EP0003720A2 - Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, Satz von Profilen zur Durchführung dieses Verfahrens und nach dem Verfahren erstellte Baukonstruktion - Google Patents

Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, Satz von Profilen zur Durchführung dieses Verfahrens und nach dem Verfahren erstellte Baukonstruktion Download PDF

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EP0003720A2 EP79810013A EP79810013A EP0003720A2 EP 0003720 A2 EP0003720 A2 EP 0003720A2 EP 79810013 A EP79810013 A EP 79810013A EP 79810013 A EP79810013 A EP 79810013A EP 0003720 A2 EP0003720 A2 EP 0003720A2
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    • E04D13/1407—Junctions of roof sheathings to chimneys or other parts extending above the roof for flat roofs
    • E04D13/1415—Junctions to walls extending above the perimeter of the roof

Definitions

  • the present invention relates to a method for crack-proof, tight connection of an asphalt surface to a component, in particular a concrete part.
  • Such connections are required for concrete bridges, both on the edges of the road and on the edges of sidewalks, flat roofs and the like.
  • the joint cementation that is customary for this purpose proves to be inadequate, because due to the shrinking of the asphalt surface, cracks occur at cooling below about 140 o C , or at least later, at very low temperatures, which sooner or later damage the asphalt surface and / or the component lead in the vicinity of the joint.
  • FIG. 1 shows a concrete component 1, for example the roadway of a bridge, on the floor 2 of which an asphalt covering 3 is to be applied.
  • a separating profile 5, for example made of neoprene, is inserted at the bottom with the lateral boundary wall 4.
  • This separating profile consists of individual chamber profiles of different heights, which are provided on one side with T-shaped anchoring ribs 6, while the opposite side is flat.
  • the flat sides are glued to the concrete using a suitable adhesive, for example neoprene adhesive.
  • the separating profiles are produced in the form of a tape in a certain width, with a higher and a lower box profile alternating in succession in such a way that profiles of a suitable height can be torn off the tapes along the weakest points 7. In the present case, only two box profiles are required.
  • connection profile 8 with chambered legs is arranged above the separating profile 5.
  • the one flat te of this profile which can also consist of neoprene, is glued to the side wall 4 of the concrete part 1 by means of neoprene adhesive.
  • this connection profile is also provided with T-shaped anchoring ribs 6.
  • the wedge-shaped space between the two legs of the profile 8 is closed with a band-shaped strip 9, which can be easily torn off at the weak connection points 10 with the profile legs.
  • the connection profile 8 has a raised lip 11 on the side facing the concrete part 1.
  • the asphalt covering 3 is poured, and thanks to the anchoring ribs 6, a tensile connection is created between the profiles 5 and 8 on the one hand and the asphalt covering on the other.
  • the joint between the separating profile 5 and the connecting profile 8 does not need to be glued, but it is sufficient if these profiles are so close to one another that the asphalt cannot penetrate to the component 1 in between.
  • the profile strip 9 is torn out of the profile and in its place the wedge-shaped expansion profile according to FIG. 2 is pressed between the legs of the profile 8 and thus this profile is spread and elastically compressed.
  • connection profile 8 is still elastically compressed and cannot be torn off this surface or the concrete part 1 if the asphalt surface continues to shrink at very low temperatures. It is not even at extremely low temperatures possible that the expansion wedge 12 according to FIG. 2 loosens in the profile and allows water or contamination to penetrate between it and the profile 8.
  • the lip 11 raised on the concrete part 4 prevents moss and impurities from accumulating in the area of the joint on the concrete part.
  • connection profile 8 remains tightly connected to the concrete part 1 and the asphalt covering 3 in the finished building, so that no contamination or water can penetrate.
  • the separating profile 5, on the other hand, only serves to keep the asphalt surface separated from the side wall 4 of the concrete part 1 during casting. This profile can be torn off the concrete part 1 when the asphalt surface shrinks.
  • chambered profiles solid profiles made of foam plastic could also be used, but the chambered profiles have better aging resistance.
  • a V-shaped end profile with thinner, non-chambered legs could be used, into which a wider wedge profile that is chambered to increase the elasticity can be pressed.
  • a final wall over the gap of the connection profile 8 instead of the tear-out profile strip 9, which wall for pressing in of the spreading profile can be cut open.
  • FIG 3 shows an application example with several joints, in which connection profiles 8 are used.
  • the load-bearing concrete part 13 of a bridge is covered with insulation 14.
  • Two asphalt layers 15 and 16 are applied to the roadway part of the bridge.
  • On the lower asphalt surface 15 are the curbs 17, between which and the upper asphalt surface 16 a connecting profile 8 is inserted.
  • Outside the curbs 17 there is a sidewalk with an asphalt layer 18.
  • a connecting profile 8 is in turn inserted.
  • FIG. 4 shows an embodiment variant of a profile, corresponding parts being identified in the same way as in FIG. 1.
  • anchoring ribs instead of the T-shaped anchoring ribs, anchoring ribs with heads 6 ′ of circular cross section that are somewhat further apart are provided. It has been shown that the asphalt penetrates better between such anchoring ribs during casting and better anchoring is achieved.
  • a separating profile 5 is connected to the connecting profile 8 via a rib 20. It has been shown that such an overall profile can be used unchanged for most applications. If necessary, however, the separating profile 5 can be separated from the connecting profile and / or additional connecting profiles according to FIG. 1 can be used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft das rißsichere, dichte Anschließen eines Asphaltbelags an einen Bauteil, insbesondere Betonteil, unter Verwendung eines Satzes von Profilen, wobei ein Anschlussprofil zwischen den oberen Teil des Asphaltbelags und den Bauteil eingelegt und dann das Profil gespreizt wird.

Description

  • Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, Satz von Profilen zur Durchführung dieses Verfahrens und nach dem Verfahren erstelltes Bauwerk.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, insbesondere Betonteil. Solche Anschlüsse sind erforderlich bei Betonbrücke und zwar sowohl an den Rändern der Fahrbahn als auch an den Rändern von Gehsteigen, bei Flachdächern und dergleichen. Die zu diesem Zwecke übliche Fugenverkittung erweist sich als ungenügend, denn infolge des Schwindens des Asphaltbelages entstehen bereits bei Abkühlung unter etwa 140o C, jedenfalls aber später, bei sehr tiefen Temperaturen Risse, die früher oder später zur Beschädigung des Asphaltbelages und/oder des Bauteils in der Umgebung der Fuge führen.
  • Versuche haben gezeigt, dass zur Erzielung eines dauerhaften rissicheren dichten Anschlusses eines Asphaltbelages ganz bestimmte Voraussetzungen zu erfüllen sind. Diese Bedingungen werden gemäss der Erfindung dadurch erfüllt, dass am Bauteil ein Anschlussprofil angelegt wird, das den Asphalt beim Aufbringen des Asphaltbelages mindestens im oberen Teil vom Bauwerk trennt, und dass das Profil nach Fertigstellung des Asphaltbelages gespreizt wird. Vorzugsweise kann ein V-förmiges Profil verwendet werden, das durch Einbringen eines Keils bzw. Keilbandes gespreizt wird. Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher erläutert, die ein Ausführungsbeispiel zeigt.
    • Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch den massgebenden Teil des Bauwerks unmittelbar nach erfolgtem Giessen des Asphaltbelags,
    • Figur 2 zeigt ein Spreizprofil,
    • Figur 3 zeigt ein Anwendungsbeispiel der Erfindung und
    • Figur 4 zeigt eine Ausführungsvariante.
  • Figur 1 zeigt einen Betonbauteil 1, beispielsweise die Fahrbahn einer Brücke, auf dessen Boden 2 ein Asphaltbelag 3 aufzubringen ist. Mit der seitlichen Begrenzungswand 4 wird unten ein Trennprofil 5, beispielsweise aus Neopren, eingelegt. Dieses Trennprofil besteht aus einzelnen Kammerprofilen unterschiedlicher Höhe, die einseitig mit T-förmigen Verankerungsrippen 6 versehen sind, während die gegenüberliegende Seite flach ausgebildet ist. Die flachen Seiten sind mittels eines geeigneten Klebers, beispielsweise Neopren-Kleber mit dem Beton verklebt. Die Trennprofile werden bandförmig in einer bestimmten Breite hergestellt, wobei immer abwechslungsweise ein höheres und ein niedrigeres Kastenprofil aufeinander folgen, derart, dass Profile geeigneter Höhe längs den schwächsten Stellen 7 von den Bändern abgerissen werden können. Im vorliegenden Falle sind nur zwei Kastenprofile erforderlich.
  • Ueber dem Trennprofil 5 ist ein V-förmiges Anschlussprofil 8 mit gekammerten Schenkeln angeordnet. Die eine flache Seite dieses Profils,das Ebenfalls aus Neopren bestehen kann,ist mittels Neopren-Kleber mit der Seitenwand 4 des Betonteils 1 verklebt. An der gegenüberliegenden Seite ist auch dieses Anschlussprofil mit T-förmigen Verankerungsrippen 6 versehen. Der keilförmige Zwischenraum zwischen den beiden Schenkeln des Profils 8 ist mit einem bandförmigen Streifen 9 abgeschlossen, der an den schwachen Verbindungsstellen 10 mit den Profilschenkeln leicht abgerissen werden kann. Das Anschlussprofil 8 weist an der dem Betonteil 1 zugewandten Seite eine hochstehende Lippe 11 auf.
  • Sind die Profile 5 und 8 gemäss Figur 1 an der Seitenwand des Betonteils 1 angebracht, wird der Asphaltbelag 3 gegossen, wobei dank den Verankerungsrippen 6 eine zugfeste Verbindung zwischen den Profilen 5 und 8 einerseits und dem Asphaltbelag anderseits entsteht. Die Fuge zwischen dem Trennprofil 5 und dem Anschlussprofil 8 braucht nicht geklebt zu sein, sondern es genügt, wenn diese Profile so eng aufeinander liegen, dass der Asphalt nicht dazwischen bis an den Bauteil 1 durchdringen kann. Ist der Asphaltbelag mindestens teilweise erstarrt, wird der Profilstreifen 9 aus dem Profil ausgerissen und an seiner Stelle wird das keilförmige Spreizprofil gemäss Figur 2 zwischen die Schenkel des Profils 8 eingepresst und damit dieses Profil gespreizt und elastisch zusammengedrückt. Zugleich entsteht oben ein dichter AbschlES des Spaltes im Profil 8. Die komplementäre Zahnung an der Innenseite der Schenkel des Profils 8 einerseits und an der Aussenseite des Spreizprofils 12 gemäss Figur 2 anderseits gewährleistet einen tadellosen Halt des Spreizprofils 12 im Anschlussprofil 8. Im fertiggestellten Bauwerk mit vollständig ausgekühltem Asphaltbelag 3 ist somit das Anschlussprofil 8 immer noch elastisch komprimiert und kann somit bei weiterem Schwinden des Asphaltbelages bei sehr tiefen Temperaturen nicht von diesem Belag oder vom Betonteil 1 losgerissen werden. Es ist auch bei extrem tiefen Temperaturen nicht möglich, dass der Spreizkeil 12 nach Figur 2 im Profil sich lockert und Wasser oder Verunreinigung zwischen sich und dem Profil 8 eindringen lässt. Die am Betonteil 4 hochgeführte Lippe 11 verhindert, dass sich im Bereiche der Fuge am Betonteil Moos und Verunreinigungen ansetzen.
  • Es genügt, dass im fertiggestellten Bauwerk das Anschlussprofil 8 dicht mit dem Betonteil 1 und dem Asphaltbelag 3 verbunden bleibt, sodass keinerlei Verunreinigung oder Wasser eindringen kann. Das Trennprofil 5 dient dagegen lediglich dazu, den Asphaltbelag beim Giessen von der Seitenwand 4 des Betonteils 1 getrennt zu halten. Dieses Profil kann beim Schwinden des Asphaltbelags vom Betonteil 1 abgerissen werden.
  • Es sind Ausführungsvarianten möglich. So kann die dem Asphaltbelag zugewandte Seite der Profile 5 und 8 mit Bitumenlack behandelt werden, was beim Giessen des Asphaltbelages eine noch bessere Verbindung dieser Profile mit dem Asphalt ergibt. Im fertiggestellten Bauwerk wird aber die Dichtung zwischen dem Anschlussprofil 8 und dem Asphalt in jedem Falle durch mechanischen Andruck dieses Profiles infolge seiner Spreizung sichergestellt.
  • Anstelle gekammerter Profile könnten auch Vollprofile aus Schaumkunststoff verwendet werden, doch weisen die gekammerten Profile bessere Alterungsbeständigkeit auf.
  • Als weitere Ausführungsvariante könnte ein V-förmiges Abschlussprofil mit dünneren, nicht gekammerten Schenkeln verwendet werden, in welches ein breiteres zur Erhöhung der Elastizität gekammertes Keilprofil eingepresst werden kann. Es wäre schliesslich auch möglich, anstelle des ausreissbaren Profilstreifens 9 eine abschliessende Wand über dem Spalt des Anschlussprofils 8 vorzusehen, welche Wand zum Einpressen des Spreizprofils aufgeschnitten werden kann.
  • Figur 3 zeigt ein Anwendungsbeispiel mit mehreren Fugen, in welchen Anschlussprofile 8 verwendet werden. Der tragende Betonteil 13 einer Brücke ist mit einer Isolation 14 belegt. Auf dem Fahrbahnteil der Brücke sind zwei Asphaltschichten 15 und 16 aufgebracht. Auf dem unteren Asphaltbelag 15 liegen die Randsteine 17, zwischen welchen und dem oberen Asphaltbelag 16 ein Anschlussprofil 8 eingelegt ist. Ausserhalb der Randsteine 17 befindet sich ein Gehsteig mit einer Asphaltschicht 18. Zwischen dieser Asphaltschicht und den Randsteinen 17 einerseits und einem äusseren Abschlussprofil 19 anderseits ist wiederum je ein Anschlussprofil 8 eingelegt.
  • Figur 4 zeigt eine Ausführungsvariante eines Profils, wobei entsprechende Teile gleich bezeichnet sind wie in Figur 1. Anstelle der T-förmigen Verankerungsrippen sind etwas weiter auseinanderliegende Verankerungsrippen mit Köpfen 6' kreisrunden Querschnitts vorgesehen. Es hat sich gezeigt, dass der Asphalt beim Guss besser zwischen derartige Verankerungsrippen eindringt und eine bessere Verankerung erzielt wird.
  • Ausserdem ist ein Trennprofil 5 über eine Rippe 20 mit dem Anschlussprofil 8 verbunden. Es hat sich gezeigt, dass ein solches Gesamtprofil für die meistens Anwendungsfälle unverändert verwendbar ist. Gegebenenfalls kann aber das Trennprofil 5 vom Anschlussprofil getrennt werden und/oder es können zusätzliche Anschlussprofile gemäss Fig. 1 verwendet werden.

Claims (16)

1. Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, insbesondere Betonteil,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Bauteil ein Anschlussprofil angelegt wird, das den Asphalt beim Aufbringen des Asphaltbelages mindestens im oberen Teil vom Bauwerk trennt, und dass das Profil nach Fertigstellung des Asphaltbelages gespreizt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein V-förmiges Profil durch Einbringen eines Keils gespreizt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Profil mit geschlossenem Hohlraum angelegt wird, das nach dem Einbringen des Asphaltbelages oben aufgerissen oder aufgeschnitten wird, worauf ein Spreizprofil, z.B. ein Keilband, in den Hohlraum eingepresst wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil mit dem Bauteil verklebt und auf der dem Asphaltbelag zugekehrten Seite mit Bitumenlack versehen wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Bauteil unterhalb des Anschlussprofils Trennprofile angebracht werden.
6. Satz von Profilen zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 - 5,
gekennzeichnet durch
ein spreEbares Anschlussprofil und ein in dasselbe steckbares Spreizprofil, z.B. Keilband.
7. Satz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlussprofil V-förmigen Querschnitt aufweist und ein herausreissbares Verschlussprofil aufweist.
8. Satz nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlussprofil aus gekammertem Kunststoff oder aus Schaumkunststoff besteht und damit hohe elastische Zusammendrückarbeit aufweist.
9. Satz nach einem der Ansprüche 6 - 8,
gekennzeichnet durch
ein Trennprofil, das bandartig mit mehreren trennbaren Kammerprofilen ausgebildet ist.
10.Satz nach einem der Ansprüche 6 - 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Anschluss- und Trennprofile eine flache Seite zum Anschluss an den Bauteil und eine mit Verankerungsrippen versehene Seite zum Anschluss an den Asphaltbelag aufweisen.
11. Satz nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Anschluss- und ein Trennprofil trennbar in einem Profil verbunden sind (Fig. 4).
12. Satz nach einem der Ansprüche 6 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Anschluss- und/oder Trennprofile Verankerungsrippen aufweisen, deren Querschnitt einen kreisförmigen Kopf aufweist (Fig. 4).
13. Bauwerk mit einem Asphaltbelag,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Anschlussstelle des Asphaltbelages am Bauwerk ein Anschlussprofil eingelegt ist, in das von oben ein Spreizprofil eingesetzt ist.
14. Bauwerk nach Anspruch 13,

dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlussprofil eine sich am Bauwerk anliegende, aufwärts ragende Lippe aufweist.
15. Bauwerk nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet,
dass unterhalb des Anschlussprofils ein Trennprofil zwischen Bauteil und Asphaltbelag angeordnet ist.
16. Bauwerk nach einem der Ansprüche 13 - 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil und das Trennprofil mittels Verankerungsrippen mit dem Asphaltbelag verbunden sind.
EP19790810013 1978-02-13 1979-02-05 Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, Satz von Profilen zur Durchführung dieses Verfahrens und nach dem Verfahren erstellte Baukonstruktion Expired EP0003720B2 (de)

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CH155078A CH628696A5 (de) 1978-02-13 1978-02-13 Verfahren zur erstellung eines bauwerks mit einem risssicheren anschluss eines asphaltbelages an einen bauteil.
CH1550/78 1978-02-13

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Publication Number Publication Date
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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19790810013 Expired EP0003720B2 (de) 1978-02-13 1979-02-05 Verfahren zum rissicheren, dichten Anschluss eines Asphaltbelages an einen Bauteil, Satz von Profilen zur Durchführung dieses Verfahrens und nach dem Verfahren erstellte Baukonstruktion

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