DE69620707T2 - Multifunktionsschalter mit Drehverbinder - Google Patents

Multifunktionsschalter mit Drehverbinder

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Description

    Hintergrund der Erfindung Erfindungsgebiet
  • Vorliegende Erfindung betrifft allgemein Drehverbinder und Schalter sowie insbesondere einen Multifunktionsschalter mit einem Drehverbinder zur elektrischen Verbindung von Schaltkreisen auf einem Kraftfahrzeugchassis mit einer Airbag-Vorrichtung oder einer anderen elektrischen Lastvorrichtung, die an einem Steuerrad angebracht ist.
    • Beschreibung des Standes der Technik
  • Drehverbinder unter Verwendung eines Flachkabels oder einer Feder wurden in der Vergangenheit als eine Vorrichtung zum elektrischen Anschluss einer Airbag-Vorrichtung und anderer an einem Steuerrad angebrachter elektrischer Vorrichtungen an eine Schaltung aufseiten des Kraftfahrzeugkörpers entwickelt. U.S.-A-4.840.078 beschreibt eine Steuervorrichtung für Fahrzeuge, umfassend einen Drehverbinder zur elektrischen Verbindung von Schaltungen am Chassis, mit Schaltungen am Steuerrad des Fahrzeuges. Der Drehverbinder umfasst ein bewegliches ringförmiges Element und ein starres ringförmiges Element, welche einen Unterbringungsraum umschreiben, in dem Vorrichtungen zur Übertragung elektrischer Signale eingefügt sind. Das bewegliche Element steht in drehbarem Eingriff mit dem Lenkrad, während das starre Element an einem Element am Fahrzeugkörper befestigt ist, das einen Multifunktionsschalter umfasst. Der Drehverbinder ist als ein vom Multifunktionsschalter getrenntes Element hergestellt.
  • Ferner beschreibt das Japanische offen gelegte Gebrauchsmuster Nr. 1-89491 (1989) einen Drehverbinder, welcher als ein von einem Multifunktionsschalter getrenntes Element hergestellt ist. Infolgedessen erfordern die herkömmlichen Drehverbindungen Schrauben und andere ausschließliche Komponenten zu ihrer Anpassung an den Multifunktionsschalter und bringen die Probleme mit sich, dass eine große Anzahl von einen Teil bildenden Komponenten erforderlich ist, die Produktionskosten hoch sind und der Wirkungsfaktor des Zusammenbaus gering ist.
  • EP-A-0 675 023 beschreibt, entsprechend dem Oberbegriff des anhängigen Anspruchs 1, einen Multifunktionsschalter, der in die Längssäule eines Fahrzeugs eingesetzt ist. Der Multifunktionsschalter weist einen Hauptkörper auf, mit dem ein Rotorgehäuse drehbar verbunden ist. Ein Drehverbinder, der Anschlüsse zur elektrischen Verbindung von Schaltkreisen auf dem Fahrzeugchassis mit Schaltkreisen auf dem Steuerrad hat, weist eine Verbindung auf, die durch ein flaches Kabel gebildet wird, das von dem Rotorgehäuse abgedeckt ist.
  • Ein anderes Problem ist, dass die Gesamtgröße zunimmt, wenn der Multifunktionsschalter an dem Drehverbinder angebracht ist. Ferner muss, weil der Multifunktionsschalter an einer Stütze einer Steuersäule durch Schrauben angebracht ist, und sodann der Drehverbinder an dem Multifunktionsschalter befestigt wird, die Montagearbeiten des Drehverbinders an dem Multifunktionsschalter auf einem Fahrzeugfließband durchgeführt werden, so dass die Anzahl der Produktionsstufen an der Stelle der Fahrzeugherstellung ansteigt.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Ein Ziel vorliegender Erfindung ist, die mit der zuvor beschriebenen herkömmlichen Struktur des Drehverbinders und des Schalters verbundenen Probleme zu lösen.
  • Insbesondere ist es ein Ziel vorliegender Erfindung, die zuvor beschriebenen Probleme durch Bereitstellung eines Multifunktionsschalter zu lösen, der eine geringe Gesamtanzahl von Komponenten sowohl für einen Drehverbinder als auch einem Multifunktionsschalter besitzt, welcher eine geringe Größe hat und mit dem Drehverbinder versehen ist, und eine geringe Anzahl von Montagestufen an der Autoproduktionsstelle erfordert.
  • Weitere Ziele, Vorteile und neue Merkmale der Erfindung werden teils in folgender Beschreibung dargelegt, teils werden sie dem Fachmann nach Prüfung folgender Ausführungen offensichtlich oder können bei Durchführung vorliegender Erfindung gelernt werden. Die Ziele und Vorteile der Erfindung können durch die in den Patentansprüchen besonders herausgestellten Hilfsmittel und Kombinationen verwirklicht und erreicht werden.
  • Der Multifunktionsschalter gemäß der Erfindung, entsprechend dem anhängigen Anspruch 1, ist mit einer Rotorbefestigung ausgerüstet, die an dem Rotorgehäuse angebracht ist und drehbar das Rotorgehäuse bzgl. des Hauptkörpers des Multifunktionsschalters stützt, und mit einem Schalter mit einer Klinke zum automatischen Löschen eines Drehsignals, wobei die Rotorbefestigung eine Löschungsnocke hat, die in die Klinke eingreift.
  • Es wird bevorzugt, dass das Verbindungselement des Multifunktionsschalters gemäß vorliegender Erfindung ein flaches Kabel umfasst, dessen Enden mit den jeweiligen Endgeräten verbunden sind.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Da die Offenbarung vorliegender Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen vorgenommen wird, wird vorliegende Erfindung klarer verstanden. In den Abbildungen sind:
  • Fig. 1 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht, welche eine bevorzugte Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt;
  • Fig. 2 eine Daraufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform;
  • Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linier A-A in Fig. 2
    • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • Eine bevorzugte Ausführungsform vorliegender Erfindung wird unter Bezugnahme auf Fig. 1-3 der Abbildungen erklärt.
  • Die Bezugsziffer 1 bezeichnet einen Multifunktionsschalter, welcher einen Körper 10, einen Scheibenwischerschalter 11 und einen Beleuchtungsschalter 12 umfasst.
  • Der Scheibenwischerschalter 11, der zur Betätigung von Lasten, wie zum Beispiel eines Scheibenwischermotors und eines Waschanlagenmotors eines Fahrzeuges benutzt wird, umfasst einen Hebel 111 und einen Druckknopf 112 an seinem distalen Ende. Der Beleuchtungsschalter 12, welcher zum Betrieb von Lasten wie Scheinwerfern, Standlichtern, Nebellampen und Blinkleuchten verwendet wird, umfasst einen Drehgriff 121 an seinem distalen Ende und einer Klinke 122 zum automatischen Löschen des Drehsignales, wie in Fig. 2 gezeigt.
  • Der Multifunktionsschalter 1 ist an einer Lenksäule 3 durch Befestigungsschrauben 14, 14, 14 in Löcher 32, 32, 32 einer Stütze 31 der Lenksäule 3 angebracht.
  • Die Bezugsziffer 2 bezeichnet einen Drehverbinder für die elektrische Verbindung eines Schaltkreises am Chassis, wie zum Beispiel einer Airbag- Kontrolleinrichtung (in der Zeichnung nicht gezeigt) mit einem Schaltkreis auf der Lenkungsseite, wie zum Beispiel einer Airbag-Aufblaseinrichtung (nicht gezeigt). Dieser Verbinder umfasst ein Endgerät 21, das an den Schaltkreis am Chassis angeschlossen ist, und ein anderes Endgerät 22, das an den Schaltkreis auf der Lenkungsseite angeschlossen ist.
  • Der Drehverbinder 2 ist bezüglich des Hauptkörpers 10 des Multifunktionsschalters 1 drehbar und mit einem Rotorgehäuse 24 ausgerüstet, welches mit einem Lenkrad (nicht gezeigt) durch die Bolzen 241, 242 im Eingriff steht.
  • Ein Verbindungselement 26, umfassend ein Flachkabel, ist spiralförmig gewunden und in einem ringröhrenförmigen Raum zwischen dem Hauptkörper 10 des Multifunktionsschalters 1 und dem Rotorgehäuse 24 untergebracht, und die Enden dieses Verbindungselementes sind an die zuvor beschriebenen Endgeräte 21 bzw. 22 angeschlossen. Das Verbindungselement 26 ist ein Kabel aus einer Vielzahl von leitfähigen Bändern, die mit einem Kunstharzfilm wie zum Beispiel aus PET-Harz (Polyethylenterephthalatharz) beschichtet sind. Der Drehverbinder 2 ist ferner mit einer Rotorbefestigung 25 ausgestattet, welche das Rotorgehäuse 24 bezüglich des Hauptkörpers 10 des Multifunktionsschalters 1 drehbar hält und eine Löschungsnocke 251, eine elastische Platte 252 und eine Schlitzplatte 253 umfasst.
  • Die Löschungsnocke 251 ist so angeordnet, dass sie der Klinke 122 des Beleuchtungsschalters 12 entspricht und diese automatisch von den Drehsignalstellungen in die neutrale Stellung rückführen kann, wenn die Klinke 122 mit der Löschungsnocke 25 1 in Berührung kommt.
  • Die elastische Platte 252 ist der Teil, welcher mit der auf dem Rotorgehäuse 24 gebildeten Klinke 253 im Eingriff steht.
  • Bei einer Kombination mit einem an dem Multifunktionsschalter 1 angebrachten Sensorkörper 13 bildet die Schlitzplatte 253 einen Sensor für den Lenkungswinkel und eine Vielzahl von Schlitzen (nicht gezeigt) sind auf dem Umfang ausgefluchtet.
  • Nun wird der Betrieb der zuvor beschriebenen Ausführungsform erklärt.
  • Zuerst wird der Betrieb des Multifunktionsschalters 1 erklärt. Wenn der Scheibenwischerschalter 11 auf INT (unterbrechend), LO (langsame Geschwindigkeit) und HI (hohe Geschwindigkeit) zum Beispiel von der Stellung OFF (Aus) eingestellt wird, arbeitet der Scheibenwischermotor (nicht gezeigt) auf die entsprechende Weise und bewegt ein Scheibenwischerblatt, um die Fensterglasscheibe zu wischen.
  • Wenn der Drehgriff 111 des Scheibenwischerschalters 11 auf die Stellung INT gedreht wird, wird eine der Drehstellung entsprechende Unterbrechungszeit eingestellt. Wenn der Druckknopf 112 des Scheibenwischerschaltsystems gedrückt und in Betrieb genommen wird, arbeitet der Waschanlagenmotor und eine Waschflüssigkeit wird auf die Windschutzscheibe gesprüht.
  • Sodann wird, wenn der Drehgriff 121 des Lichtschalters 12 von seiner "Aus"- Stellung auf die Stellung "Ein" des Standlichtes oder der Stellung "Ein" der Scheinwerfer gedreht wird, werden die entsprechenden Lampen des Fahrzeuges eingeschaltet.
  • Wenn der Beleuchtungsschalter 12 in die Rechtsdrehungsstellung oder die Linksdrehungsstellung bewegt wird, blinken die Drehsignallampen auf der entsprechenden Seite. Zu dieser Zeit erstreckt sich die Klinke 122 vom Beleuchtungsschalter 12 in den sich bewegenden Bereich der Löschungsnocke. Wenn das Lenkrad von der rechten/linken Drehstellung in die Neutralstellung zurückgedreht ist, gelangt die Löschungsnocke 251 mit der Klinke 122 in Berührung, weshalb der Beleuchtungsschalter 12 automatisch von der geneigten Stellung zur ursprünglichen Stellung zurückkehrt.
  • Nun wird der Betrieb des Drehverbinders 2 erklärt. Das Rotorgehäuse 24 des Drehverbinders 2 dreht sich, wenn das Lenkrad betätigt wird. Zu dieser Zeit ist das Verbindungselement 26, das in dem Unterbringungsraum 23 untergebracht ist, innerhalb des Unterbringungsraumes 23 so aufgewickelt oder rückgespult, dass es der Umdrehung des Rotorgehäuses 24 folgt. Wenn das Fahrzeug einen Zusammenstoß erfährt, wird zum Beispiel von der Airbag-Kontrolleinrichtung an der Seite des Autokörpers ein elektrisches Signal an die Aufblasvorrichtung aufseiten des Lenkrades durch das Verbindungselement 26 des Drehverbinders 2 abgegeben, so dass die Aufblasvorrichtung betrieben wird und den Airbag aufbläst. Aufgrund der zuvor beschriebenen Bauart und Funktion stellt vorliegende Erfindung die Wirkungen zur Verfügung, so dass die Gesamtanzahl von Komponenten des Drehverbinders und des Multifunktionsschalters verringert, die Größe des Multifunktionsschalters vermindert und die Anzahl der Montagestufen an der Autoherstellungsstelle verringert werden können.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass vorliegende Erfindung nicht auf die genaue Bauart, die zuvor beschrieben und in den Zeichnungen veranschaulicht wurde, begrenzt ist, und dass verschiedene Modifikationen und Veränderungen vorgenommen werden können, ohne dass man den Erfindungsumfang verlässt. Beispielsweise kann, obgleich das Verbindungselement 26 bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform ein Flachkabel umfasst, auch eine Feder als Verbindungselement verwendet werden. Ebenfalls können die Löschungsnocke 251 und die Schlitzplatte 253 von der Rotorbefestigung getrennt sein.
  • Der Erfindungsumfang soll lediglich durch die folgenden Patentansprüche begrenzt sein.

Claims (4)

1. Multifunktionsschalter, umfassend:
Einen an der Lenksäule (3) eines Fahrzeugs befestigten Multifunktionsschalter (1), welcher einen Hauptkörper (10) umfasst, mit dem ein an einem Lenkrad des Fahrzeugs vorgesehenes Rotorgehäuse (24) drehbar verbunden ist, wobei der Hauptkörper eine Vielzahl von Schaltern (11, 12) zum Betrieb verschiedener Lasten im Fahrzeug umgibt, und
einen Drehverbinder (2) mit einem ersten und einem zweiten Endgerät (21, 22) zur elektrischen Verbindung von Schaltkreisen auf dem Fahrzeugchassis mit Schaltkreisen auf dem Steuerrrad, wobei der Drehverbinder ein Verbindungselement (26) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungselement (26) in einem Unterbringungsraum (23), der in dem Hauptkörper (10) intergral gebildet ist, liegt, wobei das Rotorgehäuse (24) das Verbindungselement bedeckt,
der Drehverbinder (2) mit einer an dem Rotorgehäuse (24) angebrachten Rotorbefestigung (25) ausgerüstet ist, welche das Rotorgehäuse (24) bezüglich des Hauptkörpers (10) des Multifunktionsschalters (1) drehbar trägt, und
der Multifunktionsschalter (1) einen Schalter (12) mit einer Klinke (122) zum automatischen Löschen eines Drehsignals umfasst, und die Rotorbefestigung (25) eine Löschungsnocke (251) zum Eingriff in die Klinke (122) aufweist.
2. Multifunktionsschalter nach Anspruch 1, bei dem das Verbindungselement (26) ein Flachkabel umfasst, dessen Enden mit einem ersten bzw. zweiten Endgerät (21, 22) verbunden sind.
3. Multifunktionsschalter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem der Hauptkörper (10) eine zentrale Öffnung aufweist, damit er über die Steuersäule des Fahrzeugs passt, wobei der Unterbringungsraum (23) ringrohrförmig und im allgemeinen koaxial um die zentrale Öffnung angeordnet ist.
4. Multifunktionsschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Rotorgehäuse (24) an seiner Innenbodenfläche ein Gefälle umfasst.
DE69620707T 1995-11-01 1996-06-22 Multifunktionsschalter mit Drehverbinder Revoked DE69620707T2 (de)

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