DE584668C

DE584668C - Zwischen der Getriebewelle und der Kardanwelle von Kraftfahrzeugen einschaltbare Verlaengerungswelle

Info

Publication number: DE584668C
Application number: DEF72041D
Authority: DE
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1931-01-02
Filing date: 1931-10-20
Publication date: 1933-09-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung einer Verlängerungswelle zwischen Getriebewelle und Kardanwelle von Kraftfahrzeugen. Die Kardanwelle wird für gewöhn-Hch unmittelbar mit der Getriebewelle gekuppelt. Soll jedoch aus irgendwelchen Gründen das Fahrgestell verlängert werden, so ist es vielfach üblich, zwischen Getriebewelle und Kardanwelle entsprechend der Verlängerung des Fahrgestelles eine Zwischenwelle einzuschalten. Selbstverständlich muß diese Zwischenwelle ebenso wie die Kardanwelle mit einem Schutzrohr umgeben werden. Dieses Schutzrohr darf selbstverständlich nicht starr eingebaut werden. Bis jetzt war es üblich, das Schutzrohr an seinen beiden Enden mit Kugelgelenkverbindungen zu versehen. Derartige Verbindungen sind jedoch verhältnismäßig teuer und erfordern eine sehr genaue Bearbeitung, wenn sie dem Schutzgehäuse genügend Bewegungsfreiheit geben und gleichzeitig auch wasserdicht und staubdicht halten sollen. Die Erfindung bringt eine wesentliche Vereinfachung der Konstruktion, indem die Schutzgehäuse der beiden Universalgelenke — durch welche die Verlängerungswelle einerseits mit der Getriebewelle und andererseits mit der Kardanwelle verbunden wird — mit nachgiebigen Ringen aus Filz ο. dgl. versehen werden und die Enden des Schutzrohres in diese Ringe eingesteckt werden, so daß sie sich gegenüber den erwähnten Schutzgehäusen bewegen können, trotzdem aber einen staubdichten und wasserdichten Abschluß gewährleisten.

Nachstehend ist die Erfindung an einem besonderen Ausführungsbeispiel beschrieben.

Mit 24 ist die Getriebewelle und mit 23 die Kardanwelle bezeichnet. Zwischen diesen beiden Wellen befindet sich die Verlangerungswelle 30. Die Verbindung mit der Getriebewelle ist durch ein in seiner Art bekanntes Universalgelenk 2,3 und mit der Kardanwelle durch ein in seiner Art ebenfalls bekanntes Universalgelenk 2 5 hergestellt. Die Universalgelenke 33, 25 sind, wie üblich, mit einem Schutzgehäuse 35 bzw. .38 umgeben. Das Schutzgehäuse 3 5 ist mit dem Getriebegehäuse 19 fest verschraubt. Auch das Schutzgehäuse 38 ist an einem im Fahrgestell fest-Hegenden Querträger 26 befestigt. Während es bis jetzt übHch war, das die VerlängerungsweUe3o umgebende Schutzrohr 41 an seinen beiden Enden mit Kugelschalen zu versehen, das Schutzgehäuse 3 5 ähnHch dem Schutzgehäuse 38 kugeHg zu gestalten und

das Schutzrohr 41 mit seinen kugelschaleiiförmigen Enden auf oder in den Schutzgehäusen 35, 38 beweglich zu lagern, sind erfindungsgemäß die Schutzgehäuse'3 5, 38 mit 5· im - wesentlichen zylindrischen Fortsätzen 40 und in besonderen Ringnuten dieser Fortsätze mit nachgiebigen Ringen 39, 37 aus Filz o. dgl. versehen. Der Außendurchmesser des Schutzrohres 41 ist etwas kleiner ge-

.10 halten als der Innendurchmesser der Gehäusefortsätze 40,, damit das Schutzrohr genügend Bewegungsfreiheit behält. Die Ringe 37, 39 sorgen für einen genügend staubdichten und wasserdichten Abschluß. Damit das Schutzrohr 41 sich in der Längsrichtung nicht in unzulässiger Weise verschieben kann, empfiehlt es sich, nahe den Enden bei 42 eine Verdickung vorzusehen bzw. von innen her eine Ringnut einzuwalzen, um den Außendurchmesser des Schutzrohres etwas zu vergrößern. Infolge einer solchen oder einer anderen ähnlichen Maßnahme ist es ganz ausgeschlossen, daß sich das Schutzrohr der Länge nach unzulässig verschieben und gegen die Universalgelenke 33, 25 stoßen kann. Der Einbau des Schutzrohres 41 gestaltet sich bei dieser Konstruktion ganz besonders einfach. Auf ein durchaus genaues Zusammenpassen der Teile braucht nicht mehr Wert gelegt zuwerden. Die nötige Bewegungsfreiheit des Schutzrohres wird zusammen mit einem vollkommen staub- und wasserdichten Abschluß der Verbindung durch die aus nachgiebigem Material, z. B. aus Filz o. dgl., hergestellten Ringe 37, 39 gewährleistet. Wichtig ist es natürlich, daß die beiden Enden des Schutzrohres mit einem gewissen Spiel in die Schutzgehäuse 38, 35 eingesetzt werden.

Claims

Patentanspruch:

Zwischen der Getriebewelle und der Kardanwelle von Kraftfahrzeugen einschaltbare Verlängerungswelle, die mit den benachbarten Wellen durch Universalgelenke verbunden und durch ein Schutzrohr umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der die Universalgelenke umschließenden Gehäuse (38, 35) mit nachgiebigen Ringen (39, 2>7) ^aus Füz o. dgl. versehen ist, in denen das Schutzrohr (41) der Verlängerungswelle (30) beweglich ruht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen