JPH10241504A - ステアリング用信号伝達装置 - Google Patents
ステアリング用信号伝達装置Info
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- JPH10241504A JPH10241504A JP3933897A JP3933897A JPH10241504A JP H10241504 A JPH10241504 A JP H10241504A JP 3933897 A JP3933897 A JP 3933897A JP 3933897 A JP3933897 A JP 3933897A JP H10241504 A JPH10241504 A JP H10241504A
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- signal transmission
- transmission device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプリングを用いた可動構造のキャンセラー
を廃止でき、少ない部品点数で、しかも、コンパクト且
つ安価にコラムを構成することのできるステアリング用
信号伝達装置を得る。 【解決手段】 固定体である外筒４７の内側に回転体で
ある内筒を同心軸状に設け、外筒４７と内筒との間に形
成した環状の収容室に渦巻状のケーブルを収容し、ケー
ブルの一端５０ａを外筒４７に支持する一方、このケー
ブルの他端５０ｂを内筒に支持したステアリング用信号
伝達装置４６において、ステアリングの戻し回転に伴っ
てターンシグナルキャンセル機構の復帰部５９に当接し
てターンシグナルレバー４３を中立位置に復帰させるキ
ャンセラー部５７を、内筒の上蓋５３に一体形成する。
を廃止でき、少ない部品点数で、しかも、コンパクト且
つ安価にコラムを構成することのできるステアリング用
信号伝達装置を得る。 【解決手段】 固定体である外筒４７の内側に回転体で
ある内筒を同心軸状に設け、外筒４７と内筒との間に形
成した環状の収容室に渦巻状のケーブルを収容し、ケー
ブルの一端５０ａを外筒４７に支持する一方、このケー
ブルの他端５０ｂを内筒に支持したステアリング用信号
伝達装置４６において、ステアリングの戻し回転に伴っ
てターンシグナルキャンセル機構の復帰部５９に当接し
てターンシグナルレバー４３を中立位置に復帰させるキ
ャンセラー部５７を、内筒の上蓋５３に一体形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング側の
補機と車体側のワイヤーハーネスとを接続するステアリ
ング用信号伝達装置に関するものである。
補機と車体側のワイヤーハーネスとを接続するステアリ
ング用信号伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】回転するステアリング上の補機へ電気を
供給するステアリング用信号伝達装置としては、摺動接
点式のものもあるが、例えばステアリングに取り付ける
エアバッグシステムにおいては、摺動接点の瞬断現象が
致命的となるため、信頼性の高いケーブル式電気接続装
置（ＳＲＣ；ステアリング・ロール・コネクタ）を採用
する。
供給するステアリング用信号伝達装置としては、摺動接
点式のものもあるが、例えばステアリングに取り付ける
エアバッグシステムにおいては、摺動接点の瞬断現象が
致命的となるため、信頼性の高いケーブル式電気接続装
置（ＳＲＣ；ステアリング・ロール・コネクタ）を採用
する。
【０００３】図８は従来のコラムの分解斜視図、図９は
図８に示したコラムのステアリング軸方向の断面図であ
る。ＳＲＣ１は、固定体である外筒３の内側に、回転体
である内筒５を同心状に有する。外筒３と内筒５との間
の環状の収容室にはケーブル６を渦巻状に収容してあ
り、ケーブル６は一端を外筒３から導出して車体側のワ
イヤーハーネスに接続し、他端を内筒５から導出してス
テアリング上の補機（例えば、ホーンスイッチ、ステア
リングスイッチ、インフレータのスクイブ等）に接続す
る。ＳＲＣ１は、外筒３の外周に設けた固定部７をコラ
ム９のネジ穴１１に固定することで、コラム９に固定す
る。
図８に示したコラムのステアリング軸方向の断面図であ
る。ＳＲＣ１は、固定体である外筒３の内側に、回転体
である内筒５を同心状に有する。外筒３と内筒５との間
の環状の収容室にはケーブル６を渦巻状に収容してあ
り、ケーブル６は一端を外筒３から導出して車体側のワ
イヤーハーネスに接続し、他端を内筒５から導出してス
テアリング上の補機（例えば、ホーンスイッチ、ステア
リングスイッチ、インフレータのスクイブ等）に接続す
る。ＳＲＣ１は、外筒３の外周に設けた固定部７をコラ
ム９のネジ穴１１に固定することで、コラム９に固定す
る。
【０００４】コラム９の両側面には一対のコネクタ収容
部１３を設けてあり、それぞれのコネクタ収容部１３は
レバーユニットであるターンシグナル・ヘッドランプス
イッチレバー（ターンシグナルレバー）１５、又はワイ
パーコントロールスイッチレバー１７を装着する。ま
た、このコラム９には、キャンセラー１９が組付けられ
ている。
部１３を設けてあり、それぞれのコネクタ収容部１３は
レバーユニットであるターンシグナル・ヘッドランプス
イッチレバー（ターンシグナルレバー）１５、又はワイ
パーコントロールスイッチレバー１７を装着する。ま
た、このコラム９には、キャンセラー１９が組付けられ
ている。
【０００５】キャンセラー１９は、相対回転しないよう
に上面の係合突起２７をＳＲＣ１の内筒５の下面に係合
する。キャンセラー１９は、ステアリングと一体となっ
て回転することで、ステアリングの回転をＳＲＣ１の内
筒５に伝えるとともに、キャンセラー部２３を不図示の
ターンシグナルキャンセル機構の復帰部（キャンセルカ
ム）２５に当接し、ターンシグナルレバー１５を中立位
置にキャンセルする。キャンセラー１９とコラム９のベ
ース板２９との間にはスプリング３１を配設してあり、
スプリング３１はキャンセラー１９をＳＲＣ１側に付勢
する。このような構造とすることで、係合突起２７が嵌
合しない位置でＳＲＣ１を取付けた場合においても、キ
ャンセラー１９はスプリング３１の付勢力に抗してステ
アリング軸方向に可動し、キャンセラー自身の破損を防
止可能としている。
に上面の係合突起２７をＳＲＣ１の内筒５の下面に係合
する。キャンセラー１９は、ステアリングと一体となっ
て回転することで、ステアリングの回転をＳＲＣ１の内
筒５に伝えるとともに、キャンセラー部２３を不図示の
ターンシグナルキャンセル機構の復帰部（キャンセルカ
ム）２５に当接し、ターンシグナルレバー１５を中立位
置にキャンセルする。キャンセラー１９とコラム９のベ
ース板２９との間にはスプリング３１を配設してあり、
スプリング３１はキャンセラー１９をＳＲＣ１側に付勢
する。このような構造とすることで、係合突起２７が嵌
合しない位置でＳＲＣ１を取付けた場合においても、キ
ャンセラー１９はスプリング３１の付勢力に抗してステ
アリング軸方向に可動し、キャンセラー自身の破損を防
止可能としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のコラム構造では、ＳＲＣ１をコラム９の上面に
設け、その下面にキャンセラー１９をステアリング軸方
向に可動自在に設け、更にスプリング３１を配設してキ
ャンセラー１９をＳＲＣ１側に付勢する構造としていた
ため、これら部材を収容するためステアリング軸方向に
広いスペースが必要となり、コラム構造を大型化させる
とともに、ステアリング軸方向の部品数が多くなり、組
付け工数を増大させる要因となっていた。そして、ＳＲ
Ｃ１をコラム９内に収納しようとすれば、スペースの関
係上、キャンセル方式を電子式にせざるを得なくなり、
更に部品点数、コストの増加を招くこととなった。ま
た、スプリング３１の摺動面にスプリング３１のバネ荷
重が加わるため回転時のフリクションロスが大きくな
り、ステアリングの操作フィールを低下させる不具合も
あった。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ス
プリングを用いた可動構造のキャンセラーを廃止でき、
少ない部品点数で、しかも、コンパクト且つ安価にコラ
ムを構成することのできるステアリング用信号伝達装置
の提供を目的とするものである。
た従来のコラム構造では、ＳＲＣ１をコラム９の上面に
設け、その下面にキャンセラー１９をステアリング軸方
向に可動自在に設け、更にスプリング３１を配設してキ
ャンセラー１９をＳＲＣ１側に付勢する構造としていた
ため、これら部材を収容するためステアリング軸方向に
広いスペースが必要となり、コラム構造を大型化させる
とともに、ステアリング軸方向の部品数が多くなり、組
付け工数を増大させる要因となっていた。そして、ＳＲ
Ｃ１をコラム９内に収納しようとすれば、スペースの関
係上、キャンセル方式を電子式にせざるを得なくなり、
更に部品点数、コストの増加を招くこととなった。ま
た、スプリング３１の摺動面にスプリング３１のバネ荷
重が加わるため回転時のフリクションロスが大きくな
り、ステアリングの操作フィールを低下させる不具合も
あった。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ス
プリングを用いた可動構造のキャンセラーを廃止でき、
少ない部品点数で、しかも、コンパクト且つ安価にコラ
ムを構成することのできるステアリング用信号伝達装置
の提供を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るステアリング用信号伝達装置は、固定体
である外筒の内側に回転体である内筒を同心軸状に設
け、前記外筒と前記内筒との間に形成した環状の収容室
に渦巻状のケーブルを収容し、該ケーブルの一端を前記
外筒に支持する一方該ケーブルの他端を前記内筒に支持
したステアリング用信号伝達装置において、ステアリン
グの戻し回転に伴ってターンシグナルキャンセル機構の
復帰部に当接してターンシグナルレバーを中立位置に復
帰させるキャンセラー部を、前記内筒の上蓋に一体形成
したことを特徴とする。そして、ステアリング用信号伝
達装置は、前記上蓋に補機接続用コネクタを設け、前記
ケーブルの他端を該補機接続用コネクタに接続したもの
でもよい。また、ステアリング用信号伝達装置は、前記
キャンセラー部以外の前記上蓋の上面にステアリングホ
イールの取付け当接面を形成し、前記キャンセラー部の
上面に前記ケーブルの他端又は前記補機接続用コネクタ
を固定したものであってもよい。更に、ステアリング用
信号伝達装置は、ステアリングシャフトを挿通するとと
もにレバーユニットを装着するコラムの上面にステアリ
ングシャフトと同心軸状で環状凹部を形成し、該環状凹
部に前記ケーブルを収容し、該環状凹部の上面開口を塞
いで前記上蓋を前記コラムに回転自在に取り付けたもの
でもよい。また、ステアリング用信号伝達装置は、固定
体である外筒の内側に回転体である内筒を同心軸状に設
け、前記外筒と前記内筒との間に形成した環状の収容室
に渦巻状のケーブルを収容し、該ケーブルの一端を前記
外筒に支持する一方該ケーブルの他端を前記内筒に支持
したステアリング用信号伝達装置において、レバーユニ
ットの基端に形成したコネクタ部を装着して該レバーユ
ニットを電気的に接続且つ保持するコネクタ収容部を前
記外筒に一体形成したものでもよい。
の本発明に係るステアリング用信号伝達装置は、固定体
である外筒の内側に回転体である内筒を同心軸状に設
け、前記外筒と前記内筒との間に形成した環状の収容室
に渦巻状のケーブルを収容し、該ケーブルの一端を前記
外筒に支持する一方該ケーブルの他端を前記内筒に支持
したステアリング用信号伝達装置において、ステアリン
グの戻し回転に伴ってターンシグナルキャンセル機構の
復帰部に当接してターンシグナルレバーを中立位置に復
帰させるキャンセラー部を、前記内筒の上蓋に一体形成
したことを特徴とする。そして、ステアリング用信号伝
達装置は、前記上蓋に補機接続用コネクタを設け、前記
ケーブルの他端を該補機接続用コネクタに接続したもの
でもよい。また、ステアリング用信号伝達装置は、前記
キャンセラー部以外の前記上蓋の上面にステアリングホ
イールの取付け当接面を形成し、前記キャンセラー部の
上面に前記ケーブルの他端又は前記補機接続用コネクタ
を固定したものであってもよい。更に、ステアリング用
信号伝達装置は、ステアリングシャフトを挿通するとと
もにレバーユニットを装着するコラムの上面にステアリ
ングシャフトと同心軸状で環状凹部を形成し、該環状凹
部に前記ケーブルを収容し、該環状凹部の上面開口を塞
いで前記上蓋を前記コラムに回転自在に取り付けたもの
でもよい。また、ステアリング用信号伝達装置は、固定
体である外筒の内側に回転体である内筒を同心軸状に設
け、前記外筒と前記内筒との間に形成した環状の収容室
に渦巻状のケーブルを収容し、該ケーブルの一端を前記
外筒に支持する一方該ケーブルの他端を前記内筒に支持
したステアリング用信号伝達装置において、レバーユニ
ットの基端に形成したコネクタ部を装着して該レバーユ
ニットを電気的に接続且つ保持するコネクタ収容部を前
記外筒に一体形成したものでもよい。
【０００８】このように構成したステアリング用信号伝
達装置では、ステアリングと同一回転する上蓋を利用
し、この上蓋にキャンセラー部を一体形成したので、ス
テアリング用信号伝達装置本来の機能であるステアリン
グへの電気供給に加えて、ターンシグナルキャンセル機
構の復帰部に当接してターンシグナルレバーの中立位置
への復帰が可能となる。そして、上蓋に補機接続用コネ
クタを設けたステアリング用信号伝達装置では、ワイヤ
ーハーネスが不要となり、ステアリング側の補機端子と
の直接的な接続が可能となる。また、キャンセラー部以
外の上蓋の上面にステアリングホイールの取付け当接面
を形成したステアリング用信号伝達装置では、上蓋の上
面にステアリングホイールが取り付け可能となり、キャ
ンセラー部の分、コラムのステアリングシャフト方向の
高さが低くなる。更に、コラムの環状凹部にケーブルを
収容したステアリング用信号伝達装置では、コラムの一
部分を共用してステアリング用信号伝達装置を組付ける
ことができ、外筒が不要となる。また、コネクタ収容部
を外筒に一体形成したステアリング用信号伝達装置で
は、ステアリング用信号伝達装置を組み立てるのみでコ
ラムが構成可能となる。
達装置では、ステアリングと同一回転する上蓋を利用
し、この上蓋にキャンセラー部を一体形成したので、ス
テアリング用信号伝達装置本来の機能であるステアリン
グへの電気供給に加えて、ターンシグナルキャンセル機
構の復帰部に当接してターンシグナルレバーの中立位置
への復帰が可能となる。そして、上蓋に補機接続用コネ
クタを設けたステアリング用信号伝達装置では、ワイヤ
ーハーネスが不要となり、ステアリング側の補機端子と
の直接的な接続が可能となる。また、キャンセラー部以
外の上蓋の上面にステアリングホイールの取付け当接面
を形成したステアリング用信号伝達装置では、上蓋の上
面にステアリングホイールが取り付け可能となり、キャ
ンセラー部の分、コラムのステアリングシャフト方向の
高さが低くなる。更に、コラムの環状凹部にケーブルを
収容したステアリング用信号伝達装置では、コラムの一
部分を共用してステアリング用信号伝達装置を組付ける
ことができ、外筒が不要となる。また、コネクタ収容部
を外筒に一体形成したステアリング用信号伝達装置で
は、ステアリング用信号伝達装置を組み立てるのみでコ
ラムが構成可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るステアリング
用信号伝達装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係るステアリング用信号
伝達装置の第一実施形態をコラムと共に示した斜視図、
図２はコラムに組付けた状態の図１のステアリング用信
号伝達装置の部分断面図である。コラム４１の両側面に
は一対のコネクタ収容部４２を設けてあり、それぞれの
コネクタ収容部４２はレバーユニットであるターンシグ
ナル・ヘッドランプスイッチレバー（ターンシグナルレ
バー）４３、又はワイパーコントロールスイッチレバー
４４の基端に形成したコネクタ部４３ａ、４４ａを装着
するようになっている。
用信号伝達装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係るステアリング用信号
伝達装置の第一実施形態をコラムと共に示した斜視図、
図２はコラムに組付けた状態の図１のステアリング用信
号伝達装置の部分断面図である。コラム４１の両側面に
は一対のコネクタ収容部４２を設けてあり、それぞれの
コネクタ収容部４２はレバーユニットであるターンシグ
ナル・ヘッドランプスイッチレバー（ターンシグナルレ
バー）４３、又はワイパーコントロールスイッチレバー
４４の基端に形成したコネクタ部４３ａ、４４ａを装着
するようになっている。
【００１０】コラム４１には上面の開口した環状凹部４
５を不図示のステアリングシャフトと同心軸状で形成し
てあり、環状凹部４５はステアリング用信号伝達装置
（ＳＲＣ）４６を収容固定する。ＳＲＣ４６は、外筒
（アンダーカバー）４７と、アンダーカバー４７の内側
で回転する内筒（ロテータ）４９とを有する。アンダー
カバー４７とロテータ４９との間には、ケーブル５０を
渦巻状に収容してある。アンダーカバー４７には、ケー
ブルの一端５０ａを外部へ引き出すための導出部５１を
形成してある。ロテータ４９は、ステアリングシャフト
の外周に相対回転不能に取り付けられる。ロテータ４９
には、アンダーカバー４７の上面開口を塞いで回転する
円板状の上蓋（アッパーカバー）５３を一体に形成して
ある。
５を不図示のステアリングシャフトと同心軸状で形成し
てあり、環状凹部４５はステアリング用信号伝達装置
（ＳＲＣ）４６を収容固定する。ＳＲＣ４６は、外筒
（アンダーカバー）４７と、アンダーカバー４７の内側
で回転する内筒（ロテータ）４９とを有する。アンダー
カバー４７とロテータ４９との間には、ケーブル５０を
渦巻状に収容してある。アンダーカバー４７には、ケー
ブルの一端５０ａを外部へ引き出すための導出部５１を
形成してある。ロテータ４９は、ステアリングシャフト
の外周に相対回転不能に取り付けられる。ロテータ４９
には、アンダーカバー４７の上面開口を塞いで回転する
円板状の上蓋（アッパーカバー）５３を一体に形成して
ある。
【００１１】アッパーカバー５３の上面５３ａには、台
板部５５を突出させて一体形成してある。この台板部５
５の上面は、ステアリングホイールの取付け当接面５５
ａとなる。台板部５５の当接面５５ａには、ステアリン
グホイールを位置決めするための一対のボス５６を立設
してある。台板部５５には、円周部分の一部を除去する
ことで、上面５３ａに垂直で且つアッパーカバー５３の
半径方向で起立する押圧面（キャンセラー部）５７を形
成してある。キャンセラー部５７はステアリングの戻し
回転に伴ってアッパーカバー５３と一体となって回転す
ることで、ターンシグナルキャンセル機構の復帰部（キ
ャンセルカム）５９に当接してターンシグナルレバー４
３を中立位置に復帰させる。
板部５５を突出させて一体形成してある。この台板部５
５の上面は、ステアリングホイールの取付け当接面５５
ａとなる。台板部５５の当接面５５ａには、ステアリン
グホイールを位置決めするための一対のボス５６を立設
してある。台板部５５には、円周部分の一部を除去する
ことで、上面５３ａに垂直で且つアッパーカバー５３の
半径方向で起立する押圧面（キャンセラー部）５７を形
成してある。キャンセラー部５７はステアリングの戻し
回転に伴ってアッパーカバー５３と一体となって回転す
ることで、ターンシグナルキャンセル機構の復帰部（キ
ャンセルカム）５９に当接してターンシグナルレバー４
３を中立位置に復帰させる。
【００１２】アッパーカバー５３の上面にはケーブルの
他端５０ｂを導出してあり、ケーブルの他端５０ｂはス
テアリングホイールをステアリングシャフトに取り付け
た際、ステアリング上にあるスクイブ端子（図示せず）
に接続される。また、コラム４１には集合コネクタ６１
を一体成形してあり、集合コネクタ６１にはターンシグ
ナルレバー４３、ワイパーコントロールスイッチレバー
４４、アンダーカバー４７の導出部５１から引き出した
ケーブル５０ａ、その他センサ等の電気回路を集合して
接続してある。
他端５０ｂを導出してあり、ケーブルの他端５０ｂはス
テアリングホイールをステアリングシャフトに取り付け
た際、ステアリング上にあるスクイブ端子（図示せず）
に接続される。また、コラム４１には集合コネクタ６１
を一体成形してあり、集合コネクタ６１にはターンシグ
ナルレバー４３、ワイパーコントロールスイッチレバー
４４、アンダーカバー４７の導出部５１から引き出した
ケーブル５０ａ、その他センサ等の電気回路を集合して
接続してある。
【００１３】このように構成したＳＲＣ４６によれば、
ステアリングと同一回転するアッパーカバー５３を利用
し、このアッパーカバー５３にキャンセラー部５７を一
体形成したので、ＳＲＣ本来の機能であるステアリング
への電気供給に加えて、ターンシグナルキャンセル機構
の復帰部５９に当接してターンシグナルレバー４３を中
立位置に復帰させることができるようになる。この結
果、スプリング３１（図８参照）を用いた可動構造のキ
ャンセラー１９（図８参照）を廃止することができ、少
ない部品点数で、しかも、小型且つ安価にコラム４１を
組付けることができる。
ステアリングと同一回転するアッパーカバー５３を利用
し、このアッパーカバー５３にキャンセラー部５７を一
体形成したので、ＳＲＣ本来の機能であるステアリング
への電気供給に加えて、ターンシグナルキャンセル機構
の復帰部５９に当接してターンシグナルレバー４３を中
立位置に復帰させることができるようになる。この結
果、スプリング３１（図８参照）を用いた可動構造のキ
ャンセラー１９（図８参照）を廃止することができ、少
ない部品点数で、しかも、小型且つ安価にコラム４１を
組付けることができる。
【００１４】次に、本発明に係るステアリング用信号伝
達装置の第二実施形態を図３に基づき説明する。図３は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第二実施形
態を示す斜視図である。なお、図１、図２に示した部材
と同一の部材又は部位には同一の符号を付し、重複する
説明は省略するものとする。この実施形態によるＳＲＣ
７１は、アッパーカバー５３の上面から導出する上述し
たケーブル５０ｂに代えて、補機接続用コネクタ７３を
台板部５５の上面に設けてある。補機接続用コネクタ７
３は、ＳＲＣ７１に内蔵したケーブルの他端に接続して
あり、ステアリングホイールをステアリングシャフトに
取り付けた際、ステアリング上にあるスクイブ端子等の
補機端子（図示せず）に直接嵌合するようになってい
る。このＳＲＣ７１によれば、アッパーカバー５３に補
機接続用コネクタ７３を設け、ステアリング側の補機端
子との直接的な接続を可能としたので、ワイヤーハーネ
スを不要にできるとともに、ステアリングの取付けと同
時に補機接続用コネクタ７３と補機端子とを接続でき、
作業工数を削減することができる。
達装置の第二実施形態を図３に基づき説明する。図３は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第二実施形
態を示す斜視図である。なお、図１、図２に示した部材
と同一の部材又は部位には同一の符号を付し、重複する
説明は省略するものとする。この実施形態によるＳＲＣ
７１は、アッパーカバー５３の上面から導出する上述し
たケーブル５０ｂに代えて、補機接続用コネクタ７３を
台板部５５の上面に設けてある。補機接続用コネクタ７
３は、ＳＲＣ７１に内蔵したケーブルの他端に接続して
あり、ステアリングホイールをステアリングシャフトに
取り付けた際、ステアリング上にあるスクイブ端子等の
補機端子（図示せず）に直接嵌合するようになってい
る。このＳＲＣ７１によれば、アッパーカバー５３に補
機接続用コネクタ７３を設け、ステアリング側の補機端
子との直接的な接続を可能としたので、ワイヤーハーネ
スを不要にできるとともに、ステアリングの取付けと同
時に補機接続用コネクタ７３と補機端子とを接続でき、
作業工数を削減することができる。
【００１５】次に、本発明に係るステアリング用信号伝
達装置の第三実施形態を図４、図５に基づき説明する。
図４は本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第三
実施形態を示す斜視図、図５は図４に示したステアリン
グ用信号伝達装置の変形例を示す斜視図である。なお、
図１、図２に示した部材と同一の部材又は部位には同一
の符号を付し、重複する説明は省略するものとする。こ
の実施形態によるＳＲＣ８１は、上述のキャンセラー部
５７以外の台板部５５を除去してある。そして、一対の
ボス５６は、アッパーカバー５３の上面５３ａに直接立
設してある。また、ケーブルの他端５０ｂの取出し口８
３（図４参照）又は補機接続用コネクタ７３（図５参
照）は、キャンセラー部５７の上面５７ａに設けてあ
る。
達装置の第三実施形態を図４、図５に基づき説明する。
図４は本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第三
実施形態を示す斜視図、図５は図４に示したステアリン
グ用信号伝達装置の変形例を示す斜視図である。なお、
図１、図２に示した部材と同一の部材又は部位には同一
の符号を付し、重複する説明は省略するものとする。こ
の実施形態によるＳＲＣ８１は、上述のキャンセラー部
５７以外の台板部５５を除去してある。そして、一対の
ボス５６は、アッパーカバー５３の上面５３ａに直接立
設してある。また、ケーブルの他端５０ｂの取出し口８
３（図４参照）又は補機接続用コネクタ７３（図５参
照）は、キャンセラー部５７の上面５７ａに設けてあ
る。
【００１６】この実施形態では、アッパーカバー５３の
上面５３ａがステアリングホイールの当接面となり、こ
の当接面は、上述のＳＲＣ４６の場合と比べて台板部５
５を除去した分低くなる。なお、この実施形態におい
て、キャンセラー部５７は、不図示のステアリングホイ
ールの下面に形成した切欠等によりステアリングホイー
ルの下面から上方へ突出し、その突出した状態でターン
シグナルキャンセル機構の復帰部５９に当接してターン
シグナルレバー４３を中立位置に復帰させる。このＳＲ
Ｃ８１によれば、台板部５５の一部分を除去した分、コ
ラム４１のステアリングシャフト方向の高さを低くする
ことができ、コラム４１を更に小型化することができ
る。
上面５３ａがステアリングホイールの当接面となり、こ
の当接面は、上述のＳＲＣ４６の場合と比べて台板部５
５を除去した分低くなる。なお、この実施形態におい
て、キャンセラー部５７は、不図示のステアリングホイ
ールの下面に形成した切欠等によりステアリングホイー
ルの下面から上方へ突出し、その突出した状態でターン
シグナルキャンセル機構の復帰部５９に当接してターン
シグナルレバー４３を中立位置に復帰させる。このＳＲ
Ｃ８１によれば、台板部５５の一部分を除去した分、コ
ラム４１のステアリングシャフト方向の高さを低くする
ことができ、コラム４１を更に小型化することができ
る。
【００１７】次に、本発明に係るステアリング用信号伝
達装置の第四実施形態を図６に基づき説明する。図６は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第四実施形
態をコラムと共に示した分解斜視図である。なお、図
１、図２に示した部材と同一の部材又は部位には同一の
符号を付し、重複する説明は省略するものとする。この
実施形態によるＳＲＣ９１は、コラム４１の上面に、ス
テアリングシャフトと同心軸状で環状凹部９３を形成し
てあり、この環状凹部９３にケーブル５０を直接収容す
るようになっている。ケーブル５０を収容した環状凹部
９３は、ステアリングシャフト挿通穴９５を有したカバ
ー９７によって塞がれる。カバー９７のステアリングシ
ャフト挿通穴９５にはステアリングシャフトと一体に回
転するアッパーカバー５３を回転自在に取り付けてあ
る。上述のＳＲＣ４６同様、アッパーカバー５３は、ケ
ーブル５０の他端５０ｂを上面から導出する。このＳＲ
Ｃ９１によれば、ケーブル５０を収容する環状凹部９３
をコラム４１に形成したので、コラム４１の一部分を共
用してＳＲＣ９１を組付けることができ、アンダーカバ
ー４７（図２参照）が不要となり、部品点数を少なくす
ることができるとともに、アンダーカバー４７を削除し
た分、コラム４１を小型化することができる。
達装置の第四実施形態を図６に基づき説明する。図６は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第四実施形
態をコラムと共に示した分解斜視図である。なお、図
１、図２に示した部材と同一の部材又は部位には同一の
符号を付し、重複する説明は省略するものとする。この
実施形態によるＳＲＣ９１は、コラム４１の上面に、ス
テアリングシャフトと同心軸状で環状凹部９３を形成し
てあり、この環状凹部９３にケーブル５０を直接収容す
るようになっている。ケーブル５０を収容した環状凹部
９３は、ステアリングシャフト挿通穴９５を有したカバ
ー９７によって塞がれる。カバー９７のステアリングシ
ャフト挿通穴９５にはステアリングシャフトと一体に回
転するアッパーカバー５３を回転自在に取り付けてあ
る。上述のＳＲＣ４６同様、アッパーカバー５３は、ケ
ーブル５０の他端５０ｂを上面から導出する。このＳＲ
Ｃ９１によれば、ケーブル５０を収容する環状凹部９３
をコラム４１に形成したので、コラム４１の一部分を共
用してＳＲＣ９１を組付けることができ、アンダーカバ
ー４７（図２参照）が不要となり、部品点数を少なくす
ることができるとともに、アンダーカバー４７を削除し
た分、コラム４１を小型化することができる。
【００１８】次に、本発明に係るステアリング用信号伝
達装置の第五実施形態を図７に基づき説明する。図７は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第五実施形
態を示した分解斜視図である。なお、図１、図２に示し
た部材と同一の部材又は部位には同一の符号を付し、重
複する説明は省略するものとする。この実施形態による
ＳＲＣ１０１は、アンダーカバー１０３の両側面に、一
対のコネクタ収容部４２を設けてあり、それぞれのコネ
クタ収容部４２はターンシグナルレバー４３、又はワイ
パーコントロールスイッチレバー４４の基端に形成した
コネクタ部４３ａ、４４ａを電気的に接続して装着す
る。
達装置の第五実施形態を図７に基づき説明する。図７は
本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第五実施形
態を示した分解斜視図である。なお、図１、図２に示し
た部材と同一の部材又は部位には同一の符号を付し、重
複する説明は省略するものとする。この実施形態による
ＳＲＣ１０１は、アンダーカバー１０３の両側面に、一
対のコネクタ収容部４２を設けてあり、それぞれのコネ
クタ収容部４２はターンシグナルレバー４３、又はワイ
パーコントロールスイッチレバー４４の基端に形成した
コネクタ部４３ａ、４４ａを電気的に接続して装着す
る。
【００１９】アンダーカバー１０３の下側（図７の下
側）には舵角センサ１０５が組付けられる。舵角センサ
１０５は、外縁部に複数のスリットを穿設したスリット
板１０７と、このスリット板１０７を挟むセンサ部１０
９とを有する。スリット板１０７はステアリングシャフ
トに相対回転不能に取り付けられ、センサ部１０９はア
ンダーカバー１０３側に固定される。また。アンダーカ
バー１０３の下側には、舵角センサ１０５の回転角を検
出するＥＣＵ１１１を、ＥＣＵカバー１１３で覆って設
けてある。舵角センサ１０５は、センサ部１０９に設け
た発光ダイオードからの光をステアリングと同一回転す
るスリット板１０７のスリットに照射し、通過光を同じ
くセンサ部１０９に設けたホトトランジスタで受け、こ
のスリット通過光をＥＣＵ１１１によって電流パルスに
変換して計数することで、ステアリングの回転角を検出
する。
側）には舵角センサ１０５が組付けられる。舵角センサ
１０５は、外縁部に複数のスリットを穿設したスリット
板１０７と、このスリット板１０７を挟むセンサ部１０
９とを有する。スリット板１０７はステアリングシャフ
トに相対回転不能に取り付けられ、センサ部１０９はア
ンダーカバー１０３側に固定される。また。アンダーカ
バー１０３の下側には、舵角センサ１０５の回転角を検
出するＥＣＵ１１１を、ＥＣＵカバー１１３で覆って設
けてある。舵角センサ１０５は、センサ部１０９に設け
た発光ダイオードからの光をステアリングと同一回転す
るスリット板１０７のスリットに照射し、通過光を同じ
くセンサ部１０９に設けたホトトランジスタで受け、こ
のスリット通過光をＥＣＵ１１１によって電流パルスに
変換して計数することで、ステアリングの回転角を検出
する。
【００２０】アンダーカバー１０３には集合コネクタ１
１５を一体成形してあり、集合コネクタ１１５にはター
ンシグナルレバー４３、ワイパーコントロールスイッチ
レバー４４、ケーブル５０、ＥＣＵ１１１等のそれぞれ
の電気回路を集合して接続してある。
１５を一体成形してあり、集合コネクタ１１５にはター
ンシグナルレバー４３、ワイパーコントロールスイッチ
レバー４４、ケーブル５０、ＥＣＵ１１１等のそれぞれ
の電気回路を集合して接続してある。
【００２１】このＳＲＣ１０１によれば、コラムの必須
構成のみをアンダーカバー１０３に形成することで、ア
ンダーカバー１０３とコラムとを一体化したので、ＳＲ
Ｃ１０１を組み立てるのみで、ＳＲＣ１０１、コラム構
造を構成することができ、ＳＲＣ１０１とコラムとの組
付け作業をなくすことができ、組付け工数を低減するこ
とができる。
構成のみをアンダーカバー１０３に形成することで、ア
ンダーカバー１０３とコラムとを一体化したので、ＳＲ
Ｃ１０１を組み立てるのみで、ＳＲＣ１０１、コラム構
造を構成することができ、ＳＲＣ１０１とコラムとの組
付け作業をなくすことができ、組付け工数を低減するこ
とができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るステアリング用信号伝達装置によれば、ステアリング
と同一回転する上蓋にキャンセラー部を一体形成したの
で、従来のスプリングを用いた可動構造のキャンセラー
を廃止することができ、少ない部品点数で、しかも、小
型且つ安価にコラムを組付けることができる。そして、
上蓋に補機接続用コネクタを設けたステアリング用信号
伝達装置によれば、ワイヤーハーネスを不要にでき、ス
テアリングの取付けと同時に補機接続用コネクタと補機
端子とを接続でき、作業工数を削減することができる。
また、キャンセラー部以外の上蓋の上面にステアリング
ホイールの取付け当接面を形成したステアリング用信号
伝達装置によれば、上蓋の上面にステアリングホイール
を直接当接して取り付けることができ、キャンセラー部
の分、ステアリングホイールの取付け高さを低くするこ
とができる。更に、コラムの上面に環状凹部を形成し、
この環状凹部にケーブルを収容したステアリング用信号
伝達装置によれば、コラムの一部分を共用してステアリ
ング用信号伝達装置を組付けることができ、外筒が不要
となり、外筒を削除した分、コラムを小型化できる。ま
た、コネクタ収容部を外筒に一体形成したステアリング
用信号伝達装置によれば、ステアリング用信号伝達装置
を組み立てるのみで、コラムを構成することができ、ス
テアリング用信号伝達装置とコラムとの組付け作業をな
くすことができ、組付け工数を低減することができる。
るステアリング用信号伝達装置によれば、ステアリング
と同一回転する上蓋にキャンセラー部を一体形成したの
で、従来のスプリングを用いた可動構造のキャンセラー
を廃止することができ、少ない部品点数で、しかも、小
型且つ安価にコラムを組付けることができる。そして、
上蓋に補機接続用コネクタを設けたステアリング用信号
伝達装置によれば、ワイヤーハーネスを不要にでき、ス
テアリングの取付けと同時に補機接続用コネクタと補機
端子とを接続でき、作業工数を削減することができる。
また、キャンセラー部以外の上蓋の上面にステアリング
ホイールの取付け当接面を形成したステアリング用信号
伝達装置によれば、上蓋の上面にステアリングホイール
を直接当接して取り付けることができ、キャンセラー部
の分、ステアリングホイールの取付け高さを低くするこ
とができる。更に、コラムの上面に環状凹部を形成し、
この環状凹部にケーブルを収容したステアリング用信号
伝達装置によれば、コラムの一部分を共用してステアリ
ング用信号伝達装置を組付けることができ、外筒が不要
となり、外筒を削除した分、コラムを小型化できる。ま
た、コネクタ収容部を外筒に一体形成したステアリング
用信号伝達装置によれば、ステアリング用信号伝達装置
を組み立てるのみで、コラムを構成することができ、ス
テアリング用信号伝達装置とコラムとの組付け作業をな
くすことができ、組付け工数を低減することができる。
【図１】本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第
一実施形態をコラムと共に示した斜視図である。
一実施形態をコラムと共に示した斜視図である。
【図２】コラムに組付けた状態の図１のステアリング用
信号伝達装置の部分断面図である。
信号伝達装置の部分断面図である。
【図３】本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第
二実施形態を示す斜視図である。
二実施形態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第
三実施形態を示す斜視図である。
三実施形態を示す斜視図である。
【図５】図４に示したステアリング用信号伝達装置の変
形例を示す斜視図である。
形例を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第
四実施形態をコラムと共に示した分解斜視図である。
四実施形態をコラムと共に示した分解斜視図である。
【図７】本発明に係るステアリング用信号伝達装置の第
五実施形態を示した分解斜視図である。
五実施形態を示した分解斜視図である。
【図８】従来のコラムの分解斜視図である。
【図９】図８に示したコラムのステアリング軸方向の断
面図である。
面図である。
４１ コラム ４２ コネクタ収容部 ４３ ターンシグナルレバー ４３ａ、４４ａ コネクタ部 ４６、７１、８１、９１、１０１ ＳＲＣ（ステアリン
グ用信号伝達装置） ４７ 外筒 ４９ 内筒 ５０ ケーブル ５３ アッパーカバー（上蓋） ５７ キャンセラー部 ５９ キャンセルカム（復帰部） ７３ 補機接続用コネクタ ９３ 環状凹部
グ用信号伝達装置） ４７ 外筒 ４９ 内筒 ５０ ケーブル ５３ アッパーカバー（上蓋） ５７ キャンセラー部 ５９ キャンセルカム（復帰部） ７３ 補機接続用コネクタ ９３ 環状凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 固定体である外筒の内側に回転体である
内筒を同心軸状に設け、前記外筒と前記内筒との間に形
成した環状の収容室に渦巻状のケーブルを収容し、該ケ
ーブルの一端を前記外筒に支持する一方該ケーブルの他
端を前記内筒に支持したステアリング用信号伝達装置に
おいて、 ステアリングの戻し回転に伴ってターンシグナルキャン
セル機構の復帰部に当接してターンシグナルレバーを中
立位置に復帰させるキャンセラー部を、前記内筒の上蓋
に一体形成したことを特徴とするステアリング用信号伝
達装置。 - 【請求項２】 前記上蓋に補機接続用コネクタを設け、
前記ケーブルの他端を該補機接続用コネクタに接続した
ことを特徴とする請求項１記載のステアリング用信号伝
達装置。 - 【請求項３】 前記キャンセラー部以外の前記上蓋の上
面にステアリングホイールの取付け当接面を形成し、前
記キャンセラー部の上面に前記ケーブルの他端又は前記
補機接続用コネクタを固定したことを特徴とする請求項
１記載のステアリング用信号伝達装置。 - 【請求項４】 ステアリングシャフトを挿通するととも
にレバーユニットを装着するコラムの上面にステアリン
グシャフトと同心軸状で環状凹部を形成し、該環状凹部
に前記ケーブルを収容し、該環状凹部の上面開口を塞い
で前記上蓋を前記コラムに回転自在に取り付けたことを
特徴とする請求項１記載のステアリング用信号伝達装
置。 - 【請求項５】 固定体である外筒の内側に回転体である
内筒を同心軸状に設け、前記外筒と前記内筒との間に形
成した環状の収容室に渦巻状のケーブルを収容し、該ケ
ーブルの一端を前記外筒に支持する一方該ケーブルの他
端を前記内筒に支持したステアリング用信号伝達装置に
おいて、 レバーユニットの基端に形成したコネクタ部を装着して
該レバーユニットを電気的に接続且つ保持するコネクタ
収容部を前記外筒に一体形成したことを特徴とするステ
アリング用信号伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3933897A JPH10241504A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ステアリング用信号伝達装置 |
| DE69817418T DE69817418T2 (de) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Vorrichtung zur Signalübertragung für eine Lenksäule |
| EP98103223A EP0860330B1 (en) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Signal transmission device for steering column |
| US09/028,309 US5936215A (en) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Steering roller connector signal transmission device on a steering wheel column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3933897A JPH10241504A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ステアリング用信号伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10241504A true JPH10241504A (ja) | 1998-09-11 |
Family
ID=12550312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3933897A Abandoned JPH10241504A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ステアリング用信号伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5936215A (ja) |
| EP (1) | EP0860330B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10241504A (ja) |
| DE (1) | DE69817418T2 (ja) |
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