DE75464C - Drucktelegraph mit durch Stromstöfse wechselnder Richtung bewegten Typenrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft Drucktelegraphen, bei denen die Verbindungen zwischen einem Vermittelungsamt und den angeschlossenen Verkehrsstellen derartige sind, dafs ohne Hülfe von Schaltvorrichtungen u. dergl. die Verkehrsstellen in Parallelschaltung eines vom Vermittelungsamt ausgehenden Ruhestromes sich befinden. Der Zweck dieses Ruhestromes ist, den Gleichlauf der Typenräder der angeschlossenen Verkehrsstellen mit Hülfe von polarisirten Relais unabhängig von anderen Mechanismen genau zu regeln. Der nothwendige' Wechsel in der Richtung des Stromlaufes des Ruhestromkreises zwecks Magnetisirung der polarisirten Relais wird durch einen auf dem Vermittelungsamt angeordneten Stromwender bewirkt. Die Bethätigung der Druck- und Vorschubmechanismen der Drucktelegraphen wird durch Niederdrücken einer der Typeneinstelltasten bewirkt, wodurch der Schlufs des Stromkreises einer auf dem Vermittelungsamt angeordneten besonderen Batterie beim gleichzeitigen Stillstand der Typenradwellen erzielt wird. Durch den Stillstand der Typenradwellen wird unter Vermittelung eines Winkelhebels ein Nebenstromkreis der besonderen Batterie geschlossen und der Strom derselben den die Druck- und Vorschubmechanismen in Thätigkeit setzenden Elektromagneten zugeführt.

Sobald mehr als zwei Verkehrsstellen mit dem Vermittelungsamt verbunden sind, werden auf jeder Verkehrsstelle Anrufvorrichtungen und auf dem Vermittelungsamt Stöpselvorrichtungen vorgesehen, so dafs zwei Verkehrsstellen, unabhängig von den anderen mit dem Vermittelungsamt verbundenen Verkehrsstellen, mit einander verkehren können.

Auf beiliegender Zeichnung stellt:

Fig. ι ein Vermittelungsamt mit zwei durch dasselbe verbundenen Verkehrsstellen dar,

Fig. 2 ist ein mit Anruf- und Schaltvorrichtungen versehenes Vermittelungsamt, wenn mehr als zwei Verkehrsstellen mit demselben in Verbindung stehen,

Fig. 3 und 4 stellen zwei Verkehrsstellen mit Anrufvorrichtungen für das Vermittelungsamt dar.

Zwecks Magnetisirung von polarisirten Relais und hierdurch erfolgender Fortschaltung von Typenradwellen wird ein Ruhestrom über die mit dem Vermittelungsamt in Verbindung stehenden Verkehrsstellen geleitet.

-Der Stromkreis der auf dem Vermittelungsamt angeordneten Batterie T wird dadurch gebildet, dafs derselbe einerseits auf demselben durch die Leitung 1, Stromschlufsfeder f\ Ankerhebel/⁵, Leitung 2, Schleiffedern C^ c*, Schleifscheiben c^sc¹², Schleifring c¹⁰, Schleiffeder c ⁶ des Stromwenders C und Leitung 3 zur Erde geleitet und andererseits über den Verkehrsstellen zur Erde geleitet wird, indem er folgenden Weg einschlägt: von der Batterie T durch Leitung 1, Stromschlufsfeder f, Stromschlufsstück/² und Leitung 2 zum Stromwender C und durch die Schleiffedern c^l c^z, Schleifscheiben c⁷cⁿ, Schleifring c⁹, Schleifring c⁵ desselben und Leitung 4 zu dem Relais P und von diesem durch die Leitung 5 zu der Leitung 6. Diese Leitung 6 theilt den ■ Strom, wie aus Fig. 1 ersichtlich, in zwei Parallelströme, deren jeder folgenden Weg zu

den mit Nr. ι und 2 bezeichneten Verkehrsstellen einschlägt: von der Leitung 6 durch die Elektromagnete II¹, Leitung 7 zu den Wicklungen des Elektromagneten O, von diesen durch die Leitung 8 und Widerstand R zur Erde. Die Stromwenderwelle α auf dem Vermittelungsamt wird durch eine Schnurscheibe α^l und ein ■ nicht dargestelltes Gewicht unmittelbar angetrieben. Die Drehung dieser Welle α und damit des Stromwenders C wird auf bekannte Weise durch ein auf der Welle α angeordnetes Steigrad b und ein in dasselbe eingreifendes Steigradgesperre b ^: des Ankerhebels b ² nach Art einer Uhrhemmung geregelt. Wie aus Fig. ι und 2 ersichtlich, ist der Ankerhebel p¹ des Relais P des Vermittelungsamtes durch eine Leitung 11 mit einer Batterie t verbunden, die durch Leitungen 10 mit Elektromagneten B B¹ in Verbindung steht. Der Stromkreis dieser Batterie wird abwechselnd durch die Wicklungen der Elektromagnete B und B¹ geschlossen, indem der Ankerhebel ρ ¹ des Relais P beim Durchtritt des Ruhestromes der Batterie t von entgegengesetzten Richtungen abwechselnd mit dem Stromschlufsstückj? undj>² in Berührung kommt und dadurch diese Elektromagnete abwechselnd magnetisirt werden. Dieselben bewirken durch die abwechselnde Anziehung des Ankerhebels b*¹ die Regelung der Drehung der Stromwenderwelle.

Das zur Bethä'tigung der polarisirten Relais P und II¹ benöthigte Wenden der Richtung des Ruhestromkreises der Batterie T wird durch den Stromwender C bei Drehung der Zahnscheiben c⁷, c⁸, c¹¹, c¹², der Schleifringe c⁹ c¹⁰ und den auf diesen schleifenden Federn c¹, c², c³, c*, c⁵ und c⁶ bewirkt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, werden je zwei Schleifscheiben und ein Schleifring nebst den zugehörigen Schleiffedern zur Wendung der Richtung des Stromlaufes des Stromkreises der Batterie T benöthigt. Durch die Drehung der Stromwenderwelle α kommen die Schleiffedern c² c³, welche, wie Fig. ι zeigt, mit Isolationssegmenten der Schleifscheiben in Berührung sind, mit Leitersegmenten derselben in Berührung, während die bisher mit den Leitersegmenten der Schleifscheiben c¹ c¹² in Berührung gewesenen Schleiffedern c¹ c⁴ mit Isolationssegmenten dieser Schleifscheiben in Berührung kommen. Wenn bisher beispielsweise der negative Pol der Batterie T durch den Schleifring c ¹⁰, Schleiffeder c'⁶ und Leitung 3 unmittelbar mit der Erde des Vermittelungsamtes, der positive Pol derselben durch den Schleifring c⁹, Schleiffeder c⁵ und Leitung 4 über die Verkehrsstellen mit der Erde verbunden wurde, so tritt jetzt der umgekehrte Fall ein. Der Stromkreis wird für einen Augenblick unterbrochen, jed'och sogleich wieder geschlossen und nun der positive Pol der Batterie T durch den Schleifring c¹⁰, Schleiffeder c⁶ und Leitung 3 unmittelbar mit der Erde des Vermittelungsamtes verbunden. Der Strom tritt jetzt, von der Erde der Verkehrsstellen ausgehend, durch die Leitung 8 zuerst in die Wicklungen des Elektromagneten O ein und wird von diesen durch die Leitung 7, Wicklungen des Elektromagneten 7¹ und durch Leitung 6 und Leitung 5 den Wicklungen des Elektromagneten P von der entgegengesetzten Seite zugeleitet und durch die Leitung 4, Schleiffeder c⁵, Schleifring c⁹, Schleifscheibe c¹¹, Schleiffeder c³ und Leitung 2 u. s. w. zur Batterie T zurückgeleitet. Hierdurch werden in bekannter Weise die Anker der polarisirten Relais P und IP des Vermittelungsamtes und der Verkehrsstellen abwechselnd angezogen und infolge ihrer als Steigradgesperre ausgebildeten Enden und Steigräder b i die Drehung der Stromwenderwelle a des Vermittelungsamtes und der Typenradwelle der Verkehrsstelle geregelt und der Gleichlauf der Typenräder HH¹ mit dem Stromwender C dadurch erzielt, dafs der Ankerhebel ρ ^l des Relais P des Vermittelungsamtes abwechselnd mit den Stromschlufsstücken ρ ρ² in Berührung tritt und den Stromkreis der Batterie T abwechselnd durch die Wicklungen der Elektromagnete B B^x schliefst bezw. dieselben abwechselnd magnetisirt. Es wird damit die Bewegung des Ankerhebels b'² des Relais BB¹ in Uebereinstimmung mit derjenigen der Relais II¹ gebracht.

Die Magnetisirung der die Druck- und Vorschubmechanismen der Vorrichtungen der Verkehrsstellen in Thätigkeit setzenden Elektromagnete wird durch eine auf dem Vermittelungsamt angeordnete Batterie J bewirkt, deren Stromkreis durch Niederdrücken einer der Typeneinstelltasten auf den Verkehrsstellen geschlossen wird. Der Strom der Batterie J wird auf der Verkehrsstelle Nr. 1 durch die Leitung 25, den Widerstand R¹ (weil die Leitung 40 isolirt ist), Kurbelumschalter S, Und sobald derselbe, wie gezeigt, die Sendestellung einnimmt, durch das Stromschlufsstück s, Schleiffeder g, Schleifring g^l, Arm g'², Schleiffeder g³ desselben, das mit der Schleiffeder g³ in Berührung stehende Segment g·⁴ des Kreisumschalters G und eine Leitung 24 bis zu den Stromschlufsfedern n^x n* der Tasten N N¹ geleitet. Andererseits wird der Strom der Batterie J über der Vorrichtung Nr. 2 durch die Leitung 26, Wicklungen des Elektromagneten D, Leitung 27, Wicklungen des Elektromagneten F, Leitung 28, Widerstand R\ Kurbelumschalter S, und da dieser, wie gezeigt, in der Empfangsstellung steht und in Berührung mit dem Stromschlufsstück s¹ ist, durch die Leitung 29 zur Erde geleitet.

Die Stellung des Kurbelumschalters 5 der Verkehrsstelle Nr. 1 in der Sendestellung und

desjenigen der Verkehrsstelle Nr. 2 in der Empfangsstellung ist deshalb gewählt, um die spätere Erläuterung der Sendung einer Depesche leichter verständlich zu machen.

Wird auf der Verkehrsstelle Nr. 1, die als Geber dient, eine der Typeneinstelltasten der Tastenreihe N niedergedrückt, so wird die Stromschlufsfeder n¹ mit dem Stromschlufsstück n³ in Berührung gebracht und der Stromkreis der Batterie J geschlossen, sobald die Schleiffeder g³ des Armes g² das mit der niedergedrückten Stromschlufsfeder verbundene Segment gⁱ des Kreisumschalters G erreicht hat, indem hierbei durch das StromschlulsstUck n³, Leitung 22, Wicklungen des Elektromagneten U und Leitung 21 eine .Verbindung mit der Erde hergestellt wird. Wird entgegengesetzt eine Taste der Tastenreihe N¹ niedergedrückt, so wird der Strom der Batterie J, ohne die Wicklungen des Elektromagneten U zu durchlaufen, durch die Stromschlufsfeder η^l, Stromschlufsstück n⁵, Leitung 23, Stromschlufsfeder rc⁴, Stromschlufsstück rc², mit welchem die Stromschlufsfeder m* in Berührung gekommen ist, und Leitung 20 zur Erde geleitet. Der Zweck dieser Einrichtung' soll später erläutert werden.

Sobald der Stromkreis der Batterie J, in folgendem Druckstromkreis genannt, in der beschriebenen Weise durch Niederdrücken einer der Typeneinstelltasten N oder N¹ geschlossen ist, wird zu gleicher Zeit auf dem Vermittelungsamt durch diesen Stromschlufs der Elektromagnet D und der Polwechsel-Elektromagnet F erregt. Der Elektromagnet D hebt durch Anziehen seines Ankers d'² vermittelst des Ankerhebels d³ und des mit diesem verbundenen Armes dⁿ die Klinke d^e aus der Curvennuth der Muffe d der Stromwenderwelle α aus und giebt dieselbe frei, wogegen der Elektromagnet F durch Anziehen seines Ankers y⁴ den Polwechsler /⁵ in Berührung mit der Stromschlufsfeder f bringt und dadurch die Richtung des Stromlaufes des Stromkreises der Batterie T durch den Ankerhebel f⁶ zuerst geändert und diese Richtung des Stromlaufes dadurch nicht mehr gewechselt wird, dafs der Ankerhebel/⁵ in dauernder Berührung mit der Stromschlufsfeder f verbleibt. Die Ankerhebel p¹ i⁴ werden infolge dessen auf einer Seite der polarisirten Relais P und II¹ festgehalten und damit die Stromwenderwelle des Vermittelungsamtes und die Typenradwellen h der Verkehrsstellen mit Hülfe der Steigradgesperre b und i gleichzeitig an der Fortdrehung gehindert bezw. festgehalten. Die Typenräder HH¹ auf den Verkehrsstellen haben sich hierbei so eingestellt, dafs die mit dem Buchstaben der niedergedrückten Taste übereinstimmende Type derselben sich in der Abdrucklage gegenüber dem Abdruckhammer befindet.

Die Stromwenderwelle α ist mit einem Stromunterbrecher versehen, welcher aus einer aus Isolirstoff bestehenden, mit einem Leitersegment e⁴ versehenen Schleifscheibe e und aus einem Schleifring e⁵ besteht. Das Leitersegment e⁴ steht mit dem Schleifring .e⁵ in leitender Verbindung. In der Ruhestellung der Stromwenderwelle α befindet sich das Leitersegment e⁴ mit der Schleiffeder e¹, wie aus Fig. ι ersichtlich, zu dem Zwecke in Berührung, den Polwechsel - Elektromagneten F aus dem Druckstromkreise der Batterie J auszuschalten, wenn in dieser Stellung der Stromwenderwelle α eine der Typeneinstelltasten N ΛΓ¹ niedergedrückt werden sollte. Die Ausschaltung des Polwechsel-Elektromagneten F ist in diesem Falle nothwendig, weil durch die Magnetisirung desselben der Ankerhebel f^s, .mit der Stromschlufsfeder f in Berührung tretend, ein Festhalten der Stromwenderwelle statt der benöthigten Drehung derselben herbeiführen würde. Der Druckstrom der Batterie J wird infolge dessen, nachdem er die Wicklungen des Elektromagneten D durchlaufen hat, durch die Leitung 27 und 30, Schleiffeder e², Schleifring e⁵, Leitersegment e⁴ der Schleifscheibe e, Schleiffeder e¹ und Leitung 31 in die Leitung 28 geleitet, die nach der Verkehrsstelle 2 führt. Auf den Typenradwellen h der Verkehrsstellen Nr. ι und 2 ist aufser Typenrädern HH¹ noch ein Sperrrad k angeordnet, in dessen Zähne der untere wagerechte Arm eines Winkelhebels kⁱ eingreift, dessen oberer senkrechter Arm ein von diesen isolirtes Stromschlufsstück k³ trägt, das mit der Leitung 40 verbunden ist. Bei der schnellen Drehung der Sperrräder wird der untere Arm durch die Zähne desselben verhindert, in eine der Zahnlücken einzugreifen, wodurch der obere Arm bezw. dessen Stromschlufsstück k³ mit dem Stromschlufsstück k² nicht in Berührung treten kann. Dieser Fall tritt nur ein, wenn die Typenradwellen h in der beschriebenen Weise durch Niederdrücken einer der Typeneinstelltasten festgehalten werden, wobei der untere Arm in eine der Zahnlücken eingreift und dem oberen Arm eine geringe Bewegung nach rechts mittheilt, die genügend ist, das Stromschlufsstück k³ mit dem Stromschlufsstück k'² in Berührung zu bringen. Der durch die Leitung 25 der Verkehrsstelle Nr. 1 zugeleitete Strom, und zwar der gröfsere Theil desselben, wird'infolge des Widerstandes R¹ durch die Leitung 40, Stromschlufsstücke k³ k² in die Leitung 41 übergehen, wogegen der geringere Theil desselben sich durch den Widerstand R¹ abzweigt und durch den Schalthebel S in der beschriebenen Weise zur Erde geleitet wird.

Auf der Verkehrsstelle Nr. 2 wird der Strom der Batterie J durch die Leitung 28 infolge des Stillstandes des Sperrrades k durch das

Strom'schlufsstück k³ in derselben Weise, Λνίε mit Bezug auf Nr. ι beschrieben, in die Leitung 41 geleitet.

Von der Leitung 41 wird der durch Winkelhebel ' k¹ ' geschlossene Nebenstromkreis auf beiden Verkehrsstellen durch den Ankerhebel 0, der durch die Magnetisirung des Elektromagneten O in Berührung mit dem Stromschlufsstück 0- getreten ist, und durch die Leitung 47, die Wicklungen des Elektromagneten M und Leitung 46 zur Erde geleitet. Durch die durch Magnetisirung des Elektromagneten M erfolgende Bewegung des Ankerhebels m wird der auf einer Stange m* befestigte Hammer m^% auf beiden Verkehrsstellen gegen das zwischen denselben und dem Typenrad H' befindliche Papier gedrückt und ein Abdruck von der in der Abdruckstellung befindlichen Type genommen. Zu gleicher Zeit ist auch die Klinke m^l des Ankerhebels in um einen Zahn der Zahnstange m'² vorgerückt, welche den Papierwagen beim Loslassen der niedergedrückten Taste und dadurch erfolgender Unterbrechung des Druckstromkreises infolge der an den Anker m angreifenden Feder mz⁵ in bekannter Weise um Buchstabenbreite vorschiebt.

Dieser beschriebene Vorgang erfolgt, wenn eine Taste der Tastenreihe 2V¹ niedergedrückt war, in welchem Falle, wie aus der Anordnung der Typenräder HH¹ ersichtlich, eine Verschiebung derselben nicht nothwendig ist, da das mit der niedergedrückten Taste übereinstimmende Zeichen sich auf dem gegenüber dem Hammer m³ in der Ruhelage befindlichen Typenrad H¹ befand.

Wird entgegengesetzt eine der Typeneinstelltasten der Tastenreihe N niedergedrückt, so wird, wie oben erläutert, der Strom durch die Leitung 22, Wicklungen des Elektromagneten U und Leitung 20 zur Erde geleitet werden und damit der Strom der Batterie J geschlossen. Infolge dessen zieht der Elektromagnet U seinen Anker u an und bringt denselben in Berührung mit dem Stromschlufsstück u². Der Strom der Batterie T wird in diesem Falle, nachdem er die Wicklungen der Elektromagnete II¹ durchlaufen hat, durch eine Leitung 48, den Ankerhebel u^l des Ankers n, Stromschlufsstück M² und Leitung 49 unmittelbar zur Erde geleitet. Hierdurch wird der Widerstand R der Leitung 8 auf beiden Verkehrsstellen ausgeschaltet. Der Nebenstrom der Batterie T, welcher durch die Leitung 7 dem Elektromagneten O zugeleitet wird, ist zu schwach, um denselben derart zu magnetisiren, dafs derselbe seinen Anker 0 entgegen dem Zug der an demselben angreifenden Federn anzuziehen vermag, weshalb derselbe in seiner Euhelage an dem Stromschlufsstück o¹, wie dargestellt, verharrt. Der durch die Leitung 25 und 28 den beiden Verkehrsstellen zugeleitete Druckstrom der Batterie J wird jetzt auf denselben durch Leitung 41,' Ankerhebel 0, Stromschlufsstück o¹, Leitung 42, einen Hebel Z⁶, eine von diesen isolirte Feder Z⁸, die mit dem Hebel Z⁶ in. Berührung ist, Widerstand i?², Leitung 43, Wicklungen des Elektromagneten L und Leitung 44 zur Erde geleitet. Hierdurch wird der Elektromagnet L auf beiden Verkehrsstellen magnetisirt, dessen Ankerhebel Z³ angezogen, der mittelst Schubstange Z' und eines Armes Z das Typenrad H in die Abdrucklage gegenüber dem Druckhammer m³ schiebt. Da der mit dem Anker /³ durch eine Welle Z⁴ verbundene Hebel Z^c dieselbe Bewegung wie der Ankerhebel Z³ des Ankers Z⁵ ausführt, so kommt derselbe einen Augenblick früher, wie das Typenrad H die Abdrucklage erreicht, mit der isolirten Stromschlufsfeder V in Berührung und schliefst damit einen. Nebenstromkreis des Druckstromkreises durch die Leitung 45, Wicklungen des Elektromagneten M und Leitung 46 mit der Erde. Durch die Magnetisirung des Elektromagneten M wird, wie beschrieben, vermittelst des Druckhammers m³ ein Abdruck von dem nun in der Abdrucklage befindlichen Typenrad H erzielt und. nachdem dies geschehen, der Papierwagen um Buchstabenbreite vorgeschoben.

In der obigen Beschreibung diente die Verkehrsstelle Nr. ι als Gebe- und diejenige Nr. 2 als Empfangsstelle. Durch Verstellung des Kurbelumschalters S. kann in bekannter Weise die Verkehrsstelle Nr. 1 als Empfangsstelle und diejenige Nr. 2 als Gebestelle verwendet werden.

Die obige Beschreibung bezog sich auf zwei mit einem Vermittelungsamt unmittelbar verbundene Verkehrsstellen, wie sie Fig. 1 darstellt. Sobald jedoch mehr als zwei Verkehrsstellen mit dem Vermittelungsamt verbunden sind, werden auf demselben zwecks beliebiger Verbindung der Verkehrsstellen unter einander, wie Fig. 2 darstellt, Stöpseleinschalter v, Fallscheibenvorrichtung »>, ein Morseschreiber y, und eine besondere Batterie t¹ angeordnet, wogegen die Verkehrsstellen, wie Fig. 3 und 4 zeigen, mit Anrufvorrichtungen χ versehen werden. Es wird bemerkt, dafs durch die Anwendung dieser Anrufvorrichtungen χ neue, ^mii 56, 57 und 58 bezeichnete Leitungen für den Druckstromkreis hinzutreten, wogegen die übrigen Einrichtungen der Fig. 3 und 4 dieselben geblieben sind und daher die Bezeichnungen der Verkehrsstellen Nr. 1 und 2 der Fig. ι erhalten haben.

W⁷ie Fig. 2 zeigt, endigen die Leitungen 56 für den Druckstromkreis und Ruhestromkreis der Verkehrsstellen, Fig. 3 und 4, im Vermittelungsamt in den Handgriff eines Stöpseleinschalters v, der in die Stöpselklemme v¹ ein-

greift. Der Stöpseleinschalter ν endigt in zwei Stöpsel von verschiedener Querschnittsstärke. Der stärkere Stöpsel steckt, wie ersichtlich, in einer Klemme, welche ohne leitende Verbindung ist. Der schwächere Stöpsel dagegen steckt in der Klemme v\ die durch Leitungen mit der Batterie i¹ verbunden ist. Hiermit ist der Ruhestromkreis der Leitung 6 unterbrochen und die Batterie J des Vermittelungsamtes ausgeschaltet. An deren Stelle tritt die Batterie t\ welche durch die Leitung 52, Stromschlufsstück »-⁴, Taster w, Leitung 51, Wicklungen der Elektromagnete der Fallscheibenvorrichtung W, Leitung 50, Stöpselklemme v\ Stöpseleinschalter v, Leitung 56, der Verkehrsstelle beispielsweise Nr. 1, Fig. 3, Taster x⁸, Stromschlufsfeder x¹², Leitung 25, Widerstand R\ Kurbelumschalter S, der in diesem Falle auf dem Stromschlufsstück s^l ruhen muis, und Leitung 29 mit der Erde verbunden ist. Im Vermittelungsamt führt die Leitung 53 zur Erde. Auf diese Weise wird der Stromkreis der Batterie i¹ geschlossen. Für die Verkehrsstelle Nr. 2 ist derselbe Stromweg der Batterie f', von dem Taster w des Vermittelungsamtes ausgehend, wie für Verkehrsstelle Nr. 1 vorgesehen, welcher Taster den Stromkreis der Batterie i¹, wie ersichtlich, in zwei Nebenstromkreise zerlegt.

Sobald eine der Verkehrsstellen das Vermittelungsamt anrufen will, z. B. Nr. 1, Fig. 3, wird der Kurbelumschalter S aus der in punktirten Linien gezeigten Empfangsstellung in die in vollen Linien dargestellte Geberstellung übergeführt und gleichzeitig damit der Stromkreis der Batterie t¹ unterbrochen. Der Elektromagnet der zugehörigen Fallscheibenvorrichtung des Vermittelungsamtes wird entmagnetisirt, wodurch eine Feder w^l in Wirkung tritt und den Ankerhebel w¹ anhebt. Derselbe giebt damit eine Nummernscheibe frei, welche herunterfällt und dem Beamten auf dem Vermittelungsamt anzeigt, welche der Verkehrsstellen einen Anschlufs verlangt. Der Anrufende auf Verkehrsstelle ι, Fig. 3, dreht nun die Welle x² der Anrufvorrichtung X mittelst einer nicht dargestellten Kurbel und gleichzeitig einen auf einer Zahlenscheibe χ schwingenden Zeiger x¹ und Ring x^s, in dessen Kerbe die Nase χ¹¹ des Tasters χ⁸ eingreift, herum. Diese Nase χ¹¹ kommt hierbei aufser Eingriff mit der Kerbe des Ringes x³ und schiebt sich auf die volle Peripherie desselben auf, wodurch der Taster x⁸ eine Bewegung nach rechts ausführt und in Berührung mit der Stromschlufsfeder x¹³ tritt. Dieses bewirkt einen wiederholten Stromschlufs der Batterie t¹ auf dem Vermittelungsamt dadurch , dafs der Strom jetzt durch die Stromschlufsfeder x¹³, Leitung 57, Klinke x⁵, Zahnrad x⁴, Welle x², Leitung 58 und 29 zur Erde geleitet wird. Der Beamte hat auf dem Vermittelungsamt inzwischen den zur Verkehrsstelle gehörigen Taster w niedergedrückt, der, hierdurch in Berührung mit dem Stromschlufsstück w³ tretend, einen Nebenstromkreis der Batterie i¹ durch die Leitung 54, Wicklungen des Elektromagneten des Morseschreibers Y und Leitung 55"schliefst. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, trägt die Zahlenscheibe χ neun Zahlen und ebenso das Zahnrad x* neun Zähne, welche Anzahl der Zahlen und Zähne die Anzahl der Verkehrsstellen bedeuten, welche in diesem Falle mit dem Vermittelungsamt verbunden sind. Der Anrufende auf Verkehrsstelle ι dreht den Zeiger x¹ auf die Zahl, die der verlangten Verkehrsstelle entspricht. Das Zahnrad x⁴ hat diese Drehung mitgemacht, die Klinke x⁵ entsprechend dieser Zahl angehoben und fallen gelassen und damit ebenso viele Stromstöfse dem Morseschreiber Y auf dem Vermittelungsamt zugeführt, welcher, wie dargestellt, ebenso viele Striche auf einen Papierstreifen aufzeichnet und Glockenschläge ertönen läfst.

Auf der Verkehrsstelle Nr. ι wird "gleichfalls diese Zahl durch Glockenschläge vermittelst eines Hammers x⁷ des Hebels x⁶ angegeben, indem derselbe durch das Zahnrad x⁴ zum Anschlag an die Glocke x¹⁵ gebracht wird.

Nachdem auf diese Weise dem Beamten auf dem Vermittelungsamt die Nummer der Verkehrsstelle angegeben ist, mit welcher der Anrufende verbunden sein will, zieht derselbe den zur Verkehrsstelle Nr. 1 gehörigen Stöpseleinschalter ν aus der Stöpselklemme v^l heraus und steckt denselben, ebenso denjenigen der verlangten Verkehrsstelle, in die Klemmen v² v³ ein. Diese Klemmen v'² v³ sind mit der Leitung 5 für den Ruhestromkreis und mit den Leitungen 25 bezw. 28 für den Druckstromkreis verbunden. Die Batterie t¹ wird dadurch aus- und die Batterie T wieder eingeschaltet.

Der Anrufende hat in derselben Zeit den Zeiger x¹ freigegeben, welcher durch Federkraft in die Nullstellung zurückkehrt, wodurch auch die Nase χ¹¹ in die Kerbe des Ringes x³ wieder einfällt und der Taster x⁸ in Berührung mit der Stromschlufsfeder x¹² kommt. Der Strom der Batterie J wird durch die Leitung 56 auf der Verkehrsstelle Nr. 1, Fig. 3, Taster x⁸, Stromschlufsfeder x¹², Leitung 2 5, Widerstand R', Kurbelumschalter S, Schleiffeder g u. s. w. und durch eine niedergedrückte Taste zur Erde geleitet. In Verkehrsstelle Nr. 2, Fig. 4, die, wie gezeigt, als Empfangsstelle dient, wird der Strom, nachdem er den beschriebenen Weg durch die Anrufvorrichtung zurückgelegt hat, durch die Leitung 28, Widerstand JR¹, Kurbelumschalter 5 und Leitung 29 zur Erde geleitet. .

Der Ruhestrom der Leitung 5 dagegen verzweigt sich durch das Klemmstück v^s und wird

durch die Leitung 6 in den Verkehrsstellen in gleicher Weise, wie mit Bezug auf Fig. ι be-schrieben, zur Erde geleitet.

Wird jetzt auf der Verkehrsstelle i, Fig. 3, eine Taste niedergedrückt, so wird der Gleichlauf der Typenräder H H¹ und des Stromwenders C auf dem Vermittelungsamt unterbrochen und ein Nebenstrom der Batterie / durch den Winkelhebel A:¹ über die Elektromagnete L M zur Erde geleitet.

Das Verschieben der Typenräder, der Abdruck einer Type derselben, sowie der Vorschub des Papierwagens wird in gleicher Weise, wie mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben, bewirkt.

Claims (6)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Drucktelegraph, bei welchem die Bewegung der Typenräder durch Stromstöfse eines Ruhestromes wechselnder Richtung und die Bewegung der Druck- und Vorschubmechanismen durch Schliefsen eines Druckstromkreises bewirkt wird, folgende in Verbindung mit einander stehende Einrichtungen: ι. Ein mit der Typenradwelle (h) in mittelbarer Verbindung stehender, aus einem Winkelhebel gebildeter Stromschliefser (k^l), welcher bei Einstellung der Typenradwelle durch Niederdrücken einer Taste (N¹) einen den Druck-Elektromagneten (M) einschliefsenden Nebenstromkreis des Druckstromkreises dadurch schliefst, dafs der untere Arm (m) des Winkelhebels, in ein Sperrrad (k) eingreifend, dem oberen eine Bewegung mittheilt, wodurch dessen Stromschlufsstück (k¹) in Berührung mit einem Stromschlufsstück (k²) tritt.
2. 2. Eine Einschaltvorrichtung für den die Typenräder verschiebenden Elektromagneten (L) in den Nebenstromkreis der Druckbatterie (J), bestehend aus einem in dem Ruhestromkreis einer Batterie (T) liegenden Relais (U), dessen Ankerhebel (u¹) beim Niederdrücken einer Taste (N) und Herabminderung der Stromstärke desselben durch Ausschaltung eines Widerstandes (R) den Nebenstromkreis des Druckstromkreises unter Vermittelung des Stromschliefsers (k¹) zuerst dem Elektromagneten (L) zwecks Verschiebung der Typenräder (H H¹) zuleitet, der hierauf dem Druck - Elektromagneten (M) zur Bewegung der Druckmechanismen zugeleitet wird.
3. 3. Eine Ausschaltvorrichtung für den Polwechsel-Elektromagneten (F) in der Ruhestellung des Drucktelegraphen, bestehend aus einer auf der Stromwenderwelle (a) des Vermittelungsamtes angeordneten Schleifscheibe (e), deren Leitersegment (eⁱ), in Berührung mit einer Schleiffeder (e¹) kommend, den Elektromagneten (F) aus dem Druckstromkreis ausschaltet.
4. 4. Eine Anruf- und Einschaltvorrichtung für das Vermittelungsamt zur Herstellung einer Verbindung zweier Verkehrsstellen durch dasselbe, bestehend aus einem auf der Verkehrsstelle angebrachten Kurbelumschalter (S), der in Verbindung mit einem auf dem Vermittelungsamt angebrachten Stöpseleinschalter (v) und einer Fallscheibenvorrichtung (W) einen Ruhestromkreis schliefst, welcher beim Umlegen des Kurbelumschalters (S) aus der Ruhe- bezw. Empfangsstellung in die Gebestellung unterbrochen wird, wodurch die betreffende Nummer der Verkehrsstelle sichtbar wird.
5. 5. Eine Anrufvorrichtung auf einer Verkehrsstelle für das Vermittelungsamt, bestehend aus einem mit einem Zahnrad (x^) verbundenen Zeiger (x¹), bei dessen Führung auf eine bestimmte, der verlangten Verkehrsstelle entsprechende Nummer einer Nummernscheibe (χ) durch das Zahnrad (x*) eine entsprechende Anzahl Stromstöfse eines Ruhestromkreises durch das Anheben und Fallenlassen einer Klinke (x⁵) erzeugt werden, welch'e unter Vermittelung eines Tasters (w) einem Morseschreiber (Y) auf dem Vermittelungsamt zugeleitet werden, der eine der Nummernstellung entsprechende Anzahl Striche verzeichnet, wobei auf der Verkehrsstelle durch das Zahnrad (x*) und auf dem Vermittelungsamt durch den Morseschreiber (Y) eine entsprechende Anzahl Glockenschläge ertönen.
6. 6. Eine Stöpselumschaltvorrichtung auf dem Vermittelungsamt, bestehend aus einem Stöpselumschalter (v), welcher bei Einführung der mit den Anrufleitungen verbundenen Stöpselklemmen (v¹) eine Verbindung mit einer Fallscheibenvorrichtung (W) herstellt, wobei gleichzeitig der Ruhestromkreis der Batterie (T) unterbrochen, eine Druckbatterie (J) ausgeschaltet und eine Hülfsbatterie (t¹) für den Anruf eingeschaltet wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.