EP0096236A1 - Schienengängiger Transportwaggon, Transportzug und Verfahren zur Aufnahme und Abgabe von Gleisbaumaterial - Google Patents
Schienengängiger Transportwaggon, Transportzug und Verfahren zur Aufnahme und Abgabe von Gleisbaumaterial Download PDFInfo
- Publication number
- EP0096236A1 EP0096236A1 EP83104687A EP83104687A EP0096236A1 EP 0096236 A1 EP0096236 A1 EP 0096236A1 EP 83104687 A EP83104687 A EP 83104687A EP 83104687 A EP83104687 A EP 83104687A EP 0096236 A1 EP0096236 A1 EP 0096236A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- transport
- wagon
- wagons
- track
- excavation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
Definitions
- the invention relates to a transport wagon according to the preamble of claim 1.
- Such transport trains are used, for example, for the removal and removal of excavated material from the area of a track grating that is retained, but can also be used for the installation of track bedding and / or substructure material.
- Another application example is the handling of waste.
- a transport train with a transport wagon of the generic type is known from AT-PS 200 604.
- a first wagon equipped with an excavation device is followed by a second wagon equipped with a screening device.
- the sieve The erection on the second wagon consists of two conveyors lying next to one another, which essentially extend over the entire length of the second wagon.
- a transfer device of the first wagon leads through the excavation device of the first wagon age-related material from the floor area of the first wagon to the adjacent end of the upper conveyor of the second wagon.
- the material conveyed on this conveyor to its other end increases and falls at its other end onto a sieve, slips back on it against the conveying direction of the upper conveyor and thereby falls partially through the sieve onto the lower conveyor, which is the one that has passed through the sieve Bring the material back to a transfer device at the end of the second wagon that is far from the first wagon.
- This transfer device lies with its end facing the second wagon high above the floor of the second wagon and transfers the material to a conveyor device of a third wagon, which extends essentially over the entire length of the third wagon and is located high above the floor of the third wagon From this conveyor of the third wagon, the material falls onto the floor of the third wagon, which is designed as a transport wagon.
- the invention has for its object to design a transport wagon of the generic type suitable for storage and transport so that the waggonei g ene conveyor can not only be used to distribute material on the transport wagon, but also to throw off the material stored on the transport wagon at a material delivery point without external receptacles or to transfer material from one transport wagon to another transport wagon within the transport train.
- transport wagons are provided which on the one hand have a large capacity and on the other hand allow complete filling and emptying.
- heavy material e.g. Track bedding or substructure material
- the training according to claim 3 has been excellently suited.
- the measure of claim 4 ensures a simple coupling of the conveying devices of successive transport wagons. With their upper ends, the endless conveyors face the entire width of the subsequent transport wagon, so that an undesired dropping of material outside the wagons is not possible even when the train is roughly on a curve. With regard to strongly curved track arches, the transfer device can be pivotally arranged and, if necessary, inevitably controlled so that it ends in the central area of the subsequent transport wagon.
- the measure of claim 5 is aimed at Unload transport wagons individually if necessary.
- Claims 6 and 7 relate to a transport train which is formed from transport wagons according to the invention.
- the measures of claims 8 to 17 are concerned with the addition of the Transportzugs invention to a special device for removing and evacuation of A ushubmaterial.
- the design of the excavation device with a plurality of partial excavation devices leads to a very large amount of excavation material per unit of time, which requires a particularly high removal rate. This high removal performance is provided by the transport train designed according to claims 6 and 7.
- each partial excavation device can be adapted to the particular consistency and quantity of the respective material, so that overall the performance is further increased.
- the individual partial excavation devices can be adapted to the respective local conditions below and to the side of the track grate.
- Claims 18 to 21 relate to a method for receiving track construction material at a track construction site, in which the transport train according to the invention can be used in particular. This method is particularly applicable for the removal and removal of track building material from the area of a railway track grating that is preserved.
- the removed excavation material can be deposited on a group of transport wagons leading the excavation means in the working direction of the excavation means and be driven onto the latter from the work area. Since the material initially collects on the wagons removed from the excavation means and then progressively on the wagons closer to the excavation means, the initially filled transport wagons remote from the excavation means can be carried with their load without interrupting the excavation work.
- the measure of claim 19 shows in particular how to proceed in order to largely suppress a rubbing movement of the material relative to the conveying device of the transport wagon to be filled in each case, in particular with respect to the upper run of an endless conveying means.
- the slow running of the transport wagon to be filled in each case means that the filling of the transport wagon is practically finished when the material reaches that of the receiving end of the transport for the first time waggons reached the far end of the transport wagon.
- the claims 20 and 21 show in detail a method which allows continuous work at the excavation site without interruption by the removal of the filled transport wagons.
- the claim 22 relates to a method for delivering track building material from a transport train at a track construction site, which is particularly applicable when the material stored on a transport wagon is to be released at a narrowly defined location along a railway track without the possibility of the transport wagon during to postpone the unloading in relation to the recording location.
- An interesting application is the installation of bedding and / or substructure material at an installation site. This possibility is further expanded by the procedure according to claim 23 for the case of a longer transport train.
- claim 24 specifies a possibility of achieving a particularly high unloading performance, in particular if the receiving area for the material extends over a longer distance along the track.
- a track grate is designated by 10.
- a track treatment train generally designated 12
- two excavation wagons 16 and 18 are arranged according to FIGS. 1A and 2A.
- a first partial excavation device 20 is arranged on the excavation wagon 16 in the form of an excavation chain looping around the track grate 10. This excavation chain is intended to accommodate the bedding material 22 lying directly under the track grating 10. This bedding material 22 is conveyed into a bunker 24.
- an excavator 26 is arranged on the excavation wagon 16 as a second partial excavation device, which can be pivoted about a vertical axis 28 and with its excavator shovel 30 can grasp the material lying on both sides of the track grate 10.
- This excavator 26 gives the excavated material either in two bunkers 32 and 34, which are arranged behind or in front of the excavator in the direction of travel. If there is - as shown in FIG. 2A - an obstacle 36 to the side of the track grate 10, the excavator 26 can initially - as shown in FIG. 2A - place the material in the bunker 32 and after further advancement in the direction of arrow 14 according to FIG. 1A the excavator can pick up the material in the direction of the arrow in front of the obstacle 36 and place it in the bunker 34, so that the swivel path of the excavator is also minimal in each case.
- the material excavated from the excavation chain 38 enters a bunker 42 and, via conveyor belts 44 and 46, into an intermediate bunker 48 on the front excavation wagon 16.
- the material received in the bunkers 48, 32, 34 and 24 is conveyed by conveyor belts 50, 52 and 54 placed on a first transport wagon 56, which leads the excavation wagon 16 in the direction of arrow 14.
- An endless scale belt 58 is arranged on the transport wagon 56 at the level of the normal loading area, the upper run 59 of which serves to hold the material.
- the material arriving from the conveyor belt 54 falls onto the end of the scale belt 58 trailing in the working direction 14 and is conveyed by means of the scale belt to the end of the transport wagon 56 leading in the working direction 14.
- the material is released from the shed belt 58 to a transfer belt 60, possibly via an intermediate bunker (not shown).
- a movable unloading flap 62 is arranged at the front end of the transport wagon 56.
- the transfer belt 60 ends - as can be seen from FIG. 1B - over the trailing end of a further transport wagon 56 1 , which is constructed in exactly the same way as the transport wagon 56.
- This transport wagon 56 1 with a drive device 64 can be seen in FIG. 1B.
- the views follow 1B, 2B; 1C, 2C and 1D, 2D further transport wagons 56 2 , 56 3 and 56 4 with associated transfer belts 601 to 6 0 4 .
- the transport wagon 56 4 is already completely filled and the transport wagon 56 3 is being filled.
- the scale belt of the transport wagon 56 3 runs slower than the scale belt of the preceding transport wagons 56 to 56 2 , so that on the scale belt of the transport wagon 56 3 the pile formation - as shown - occurs.
- the transfer belt 60 3 can be pivoted out about a vertical axis. This applies to all transport wagons. Are all transport wagons with off equipped with swiveling transfer belts, so all wagons can be emptied at the same time. However, it is also conceivable - as shown in FIG. 1 - to have the transport wagon 56 4 - as shown in FIG.
- 1C - be followed by an unloading and / or transfer wagon 66 with an unloading or transfer belt 68 which is used for the delivery a group of wagons connected in series takes over, the material then being conveyed from wagon to wagon up to this unloading or transfer wagon 66.
- 1C, 2C and 1D, 2D, further transport wagons 56 5 to 56 7 and a further emptying and transfer wagon 66 1 are shown. It is believed that this has just returned from an unloading tour and has been coupled to wagons 56 to 56 4 again. Now the load of the transport wagons 56 3 and 56 4 can be transferred to the transport wagons 56 5 to 56 7 , so that they can be transported to a material delivery point again and the transport wagons 56 to 56 4 can be filled again.
- the group of transport wagons 56 6 , 56 7 can optionally be used together with the unloading and transfer wagon 66 1 for the removal and delivery of bedding and / or substructure material at a work station, it being conceivable that they follow the excavation wagons 16 and 18 in the working direction 14 and introduce new substructure or bedding material under the track grating 10.
- the conveyor belt can run continuously, with an approximately constant, upper loading level. However, it is also possible to drive the conveyor belt step by step, in which case individual piles are more or less clearly recognizable, as shown at 56 3 in FIG. 1B.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Transportwaggon nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Solche Transportzüge werden beispielsweise zur Entnahme und zum Abtransport von Aushubmaterial aus dem Bereich eines erhaltenbleibenden Gleisrostes verwendet, können aber auch zum Einbau von Gleisbettungs- und/oder Unterbaumaterial verwendet werden. Ein weiteres Anwendungsbeispiel ist die Handhabung von Müll.
- Ein Transportzug mit einem Transportwaggon gattungsgemässer Art ist aus der AT-PS 200 604 bekannt. Dabei folgt auf einen mit einer Aushubeinrichtung ausgerüsteten ersten Waggon ein mit einer Siebeinrichtung ausgerüsteter zweiter Waggon. Die Sieb-ermrichtung auf dem zweiten Waggon besteht aus zwei thereinanderliegenden Förderern, die sich im wesentli- chten über die ganze Länge des zweiten Waggons erstrekken. Eine Übergabeeinrichtung des ersten Waggons führt durch die Aushubeinrichtung des ersten Waggons atsgehobene Material vom Bodenbereich des ersten Waggons bis über das benachbarte Ende des oberen Förderers des zweiten Waggons. Das auf diesem Förderer steigend zu dessen anderem Ende hin geförderte Material fällt an dessen anderem Ende auf ein Sieb, rutscht auf diesem entgegen der Förderrichtung des oberen Förderers zurück und fällt dabei teilweise durch das Sieb hindurch auf den unteren Förderer, welcher das durch das Sieb hindurchgelassene Material wieder zurück zu einer Übergabeeinrichtung an dem dem ersten Waggon fernen Ende des zweiten Waggons bringt. Diese Übergabeeinrichtung liegt mit ihrem dem zweiten Waggon zugekehrten Ende hoch über dem Boden des zweiten Waggons und übergibt das Material auf eine Fördereinrichtung eines dritten Waggons, die sich im wesentlichen über die ganze Länge des dritten Waggons erstreckt und sich hoch über dem Boden des dritten Waggons befindet.Von dieser Fördereinrichtung des dritten Waggons fällt das Material auf den Boden des dritten Waggons, der als Transportwaggon ausgebildet ist.
- Bei dieser bekannten Einrichtung ist es nicht ohne weiteres möglich, das auf dem Boden des dritten Waggons lagernde Material auf weitere Waggons zu übergeben. Außerdem besteht keine Möglichkeit, das auf dem Boden des dritten Waggons lagernde Material mit waggoneigenen Fördermitteln zu entleeren.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zur Speicherung und zum Transport geeigneten Transportwaggon gattungsgemäßer Art so auszugestalten, daß die waggoneigene Fördereinrichtung nicht nur zur Verteilung von Material auf dem Transportwaggon verwendet werden kann, sondern darüber hinaus auch dazu, um das auf dem Transportwaggon gelagerte Material ohne äußere Aufnahmemittel an einer Materialabgabestelle abzuwerfen oder innerhalb des Transportzuges Material von einem Transportwaggon auf einen anderen Transportwaggon zu übertragen.
- Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Maßnahmen nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
- Weitere Merkmale des erfindungsgemäßen Transportwaggons ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 5.
- Durch die Maßnahme des Anspruchs 2 werden Transportwaggons bereitgestellt, die einerseits großes Fassungsvermögen haben und andererseits eine vollständige Füllung und Entleerung gestatten. Für die Aufnahme von schwerem Material, wie z.B. Gleisbettungs- oder Unterbaumaterial, hat sich die Ausbildung gemäß Anspruch 3 hervorragendgeeignet.
- Die Maßnahme des Anspruchs 4 sorgt für eine einfache Kupplung der Fördereinrichtungen aufeinanderfolgender Transportwaggons. Die Endlosförderer stehen mit ihren oberen Enden der ganzen Breite des jeweils anschließenden Transportwaggons gegenüber, so daß ein unerwünschtes Abfallen von Material außerhalb der Waggons selbst dann nicht möglich ist, wenn der Zug etwa in einer Kurve steht. Im Hinblick auf stark gekrümmte Gleisbögen kann die Übergabeeinrichtung schwenkbarangeordnet und ggf. zwangsläufig so gesteuert sein, daß es jeweils im Mittenbereich des anschließenden Transportwaggons endet.
- Die Maßnahme des Anspruchs 5 ist darauf gerichtet, die Transportwaggons ggf. einzeln zu entladen.
- Die Ansprüche 6 und 7 betreffen einen Transportzug, der aus erfindungsgemäßen Transportwaggons gebildet ist.
- Die Maßnahmen der Ansprüche 8 bis 17 befassen sich mit der Ergänzung des erfindungsgemäßen Transportzugs zu einem Spezialgerät zur Entnahme und zum Abtransport von Aushubmaterial. Die Ausbildung der Aushubeinrichtung mit einer Mehrzahl von Teilaushubeinrichtungen führt zu einem sehr großen Anfall von Aushubmaterial pro Zeiteinheit, der eine besonders hohe Abtransportleistung erfordert. Diese hohe Abtransportleistung wird gerade von dem nach den Ansprüchen 6 und 7 ausgebildeten Transportzug erbracht.
- Die Aufspaltung der Aushubeinrichtung in eine erste Teilaushubeinrichtung zur Aufnahme des unter dem Gleisrost gelegenen Bettungsmaterials, eine zweite, der ersten nachlaufende Teilaushubeinrichtung zur Aufnahme von außerhalb des Gleisrostes liegendem Aushubmaterial und eine dritte, wiederum nachlaufende Teilaushubeinrichtung zum Aushub des im Gleisrostbereich unterhalb des Bettungsmaterials liegenden Materials, führt dazu; daß jede Teilaushubeinrichtung der besonderen Konsistenz und Menge des jeweiligen Materials angepaßt werden kann, so daß insgesamt die Leistung weiter vergrößert wird. Überdies können die einzelnen Teilaushubeinrichtungen den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten unter und seitlich des Gleisrostes angepaßt werden. Dabei ist insbesondere zu bedenken, daß die regelmäßig als umschlingende Aushubketten ausgebildeten Aushubeinrichtungen in ihrer Arbeitsbreite im Hinblick auf seitliche Hindernisse wie Mastfundamente in ihrer Arbeitsbreite beschränkt sind; so daß sich für den Bereich außerhalb des Gleisrostes als Teilaushubeinrichtung ein Bagger anbietet. Im Hinblick darauf, daß auch der Bagger in seinem Schwenkbereich durch seitliche Hindernisse behindert sein kann, empfiehlt es sich, dem Bagger in Arbeitsrichtung vor- und nachgeordnet je einen Aufnahmebunker für das Aushubmaterial zuzuordnen.
- Die Erfahrung hat weiter gezeigt, daß bei Aufnahme des seitlichen Aushubs durch Bagger die nachlaufende Aushubkette für die Aufnahme des lehmdurchsetzten, unterhalb des Bettungsmaterials liegenden Materials wesentlich besser arbeitet.
- Die Ansprüche 18 bis 21 betreffen ein Verfahren zur Aufnahme von Gleisbaumaterial an einer Gleisbaustelle, bei dem insbesondere der erfindungsgemäße Transportzug eingesetzt werden kann. Dieses Verfahren ist insbesondere anwendbar zur Entnahme und zum Abtransport von Gleisbaumaterial aus dem Bereich eines erhaltenbleibenden Eisenbahngleisrostes. Dabei kann das entnommende Aushubmaterial auf eine den Aushubmitteln in Arbeitsrichtung der Aushubmittel vorauslaufendeQ Gruppe von Transportwaggons abgelagert werden und auf diesen vom Arbeitsbereich abgefahren werden. Da sich dabei das Material zunächst auf den von den Aushubmitteln entfernten Waggons und dann fortschreitend auf den den Aushubmitteln näheren Waggons sammelt, können die zunächst gefüllten, den Aushubmitteln fernen Transportwaggons mit ihrer Ladung abgefahren werden, ohne daß die Aushubarbeiten unterbrochen werden.
- Die Maßnahme des Anspruchs 19 zeigt insbesondere auf, wie man vorzugehen hat, um eine reibende Bewegung des Materials gegenüber der Fördereinrichtung des jeweils gerade zu befüllenden Transportwaggons, insbesondere gegenüber dem Obertrum eines endlosen Fördermittels weitestgehend zu unterdrücken. Durch den Langsamlauf des jeweils gerade zu füllenden Transportwaggons wird nämlich erreicht, daß die Befüllung des Transportwaggons praktisch beendet ist, wenn das Material erstmals das vom Aufnahmeende des Transportwaggons abgelegene Ende des Transportwaggons erreicht.
- Die Ansprüche 20 und 21 zeigen im einzelnen ein Verfahren auf, das ein fortlaufendes Arbeiten an der Aushubstelle ohne Unterbrechung durch das Abtransportieren der gefüllten Transportwaggons gestattet.
- Der Anspruch 22 betrifft ein Verfahren zum Abgeben von Gleisbaumaterial aus einem Transportzug an einer Gleisbaustelle, das insbesondere dann anwendbar ist, wenn das auf einem Transportwaggon gelagerte Material an einer engbegrenzten Stelle längs eines Eisenbahngleises abgegeben werden soll, ohne daß die Möglichkeit besteht, den Transportwaggon während der Entladung gegenüber dem Aufnahmeort zu verschieben. Ein interessanter Anwendungsfall ist hierfür der Einbau von Bettungs- und/oder Unterbaumaterial an einer Einbaustelle. Diese Möglichkeit wird durch die Verfahrensweise nach dem Anspruch 23 noch weiter ausgebaut für den Fall eines längeren Transportzugs.
- Andererseits gibt der Anspruch 24 eine Möglichkeit an, eine besonders hohe Entladeleistung zu erzielen, insbesondere dann, wenn sich der Aufnahmebereich für das Material über eine längere Strecke längs des Gleises erstreckt.
- Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels; es stellen dar:
- Fig. 1 mit den Teildarstellungen Fig. 1A, 1B, 1C und 1D eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Transportzugs zur Entnahme und zum Abtransport von Aushubmaterial und
- Fig. 2 mit den Teildarstellungen gem. Fig. 2A, 2B, 2C und 2D eine Draufsicht auf den Transportzug gem. Fig. 1
- In Fig. 1A ist ein Gleisrost mit 10 bezeichnet, Auf diesem Gleisrost fährt ein ganz allgemein mit 12 bezeichneter Gleisbehandlungszug, und zwar in der Arbeitsrichtung gemäß Pfeil 14. Am Nachlaufende des Gleisbehandlungszugs sind gemäß Fig. 1A und 2A zwei Aushubwaggons 16 und 18 angeordnet. Auf dem Aushubwaggon 16 ist eine erste Teilaushubeinrichtung 20 in Form einer den Gleisrost 10 umschlingenden Aushubkette angeordnet. Diese Aushubkette ist dazu bestimmt, das unmittelbar unter dem Gleisrost 10 liegende Bettungsmaterial 22 aufzunehmen. Dieses Bettungsmaterial 22 wird in einen Bunker 24 gefördert. Weiterhin ist auf den Aushubwaggon 16 als zweite Teilaushubeinrichtung ein Bagger 26 angeordnet, welcher um eine vertikale Achse 28 schwenkbar ist und mit seiner Baggerschaufel 30 das beidseits des Gleisrostes 10 liegende Material erfassen kann. Dieser Bagger 26 gibt das Aushubmaterial wahlweise in zwei Bunker 32 und 34, die in Fahrtrichtung hinter bzw. vor dem Bagger angeordnet sind. Befindet sich - wie in Fig. 2A dargestellt - seitlich des Gleisrostes 10 ein Hindernis 36, so kann der Bagger 26 zunächst - wie in Fig. 2A dargestellt - das Material in den Bunker 32 geben und nach weiterem Vorschub in Pfeilrichtung 14 gemäß Fig. 1A kann der Bagger das Material in Pfeilrichtung vor dem Hindernis 36 aufnehmen und dieses in den Bunker 34 geben, so daß auch der Schwenkweg des Baggers jeweils minimal ist.
- Auf dem Aushubwaggon 18 ist eine dritte Teilaushubeinrichtung 38 in Form einer weiteren, den Gleisrost 10 umschlingenden Aushubkette angeordnet, welche dazu bestimmt ist, das unterhalb des Bettungsmaterials 22 (Fig.1A) liegende Material 40 auszuheben. Das von der Aushubkette 38 ausgehobene Material gelangt in einen Bunker 42 und über Förderbänder 44 und 46 in einen Zwischenbunker 48 auf dem vorderen Aushubwaggon 16. Das in den Bunkern 48, 32, 34 und 24 aufgenommene Material wird durch Förderbänder 50, 52 und 54 auf einen ersten Transportwaggon 56 gegeben, der dem Aushubwaggon 16 in Pfeilrichtung 14 vorausläuft. Auf dem Transportwaggon 56 ist in der Höhe der normalen Ladefläche ein endloses Schuppenband 58 angeordnet, dessen Obertrum 59 der Aufnahme des Materials dient.
- Wie aus Fig. 1A und 2A zu ersehen, fällt das von dem Förderband 54 ankommende Material auf das in Arbeitsrichtung 14 nachlaufende Ende des Schuppenbandes 58 und wird mittels des Schuppenbandes zu dem in Arbeitsrichtung 14 vorauslaufenden Ende des Transportwaggons 56 gefördert. An dem vorauslaufenden Ende des Transportwaggons 56 wird das Material von dem Schuppenband 58 ggf. über einen nicht eingezeichneten Zwischenbunker an ein Übergabeband 60 abgegeben. Am vorderen Ende des Transportwaggons 56 ist eine bewegliche Entladeklappe 62 angeordnet. Das Übergabeband 60 endet - wie aus Fig. 1B ersichtlich - über dem Nachlaufende eines weiteren Transportwaggons 561, der genauso aufgebaut ist wie der Transportwaggon 56. In Fig. 1B erkennt man diesen Transportwaggon 561 mit einer Antriebseinrichtung 64. Es folgen in den Ansichten 1B, 2B; 1C, 2C und 1D, 2D weitere Transportwaggons 562, 563 und 564 mit zugehörigen Übergabebändern 601 bis 604.
- Aus den Fig. 1B und 1C erkennt man, daß der Transportwaggon 564 bereits vollständig gefüllt ist und gerade der Transportwaggon 563 gefüllt wird. Das Schuppenband des Transportwaggons 563 läuft dabei langsamer als die Schuppenbänder der vorangehenden Transportwaggons 56 bis 562, so daß auf dem Schuppenband des Transportwaggons 563 die Haufenbildung - wie gezeichnet - eintritt. Wie aus Fig. 2C ersichtlich, kann das Ubergabeband 603 um eine vertikale Achse ausschwenkbar sein. Dies gilt für alle Transportwaggons. Sind alle Transportwaggons mit ausschwenkbaren Übergabebändern ausgerüstet, so können alle Waggons gleichzeitig entleert werden. Es ist aber auch denkbar - wie in Fig. 1 dargestellt -, auf den Transportwaggon 564 - wie in Fig. 1C dargestellt, einen Entlade-und/oder Ubergabewaggon 66 mit einem Entlade- oder übergabeband 68 folgen zu lassen, welches die Abgabe für eine Gruppe von hintereinandergeschalteten Waggons übernimmt, wobei das Material dann von Waggon zu Waggon bis zu diesem Entlade- oder übergabewaggon 66 gefördert wird. in den Fig. 1C, 2C und 1D, 2D sind weitere Transportwaggons 565 bis 567 und ein weiterer Entleerungs- und Übergabewaggon 661 dargestellt. Es wird angenommen, daß diese gerade von einer Abladetour zurückgekommen und an die Waggons 56 bis 564 wieder angekuppelt worden ist. Nunmehr kann die Ladung der Transportwaggons 563 und 564 auf die Transportwaggons 565 bis 567 übergeben werden, so daß diese erneut zu einer Materialabgabestelle gefahren werden können und wiederum die Transportwaggons 56 bis 564 gefüllt werden.
- Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß man beispielsweise die Gruppe von Transportwaggons 566, 567 ggf. zusammen mit dem Entlade- und Übergabewaggon 661 zum Abtransport und zur Abgabe von Bettungs- und/oder Unterbaumaterial an einerArbeitsstelle verwenden kann, wobei es denkbar ist, daß diese in Arbeitsrichtung 14 auf die Aushubwaggons 16 und 18 folgen und neues Unterbau- bzw. Bettungsmaterial unter den Gleisrost 10 einbringen.
- Es ist festzuhalten, daß bei der Befüllung eines Transportwaggons - wie sie insbesondere in Fig. 1B dargestellt ist - die Laufgeschwindigkeit des jeweiligen endlosen Förderbandes so eingestellt wird, daß sich auf dem Förderband die gewünschte Beladungshöhe ergibt und der Waggon also voll befüllt ist, wenn die in Förderrichtung des Obertrums laufende Beladung das übergabeferne Ende des Transportwaggons erreicht hat.
- Ein Radieren des Materials auf dem Obertrum ist damit im wesentlichen ausgeschlossen. Das Förderband kann kontinuierlich laufen, wobei sich ein annähernd konstantes, oberes Beladeniveau einstellt. Es ist aber auch möglich, das Förderband schrittweise anzutreiben, wobei dann mehr oder weniger deutlich erkennbar, einzelne Haufen entstehen, wie in Fig. 1B bei 563 dargestellt.
Claims (24)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT83104687T ATE22137T1 (de) | 1982-05-19 | 1983-05-11 | Schienengaengiger transportwaggon, transportzug und verfahren zur aufnahme und abgabe von gleisbaumaterial. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3219025A DE3219025C2 (de) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | Transportzug für Gleisbehandlungszwecke und Verfahren zu dessen Befüllung und Entleerung |
DE3219025 | 1982-05-19 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0096236A1 true EP0096236A1 (de) | 1983-12-21 |
EP0096236B1 EP0096236B1 (de) | 1986-09-10 |
EP0096236B2 EP0096236B2 (de) | 1989-07-05 |
Family
ID=6164106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP83104687A Expired EP0096236B2 (de) | 1982-05-19 | 1983-05-11 | Schienengängiger Transportwaggon, Transportzug und Verfahren zur Aufnahme und Abgabe von Gleisbaumaterial |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0096236B2 (de) |
AT (1) | ATE22137T1 (de) |
DE (2) | DE3219025C2 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0368046A2 (de) * | 1988-11-05 | 1990-05-16 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Schienengebundener Transportwaggon |
EP0429714A1 (de) * | 1989-12-01 | 1991-06-05 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Schienengängiger Verladewagen für Schüttgut |
EP0429693A1 (de) * | 1989-11-27 | 1991-06-05 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Speicherbehälter |
EP0490868A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Verladewagen für Schüttgut |
EP0835959A1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-15 | LEONHARD WEISS GmbH & Co. NIEDERLASSUNG CRAILSHEIM | Verfahren zum Aufarbeiten von Schotter aus Bahngleisen |
DE19833521A1 (de) * | 1998-07-25 | 2000-01-27 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Verfahren zum Aufarbeiten von aus Bahngleisen ausgehobenem Schotter |
AT5021U3 (de) * | 2001-11-14 | 2002-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen zum transport und zur speicherung von schüttgut |
EP1249535A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Förder- und Silo-Waggon, Verfahren zur Aufnahme, Zwischenspeicherung und Abgabe von Materialien |
EP1249536A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Verfahren zur Versorgung einer Baustelle mit Baumaterialien |
EP1249537A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Verfahren zur Reinigung von Schüttgutmaterial |
EP2298993A2 (de) * | 2009-09-11 | 2011-03-23 | Ralf Zürcher | Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT389333B (de) * | 1986-09-08 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare schuettgutverladewagen-anordnung mit regelbaren entladeschurren |
DE10139765B4 (de) * | 2001-04-23 | 2015-02-12 | Gsg Knape Gleissanierung Gmbh | Verfahren zur Materialaufbereitung und/oder Materialwaschung und/oder Lehmausscheidung betreffend Schüttgutmaterial insbesondere im Zusammenhang mit Bauarbeiten an einer Linienbaustelle und entsprechende schienengängige oder strassengängige Anlage |
DE10128374B4 (de) * | 2001-04-23 | 2011-04-21 | Gsg Knape Gleissanierung Gmbh | Verfahren zur Versorgung einer Linienbaustelle mit Baumaterialien und zugehörige Transport- oder Förderkette, sowie hierbei einsetzbare Klassifizier- und Fraktioniereinrichtung |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE523923C (de) * | 1931-04-30 | Becker & Van Huellen | Gleisbettungswagen | |
DE539577C (de) * | 1930-05-21 | 1931-11-30 | August Henkes | Bettungsmaschine fuer in Fliessarbeit stattfindenden Gleisumbau |
US2182139A (en) * | 1936-08-15 | 1939-12-05 | Speno Frank | Dirt conveyer |
FR1009272A (fr) * | 1948-06-01 | 1952-05-27 | Perfectionnements apportés aux appareils pour enlever et transporter des matériaux meubles, disposés le long ou sous des voies de chemins de fer, notamment pour le dégarnissage en ballast de ces voies | |
GB723984A (en) * | 1951-12-01 | 1955-02-16 | Jacques Drouard | Machine for clearing away the ballast from under the railway track sleepers |
DE1021005B (de) * | 1953-08-10 | 1957-12-19 | Scheuchzer Fils Auguste | Schotterraeummaschine fuer Eisenbahngleise |
FR1260625A (fr) * | 1960-03-28 | 1961-05-12 | Entpr Louis Meleux & Cie | Dispositif pour le chargement automatique en bout d'une rame de wagons applicable enparticulier au chargement des détritus d'épuration du ballast des voies ferrées |
DE1181259B (de) * | 1963-04-03 | 1964-11-12 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Eisenbahn-Trichterwagen mit Entleerungs-schiebern an Auslauftrichtern und mit Verteiler-saetteln unterhalb des Wagenkastens |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT200604B (de) * | 1956-03-03 | 1958-11-25 | Alfred Scheuchzer | Geleiseumbauverfahren und Vorrichtung zu seiner Durchführung |
AT235328B (de) * | 1962-01-31 | 1964-08-25 | Matisa Materiel Ind Sa | Einrichtung zur Erneuerung des Schotters von Eisenbahngleisen |
-
1982
- 1982-05-19 DE DE3219025A patent/DE3219025C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-05-11 DE DE8383104687T patent/DE3366007D1/de not_active Expired
- 1983-05-11 EP EP83104687A patent/EP0096236B2/de not_active Expired
- 1983-05-11 AT AT83104687T patent/ATE22137T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE523923C (de) * | 1931-04-30 | Becker & Van Huellen | Gleisbettungswagen | |
DE539577C (de) * | 1930-05-21 | 1931-11-30 | August Henkes | Bettungsmaschine fuer in Fliessarbeit stattfindenden Gleisumbau |
US2182139A (en) * | 1936-08-15 | 1939-12-05 | Speno Frank | Dirt conveyer |
FR1009272A (fr) * | 1948-06-01 | 1952-05-27 | Perfectionnements apportés aux appareils pour enlever et transporter des matériaux meubles, disposés le long ou sous des voies de chemins de fer, notamment pour le dégarnissage en ballast de ces voies | |
GB723984A (en) * | 1951-12-01 | 1955-02-16 | Jacques Drouard | Machine for clearing away the ballast from under the railway track sleepers |
DE1021005B (de) * | 1953-08-10 | 1957-12-19 | Scheuchzer Fils Auguste | Schotterraeummaschine fuer Eisenbahngleise |
FR1260625A (fr) * | 1960-03-28 | 1961-05-12 | Entpr Louis Meleux & Cie | Dispositif pour le chargement automatique en bout d'une rame de wagons applicable enparticulier au chargement des détritus d'épuration du ballast des voies ferrées |
DE1181259B (de) * | 1963-04-03 | 1964-11-12 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Eisenbahn-Trichterwagen mit Entleerungs-schiebern an Auslauftrichtern und mit Verteiler-saetteln unterhalb des Wagenkastens |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
MINING JOURNAL, Band 264, 15. Januar 1965, Seite 41, London, G.B. * |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0368046A2 (de) * | 1988-11-05 | 1990-05-16 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Schienengebundener Transportwaggon |
EP0368046A3 (de) * | 1988-11-05 | 1991-04-03 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Schienengebundener Transportwaggon |
EP0429693A1 (de) * | 1989-11-27 | 1991-06-05 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Speicherbehälter |
EP0429714A1 (de) * | 1989-12-01 | 1991-06-05 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Schienengängiger Verladewagen für Schüttgut |
AU643137B2 (en) * | 1989-12-01 | 1993-11-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Loading carriage, travelling on rails, for loose material |
EP0490868A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Verladewagen für Schüttgut |
EP0835959A1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-15 | LEONHARD WEISS GmbH & Co. NIEDERLASSUNG CRAILSHEIM | Verfahren zum Aufarbeiten von Schotter aus Bahngleisen |
DE19833521A1 (de) * | 1998-07-25 | 2000-01-27 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Verfahren zum Aufarbeiten von aus Bahngleisen ausgehobenem Schotter |
EP1249536A3 (de) * | 2001-04-12 | 2003-09-17 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Verfahren zur Versorgung einer Baustelle mit Baumaterialien |
EP1249535A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Förder- und Silo-Waggon, Verfahren zur Aufnahme, Zwischenspeicherung und Abgabe von Materialien |
EP1249536A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Verfahren zur Versorgung einer Baustelle mit Baumaterialien |
EP1249537A2 (de) | 2001-04-12 | 2002-10-16 | GSG Knape Gleissanierung GmbH | Verfahren zur Reinigung von Schüttgutmaterial |
AT5021U3 (de) * | 2001-11-14 | 2002-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen zum transport und zur speicherung von schüttgut |
EP2298993A2 (de) * | 2009-09-11 | 2011-03-23 | Ralf Zürcher | Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke |
EP2298993A3 (de) * | 2009-09-11 | 2014-01-22 | Ralf Zürcher | Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke |
DE102009041237B4 (de) | 2009-09-11 | 2019-07-11 | Ralf Zürcher | Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0096236B2 (de) | 1989-07-05 |
EP0096236B1 (de) | 1986-09-10 |
DE3366007D1 (en) | 1986-10-16 |
DE3219025A1 (de) | 1983-11-24 |
ATE22137T1 (de) | 1986-09-15 |
DE3219025C2 (de) | 1984-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3312492C2 (de) | ||
EP0599799B1 (de) | Verladewagen zum Transport von Schüttgut | |
DD261618A5 (de) | Gleisverfahrbarer schuettgutverladewagen | |
DE2057197C3 (de) | Fahrbare Maschine zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen | |
EP0096236A1 (de) | Schienengängiger Transportwaggon, Transportzug und Verfahren zur Aufnahme und Abgabe von Gleisbaumaterial | |
DE3634397A1 (de) | Fahrbare anlage zum reinigen und anschliessenden verdichten der schotterbettung von gleisen | |
DE9116535U1 (de) | Verladewagen für Schüttgut | |
EP0505933A1 (de) | Beladewagen zum Aufnehmen, Weitertransport und Abwurf von Schüttgut | |
CH693454A5 (de) | Schüttgutverladewagen. | |
EP1249535A2 (de) | Förder- und Silo-Waggon, Verfahren zur Aufnahme, Zwischenspeicherung und Abgabe von Materialien | |
AT378973B (de) | Schuettgutverladewagen, insbesondere zur abraumverladung von einer schotterbett-reinigungsmaschine | |
DE3332668C2 (de) | ||
WO2014001513A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer anlage mit einem mobilen brecher im tagebau | |
EP0732047B1 (de) | Aufnahmegerät für eine selbstfahrende Lade- und Reinigungsvorrichtung für Zuckerrüben oder dgl. | |
DE3501509C2 (de) | Fördereinrichtung mit Aufgabeeinrichtung und Durchgangsbrecher für Streckenvortriebe des Untertagebetriebes | |
DE2846789C2 (de) | Entspeicherungsgerät für das Abräumen von Schüttguthalden | |
DE4213925A1 (de) | Wagenzug fuer den schuettgut-transport | |
DE2057248C3 (de) | Fahrbare Maschine zum Aufnehmen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen | |
AT404947B (de) | Wagen zur einschotterung eines gleises | |
AT398592B (de) | Verladewagen zum aufnehmen, weitertransportieren und abwerfen von schüttgut | |
DE8908700U1 (de) | Schienengebundener Transportwaggon | |
DE3704327A1 (de) | Vorrichtung zum bunkern, abziehen und foerdern eines schuettgutes | |
DE3519208A1 (de) | Brueckengeraet fuer das abraeumen von schuettguthalden | |
DE3524778C1 (de) | Vorrichtung zum Aufnehmen und Abfoerdern von in Haufwerken gelagerten Feldfruechten | |
DE2521715A1 (de) | Schiebearm, insbesondere fuer betonzentralen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19840127 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 19860910 Ref country code: FR Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY Effective date: 19860910 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 22137 Country of ref document: AT Date of ref document: 19860915 Kind code of ref document: T |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3366007 Country of ref document: DE Date of ref document: 19861016 |
|
EN | Fr: translation not filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19870531 Ref country code: LI Effective date: 19870531 Ref country code: CH Effective date: 19870531 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19870531 Year of fee payment: 5 |
|
PLBI | Opposition filed |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260 |
|
26 | Opposition filed |
Opponent name: KELLER, HEINRICH, ING. Effective date: 19870606 |
|
NLR1 | Nl: opposition has been filed with the epo |
Opponent name: ING.HEINRICH KELLER |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19881122 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Effective date: 19881201 |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee | ||
PUAH | Patent maintained in amended form |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED |
|
27A | Patent maintained in amended form |
Effective date: 19890705 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B2 Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE |
|
EN3 | Fr: translation not filed ** decision concerning opposition | ||
EAL | Se: european patent in force in sweden |
Ref document number: 83104687.5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20010528 Year of fee payment: 19 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20020410 Year of fee payment: 20 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20020415 Year of fee payment: 20 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20020531 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20021125 Year of fee payment: 20 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION Effective date: 20030511 |
|
EUG | Se: european patent has lapsed |