DE695794C - Keilriemen-Regelgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Keilriemen-Regelgetriebe mit entgegengesetzt durchmesserveränderlichen Riemenscheiben, deren Segmente durch Spiralscheiben radial bewegt werden und bei denen die einander entsprechenden Spiralscheiben (ζ. B. die rechten Spiralscheiben) beider Riemenscheiben dieselbe Steigungsrichtung haben und durch Verstellzeuge in entgegengesetzter Richtung angetrieben werden.

Zu diesem Zweck wurden bereits verschiedene Einrichtungen bekannt, bei welchen die Verstellung der Spiralscheiben zu den Segmentführungsscheiben durch eine in deren Hohlachse verschiebbare Spindel erfolgt. Die Verschiebung der Spindel erfolgt bei beiden Riemenscheiben gleichzeitig durch einen Hebel, der durch ein Schneckenrad und eine Schnecke gesteuert wird oder durch Verdrehen eines Hand- oder Kettenrades, welches die axiale Verschiebung vermittels ^einer Gewindespindel und einer Wellengabel bewirkt.

Bei diesen Einrichtungen wird jedoch die sich bei den Geschwindigkeitsänderungen ergebende Lockerung oder Straffung.def Keilriemen infolge der Treibmittelweglängenveränderung nicht berücksichtigt, was einen erheblichen Nachteil für die Kraftübertragung darstellt.

Gemäß der Erfindung erfolgt der Antrieb der Verstellzeuge mittels kreuzweise zueinander angeordneten Übertragungsmitteln, wie Ketten, Seile, Stahlbänder u. dgl., die über Wälzkurven, welche die Drehmomente weiterleiten, arbeiten. Durch- die besondere Kurvenform derselben erfolgt die Verstellung der einzelnen Treibscheiben so zueinander, daß der Treibmittelweg gleich groß und die Riemenspannung gleichmäßig bleibt.

Die Erfindung gibt also ein einfaches und dabei doch genaues, die erforderliche Riemenspannung einhaltendes Mittel für die Verbindung der beiden Verstelltriebe in den beiden Scheiben an. Diese Verbindung hat noch dazu den Vorteil, leicht abnehmbar und wieder aufsetzbar

ZU

Die Einwirkung der Wälzkurven auf die Spiralscheiben und die Segmentträger erfolgt

derart, daß die Drehbewegung durch Gewinde in eine Axialbewegung und diese Axialbewegung wieder durch Gewinde in eine die Spiralscheiben verstellende Drehbewegung verwandelt wird. Gemäß der weiteren Erfindung sind die einseitig fliegend gelagerten Achsen der Verstellzeuge sowie die der verstellbaren Riemenscheiben durch ein Zwischenstück gegenseitig festgelegt. Hierdurch werden die Kettenspannung zwischen den Verstellzeugen und die durch den Riemenzug hervorgerufene Spannung gleichzeitig aufgenommen.

Die weitere Erfindung zeigt eine schnell lösbare Befestigung der Übertragungsmittel unter Anwendung von Kniehebeln, die in Schlitzen der mit Bordrändern versehenen Wälzkurven nur eingelegt werden, um ein schnelles Lösen derselben beim Auseinandernehmen des Getriebes zu ermöglichen.

Die nähere Ausbildung dieses Kreuztriebes wird an Hand der Zeichnung erläutert. In dieser zeigen Abb. 1 das Getriebe mit den Spiralscheiben im Schnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht des Getriebes in Ansicht und Abb. 3 eine Einzelheit.

Wie es von derartigen Getrieben bekannt ist, werden die Riemenscheibensegmente 1 mit Hilfe von Spiralscheiben 2, im vorliegenden Fall gegenüber den Speichenscheiben 3, bewegt, um eine Vergrößerung oder Verkleinerung des Durchmessers durch radiale Lageänderung der Segmente herbeizuführen. Beide Riemenscheiben sind durch eine Anzahl von Keilriemen 4 miteinander 'verbunden, die in entsprechenden Rillen 5 der Segmente 1 laufen.

Zur gegenläufigen Durchmesserveränderung der Riemenscheiben dient ein Stellzeug, das aus Abb. 2 ersichtlich ist. Es besteht aus dem Handhebel 6, der durch irgendein bekanntes Getriebe, z.B. ein Schraubengetriebe oder ein Planetengetriebe, die Relativverstellung der Spiralscheibe 2 gegenüber der Speichenscheibe 3 an der Riemenscheibe I bewirkt. Mit dem Handhebel verbunden sind zwei Wälzkurven 7 und 8, auf die sich die Ketten 9 und 10 legen. Diese Ketten übertragen jede Bewegung des Handhebels 6 auf Kurven 11 und 12 der Riemenscheibe II. Durch die Bewegung dieser Kurven wird an der zweiten Riemenscheibe ebenfalls eine Verstellbewegung der Spiralscheibe gegenüber der Speichenscheibe vorgenommen. Diese Bewegung verläuft im umgekehrten Drehsinn wie bei der Scheibe I, und die Spiralscheiben 2 und 2a haben gleiche Steigungsrichtung der Verstellspirale. Infolgedessen wird bei der Verstellung immer die eine Spiralscheibe gegenüber der zugehörigen Speichenscheibe im selben Drehsinn geschwenkt, in dem sich die beiden Riemenscheiben bewegen, während die andere Spiralscheibe eine entgegengesetzt gerichtete Verstelldrehung erhält. Es tritt dadurch die bereits geschilderte Wirkung auf, daß bei jeder Verstellung die Reibungswiderstände dieselben sind.

Die entgegengesetzte Bewegung der beiden Keilrillenscheiben wird in einfachster Weise durch die Ketten 9 und 10 erreicht, sie könnte aber auch durch ein Zahnrad-Umkehrgetriebe bewirkt werden, auch können die Ketten durch Kuppelstangen ersetzt werden und, sofern man biegsame Glieder verwenden will, können an die Stelle der Ketten auch Seile, Stahlbänder o. dgl. treten.

Die Wälzkurven sind erforderlich, um bei der gegenläufigen Riemenscheibenverstellung eine Lockerung der Riemen zu vermeiden, wie das an und für sich für derartige Getriebe bekannt ist.

Damit beim Auseinandernehmen des Getriebes das Verstellzeug schnell abgenommen werden kann, werden die Ketten oder sonstigen biegsamen Übertragungsglieder an ihren, insbesondere mit Spannschlössern 13 (s. Abb.3) versehenen Enden mittels einer Kniehebelanordnung 14, 15 an den Wälzkurven befestigt. Dabei können die Wälzkurven seitlich mit Bordrändern versehen sein, in denen sich ein Schlitziö befindet. In diesen Schlitz wird ein Bolzen 17 der Kniehebelanordnung eingesetzt.

Um die zwischen den beiden Riemenscheibenwellen herrschende Spannung aufzunehmen, die durch die Spannung der Ketten 9 und 10 hervorgerufen wird, und zugleich auch zur Aufnahme des Riemenzuges, ist an dem Stellzeug ein Verbindungsstück 18 vorgesehen, das die beiden Wellen bzw. Achsen umschließt. Es kann also keine Durchfederung und dgl. auftreten, welche B die Verstellbewegung erschweren und gegebenenfalls auch ungenau machen würde. Die Mittel zur Weiterleitung von den Kurvenscheiben zu den Spiralscheiben sind bekannt. Man benutzt dafür Verstellspindeln, Planetengetriebe und «oo ähnliche Getriebe, welche die Drehbewegung in eine Relativdrehung zweier umlaufender Teile, im vorliegenden Falle also der Scheiben 2 und 3, verwandeln.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Keilriemen-Regelgetriebe mit entgegengesetzt durchmesserveränderlichen Riemenscheiben, deren Segmente durch Spiralscheiben radial bewegt werden, und bei denen die einander entsprechenden Spiralscheiben (z. B. die rechten Spiralscheiben) beider Riemenscheiben dieselbe Steigungsrichtung der Spirale aufweisen und durch ein Verstellzeug in entgegengesetzter Richtung angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zur Drehverstellung, der Spiralscheiben die beiden Verstellvorrichtungen der Riemenscheiben durch einen Kreuztrieb verbunden sind, dessen kreuzweise angeordnete Übertragungsglieder auf Wälzkurven aufliegen, welche das Drehmoment weiterleiten.
2. 2. Keilriemen-Regelgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der insbesondere mit Spannschlössern (13) versehenen biegsamen Übertragungsglieder (9, 10) mittels einer Kniehebelanordnung (14,15) an den Wälzkurven (7,8, ii, 12) leicht abnehmbar und aufspannbar befestigt sind. ' ;>
3. 3. Keilriemen-Regelgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkurven (7, 8, 11, 12) mit seitlichen Borden versehen sind, an denen die Enden der zur Übertragung der Steuerkräfte dienenden Ketten mit Bolzen (17) in Schlitzen (16) befestigt sind.
4. 4. Keilriemen-Regelgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Riemenzug als auch der in der Achsebene liegende Zug der Glieder des Verstellzeuges durch ein zwischen beiden Riemenscheiben angeordnetes Verbindungsstück (18) aufgenommen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen