DE855650C

DE855650C - Vorrichtung zur stufenlosen und gegenlaeufigen Drehzahlregelung von zwei Wellen waehrend des Betriebes

Info

Publication number: DE855650C
Application number: DER5147A
Authority: DE
Inventors: Ernst Aake Hilding Rydahl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-14
Filing date: 1951-01-09
Publication date: 1952-11-13

Description

Vorrichtung zur stufenlosen und gegenläufigen Drehzahlregelung von zwei Wellen während des Betriebes Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur stufenlosen und gegenläufigen DrehzahlregelLmg von zwei abtreibenden Wellen während des Betriebes, die durch eine dritte Welle mit meist gleichbleibender Drehzahl angetrieben werden.
Die neue Vorrichtung besteht erfindungsgemäß aus einer Kombination von zwei an sich bekannten Drehzahlvariatoren in der Weise, daß auf einer Antriebswelle mit meist gleichbleibender Drehzahl zwei Sätze von doppelkegeligen Treibscheiben angeordnet sind, von dealen jeder Satz mit einem Satz Gegenscheiben zusammenarbeitet, die auf dien beiden Abtriebswellen der Vorrichtung sitzen. Durch axiales Verschieben der einzelnen Treibscheibenhälften gegeneinander kann der Griffdurchmesser der L bertragungselemente so verändert werden, daß der Vergrößerung des Griffdurchmessers der treibenden Scheiben eine entsprechende Verkleinerung des Griffdurchmessers der getriebenen Scheibenentspricht und umgekehrt. Es ist also möglich, durch entsprechende axiale Verschiebung der einzelnen Scheibenhälften gegeneinander die Drehzahl der einen Antriebswelle zu vergrößern, wobei gleichzeitig die Drehzahl der zweiten Abtriebswelle verkleinert wird.
Der für die Kombination nach der Erfindung verwendete Drehzahlvariator kann z. B. ein Keilriemenvariator, Lamellenkettenvariator od. dgl. sein. Gemeinsames Kennzeichen aller dieser Variatoren ist eine Antriebswelle, die meist mit gleichbleibender Drehzahl angetrieben wird, und eine Abtriebswelle, deren Drehzahl stufenlos nach oben und/oder nach unten geregelt werden kann. Der Regelbereich des Variators kann durch mehrstufige Ausführung vergrößert werden und enthält dann drei oder mehr Triebachsen.
Wählt man für die Mittcldrchzahl und das Cbcrsetzungsverhältnis beider Variatoren gleiche Werte, so liegen auch die Mitteldrehzahlen der beiden Abtriebswellen gleich hoch, und die Drehzahlregelung erfolgt von dieser Mitteldrehzahl gleichmäßig nach oben bzw. nach unten. Durch anders gewäblte Mitteldrehzahlen oder Cbersetzun,gsverhältnisse kann man den Regelbereich nach Wunsch verschieben.
Ferner kann man natürlich 'durch eingebauto konstante oder veränderliche weitere Übersetzungen die Abtriebsdrehzahlen gegeneinander verändern oder die Drehrichtungen umkehren, ohne an dem Erfindungsgedamken etwas zu ändern. Ebenso ist es möglich, statt der gleichbleibenden Drehzahl eine stufenweise oder stufenlos veränderliche Antriebsdrehzahl zu verwenden und die erfindungsgemäße Vorrichtung zur relativen Drehzahlregelung der beiden Abtriebswellen zu verwenden, während der absolute Drehzählb:ercich von der Antr:ebsscite her verändert wird.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Ausführungsbeispielen.
Fig. i zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung im Prinzip und in einer besonderen Ausführungsform, die sich besonders für Keilriemenvariatoren mit mehreren parallel arbeitenden Keilriemen eignet. Auf der Antriebswelle i sitzt eine kombinierte Keilriemenscheibe für vier Keilriemen und auf den beiden Abtriebswellen 2 und 3 je eine Keilricm:enscheibe für zwei Keilriemen. Die gemeinsame Verstellung der Spurweiten der Keilriemenrillen erfolgt durch eine Regelbrücke 4, deren Verstellung durch irgendwelche nicht dargestellte Verstellorgane vorgenommen wird. In der dargestellten Lage, die die eine Endlage der Regelbrücke darstellt, arbeiten die beiden Keilriemen 5 mit dem größten Griffdurchmesser auf der getriebenen Welle 2. Gleichzeitig arbeiten die beiden Keilriemen 6 mit dem kleinsten Griffdurchmesser auf der Treibscheibe und mit dem größten Griffdurchmesser auf der getriebenen Welle 3. Die Abtriebswelle 2 wird also mit höherer Drehzahl als die Abtriebswelle 3, mit niedrigerer Drehzahl als die Antriebswelle i laufen, und diese gegenseitige Drehzahllage kann stufenlos bis zum Gleichlauf der beiden Wellen 2 und 3 und darüber hinaus bis zu einer entgegengesetzten Drehzahllage geregelt werden, wobei die Abtriebswelle 2 mit niedriger Drehzahl und die Abtriebswelle 3 mit hoher Drehzahl laufen.
Die in Fig. i dargestellte Anordnung der Keilriemen hat den Vorteil einer geringen Baulänge der Antriebskeilriemenschcibe. Die hierbei auftretende geringe Verschiebung der Keilriemen aus einer Ebene heraus liegt weit unter dem zulässigen Mal,).
Fig. 2 zeigt a,ls weiteres Beispiel eine Keilriemenscheibenainordnung, bei der auch dieser geringe Nachteil vermieden ist und die Keilriemen über den ganzen Regelbereich immer in einer Ebene laufen. Durch die Verwendung von zwei Regelbrücken 4Q und 4h, deren jede mit den gleicha-rti,g zu verschiebenden Scheibenelementen 7 und 8 gekuppelt ist und die gegenläufig und parallel zueinander so verstellbar sind, daß ihre Mittellage im Verhältnis zur Spurmitte der Keilriemen 5 und 6 konstant bleibt, kann man den ganzen Regelbereich beherrschen und dabei die Spurmitte sämtlicher Keilriemenscheiben konstant halten. Hierbei müssen alle Scheibenelemente 7 und 8 auf den Wellen t, 2 und 3 in .axialer Richtung verschiebbar ange, ordnet sein und von dc n beiden Regelbrücken 4a und 411 gesteuert werden.
Die erfindungsgemäf', ausgebilde;en Vorrichtungen ermöglichen auf bcsotidcrs einfache und zweckmäßige Weise die Lösung von gewissen z. B. bei LTmhaspclantriebcll, stufenlos durch Null rc"clbarctt und umkchrl)arrtl Getrieben usw.

Claims

PATE VTANSPitCCIIE: i. Vorrichtung zur stufenlosen und gegenläufigen Drchzahlrcgclung von zwei Wellen während des Betriebes, die durch eine dritte Welle mit gleichbleihcndcr Drehzahl angetrieben wird, gekennzeichnet durch die Kombination von zwei an sich bekannten Drehzahlvariatoren in der Art, daß .auf der treibenden Welle zwei Sätze von doppclkcgeligen Treibscheiben angeordnet sind, bei denen der Griffdurchmesser der Obertragungselcmcute durch axiales Verschieben der Treibschcibeuhälften gegeneinander so veränderbar ist, daß jeder Vcrgröläcrung der Drehzahl der einen Abtricbswelte des Variators eine entsprechende Verkleinerung der Drehzahl der zweiten Abtricbswclle des Variators entspricht.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß bei Verwendung von mehr als zwei Gbürtragungselementen für jeden Variatorsatz die Übertragungselemente auf der gemeinsamen Antriebsscheibe so angeordnet sind, daß die geradzahligen Übertragungselemente mit der einen Abtriebsachse, die ungeradz.ahligen Übertragungselemente mit der zweiten Abtriebsa,chse der Kombination zusammenarbeiten.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch Hintereinanderschaltung von zwei oder mehr Variatoren für eine oder beide Abtriebsachsen der Regelbereich der gesamten Kombination zu vergrößern ist.