DE2403077C3 - Kugelkopfkupplung zum Verbinden eines ziehenden Fahrzeuges mit einem gezogenen Fahrzeug - Google Patents
Kugelkopfkupplung zum Verbinden eines ziehenden Fahrzeuges mit einem gezogenen FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kugelkopfkupplung zum lösbaren Verbinden eines ziehenden Fahrzeuges
mit einem gezogenen Fahrzeug, wobei an der Zugstange oder der Deichsel des einen Fahrzeuges eine
Konsole fest und ein Rastarm um einen horizontalen Bolzen schwenkbar angeordnet und an dem Rastarm
ein von Hand verschwenkbarer Feststellarm angelenkt ist. über den der Rastarm in eine einen Kupplungsteil am
anderen Fahrzeug gegen Vertikalbewegungen sichernde Stellung und in eine den Kupplungsteil freigebende
Stellung verschwenkbar ist.
Es ist bereits ein Feststellarm (US-PS 36 77 564) bekannt, der von Hand in seinen Endstellungen
festgestellt wird und so ausgebildet ist, daß er zumindest bei bei Berg- und Talfahrten auftretenden Relativbewegungen
zwischen ziehendem Fahrzeug und gezogenem Fahrzeug den Einknickwinkel einschränkt.
Bei der Kugelkopfkupplung (AU-PS 1 27 810), von der die Erfindung ausgeht, ist der Feststellarm mit einem
eine Feder aufweisenden teleskopischen Arm als Übertotpunktgestänge ausgebildet, wobei neben dieser
aufwendigen Ausbildung seine Betätigung vom Fahrerstand aus nicht möglich ist, da er an der Deichsel des
gezogenen Fahrzeuges angeordnet ist.
Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, eine fernbedienbare Sicherungsvorrichtung für
eine Kugelkopfkupplung zum Anschließen eines gezogenen Fahrzeuges an ein ziehendes Fahrzeug ?u
schaffen, wobei die Sicherungsvorrichtung weder bsi Kurvenfahrten noch bei Berg- und Talfahrten die
Relativbewegungen zwischen ziehendem Fahrzeug und gezogenem Fahrzeug behindert.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der vom Bedienungsstand des ziehenden
Fahrzeuges nus verschwenkbare Feststellarm in seiner
ilen Raslarm sichernden Stellung mit seinem dem d e Anlcnkstelle bildenden Bolzen am Rastann abgewandten
F.ndc an der Konsole anliegt.
Λ Mf diese Weise ist eine Kugelkopfkupplung geschaffen,
die weniger Einzelteile als die gattungsmäßig berücksichtigte aufweist, da auf den seitherigen
teleskopisch ausgebildeten Arm mit Feder vollständig verzichtet werden konnte, um eine ähnliche Wirkung zu
erzielen.
Zweckmäßig weist die den Rastarm tragende Konsole einen Anschlag für den Feststellarm auf.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 5 in perspektivischer Ansicht die gerade von einer Bedienungsperson betätigte, erfindungsgemäße
Kugelkopfkupplung beim Anschluß einer Deichsel an ein ziehendes Fahrzeug,
Fig.2 die Kugelkopfkupplung in Seitenansicht, eine
Phase des Kupplungsvorganges darstellend,
Fig.3 eine ähnliche Darstellung wie in Fig.2, wobei jedoch die Deichsel bereits mit der Kugelkopfkupplung verbunden und gesichert ist,
Fig.3 eine ähnliche Darstellung wie in Fig.2, wobei jedoch die Deichsel bereits mit der Kugelkopfkupplung verbunden und gesichert ist,
F i g. 4 eine Draufsicht auf die Kugelkopfkupplung,
F i g. 5 die Kugelkopfkupplung in Seitenansicht, wobei jedoch ein ringförmiges Kupplungsgegenstück an
der Deichsel angeordnet ist,
Fig.6 die Kugelkopfkupplung in Seitenansicht, jedoch mit -sinem anders angeordneten Aufnahmehaken,
und
F i g. 7, 8 und 9 verschiedene Phasen des Kupplungsvorganges.
In Fig. 1 der Zeichnung ist mit 10 das ziehende Fahrzeug in Form eines Ackerschleppers mit rückwärtigen
Treibrädern 12 und einer geschlossenen Fahrerkabine 14 bezeichnet. Innerhalb der Fahrerkabine 14 ist
ein Sitz 16 vorgesehen, auf dem eine Bedienungsperson 18 Platz nehmen kann. Sich von dem Ackerschlepper
aus rückwärts erstreckend ist eine Zugstange 20 vorgesehen, und beiderseits dieser Zugstange sind auf
Zug beanspruchbare untere Lenker 22 schwenkbar angeordnet. Letztere werden von der Bedienungsperson
18 über ein hydraulisches Steuersystem mit der Einfachheit halber in der Zeichnung nicht dargestellten
Steuerhebeln betätigt, die in der Fahrerkabine angeordnet sind. Eine in der Zeichnung mit 24 bezeichnete
Deichsel soll über die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung 26 an das ziehende Fahrzeug angeschlossen
werden.
Aus F i g. 2 und 3 geht hervor, daß die Kupplungsvorrichtung 26 am ziehenden Fahrzeug vorgesehene und
an der Deichsel 24 angeordnete Komponenten aufweist, die zusammenarbeiten, um die Deichsel 24 an die
Zugstange 20 anschließen zu können. Eine horizontale Grundplatte 28 ist auf der oberen Fläche des
abgesetzten Teiles der Zugstange 20 angeordnet und an ihrem vorderen Ende über Schrauben 30 und Muttern
32 gesichert, wodurch die Grundplatte 28 auf die obere Fläche der Zugstange 20 aufgepreßt ist. Eine Kugelkupplung
34 weist einen Kugelkopf 36 und ein einen kleineren Durchmesser aufweisendes Halsstück 38 auf,
das einen mit Gewinde versehenen Schaftteil 40 besitzt, der sich, von dem unteren Ende des Halsstückes 38 aus
gesehen, nach unten erstreckt und durch zueinander ausgerichtete Bohrungen in der Grundplatte 28 und der
Zugstange 20 geführt ist. Das untere Ende des Schaftteils 40 erstreckt sich noch über die Unterseite
der Zugstange hinaus, so daß dort eine Mutter 42 aufgeschraubt werden kann, um die Kugelkopfkupplung
34 mit der Zugstange zu verbinden. Eine Unterlegscheibe 44 kann zwischen der Mutter und der Unterseile der
Zugstange 20 vorgesehen werden. Durch diese Befestigung wird die Grundplatte 28 noch weiter gesichert, so
daß sie keine seitlichen Bewegungen ausführen kann.
Ein Gegenstück 46 zum Eingriff mit der Kugelkupplung
34 ist mit der Deichsel 24 über zwei Schrauben 48 verbunden, die mit Längsabstand zueinander angeordnet
und durch zueinander ausgerichtete Bonrungen in dem Gegenstück und der Deichsel 24 geführt sind sowie
über Muttern 50 gesichert werden. Das Gegenstück 46 erstreckt sich vorne über das vordere Ende der Deichsel
24 hinaus, wie es in F i g. 2,3 und 4 dargestellt ist, und Ut
ferner mit einer Kugelkalotte 52 versehen, die den Kugelkopf 3€ der Kugelkopfkupplung 34 übergreift,
wenn das Gerät an den Ackerschlepper angeschlossen ist Es ist bekannt, daß diese Verbindung eine begrenzte
Bewegung der Deichsel in alle Richtungen zuläßt, so daß das Gerät beim Einsatz Kurvenfahrten ausführen, das
heißt, einschlagen kann, wobei Torsionskräfte, die sonst auf die Zugstange des Ackerschleppers und die Deichsel
des Gerätes übertragen würden, ausgeschaltet sind.
Uin die Kugelkalotte 52 lösbar auf der Kugelkopfkupplung
34 zu sichern, um ein Abkuppeln des Gerätes im Einsatz zu verhindern, ist eine Sicherungsvorrichtung
54 an der Zugstange 20 vorgesehen, die vor der Kugelkopfkupplung 34 eine einen Rastarm 58 aufnehmende,
mit der Grundplatte 28 verbundene Halterung 56 aufweist, die mit gegenseitigem Abstand zueinander
angeordnete Konsolen 57 hat, die somit eine Aufnahme für den Rastarm 58 bilden. Der Rastarm 58 selbst ist an
seinem unteren Ende auf einem Bolzen schwenkbar gelagert, der sich durch zueinander ausgerichtete
Bohrungen in dem unteren Bereich der Konsolen 57 erstreckt, so daß der Rastarm 58 um eine im
wesentlichen horizontale Achse zwischen einer die Kugelkalotte 52 sichernden und einer die Kugelkalotte
entsichernden Stellung verschwenkbar ist. Wie ferner aus Fig. 2 hervorgeht, erstreckt sich der Rastarm 58
von der Schwenkachse aus nach oben und ist nach rückwärts abgebogen, wodurch eine erste Kontaktfläche
60 gebildet wird, die, wie in Fig. 3 dargestellt ist,
eine gebogene Oberfläche hat, die in etwa dem Radius der äußeren Oberfläche der Kugelkalotte 52 entspricht.
Wie ferner aus F i g. 3 hervorgeht, befindet sich die erste Kontaktfläche 60 des Rastarmes 1SS ;n der sichernden
Position unmittelbar über dem äußeren Durchmesser der Kugelkalotte 52, wodurch die Bewegung der
Kugelkalotte 52 auf eine Beweglichkeit um den Kugelkopf 36 begrenzt wird.
Das Festsetzen und Lösen des schwenkbaren Rastarmes 58 und seine Bewegung aus der sichernden
Endstellung in die entsichernde Endstellung oder umgekehrt wird über einen Feststellarm 62 erreicht. Der
Feststellarm 62 ist mit zueinander parallelen Seitenteilen 63, die miteinander über eine Oberseite 65
verbunden und auf Abstand gehalten werden, U-förmig ausgebildet. Die Seitenteile 63 weisen einen Abstand
auf, der in etwa dem Abstand zwischen den Konsolen 57 der Halterung 56 entspricht, und sind mit zueinander
ausgerichteten Bohrungen versehen, die mit Querbohrungen im oberen Teil des Rastarmes 58 fluchten. Ein
Bolzen 66 verbindet den Feststellarm 68 mit dem Rastarm 58 schwenkbar. Die Seitenteile 63 erstrecken
sich von dem Bolzen 66 aus gesehen nach vorne und haben eine vordere Kante, die nach unten und vorne
geneigt verläuft. Das obere Ende der Konsolen S7 ist
vertikal abgesetzt, und das rückwärtige Ende dieser Teile ist nach unten und vorne geneigt, um eine
entsprechende Fläche für die vorderen Kanten der Seitenteile 63 zu bilden, um in der gesicherten Position
eine Bewegung des Rastarmes 58 auszuschließen. Die geneigten Kanten ermöglichen eine bessere Arretierung
des Feststellanres 62. Dies kenn dann von
Bedeutung werden, wenn eine Feder 64 ausfallen würde,
wodurch dann der FeMstellarm 62 nicht nach oben schwenken una somit eine Bewegung des Rastarmes 58
zulassen würde, über die das Gerät abgekuppelt würde. Dies könnte der FaI! sein, wenn die Endkanten vertikal
verlaufen. Es wurde ermittelt, daß eine Neigung von etwa 3° die gewünschten Ergebnisse erbringt.
Wie am besten aus F i g. 4 hervorgeht, erstreckt sich
iü die Oberseite 65 des Feststellarmes 62 über die Seitenteile 63 zwischen den Konsolen 57 hinaus weiter
nach vorne, wodurch eine Grifffläche zum Verschwenken des Feststellarmes 62 gebildet wird. Über die
vorerwähnte Feder 64 wird der Feststellarm 62 nach unten gezogen. Die Feder ist an einem Ende zwischen
den beiden Konsolen 57 über einen Stift 67, der sich zwischen den Konsolen 57 erstreckt, gehalten. Das
andere Ende der Feder 64 steht mit der Oberseite des Feststellarmes 62 in Verbindung.
Der Feststeliarm 62 kann entweder unmittelbar von
einer neben der Deichsel 24 stehenden Bedienungsperson betätigt werden oder auch durch eine Fernbedienung.
Befindet sich die Bedienungsperson neben der Zugdeichsel, wird, um das Kuppeln oder Endkuppeln
vorzunehmen, der Feststellarm von Hand nach oben verschwenkt, damit die Frontkante der Seitenteile 63
die Konsolen 57 freigibt. Eine nach oben und nach vorne gerichtete Zugkraft am Feststellarm 62 bewirkt dann,
daß der Rastarm 58 nach oben um seine untere
jo Schwenkachse 71 schwenkt, wodurch genügend Freiraum
entsteht, um die Kugelkaloite 5? auf die
Kugelkopfkupplung 34 aufzusetzen oder von ihr abzunehmen. Wie ferner insbesondere aus Fig. 1 der
Zeichnung hervorgeht, wirken während der nach oben
j", und vorne gerichteten Zugkraft, die von dem Feststellarm
62 ausgelöst wird, die unteren Kanten seiner Seiten als eine Führung, dadurch daß sie an der äußeren
rückwärtigen Kante des abgesetzten Teils der Konsolen 57 vorbeilaufen.
ίο Beim Kuppeln wird, sobald die Kugelkalotte 52 auf
die Kugelkopfkupplung 34 von der Bedienungsperson aufgesetzt wurde, der Feststellarm 62 losgelassen; der
Zug der Feder 64 drückt dann den Hebel nach unten, wobei die unteren Kanten seiner Seiten als eine
ti Führung, wie vorstehend erwähnt wurde, wirken.
Gleichzeitig mit der nach unten gerichteten Bewegung des Feststellarmes schwenkt der Rastarm nach rückwärts.
Sobald die unteren Kanten der Seiten 63 die rückwärtigen Ecken der Konsolen 57 freigeben, kann
.ο die Feder den Feststellarm derart nach unten ziehen,
daß die Frontkante gegen die Konsolen zur Anlage kommt, wodurch der Rastarm in der sichernden
Position festgestellt ist. Dann ist das Gerät derart mit dem ziehenden Fahrzeug verbunden, daß es sich nicht
Γι ungewollt vom ziehenden Fahrzeug lösen kann.
Wie aus F i g. 5 der Zeichnung hervorgeht, ist dort die Deichsel 24 mit einer Zugöse 46/4 verbunden anstatt
einer Kugelkalotte, wie sie vorstehend beschrieben wurde. Die Zugöse 46,4 liegt in eingekuppeltem Zustand
am Halsstück 38 des Kugelkopfes 36 an. Eine zweite Kontaktfläche 70 des Rastarmes 58, die der Zugöse 46Λ
zugekehrt ist, ist mit ihrem Radius dem Querschnitt der
Zugöse 46/4 angepaßt.
Wie vorstehend erwähnt, kann die Kugelkopfkupplung
nach der Erfindung insbesondere dann angewendet werden, wenn eine Fernbedienung vom Ackerschlepper
aus erfolgen soll. Hierzu ist eine Hubkette 72 vorgesehen, die mit den unteren Lenkern 22 des
Ackerschleppers, wie aus Fi g. I hervorgeht, verbunden
ist. Ein mit der Deichsel 24 Jcs Gerätes verbundener
Haken 78 dient zum Einhängen der Kcite 72. In F i g. 2
ist der Haken 7S mittels Sc!"ii auben 48 mit der Deichsel
24 .erturr4?^. Γ?"1" Wnl/f-'p 78 narh F i !7. 2 ist zum
vorderen Lnde det üticnsel hin offen. Er kann aber
ai'i-h um 180° gedreht werden, wie in F i g. 6 dargestellt
Hic
ist. Zur Betätigung des Feststellarmes 62 kann Zugvorrichtung in Form einp·; Gestänges ode;
Seiles 68 dienen, die bis zu dem Bedienungsstand \ Fig. 1 dargestellt ist, geführt ist. Gleichfalls kann
nine Fernbedienung durch hydraulische oder eleku Vorrichtungen ertoigen.
Zeichnungen
Claims (2)
1. Kugelkopfkupplung zum lösbaren Verbinden eines ziehenden Fahrzeuges mit einem gezogenen
Fahrzeug, wobei an der Zugstange oder der Deichsel des einen Fahrzeuges eine Konsole fest und ein
Rastarm um einen horizontalen Bolzen schwenkbar angeordnet und an dem Rastarm ein von Hand
verschwenkbarer Feststellarm angelenkt ist, über den der Rastarm in eine einen Kupplungsteil am
anderen Fahrzeug gegen Vertikalbewegungen sichernde Stellung und in eine den Kupplungsteil
freigebende Stellung verschwenkbar ist, d a d u r c h gekennzeichnet, daß der vom Bedienungsstand
des ziehenden Fahrzeuges aus verschwenkbare Feststellarm (62) in seiner den Rastarm (ii8)
sichernden Stellung mit seinem dem die Anlenkstelle bildenden Bolzen (66) am Rastarm abgewandten
Ende an der Konsole (57) anliegt.
2. Kugelkopfkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Rastarm (58) tragende
Konsole (57) einen Anschlag für den Feststellarm (62) aufweist.
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