DE594105C - Riemenscheibenwechselgetriebe - Google Patents

Description

Der Gegenstand der Erfindung betrifft ein Riemenscheibengetriebe, bei welchem die Umlaufgeschwindigkeit der getriebenen Riemenscheibe während des Betriebes in jeweils gewollter Weise hinauf- oder herabgesetzt werden kann. Es sind bereits Getriebe bekannt, bei welchen es möglich ist, die Umlaufgeschwindigkeit des getriebenen Teiles zu ändern, indem man zu diesem Zweck den Umfang der Antriebsscheibe in Segmente aufgeteilt hat und durch besondere Mittel, Gewindespindeln o. dgl., die Segmente entsprechend verstellt, um so den Scheibenumfang verkleinern oder vergrößern zu können.

Die Änderung der Umlaufsgeschwindigkeit während des Betriebes mit den genannten Mitteln bedingt aber besondere Vorrichtungen zum Ausgleich der sich durch die Veränderung der wirksamen Scheibendurchmesser ergebenden Riemenverlängerungen, bzw. -Verkürzungen. An und für sich sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen ein Riemenausgleich durch einen auf der Schwinge lagernden Motor vorgenommen wird. Dies ist.aber von großem Nachteil, weil der Riemen durch das dauernd einwirkende Motorgewicht überanstrengt und vorzeitig unbrauchbar wird. Man hat ferner auch zum Ausgleich der verschiedenen Riemenlängen die Anbringung von besonderen Belastungen, z. B. durch mit entsprechenden Gewichten beschwerte Rollen, vorgeschlagen.

Das Neue besteht nun darin, daß man den Antriebsmotor in bekannter Weise auf einer Schwinge lagert, und daß diese Schwinge im Drehpunkt des Schwingarmes der Doppelriemenscheibe angeordnet ist und am Schwingarm festgestellt werden kann. Weiter sind die Einzelscheiben der Doppelriemenscheibe bzw. ihre Sektoren mit radial verlaufender Verzahnung versehen, in die jeweils ein gemeinsames, in dem Scheibenkörper der Doppelriemenscheibe gelagertes Ritzel eingreift.

Der Fortschritt des Erfindungsgegenstandes gegenüber dem Bekannten besteht darin, daß zum Ausgleich der Riemenlängen bei Veränderung der wirksamen Riemenscheibendurchmesser keinerlei Belastung der Riemen durch den Motor oder ein Gewicht 0. dgl. notwendig ist, weil zwangsläufig durch Verstellung der Wippe auch eine Verstellung der getriebenen Scheibe und Hand in Hand damit gleichzeitig ein Ausgleich der Riemenlängen erfolgt.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es ist

Abb. ι eine Ansicht von vorn,

Abb. 2 eine Ansicht von unten,

Abb. 3 ein Querschnitt in vergrößertem Maßstab,

Abb. 4 eine schematische Darstellung.

Die Riemenscheibe gemäß der vorliegenden Erfindung besteht aus einem Scheibenkörper ι, welcher beiderseits eine entsprechende Anzahl einander gegenüberliegender Nuten — im Ausführungsbeispiel je acht, bezeichnet mit 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 — aufweist,

In jeder dieser Nuten ist ein Segment, bezeichnet mit 18,19,20,21,22,23,24 und 25 bzw. 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32 und 33, geführt. Diese Segmente sind in ihrem in den Nuten geführten Teil zahnstangenartig ausgebildet. Die Zähne sind in Eingriff mit denen eines zu je zwei Segmenten gehörenden Zahnrades (Ritzel), das im Scheibenkörper 1 gelagert ist. In der Zeichnung sind lediglich die im Querschnitt (Abb. 3) liegenden Zahnräder 34, 35 ersichtlich. Die Anordnung der Segmente ist so, daß diese auf der einen Seite des Scheibenkörpers 1 nach, der Achse zu, auf der anderen Seite aber nach außen liegen. Somit ist eine wechselseitige Verschiebung der einzelnen Segmente innerhalb der Nuten ermöglicht (Abb. 3). Die Segmente 18 bis 25, von denen in Abb. 3 nur 19 und 23 ersichtlich sind, liegen in ihrer innersten Stellung zwisehen den Linien A-A, die Segmente 26 bis 33, von denen nur 27 und 31 in Abb. 3 ersichtlich sind, in ihrer äußersten Stellung zwischen den Linien B-B. In dem Maße, wie sich nun die Segmente 18 bis 25 nach, außen verschieben, folgen die Segmente 26 bis 33 zwangsläufig nach innen. Erreichen die Segmente 18 bis 25 die Linie C-C, dann stehen die Segmente 26 bis 33 ebenfalls in gleicher Höhe. Die einzelnen Segmente jeder Scheibenseite sind mit Armen 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42 und 43 bzw. 44,45,46,47,48,49,50 und 51 unter sich und mit einem auf jeder Scheibenseite befindlichen Ringkörper 52, 53 gelenkig verbunden. Diese Ringkörper lagern auf einer Hülse 55, die auf der Welle 56 angeordnet ist. Die Verstellung dieser Einrichtung erfolgt z. B. derart, daß ein auf den Segmenten der Riemenscheibe von größerem Durchmesser aufliegender Treibriemen durch einen auf die Segmente einwirkenden Zug diese nach einwärts drückt und damit gleichzeitig die auf der anderen Seite des Scheibenkörpers liegenden Segmente nach auswärts. Dadurch wird der Durchmesser der einen Riemenscheibenseite verkleinert, der andere hingegen vergrößert.

Da zu beachten ist, daß das die treibende und getriebene Scheibe miteinander verbindende Mittel entsprechend dem Riemenscheibendurchmesser und der Riemenscheibenentfernung von bestimmter Länge ist, beim Erfindungsgegenstand aber die Scheibendurchmesser veränderlich sind, so ist im vorliegenden Falle die Schaffung eines entsprechenden Ausgleichmittels erforderlich (Abb. 4). Dasselbe besteht aus einem Bock 62 mit einer Wippe 69, welche einerseits die Antriebsmaschine 63 aufnimmt, andererseits mit einem Gegengewicht 64 belastet sein kann, welches 6q beispielsweise durch eine an einer Führungsschiene 65 angreifende Schraube in einer gewünschten Stellung feststellbar ist. Oberhalb des genannten Bockes 62 ist ein Arm 66 schwenkbar gelagert, in welchem die verstellbare Riemenscheibe lagert.

Die Veränderung der Durchmesser der beiden Scheibenseiten und damit bedingt die Regulierung der Drehzahl erfolgen in der Weise, daß der Arm 66 z. B. mittels einer an ihm angelenkten Mutter 67 durch eine Spindel 68 in der Pfeilrichtung X-Y verschoben wird. Im Ausführungsbeispiel· sind drei Steliungen gezeigt. In der Stellung nach der Linie D-E besitzt die die Arbeitsmaschine treibende Scheibenhälfte ihren größten Radius/", hingegen ist derjenige der Scheiben- · hälfte, welche vom Elektromotor getrieben wird und in der Abbildung mit G bezeichnet ist, am kleinsten. Bei der Stellung nach der Linie D-H ist der Radius K. beider Scheiben gleich groß. Bei der Stellung nach der Linie D-L hingegen ist das Verhältnis gegenüber der zuerstgenannten Stellung umgekehrt, indem jetzt die von dem Elektromotor angetriebene Scheibenseite einen größten Durchmesser M und die auf die Arbeitsmaschine treibende Scheibenseite den kleinsten Durchmesser iV aufweisen. Der durch die Veränderung der Durchmesser notwendige Ausgleich der Riemenlänge, so daß der Riemen gespannt bleibt, geschieht dadurch, daß der auf der Wippe sitzende Elektromotor mit der Antriebsscheibe mehr oder weniger von der getriebenen Scheibe entfernt wird. Nach Einstellung der richtigen Riemenspannung wird der Schwingarm festgestellt, um den Riemen vom Motorgerüst zu entlasten.

Im Ausführungsbeispiel sind auf jeder Scheibenhälfte acht Segmente vorgesehen. Vorkommendenfalls kann auch eine größere Anzahl vorgesehen sein.

Statt der zahnstangenartigen Ausbildung können auch andere Mittel zur Verschiebung der Segmente dienen, z. B. an Stelle eines Zahnrades eine Walze (Bolzen o.dgl.), außerhalb deren Mittel zueinander versetzte Arme angelenkt sind, welche mit ihren anderen Enden ebenfalls mit den Segmenten in gelenkiger Verbindung stehen, so daß durch diese Anordnung eine exzenterartige Wirkung erreicht wird.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Riemenscheibenwechselgetriebe mit zwischen treibender und getriebener Riemenscheibe angeordneter schwing- und feststellbarer Doppelriemenscheibe, deren Einzelscheiben sich abhängig voneinander einstellen können, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (63) mit der treibenden Scheibe in an sich bekannter Weise auf einer Schwinge (69) gelagert ist und

   diese Scliwinge im Drehpunkt des Schwingarmes (66) der Doppelriemenscheibe (23, 27) angeordnet ist und am Schwingarm (66) festgestellt werden kann.
2. 2. Riemenscheibenwechselgetriebe nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelscheiben der Doppelriemenscheibe bzw. ihre Sektoren mit radial verlaufender Verzahnung versehen sind, in die jeweils ein gemeinsames, in dem Scheibenkörper (1) der Doppelriemenscheibe gelagertes Ritzel (35) eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen