DE758277C

DE758277C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE758277C
Application number: DEB184811D
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1938-10-04
Filing date: 1938-10-04
Publication date: 1953-11-23

Description

Bei Antriebsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge ist es bekannt, einen Teil der Ka.rdanwelle als einen die Drehmomentschwingungen aufnehmenden Drehstab auszubilden.
Bei dieser Bauart kann der elastische Teil der Kardanwelle zwar beliebig lang gemacht werden. Kardanwellen führen jedoch an sich Schwingbewegungen aus und sind nie genau ausgewuchtet. Sie werden auch stark auf Biegung beansprucht. Dieses wirkt sich für den als Drehstab ausgebildeten Teil der Kardanwelle besonders ungünstig an der Ansatzstelle des Drehstabes aus, weil hier die Fliehkraft ungünstige Schwingungen bewirkt. Man hat deshalb solche Kardanwellen durch ein übergeschobenes Rohr, in dem die Kardanwelle gelagert ist, gegen Biegung gesichert. Diese Bauart ist teuer und schwierig, besonders auch wegen der notwendigen Lagerung der Kardanwelle im Rohr selbst. Eine starre Lagerung der Kardanwelle, z. B. am Rahmen, ist nicht möglich, weil sie den Schwingungen zwischen Rahmen und angetriebener Achse folgen muß.
Gemäß der Erfindung sollen die Nachteile der belcannten.Bauart dadurch vermieden werden, da.ß zwischen Kardanwelle und Motor oder zwischen Kardanwelle und Hinterachsgebäuse eine besondere, mit der Kardanwelle nicht aus einem Stück bestehende, als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle angeordnet ist, die an ihrem an der Kardanwelle liegenden Ende entweder in einem besonderen Lager oder im Getriebegehäuse bzw. im Hinterachsgehäuse gelagert ist.
Bei dererfindungsgemäßen Anordnung kann die Kardanwelle in der üblichen Weise ausgeführt werden und benötigt keine besonderen Mittel gegen Durchbiegung. Eine solche normale Kardanwelle ist wesentlich billiger. Trotzdem ist im Zuge der Antriebswelle ein Drehmomentschwingungen aufnehmender Drehstab vorhanden, der nicht auf Biegung beansprucht wird. Man kann daher verhältnismäßig dünne und kurze Drehstäbe anwenden. Die Erfindung ermöglicht also, ohne eine lange Bauart des Fahrzeugs zu bedingen, die Anwendung langer Kardanwellen und trotzdem die, Aufnahme von Drehmomentschwingungen durch die Antriebswelle.
Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, da,ß die als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle in der vorderen Verlängerung des Hinterachsantriebsgehäuses an zwei Stellen gelagert ist.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in den Abb. i bis 3 in drei Ausführungsformen veranschaulicht. Nach Abb. i ist zwischen der zum Hinterachsgehäuse b führenden Kardanwelle a mit den Kardangelenken g, h und dem Getriebe c eine besondere, mit der Kardanwelle a nicht aus einem Stück bestehende, als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle d angeordnet. Diese ist an ihrem an der Kardanwelle liegenden Ende in einem am Fahrzeugrahmen befestigten Lager e gelagert und mittels einer Kardanscheibe f an die vom Schaltgetriebe kommende Antriebswelle angeschlossen.
ach Abb.,2 ist die als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle d unmittelbar im Getriebegehäuse c gelagert.
In Abb. 3 ist gezeigt, daß die als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle d in der vorderen Verlängerung des Hinterachsantriebsgehäuses b an zwei Stellen gelagert ist. Dabei trägt die Drehstabfeder dann unmittelbar das Antriebsritzel k für den Hinterradantrieb.

Claims

iATENTANSFRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der der Antrieb vom Motor zum Hinterachsgehäuse durch eine teilweise als Drehstab ausgebildete Welle erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Kardanwelle (a, g, h) und Motor oder Hinterach@sgehäuse (b) eine besondere, mit der Kardanwelle (a; g, h) nicht aus einem Stück bestehende, als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle (d) angeordnet ist, die an ihrem an der Kardanwelle liegenden Ende entweder in einem besonderen Lager (c) oder im Getriebegehäuse (c) bzw. im Hinterachsgehäuse (b) gelagert ist.
2. Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die als Drehstab ausgebildete Zwischenwelle (d) in der vorderen Verlängerung des Hinterachsantriebsgehäuses (b) an zwei Stellen gelagert ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. ioi 866, 584 668; österreichische Patentschrift Nr. 133 950; französische Patentschrift Nr. 555 654; britische Patentschrift 459 084; USA.-Patentschriften Nr. 748 015, i o84 9i2, 1 163 643, 2 081 214.