DE911564C

DE911564C - Eintourenkupplung, vorzugsweise fuer feinmechanische Zwecke

Info

Publication number: DE911564C
Application number: DEL9773A
Authority: DE
Inventors: Alfred Lange
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-08-07
Filing date: 1951-08-07
Publication date: 1954-05-17

Description

Unter einer Eintourenkupplung versteht man bekanntlich eine Kupplung, die einen Abtriebsteil während einer Umdrehung oder eines Teiles einer Umdrehung mit einem dauernd umlaufenden Antriebsteil kuppelt. Sie werden häufig verwendet, um einem Organ oder einer Gruppe von Organen eine jeweils einmalige, von Hand oder mechanisch gesteuerte Bewegung zu erteilen, z. B. bei kraftangetriebenen Schreibmaschinen, Verpackungsmaschinen usw.
Die gebräuchlichen Eintourenkupplungen beruhen auf dem Prinzip der Zahnkupplung. Hierbei erhält meist der Antriebsteil eine Anzahl von Zähnen, in die eine auf dem Abtriebsteil angeordnete Klinke nach Aufhebung einer Sperrung unter dem Einfluß einer Feder einfallen kann, so daß der Abtriebsteil während einer Umdrehung mitgenommen wird, worauf infolge inzwischen wiederhergestellter Sperrung eine Ausklinkung erfolgt.
Diese Ausführungsform hat folgende Nachteile: I. dadurch, daß die Zahl der Zähne beschränkt ist, können unerwünschte Verzögerungen entstehen; 2. beim Aus- und Einkuppeln entsteht infolge der schlagartigen Wirkung ein starkes Geräusch; 3. die Ausbildung als Teiltourenkupplung ist schwierig, da sie eine Vermehrung der wirksamen Organe bedingt; 4. der Raumbedarf ist verhältnismäßig groß.
Diese Nachteile werden durch vorliegende Erfindung vermindert, die auf dem Prinzip der Reibbandkupplung beruht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I einen Längsschnitt, Abb. 2 eine Ansicht.
Auf der dauernd umlaufenden Antriebswelle I befindet sich mit Vorspannung eine Schraubenfeder 2. Diese ist mit einem Ende 3 in einer auf der Antriebswelle I drehbaren Sperrscheibe 4 verbunden. Das andere Ende 5 der Schraubenfeder 2 ist mit einer ebenfalls auf der Antriebswelle drehbaren Abtriebsscheibe 6 verbunden. Die Scheiben 4 und 6 sind durch Stellringe 7 auf der Antriebswelle gesichert.
In der Sperrscheibe befindet sich eine Rast 8, in die eine raumfeste Klinke 9 eingreifen kann. In der Abtriebsscheibe 6 befindet sich ebenfalls eine Rast Io, der eine federbelastete Klinke II zugeordnet ist. Die beiden Rasten 8 und Io sind gegeneinander und mit ihren zugehörigen Klinken 9 und II so aufeinander abgestimmt, daß bei eingelegten Klinken die Schraubenfeder 2 entgegen ihrer Eigenspannung etwas aufgedreht ist.
Wird bei in Pfeilrichtung umlaufender Antriebswelle I die Klinke 9 aus der Rast gelöst, so zieht sich die Schraubenfeder 2 infolge ihrer Vorspannung und infolge Seilreibung auf der Antriebswelle fest, wodurch die Abtriebsscheibe 6 mitgenommen wird. Nach vollendeter Umdrehung wird, wenn inzwischen die Klinke 9 in ihre Sperrlage zurückgekehrt ist, die Verkupplung aufgehoben und der Abtrieb stillgesetzt. Die hierbei auftretende Überschleuderung der Abtriebsscheibe 6 wird dadurch aufgefangen, daß deren Rückdrehung durch die Klinke II verhindert wird. Dadurch wird vermieden, daß sich die Schraubenmutter wieder zusammenzieht, wobei ein fortwährendes Ein- und Auskuppeln eintreten würde.
Durch Vermehrung der Rasten 8 und Io wird die Eintourenkupplung zur Teiltourenkupplung.

Claims

PATENTANSPRUCH: Eintourenkupplung, vorzugsweise für feinmechanische Zwecke, gekennzeichnet durch die Anordnung einer Schraubenfeder (2) mit Vorspannung auf einer umlaufenden Antriebswelle (I), deren eines Ende (3) mit einer Sperrscheibe (4) mit einer Rast (8), deren anderes Ende (5) mit einer Abtriebsscheibe (6) mit einer Rast (Io) verbunden ist, und durch die Anordnung von raumfesten Klinken (9, II), die in die Rasten (8, Io) der Sperr bzw. der Abtriebsscheibe eingreifen können, derart, daß bei eingelegten Klinken die Kupplung außer Wirkung ist, bei Ausschwenkung der Sperrscheibenklinke (9) aber durch Zusammenziehen der Schraubenfeder infolge Reibung der Abtrieb (6) mit der Antriebswelle (I) gekuppelt wird, bis nach erfolgter Umdrehung die Verkupplung dadurch wieder aufgehoben wird, daß die inzwischen freigegebene Sperrscheibenklinke (9) in die Rast (8) der Sperrscheibe (q.) einfällt,, wobei die auftretende Überschleuderung dadurch aufgefangen wird, daß die Abtriebsscheibenklinke (ii) in die Rast (io) der Abtriebsscheibe einfällt und die Schraubenfeder infolgedessen etwas aufgedreht bleibt.