuated.
  • a second freewheel 16 is disengaged by this direction of rotation, so that the cam D 2 stands still.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Kraftfahrzeugtür, mit einem Schliesszapfen, der von einer um eine Achse drehbaren Gabelfalle gegriffen wird, die in der geschlossenen Stellung an einem um eine Achse drehbaren Schliesshebel einrastet.
  • Aus der DE-A-2 911 681 und der DE-A-2 144 065 sind Schlösser für Kraftfahrzeugtüren der eingangs genannten Art bekannt, bei denen der Riegel durch einen Stellmotor bzw. durch einen Elektromagneten betätigt werden. Diese Schlösser benötigen zahlreiche mechanische Teile in Form von Hebeln und Gestänge, so dass ein hoher Herstellungs- und Montageaufwand entsteht. Ferner sind diese mechanischen Teile eine Quelle von klappernden Geräuschen aufgrund von Vibrationen des Kraftfahrzeugs. Auch bauen diese Schlösser gross und weisen ein erhebliches Gewicht auf. Ferner ist es erforderlich, dass zum Schliessen der Tür diese zugeschlagen werden muss. Hierdurch wird ein starkes Geräusch erzeugt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schloss der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass es keiner oder nur einer minimalen mechanischen Betätigung von Hand bedarf und sowohl das Öffnen als auch Schliessen der Tür elektrisch steuerbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass Gabelfalle und Schliesshebel um ihre Drehachse jeweils durch einen oder einen gemeinsamen Elektromotor angetrieben sind.
  • Ein solches Schloss erfordert zum Öffnen, Schliessen und Verriegeln derTür keine mechanische Betätigung von Griffen von Hand. Es reicht allein aus, die Tür leicht einrasten zu lassen, wonach die Tür automatisch sich selber zuzieht. Damit erübrigt sich auch ein Zuschlagen der Tür, so dass das Schliessen einer Kraftfahrzeugtür keine Geräusche verursacht. Es besteht ein hoher Bedienungskomfort.
  • Das Schloss baut klein und weist nur ein geringes Gewicht auf und ist von hoher Zuverlässigkeit. Das Schloss kann allein elektrisch und zusätzlich elektronisch bei geringem technischem Aufwand gesteuert werden.
  • Für ein selbständiges Schliessen der Tür wird vorgeschlagen, dass die Gabelfalle in Schliessrichtung motorisch angetrieben ist. Eine sichere Arbeitsweise und ein automatisches Zuziehen der Tür, ohne einen elektrischen Schalter betätigen zu müssen, wird dadurch erzielt, dass die Gabelfalle die erste Raststellung (Vorraststellung) durch Schliessen der Tür und die zweite Raststellung (Hauptraststellung) durch den motorischen Antrieb erreicht.
  • Damit die Gabelfalle bei geöffneter Tür in die Stellung gelangt, bei der sie den Schliesszapfen aufnehmen kann, wird vorgeschlagen, dass die Gabelfalle in Öffnungsdrehrichtung federbelastet ist.
  • In den Zeiträumen, in denen die Gabelfalle nicht motorisch betätigt wird, ist sie bis auf die federnde Drehbelastung frei beweglich. Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Gabelfalle in Schliessrichtung durch einen drehbaren Nocken oder Exzenter antreibbar ist, der motorisch angetrieben ist. Der Nocken oder Exzenter treibt damit die Gabelfalle nur dann an, wenn zur Betätigung der Gabelfalle der Motor betrieben wird. Eine motorische Steuerung der Gabelfalle nur in der zutreffenden Drehstellung dieser wird dadurch erreicht, dass die Gabelfalle einen Randbereich aufweist, durch den ein elektrischer Schalter zumindest in der ersten Raststellung betätigbar ist.
  • Vorzugsweise wird vorgeschlagen, dass der Schliesshebel in einer Bewegungsrichtung motorisch angetrieben ist, in der die Gabelfalle entrastet wird. Hierdurch ist auf einfachste Weise ein Öffnen der Tür durch elektrische Ansteuerung möglich. Dabei kann der Schliesshebel zur Raststellung hin federbelastet sein.
  • Um auch den Schliesshebel, während er nicht angetrieben wird, frei beweglich zu halten, wird vorgeschlagen, dass der Schliesshebel in entrastender Richtung durch einen drehbaren Exzenter oder Nokken antreibbar ist, der motorisch angetrieben ist. Dabei kann zur Steuerung durch mindestens einen der Nocken oder Exzenter ein Schalter betätigbar sein.
  • Werden Gabelfalle und Schliesshebel durch denselben Motor angetrieben, so wird eine besonders einfache elektrische Steuerung dadurch erzielt, dass in einer ersten Drehrichtung des Motors die Gabelfalle und in der zweiten Drehrichtung der Schliesshebel angetrieben wird. Allein eine Änderung der Drehrichtung reicht aus, um verschiedene Funktionen zu erhalten.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass die Abtriebswelle des Motors über einen ersten Freilauf den Schliesshebel und über einen zweiten Freilauf die Gabelfalle insbesondere über Nocken oder Exzenter antreibt, wobei die kuppelnden Drehrichtungen beider Freiläufe einander entgegengesetzt sind. Eine solche Anordnung von Freiläufen führt zu einem besonders einfachen Getriebe hoher Robustheit und Zuverlässigkeit.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass zwischen der Motorabtriebswelle und den Freiläufen mindestens ein untersetzendes Getriebe angeordnet ist. Auch kann zwischen den Freiläufen und der Gabelfalle als auch dem Schliesshebel jeweils ein untersetzendes Getriebe angeordnet sein. Eine kleine Bauweise bei hoher Zuverlässigkeit wird dadurch erreicht, dass mindestens eines der Getriebe ein Planetengetriebe ist. Eine optimale Kräfteverteilung und ein sicheres Schliessen der Tür durch die Gabelfalle wird dadurch erreicht, dass das Untersetzungsverhältnis des Getriebes zwischen Motor und Gabelfalle grösser ist als das Untersetzungsverhältnis zwischen Motor und Schliesshebel.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht des Schlosses;
    • Fig. 2 einen Schnitt nach C-D in Fig. 1;
    • Fig. 3 einen Schnitt nach L-M in Fig. 6;
    • Fig. 4 einen Schnitt nach I-K in Fig. 1;
    • Fig. 5 einen Schnitt nach G-H in Fig. 1;
    • Fig. 6 einen Schnitt nach A-B in Fig. 1;
    • Fig. 7 einen Schnitt nach E-F in Fig. 1; und
    • Fig. 8 ein Schaltbild.
  • An der Stirnseite einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür ist ein Aussenschloss befestigt, dessen Gehäuse 1 in der senkrechten äusseren Gehäusewand 2 einen waagerechten Schlitz 3 aufweist, der bei Schliessen der Tür einen Schliesszapfen 4 aufnimmt, der am Holm eines Kraftfahrzeugs befestigt sein kann. Beim Schliessen der Tür dringt der Zapfen 4 in den Schlitz 5 einer Gabelfalle 6 ein, die um eine zum waagerechten Zapfen parallele Achse 7 drehbar gelagert ist. Die Gabelfalle 6 wird durch den Zapfen 4 in eine erste Vorraststellung gebracht (nicht dargestellt), bei der ein über der Gabelfalle angeordneter Schliesshebel 8 hinter einem zahnförmigen Vorsprung der Gabelfalle einrastet. Die wirksam werdende Fläche dieses zahnförmigen Vorsprungs wird von einer Seitenwand des Schlitzes 5 gebildet.
  • Sobald die Gabelfalle 6 die Vorraststellung erreicht hat, wird die Gabelfalle motorisch durch einen Nokken D2 weitergedreht bis der Schliesshebel 8 hinter einem zahnförmigen Vorsprung einrastet. Diese Drehbewegung der Gabelfalle 6 gegen den Druck einer Drehfeder 11 von der Vorraststellung V zur Hauptraststellung H wird im Normalfall nicht durch den Zapfen 4, sondern durch Drehung des Nockens D2 erzeugt, der in der Vorraststellung sich in einer Ausnehmung 9 der plattenförmigen Gabelfalle 6 so weit dreht, bis der Nocken eine radiale Fläche 10 der Ausnehmung erreicht, die so weit vorsteht, dass während des Weiterdrehens des Nockens D2 die Gabelfalle 6 im umgekehrten Drehsinn zum Nocken gegen die Kraft der Drehfeder 11 verdreht wird, bis die Hauptraststellung erreicht ist. Die Gabelfalle wird sogar noch etwas darüber hinaus gedreht, um ein sicheres Einrasten des Schliesshebels 8 in der Hauptraststellung H zu gewährleisten. Nocken D2 und Ausnehmung 9 mit Fläche 10 arbeiten damit wie ein Rad mit einem einzigen Vorsprung bzw. Zahn, der in einer einzigen Ausnehmung eines zweiten Rades eingreift bzw. an einem einzigen Vorsprung eines zweiten Rades angreift.
  • Auf dieselbe Weise wird auch der Schliesshebel 8 betätigt, in dem ein Exzenter d2 motorisch angetriegen sich dreht, um einen Vorsprung 12 am Schliesshebel zu betätigen und damit den Schliesshebel anzuheben. Hierdurch wird der Halt der Gabelfalle in der Hauptraststellung oder in der Vorratsstellung gelöst, und die Tür lässt sich öffnen bzw. öffnet sich.
  • Beide Exzenter bzw. Nocken D2 und d2 werden über Getriebe vom selben Elektromotor M angetrieben. Das Untersetzungsverhältnis vom Motor zum Nocken D2 ist über doppelt so gross wie das Untersetzungsverhältnis vom Motor zum Nocken d2, da durch die Betätiguung des Nockens D2, und damit der Gabelfalle 6, ein Zuziehen der Tür vor der Vorraststellung zur Hauptraststellung erreicht wird und diese Schliesshilfe ein grösseres Drehmoment erfordert als die Betätigung des Schliesshebels 8, der mit seiner Nase 8a aus dem Bereich der Gabelfalle 6 bewegt werden muss.
  • Die Achsen aller drehbeweglichen Teile im Gehäuse 1 des Aussenschlosses, als auch die Achsen der im Innenschloss befindlichen Teile, sind zueinander und zum Schliesszapfen 4 parallel und waagerecht in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet. Zu einer ersten Übersetzung der Drehbewegung des Motors ist auf diesem ein erstes Planetengetriebe 13 befestigt (Fig. 4), dessen Abtriebswelle 14einen ersten Freilauf 15 trägt, der über mehrere untersetzende Zahnräder b, c1, c2, d1 den Nocken d2 antreibt. Ein Drehen der Abtriebswelle 14 in Pfeilrichtung P führt zu einer Drehung des Nockens in Richtung P1. In dieser Drehrichtung P kuppelt der erste Freilauf 15 ein, so dass der Nocken d2 betätigt wird. Dagegen wird durch diese Drehrichtung ein zweiter Freilauf 16 ausgekuppelt, so dass der Nocken D2 stillsteht.
  • Wird die Abtriebswelle 14 durch den Motor M entgegen der Pfeilrichtung P gedreht, so wird der erste Freilauf 15 entkuppelt und durch die Abtriebswelle 14 ein zweites Planetengetriebe 17 betätigt. Dieses weist ein inneres Sonnenrad A und drei Planetenräder B auf, die mit der Innenverzahnung eines umgebenden Zahnkranzes C kämmen und an einem Käfig D gelagert sind, der auf einem axialen Vorsprung, in dem die Abtriebswelle 14 frei läuft, den zweiten Freilauf 16 trägt, dessen kuppelnde Drehrichtung entgegengesetzt ist zu der kuppelnden Drehrichtung des ersten Freilaufs 15.
  • Auf dem zweiten Freilauf 16 sitzt ein Ritzel 18, das über das Zahnrad D, untersetzt den Nocken D2 antreibt. Wird die Abtriebswelle 14 entgegen der Pfeilrichtung P durch den Motor über das Planetengetriebe 13 gedreht, so erfolgt eine Drehung des Nockens D2 in Richtung des Pfeiles P2.
  • Der Motor ist also in beide Drehrichtungen antreibbar, wobei ein Drehen der Welle 14 in Richtung des Pfeiles P ein Einkuppeln des ersten Freilaufs und damit ein Drehen des Nockens d2 in Richtung P1 erzeugt, um den Schliesshebel 8 im Bereich des Nase 8a anzuheben, um damit die Gabelfalle 6 freizugeben. Diese Drehrichtung erzeugt somit ein Öffnen der Tür. Hierbei bleibt der zweite Freilauf 16 ausgekuppelt, so dass der Nocken D2 stillsteht.
  • In umgekehrter Drehrichtung der Abtriebswelle 14 kuppelt der erste Freilauf 15 aus, und der zweite Freilauf 16 ein, so dass der Nocken D2 sich in Richtung des Pfeiles P2 dreht und die Gabelfalle 6 in Richtung des Pfeiles P3 betätigt, um den Schliesszapfen 4 in den Schlitz 3 hineinzuziehen bzw. das Aussenschloss an den Zapfen 4 heranzuziehen und damit die Tür zu schliessen.
  • In bestimmten Stellungen der Nocken bzw. Exzenter D2, d2 und der Gabelfalle 6 werden Mikroschalter I, II und III betätigt, die in einer elektrischen Schaltung zum Antrieb des Motors in beide Drehrichtungen angeordnet sind. Diese Schaltung ist in Fig. 8 dargestellt und hat folgende Arbeitsweise:
    • Bei geschlossener Tür wird zunächst der Mikroschalter IV (Wechsler) mittels Betätigungselements (Handhabe) an der Türaussen- oder -innenseite betätigt. Dadurch wird der Stromkreis zum Motor dergestalt geschlossen, dass eine Drehrichtung zum Antrieb des Nockens d2 erzielt wird. Nach Erreichen der Entriegelungsstellung des Schliesshebels 8 erfolgt über den Nocken d2 ein Unterbrechen des Stromkreises durch Betätigung des Mikroschalters 111. Nach Loslassen der Handhabe wird der Stromkreis über den Schalter IV wieder geschlossen, und der Motor betätigt den Nocken d2 bis zur Ausgangslage. In dieser Stellung wird der Schalter III wieder betätigt und der Stromfluss zum Motor unterbrochen. Wird nach Entriegelung des Schliesshebels 8 die Tür geöffnet, schaltet der Mikroschalter I um und gibt kurzzeitig Strom auf den Motor (Polumkehrung entgegen Türöffnungsfunktion ergibt eine Drehsinnänderung). Nach geringfügiger Drehung des Nockens D2 wird der Mikroschalter betätigt und der Stromkreis wieder unterbrochen. Bei anschliessendem Türschliessen in Vorraststellung erfolgt durch Verdrehen der Gabelfalle 6 ein Umschalten des Mikroschalters I. Der Stromkreis ist geschlossen. Der Motor dreht den Nocken D2 und zieht damit die Gabelfalle in Hauptraststellung. Sobald der Nocken D2 den Mikroschalter II betätigt, ist der Stromkreis wieder unterbrochen. Ein bistabiles Relais - z.B. über Türlichtkontakt angesteuert - verhindert eine Fehlschaltung der Stromkreise. Nicht dargestellte Dioden sind als Schutz vor Fehlbetätigungen in der Schaltung vorgesehen.

Claims (16)

1. Schloss für eine Kraftfahrzeugtür, mit einem Schliesszapfen (4), der von einer um eine Achse (7) drehbaren Gabelfalle (6) gegriffen wird, die in der geschlossenen Stellung an einem um eine Achse drehbaren Schliesshebel (8) einrastet, dadurch gekennzeichnet, dass Gabelfalle (6) und Schliesshebel (8) um ihre Drehachse jeweils durch einen oder einen gemeinsamen Elektromotor (M) angetrieben sind.
2. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelfalle (6) in Schliessrichtung motorisch angetrieben ist.
3. Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelfalle (6) die erste Raststellung (Vorraststellung) (V) durch Schliessen der Tür und die zweite Raststellung (Hauptraststellung) (H) durch den motorischen Antrieb erreicht.
4. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelfalle (6) in Öffnungsdrehrichtung federbelastet ist.
5. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelfalle (6) in Schliessrichtung durch einen drehbaren Nocken (D2) oder Exzenter antreibbar ist, der motorisch angetrieben ist.
6. Schloss nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelfalle (6) einen Randbereich aufweist, durch den ein elektrischer Schalter zumindest in der ersten Raststellung betätigbar ist.
7. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schliesshebel (8) in einer Bewegungsrichtung motorisch angetrieben ist, in der die Gabelfalle (6) entrastet wird.
8. Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schliesshebel (8) zur Raststellung hin federbelastet ist.
9. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schliesshebel (8) in entrastender Richtung durch einen drehbaren Exzenter oder Nocken (d2) antreibbar ist, der motorisch angetrieben ist.
10. Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch mindestens einen der Nocken (D2, d2) oder Exzenter ein Schalter (11, 111) betätigbar ist.
11. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem Gabelfalle (6) und Schliesshebel (8) durch denselben Motor (M) angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Drehrichtung des Motors (M) die Gabelfalle (6) und in der zweiten Drehrichtung der Schliesshebel (8) angetrieben wird.
12. Schloss nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle des Motors über einen ersten Freilauf (15) den Schliesshebel (8) und über einen zweiten Freilauf (16) die Gabelfalle (6) insbesondere über Nocken (D2, d2) oder Exzenter antreibt, wobei die kuppelnden Drehrichtungen beider Freiläufe (15, 16) einander entgegengesetzt sind.
13. Schloss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Motorabtriebswelle und den Freiläufen (15, 16) mindestens ein untersetzendes Getriebe angeordnet ist.
14. Schloss nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Freiläufen (15, 16) und der Gabelfalle (6) als auch dem Schliesshebel (8) jeweils ein untersetzendes Getriebe angeordnet ist.
15. Schloss nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Getriebe ein Planetengetriebe ist.
16. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsverhältnis des Getriebes zwischen Motor (M) und Gabelfalle (6) grösser ist als das Untersetzungsverhältnis zwischen Motor und Schliesshebel (8).
EP83111455A 1982-11-18 1983-11-16 Elektroschloss Expired EP0109656B1 (de)

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ID=6178365

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EP83111455A Expired EP0109656B1 (de) 1982-11-18 1983-11-16 Elektroschloss

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