DE730555C

DE730555C - Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit vor dem Fahrsitz quer angeordneter Schutzleiste

Info

Publication number: DE730555C
Application number: DEB194039D
Authority: DE
Inventors: Ernst Burgwedel
Original assignee: ERNST BURGWEDEL
Current assignee: ERNST BURGWEDEL
Priority date: 1941-04-22
Filing date: 1941-04-23
Publication date: 1943-01-14

Description

Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit vor dem Fahrsitz quer angeordneter Schutzleiste Bekanntlich müssen nach einer Vorschrift alle an der Vorderwand eines Fahrzeuges befindlichen Sitze eine vor dem Sitz quer angeordnete Schutzleiste aufweisen, welche verhindern soll, daß etwaige auf dem Sitz mitfahrende Personen bzw. der Fahrer selbst während der Fahrt vornüber fallen und unter die Räder kommen; die Schutzleiste befindet sich üblicherweise in einiger Entfernung vor dem Sitz etwa in Kniehöhe.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, diese Schutzleiste bzw. ein statt dessen vorgesehenes Schutzbrett als Fußbremse auszubilden. Eine solche Einrichtung bietet insbesondere beim Pferdezug einen bedeutenden Vorteil. Gerät das Fahrzeug auf eine abschüssige Bahn oder scheuen einmal die Pferde und wollen durchgehen, so benötigt der Fahrer die Kraft beider Arme, um die Pferde zu zügeln. Will- er nun die Bremse betätigen, so muß er eine Hand loslassen, zum Bremshebel greifen und verliert dabei leicht die Gewalt über die Pferde. Diese Übelstände lassen sich beheben, wenn, wie erfindungsgemäß vorgeschlagen wird, die Schutzleiste gegebenenfalls begrenzt beweglich angeordnet und ihr beweglicher Teil über Hebelgestänge, Seilzüge o. dgl. mit der Bremse des Fahrzeuges verbunden ist.
Eine Ausführung dieses :Lösungsprinzips besteht darin, die Schutzleiste an einem Ende um eine senkrechte Achse schwenkbar zu lagern und ihr zweckmäßig zwischen Anschlägen frei bewegbares anderes Ende mit der Fahrzeugbremse zu verbinden.
Nach einer weiteren Ausführungsmöglichkeit sind die Trageisen der Schutzleiste um die Bremswelle zweckmäßig zwischen Anschlägen schwenkbar, und das Bremsseil ist unter Einhaltung einer möglichst großen Hebelarmlänge an das ,eine der Trageisen angeschlossen. _ Während bei der zuvor beschriebenen Ausführung die Schutzleiste an ihrem einen Ende unmittelbar gegen die Schwenkachse anliegt und nur ihr anderes, freies Ende vom Fahrer abdrückbar ist, ist bei der zuletzt geschilderten Ausführung die Schutzleiste als Ganzes, und zwar parallel zur Bremswelle bewegbar.
Statt das Bremsseil an das Trageisen der Schutzleiste anzuschließen, kann es auch an einem mit der $remstvelle fest verbundenen, etwa rechtwinklig zu den Trageisen angeordneten Hebelarm angeschlossen sein.
Wenigstens ein Trageisen kann eine unter Federwirkung stehende, ein selbsttätiges Lösen der Bremse verhindernde, mittels des Fußes entriegelbare, längs eines am Fußbrett angebrachten Zahnbogens entlangstreichende K=linke tragen. Diese Klinke ist zweckniäliig in entriegelter Stellung beispielsweise durch einen Schnapper feststellbar.
Da, wie die Praxis gezeigt hat, der Fahrer beim Zügeln der Pferde unwillkürlich beide Beine gegen die Schutzstange bzw. das Schutzbrett stemmt; betätigt er mit dieser Beiv.egung zwangsläufig auch die erfindungsgemäß unter Wirkung der Schutzstailge stehende Bremse des Wagens, und zwar wird diese Betätigung unwillkürlich so viel kraftvoller, je stärkeren Leinenzug er auf die Pferde ausüben muh.
Einen weiteren Vorteil zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung dann, wenn das Fahrzeug durch eine Zugmaschine gefahren wird. In diesem Fall kann der Fahrer der Zugmaschine leicht die. Bremse durch Seilzug von vorn betätigen und mittels eines zweiten Seiles die Sperrklinke lösen, da die Arbeitsrichtung beider Hebel gleichsinnig ist. Es wird also in diesem Falle ein besonderer Bremser auf dem Anhänger erspart, und gegenüber pneumatisch oder elektrisch wirkenden Bremseinrichtungen zeichnet sich die e rfindungsgemäLie Lösung durch große; die Iletriebssicherheit nicht beeinträchtigende Einfachheit aus.
Die Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Abb. r ist eine Seitenansicht des Fahrersitzes mit der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ; Abb. 2 zeigt in Draufsicht eine weitere Ansbi Idungsmöglichkeit.

Der in Abb. t sichtbare vordere Teil eines Fahrzeuges ist üblicherweise mit ziem Sitz r und dein Fußbrett 2 versehen. Vor diesem Sitz, etwa in Kniehöhe, ist wie üblich eine sich quer erstreckende Schutzleiste 3 angeordnet, welche an beiden Seitenrändern von etwa senkrecht angeordneten Flacheisen .f getragen wird. Diese Flacheisen sind die einen Arme je eines Winkelhebels; diese Winkelhebel sind starr an einem unter dem Fußbrett 2 drehbar gelagerten Rohr 5 befestigt oder ihrerseits schwenkbar auf diesem Rohr gelagert. Etwa

rechtwinklig zu den Flacheisen ,4 ist wenig-

stens ein weiterer Hebelarm 6 vorgesehen, an

dessen Ende das Bremsseil 7 angreift. Wenig-

stcIlls eines- der Flacheisen :l trägt Im i- um den Zapfen S eine Klinke 9, die finit

einem am Fußbrett 2 angebrachten Zahnbogen

1o zusainnienwirkt und unter Wirkung einer

Feder 1r steht; diese Feder drückt die Nase

der blinke in einen Zahn des Zahnbogens und

verhindert dadurch ein ungewolltes Lösen der

13reinse. Die Klinke 9 selbst ist ähnlich einem

Winkelhebel ausgebildet, ihr oberhalb des

Zapfens ` liegender Arm steht nach hinten

etwas übet- die Ebene des Flacheisenträgers .I

für den Fuß des Fahrers erreichbar vor, der

also durch einen Fußdruck gegen diesen vor-

stehenden Arin die Klinkennase aus dein

Zahnbogen heraushelfen und damit die $renise

eiltriegein kann. Dieser zurückgetretene Klin-

kenarin gelangt dann in den Bereich eines

Schnappers 12, der somit die Klinke in ent-

riegelter Stellung sichert. Überhaupt kann

die Klinke für alle Normalfälle stets in dieser

`'eise fest entriegelt gehalten werden, so daß

die Bremse dann ohne Klinkensperre ver-

wendbar ist.

Die Bremse ist also vorn Fahrersitz aus so-

wohl durch Betätigung des üblicherweise an

dein Mohr 5 angebrachten, in der Zeichnung

nicht veranschaulichten Bremshebels wie

auch durch Fußbetätigung anzuziehen und

augenblicklich wirksam. Sie läßt sich aber in

gleich einfacher und wirksamer Weise betäti-

gen, falls der Wagen von einer Zuglnaschinc

gezogen wird. In diesem Fall wird, wie an-

gedeutet durch die strichpunktierten Linien

13 und 14, je ein Riemen- oder Seilzug a11

das obere Ende des Flacheisens f und an den

olleren Arin der Klinke 9 angeschlossen. Heini

Zug an diesen R=einen vom Falii-ersitz der

Zugmaschine aus wird einerseits die Klinke 9

entriegelt und damit die Bremse freigegeben

und andererseits durch Vorwärtsziehen des

Eisens 4. die 1-iremse über das Bremsseil ; an

gezogen; r011 @"orteil ist hierbei, dall die Ar-

bcitsriclitung dieser beiden Hebel .I imd 9

@''If 1C17@lIllllg ist.

Der Anschlufl des 13renisseiles an die Flach-

eisen kann auch andersartig erfolgen; das Seil

kann z. l,. an der Vordertvand des Wagens

bis oberhalb des Ful;llrettes 2 hochgeführt und

über eine Rolle dann nach vorn geleitet und

an eines der Trageisen 4., etwa i11 dessen Hal-

ber Höhe, angeschlossen sein. Diese Seilfüh-

rung > ist mittels der gestrichelten Linie 13

in die .11111. i mit 'eingezeichnet. Anderseits

kann die Bremswelle ; tief, noch unterhalb

der t1'agenladefläche liegend, angeordnet sein.

in tvelchem Fall die Trageisen 4. eiltsprechend

lang ausgebildet sind; dann kann bei dieser

Ausführung das Bremsseil bis z11111 Anschlul3

an die Trageisen in der gleichen Ebene geführt werden.

Bei der Ausführung nach Abb. z ist gleichfalls vor dem Fahrersitz i und dem Fußbrett 2 eine Schutzleiste 3 angeordnet. Diese ist um eine senkrechte Achse 16 verschwenkbar. An dem von der Achse 16 abgelegenen bewegbaren Ende der Schutzleiste ist das Bremsseil angeschlossen. Anschläge 17 dienen zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Leiste. Im Gefahrfalle braucht auch bei dieser Ausführung der Fahrer sich nur mit den Füßen gegen die Leiste 3 zu stemmen, ihr frei bewegbaresEnde also nach vorn zu drücken, um dadurch zwangsläufig die Fahrzeugbremse zu betätigen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit vor dem Fahrsitz quer angeordneter Schutzleiste, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzleiste, gegebenenfalls begrenzt, beweglich angeordnet und ihr beweglicher Teil über Hebelgestänge, Seilzüge o. dgl. mit der Bremse des Fahrzeuges verbunden ist. z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, die Schutzleiste (3) an einem Ende um eine feste senkrechte Achse (i6) schwenkbar gelagert und ihr zweckmäßig zwischen Anschlägen (i7) frei bewegbares anderes Ende mit der Fahrzeugbremse verbunden ist. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Trageisen .(.4) der Schutzleiste (3) um die Bremswelle (5) zweckmäßig zwischen Anschlägen schwenkbar sind, und daß das Bremsseil (7) unter Einhaltung einer möglichst großen Hebelarmlänge an das eine der Trageisen angeschlossen ist. 4. Bremsvorrichtung, nach ä@tzs@t@@2< #z, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsseil (7:) an einen mit der Bremswelle (5) fest verbundenen, etwa rechtwinklig zu den Trageisen (4.) angeordneten Hebelarm (6) angeschlossen ist. 5. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Trageisen (.4) eine unter Federwirkung stehende, ein selbsttätiges Lösen der Bremse verhindernde, mittels des Fußes entriegelbare, längs eines am Fußbrett angebrachten Zahnbogens entlangstreichende. Klinke (S) trägt. 6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (S) in entriegelter Stellung beispielsweise durch einen Schnapper (i2) feststellbar ist.