JP2576602Y2 - 自動車用ブラシレス電気信号装置 - Google Patents
自動車用ブラシレス電気信号装置Info
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- JP2576602Y2 JP2576602Y2 JP1991049981U JP4998191U JP2576602Y2 JP 2576602 Y2 JP2576602 Y2 JP 2576602Y2 JP 1991049981 U JP1991049981 U JP 1991049981U JP 4998191 U JP4998191 U JP 4998191U JP 2576602 Y2 JP2576602 Y2 JP 2576602Y2
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- wire
- flat cable
- electrically connected
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
- H01R39/02—Details for dynamo electric machines
- H01R39/18—Contacts for co-operation with commutator or slip-ring, e.g. contact brush
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
- H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、固定部材と回転部材
との間で電気信号の伝達を相互に可能とするための自動
車用ブラシレス電気信号装置に関する。
との間で電気信号の伝達を相互に可能とするための自動
車用ブラシレス電気信号装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のブラシレス電気信号装置は、自
動車のステアリングホィールとステアリングコラムとの
間を電気的に接続するために使用されており、このステ
アリング用のブラシレス電気信号装置は、ステアリング
ホィールの回転位置に拘らず、このステアリングホィー
ルにあるスイッチからのホーン信号やオートドライブ信
号等をステアリングコラムを介して車体側のコントロー
ラ等に伝達可能としている。
動車のステアリングホィールとステアリングコラムとの
間を電気的に接続するために使用されており、このステ
アリング用のブラシレス電気信号装置は、ステアリング
ホィールの回転位置に拘らず、このステアリングホィー
ルにあるスイッチからのホーン信号やオートドライブ信
号等をステアリングコラムを介して車体側のコントロー
ラ等に伝達可能としている。
【０００３】また、自動車がエアバックシステムを備え
ている場合、ステアリング用のブラシレス電気信号装置
は、ステアリングホィールの回転位置に拘らず、車体に
配置された衝撃検知センサ及び診断ユニットをステアリ
ングホィール側のエアバックのインフレータに電気的に
接続するためにも使用される。上述したブラシレス電気
信号装置は、ステアリングコラムに固定された固定ハウ
ジングシャフトに連結された回転ハウジングとを備えて
おり、これら固定ハウジングと回転ハウジングとの間の
リング室には、渦巻状にしたフラットケーブルが収容さ
れている。
ている場合、ステアリング用のブラシレス電気信号装置
は、ステアリングホィールの回転位置に拘らず、車体に
配置された衝撃検知センサ及び診断ユニットをステアリ
ングホィール側のエアバックのインフレータに電気的に
接続するためにも使用される。上述したブラシレス電気
信号装置は、ステアリングコラムに固定された固定ハウ
ジングシャフトに連結された回転ハウジングとを備えて
おり、これら固定ハウジングと回転ハウジングとの間の
リング室には、渦巻状にしたフラットケーブルが収容さ
れている。
【０００４】フラットケーブルの一端部に於ける各導体
線は、可撓性を有した被覆リード線を介して、ステアリ
ングホィール側のスイッチ及びインフレータに電気的に
接続されている一方、フラットケーブルの他端部の各導
体線もまた、可撓性を有した被覆リード線を介してコン
トローラや診断ユニットと電気的に接続されている。と
ころで、上述したブラシレス電気信号装置の組立製造
時、そのフラットケーブル端部の各導体線は、その１本
ずつが被覆リード線に直接、又はバスバーを介して溶接
若しくはろう付けされるものとなっている。
線は、可撓性を有した被覆リード線を介して、ステアリ
ングホィール側のスイッチ及びインフレータに電気的に
接続されている一方、フラットケーブルの他端部の各導
体線もまた、可撓性を有した被覆リード線を介してコン
トローラや診断ユニットと電気的に接続されている。と
ころで、上述したブラシレス電気信号装置の組立製造
時、そのフラットケーブル端部の各導体線は、その１本
ずつが被覆リード線に直接、又はバスバーを介して溶接
若しくはろう付けされるものとなっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、フラッ
トケーブル端部の各導体線と被覆リード線とを夫々溶接
又はろう付けにより相互に接続するにあたっては、被覆
リード線が可撓性を有しているために、その接続作業は
難しく、しかも、被覆リード線は通常撚り線からなって
いるので、その芯線がばらけ易く、このことからも、そ
の接続作業を困難なものにしている。
トケーブル端部の各導体線と被覆リード線とを夫々溶接
又はろう付けにより相互に接続するにあたっては、被覆
リード線が可撓性を有しているために、その接続作業は
難しく、しかも、被覆リード線は通常撚り線からなって
いるので、その芯線がばらけ易く、このことからも、そ
の接続作業を困難なものにしている。
【０００６】この考案は、上述した事情に基づいてなさ
れたもので、その目的とするところは、その組立製造
時、フラットケーブルの各導体線と被覆リード線との間
の接続を容易に実施できる自動車用ブラシレス電気信号
装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、その組立製造
時、フラットケーブルの各導体線と被覆リード線との間
の接続を容易に実施できる自動車用ブラシレス電気信号
装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案の請求項１記載
の自動車用ブラシレス電気信号装置は、相対的に回転自
在に嵌合された内側及び外側のハウジングと、これらハ
ウジング間のリング室に渦巻状にして収容され、内側及
び外側ハウジングの相対的な回転を巻締め若しくは巻緩
により許容可能とするフラットケーブルと、このフラッ
トケーブル端部の各導体線に電気的に接続される複数の
被覆リード線とを具備し、一部分の導体線が被覆リード
線を介してエアバックシステムに接続されてなる自動車
用ブラシレス電気信号装置に於いて、前記フラットケー
ブル端部に設けられ、このフラットケーブル端部の一部
分の導体線に電気的に接続されたバスバー導体及び前記
フラットケーブル端部の残り部分の導体線に電気的に接
続された第１コネクタ部を有したコネクタユニットと、
前記バスバー導体と対応した被覆リード線とを溶接若し
くはろう付けして電気的に接続した接続部と、前記残り
部分の導体線に対応した被覆リード線に取り付けられ、
前記第１コネクタ部に嵌合されて、前記残り部分の導体
線と前記対応した被覆リード線との間を電気的に接続す
る第２コネクタ部とを具備し、前記バスバー導体に接続
された導体線は、被覆リード線を介してエアバックシス
テムに接続されてなることを特徴とする。
の自動車用ブラシレス電気信号装置は、相対的に回転自
在に嵌合された内側及び外側のハウジングと、これらハ
ウジング間のリング室に渦巻状にして収容され、内側及
び外側ハウジングの相対的な回転を巻締め若しくは巻緩
により許容可能とするフラットケーブルと、このフラッ
トケーブル端部の各導体線に電気的に接続される複数の
被覆リード線とを具備し、一部分の導体線が被覆リード
線を介してエアバックシステムに接続されてなる自動車
用ブラシレス電気信号装置に於いて、前記フラットケー
ブル端部に設けられ、このフラットケーブル端部の一部
分の導体線に電気的に接続されたバスバー導体及び前記
フラットケーブル端部の残り部分の導体線に電気的に接
続された第１コネクタ部を有したコネクタユニットと、
前記バスバー導体と対応した被覆リード線とを溶接若し
くはろう付けして電気的に接続した接続部と、前記残り
部分の導体線に対応した被覆リード線に取り付けられ、
前記第１コネクタ部に嵌合されて、前記残り部分の導体
線と前記対応した被覆リード線との間を電気的に接続す
る第２コネクタ部とを具備し、前記バスバー導体に接続
された導体線は、被覆リード線を介してエアバックシス
テムに接続されてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の自動車用ブラシレス電気信
号装置は、請求項１記載の自動車用ブラシレス電気信号
装置に於いて、リード線保持部を設け、該リード線保持
部に被覆リード線を保持して、バスバー導体と前記被覆
リード線とを溶接若しくはろう付けして電気的に接続し
て接続部を形成したことを特徴とする。
号装置は、請求項１記載の自動車用ブラシレス電気信号
装置に於いて、リード線保持部を設け、該リード線保持
部に被覆リード線を保持して、バスバー導体と前記被覆
リード線とを溶接若しくはろう付けして電気的に接続し
て接続部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【実施例】本考案の第１実施例を、図１及び図２を参照
して説明すると、自動車のステアリングコラムに内蔵さ
れるブラシレス電気信号装置が示されている。このブラ
シレス電気信号装置は、外側ハウジング２を備えてお
り、この外側ハウジング２は、偏平な円筒形状をなして
いる。外側ハウジング２には、同心円にして、内側ハウ
ジング４が回転自在に嵌合されている。この内側ハウジ
ング４は、外側ハウジング２の一方の開口端を閉塞する
ディスク部６と、このディスク部６の中央に一体にして
形成され、外側ハウジング２内に突入するボス部８とか
らなっている。
して説明すると、自動車のステアリングコラムに内蔵さ
れるブラシレス電気信号装置が示されている。このブラ
シレス電気信号装置は、外側ハウジング２を備えてお
り、この外側ハウジング２は、偏平な円筒形状をなして
いる。外側ハウジング２には、同心円にして、内側ハウ
ジング４が回転自在に嵌合されている。この内側ハウジ
ング４は、外側ハウジング２の一方の開口端を閉塞する
ディスク部６と、このディスク部６の中央に一体にして
形成され、外側ハウジング２内に突入するボス部８とか
らなっている。
【００１０】外側ハウジング２の他方の開口端には、蓋
１０が取り付けられている。この蓋１０と外側ハウジン
グ２とは、これら蓋１０及び外側ハウジング２の外周面
から一体に突出したラグ１２を相互に重ね合わし、そし
て、これらを締付けボルト１４により結合して連結され
ている。蓋１０の中央には、穴１６が形成されており、
この穴１６は、内側ハウジング４のボス部８の孔に対し
て同軸上に位置付けられている。
１０が取り付けられている。この蓋１０と外側ハウジン
グ２とは、これら蓋１０及び外側ハウジング２の外周面
から一体に突出したラグ１２を相互に重ね合わし、そし
て、これらを締付けボルト１４により結合して連結され
ている。蓋１０の中央には、穴１６が形成されており、
この穴１６は、内側ハウジング４のボス部８の孔に対し
て同軸上に位置付けられている。
【００１１】外側ハウジング２は、ステアリングコラム
内に固定されるものとなっており、一方、内側ハウジン
グ４のボス部８には、ステアリングシャフトが挿通され
るものとなっている。このステアリングシャフトが挿通
されると、ステアリングシャフトと内側ハウジング４と
は相互に係合され、これにより、内側ハウジング４は、
ステアリングシャフト、即ち、ステアリングホィールと
一体に回転することができる。なお、上述した外側及び
内側ハウジング２、４、蓋１０の夫々は、合成樹脂から
なっている。
内に固定されるものとなっており、一方、内側ハウジン
グ４のボス部８には、ステアリングシャフトが挿通され
るものとなっている。このステアリングシャフトが挿通
されると、ステアリングシャフトと内側ハウジング４と
は相互に係合され、これにより、内側ハウジング４は、
ステアリングシャフト、即ち、ステアリングホィールと
一体に回転することができる。なお、上述した外側及び
内側ハウジング２、４、蓋１０の夫々は、合成樹脂から
なっている。
【００１２】外側ハウジング２と内側ハウジング４との
間、つまり、外側ハウジング２の内周壁と内側ハウジン
グ４のボス部８の外周面との間には、リング室１８が形
成されており、このリング室１８には、フラットケーブ
ル２０が渦巻状にして収容されている。ここで、フラッ
トケーブル２０の両端側の部分は、図示しないが、外側
及び内側ハウジング２、４に夫々係り止めされているも
のの、外側ハウジング２に対する内側ハウジング４の回
転は許容されている。即ち、内側ハウジング４が正逆方
向に回転されても、フラットケーブル２０がそのリング
室１８内で巻締め、又は、巻緩められることにより、内
側ハウジング４の回転が可能となっている。なお、内側
ハウジング４の許容回転回数は、ステアリングホィール
の最大回転回数に応じて設定されている。
間、つまり、外側ハウジング２の内周壁と内側ハウジン
グ４のボス部８の外周面との間には、リング室１８が形
成されており、このリング室１８には、フラットケーブ
ル２０が渦巻状にして収容されている。ここで、フラッ
トケーブル２０の両端側の部分は、図示しないが、外側
及び内側ハウジング２、４に夫々係り止めされているも
のの、外側ハウジング２に対する内側ハウジング４の回
転は許容されている。即ち、内側ハウジング４が正逆方
向に回転されても、フラットケーブル２０がそのリング
室１８内で巻締め、又は、巻緩められることにより、内
側ハウジング４の回転が可能となっている。なお、内側
ハウジング４の許容回転回数は、ステアリングホィール
の最大回転回数に応じて設定されている。
【００１３】フラットケーブル２０の一端部は、外側ハ
ウジング２の外周面に形成した導出部２２から引き出さ
れており、その端部にはプラグ型コネクタ２４が取り付
けられている。この実施例の場合、プラグ型コネクタ２
４は、フラットケーブル２０の一端部の各導体線のう
ち、エアバックシステムに接続される導体線にバスバー
導体２８′を溶接する一方、その残りの導体線に列状を
なした雄型端子２６を溶接し、そして、これらバスバー
導体２８′及び雄型端子２６と導体線との溶接部分及び
隔壁２８″が射出成形によりモールドして形成されてい
る。この隔壁２８″とバスバー導体２８′によりバスバ
ー部２８が形成されている。隔壁２８″は、バスバー導
体２８′に接続される被覆リード線５０を囲むように、
かつ該被覆リード線５０の被覆部を保持できる高さに突
設されている。なお、個々の雄型端子２６間は、電気的
に絶縁されていることは勿論のこと、プラグ型コネクタ
２４のうち、雄型端子２６の部分がプラグとなってい
る。
ウジング２の外周面に形成した導出部２２から引き出さ
れており、その端部にはプラグ型コネクタ２４が取り付
けられている。この実施例の場合、プラグ型コネクタ２
４は、フラットケーブル２０の一端部の各導体線のう
ち、エアバックシステムに接続される導体線にバスバー
導体２８′を溶接する一方、その残りの導体線に列状を
なした雄型端子２６を溶接し、そして、これらバスバー
導体２８′及び雄型端子２６と導体線との溶接部分及び
隔壁２８″が射出成形によりモールドして形成されてい
る。この隔壁２８″とバスバー導体２８′によりバスバ
ー部２８が形成されている。隔壁２８″は、バスバー導
体２８′に接続される被覆リード線５０を囲むように、
かつ該被覆リード線５０の被覆部を保持できる高さに突
設されている。なお、個々の雄型端子２６間は、電気的
に絶縁されていることは勿論のこと、プラグ型コネクタ
２４のうち、雄型端子２６の部分がプラグとなってい
る。
【００１４】一方、プラグ型コネクタ２４のプラグつま
り雄型端子２６は、ソケット３０の対応する雌型端子
（図示しない）に差し込み可能となっている。即ち、ソ
ケット３０は、雄型端子２６の個数に応じた数の雌型端
子を有しており、これら雌型端子には、可撓性を有する
被覆リード線３２が夫々接続されている。具体的には、
その被覆が剥された被覆リード線３２の先端に雌型端子
が圧着されている。このようにして被覆リード線３２が
接続された雌型端子は、ソケットハウジング３４に収容
され、これにより、ソケット３０が構成されている。
り雄型端子２６は、ソケット３０の対応する雌型端子
（図示しない）に差し込み可能となっている。即ち、ソ
ケット３０は、雄型端子２６の個数に応じた数の雌型端
子を有しており、これら雌型端子には、可撓性を有する
被覆リード線３２が夫々接続されている。具体的には、
その被覆が剥された被覆リード線３２の先端に雌型端子
が圧着されている。このようにして被覆リード線３２が
接続された雌型端子は、ソケットハウジング３４に収容
され、これにより、ソケット３０が構成されている。
【００１５】図示の例では、ソケット３０に接続された
被覆リード線３２は、１本の撚り線３６として纏められ
ており、この撚り線３６の個々の被覆リード線３２は、
車体側のホーンやオートドライブシステムを制御するコ
ントローラ等に電気的に接続されるものとなっている。
フラットケーブル２０の他端部には、プラグ型コネクタ
３８が取り付けられており、このプラグ型コネクタ３８
は、図１から明かなように内側ハウジング４のディスク
部６に固定した状態で外部に突出されている。プラグ型
コネクタ３８は、前述したプラグ型コネクタ２４と同様
な構成をなし、フラットケーブル２０の導体線のうちエ
アバックシステムに接続される部分に夫々溶接されたバ
スバー導体と、その導体線の残りの部分に溶接された雄
型端子４０の列からなるプラグとを有してモールド成形
され、バスバー導体に隔壁を設けてバスバー部４２が形
成されている。
被覆リード線３２は、１本の撚り線３６として纏められ
ており、この撚り線３６の個々の被覆リード線３２は、
車体側のホーンやオートドライブシステムを制御するコ
ントローラ等に電気的に接続されるものとなっている。
フラットケーブル２０の他端部には、プラグ型コネクタ
３８が取り付けられており、このプラグ型コネクタ３８
は、図１から明かなように内側ハウジング４のディスク
部６に固定した状態で外部に突出されている。プラグ型
コネクタ３８は、前述したプラグ型コネクタ２４と同様
な構成をなし、フラットケーブル２０の導体線のうちエ
アバックシステムに接続される部分に夫々溶接されたバ
スバー導体と、その導体線の残りの部分に溶接された雄
型端子４０の列からなるプラグとを有してモールド成形
され、バスバー導体に隔壁を設けてバスバー部４２が形
成されている。
【００１６】プラグ型コネクタ２４のバスバー導体２
８′には、その先端の被覆を剥した被覆リード線５０が
隔壁２８″に保持されて溶接又はろう付けにより電気的
に接続されるものとなっており、これら被覆リード線５
０の他端は、例えば車体側のエアバックシステムの診断
ユニット等に電気的に接続されるものとなっている。ま
た、プラグ型コネクタ３８のバスバー導体にも、その先
端の被覆を剥した被覆リード線５２が隔壁に保持されて
溶接又はろう付けにより電気的に接続されるものとなっ
ており、これら被覆リード線５２の他端は、例えばステ
アリングホィール側のエアバックシステムのインフレー
タに電気的に接続されるものとなっている。
８′には、その先端の被覆を剥した被覆リード線５０が
隔壁２８″に保持されて溶接又はろう付けにより電気的
に接続されるものとなっており、これら被覆リード線５
０の他端は、例えば車体側のエアバックシステムの診断
ユニット等に電気的に接続されるものとなっている。ま
た、プラグ型コネクタ３８のバスバー導体にも、その先
端の被覆を剥した被覆リード線５２が隔壁に保持されて
溶接又はろう付けにより電気的に接続されるものとなっ
ており、これら被覆リード線５２の他端は、例えばステ
アリングホィール側のエアバックシステムのインフレー
タに電気的に接続されるものとなっている。
【００１７】一方、プラグ型コネクタ３８のプラグ、即
ち、雄型端子４０は、ソケット４４の各雌型端子に差し
込み可能となっており、これら雌型端子には、撚り線４
６の各被覆リード線４８が圧着されている。これら被覆
リード線４８は、ステアリングホィールにあるホーンス
イッチやオートドライブスイッチ等に電気的に接続され
るものとなっている。
ち、雄型端子４０は、ソケット４４の各雌型端子に差し
込み可能となっており、これら雌型端子には、撚り線４
６の各被覆リード線４８が圧着されている。これら被覆
リード線４８は、ステアリングホィールにあるホーンス
イッチやオートドライブスイッチ等に電気的に接続され
るものとなっている。
【００１８】従って、前述した撚り線３６の各被覆リー
ド線３２は、そのソケット３０にプラグ型コネクタ２４
のプラグ、つまり、雄型端子２６が差し込まれること
で、同時にしてフラットケーブル２０の対応する導体線
に電気的に接続されることになる。また、同様にして、
撚り線４６の各被覆リード線４８もまた、そのソケット
４４にプラグ型コネクタ３８のプラグ、つまり、雄型端
子４０が差し込まれることにより、同時にしてフラット
ケーブル２０に対応する導体線に電気的に接続される。
この結果、車体側のコントローラに接続された撚り線３
６と、ステアリングホィール側の各種スイッチに接続さ
れた撚り線３６とは、自動車用ブラシレス電気信号装置
を介して相互に接続されることになる。
ド線３２は、そのソケット３０にプラグ型コネクタ２４
のプラグ、つまり、雄型端子２６が差し込まれること
で、同時にしてフラットケーブル２０の対応する導体線
に電気的に接続されることになる。また、同様にして、
撚り線４６の各被覆リード線４８もまた、そのソケット
４４にプラグ型コネクタ３８のプラグ、つまり、雄型端
子４０が差し込まれることにより、同時にしてフラット
ケーブル２０に対応する導体線に電気的に接続される。
この結果、車体側のコントローラに接続された撚り線３
６と、ステアリングホィール側の各種スイッチに接続さ
れた撚り線３６とは、自動車用ブラシレス電気信号装置
を介して相互に接続されることになる。
【００１９】以上より、この実施例の自動車用ブラシレ
ス電気信号装置によれば、その組立製造時、即ち、フラ
ットケーブル２０の端部の一部分の導体線を被覆リード
線に接続するにあたっては、フラットケーブル２０側の
プラグ型コネクタ２４の導体線は、被覆リード線５０が
隔壁２８″に保持されて、バスバー導体２８′に溶接又
はろう付けされることにより、これら間の電気的に接続
することができる。また、プラグ型コネクタ３８の導体
線も、被覆リード線５２が隔壁に保持されて、バスバー
導体に溶接又はろう付けされることにより、これら間の
電気的に接続することができる。一方、フラットケーブ
ル２０の端部の残り部分のプラグと撚り線側のソケット
とのコネクタ結合により、同時にして電気的な接続が行
われることになる。
ス電気信号装置によれば、その組立製造時、即ち、フラ
ットケーブル２０の端部の一部分の導体線を被覆リード
線に接続するにあたっては、フラットケーブル２０側の
プラグ型コネクタ２４の導体線は、被覆リード線５０が
隔壁２８″に保持されて、バスバー導体２８′に溶接又
はろう付けされることにより、これら間の電気的に接続
することができる。また、プラグ型コネクタ３８の導体
線も、被覆リード線５２が隔壁に保持されて、バスバー
導体に溶接又はろう付けされることにより、これら間の
電気的に接続することができる。一方、フラットケーブ
ル２０の端部の残り部分のプラグと撚り線側のソケット
とのコネクタ結合により、同時にして電気的な接続が行
われることになる。
【００２０】この結果、第１実施例の自動車用ブラシレ
ス電気信号装置にあっては、その組立製造時、エアバッ
クシステムに接続され、その接続に高い信頼性が要求さ
れるものは、フラットケーブル２０の導体線に対し、隔
壁に保持された被覆リード線５０、５２がバスバー導体
を介して溶接又はろう付けされ、被覆リード線とフラッ
トケーブル２０との間での電気的な接続の大部分をコネ
クタ結合されるようにしてあるから、これら溶接又はろ
う付け箇所を必要最小限まで減少でき、その接続作業の
効率を大幅に改善できる。従って、自動車用ブラシレス
電気信号装置全体の自動化率が高まり、そのコストダウ
ンを図れると同時に品質をも向上させることが可能とな
る。
ス電気信号装置にあっては、その組立製造時、エアバッ
クシステムに接続され、その接続に高い信頼性が要求さ
れるものは、フラットケーブル２０の導体線に対し、隔
壁に保持された被覆リード線５０、５２がバスバー導体
を介して溶接又はろう付けされ、被覆リード線とフラッ
トケーブル２０との間での電気的な接続の大部分をコネ
クタ結合されるようにしてあるから、これら溶接又はろ
う付け箇所を必要最小限まで減少でき、その接続作業の
効率を大幅に改善できる。従って、自動車用ブラシレス
電気信号装置全体の自動化率が高まり、そのコストダウ
ンを図れると同時に品質をも向上させることが可能とな
る。
【００２１】この考案は、上述した第１実施例に限定さ
れるものではなく、次に本考案の第２実施例を、図３を
参照して説明する。この実施例では、前述した被覆リー
ド線５０は、ソケット３０に予め保持されるものとなっ
ている。即ち、ソケット３０のソケットハウジング３４
には、予めクリップ５４が取り付けられており、このク
リップ５４に被覆リード線５０が位置決めした状態で保
持されている。従って、プラグ型コネクタ２４の雄型端
子２６がソケット３０に差し込まれると同時に、被覆リ
ード線５０をプラグ型コネクタ２４のバスバー部２８に
位置決めして導くことができる。このようなクリップ５
４を備えていれば、被覆リード線５０が可撓性を有して
いても、この被覆リード線５０のハンドリングが容易と
なって、そのバスバー導体２８′への接続作業を更に容
易に実施できる。
れるものではなく、次に本考案の第２実施例を、図３を
参照して説明する。この実施例では、前述した被覆リー
ド線５０は、ソケット３０に予め保持されるものとなっ
ている。即ち、ソケット３０のソケットハウジング３４
には、予めクリップ５４が取り付けられており、このク
リップ５４に被覆リード線５０が位置決めした状態で保
持されている。従って、プラグ型コネクタ２４の雄型端
子２６がソケット３０に差し込まれると同時に、被覆リ
ード線５０をプラグ型コネクタ２４のバスバー部２８に
位置決めして導くことができる。このようなクリップ５
４を備えていれば、被覆リード線５０が可撓性を有して
いても、この被覆リード線５０のハンドリングが容易と
なって、そのバスバー導体２８′への接続作業を更に容
易に実施できる。
【００２２】
【考案の効果】以上説明したように、この考案の自動車
用ブラシレス電気信号装置によれば、エアバックシステ
ムに接続され、その接続に信頼性が要求されるフラット
ケーブルの一部分の導体線と被覆リード線との間に関し
ては、これら導体線をコネクタユニットのバスバー導体
を介して被覆リード線に溶接若しくはろう付けにより相
互に電気的に接続するようにし、そして、フラットケー
ブルの残り部分の導体線と対応する被覆リード線との間
に関しては、コネクタユニット側の第１コネクタ部と被
覆リード線側の第２コネクタ部とを互いに嵌合させるこ
とにより、これら相互の電気的な接続をなすようにして
あるから、これら溶接又はろう付け箇所を必要最小限と
して、その接続作業を容易にすることができ、この結
果、ブラシレス電気信号装置全体の自動製造化率が向上
して、コストダウンのみならず品質をも高めることがで
きる等の効果を奏する。また、被覆リード線をリード線
保持部に保持してバスバー導体に電気的に接続するよう
にすれば、被覆リード線が可撓性を有していても、その
接続作業を容易にすることができる。
用ブラシレス電気信号装置によれば、エアバックシステ
ムに接続され、その接続に信頼性が要求されるフラット
ケーブルの一部分の導体線と被覆リード線との間に関し
ては、これら導体線をコネクタユニットのバスバー導体
を介して被覆リード線に溶接若しくはろう付けにより相
互に電気的に接続するようにし、そして、フラットケー
ブルの残り部分の導体線と対応する被覆リード線との間
に関しては、コネクタユニット側の第１コネクタ部と被
覆リード線側の第２コネクタ部とを互いに嵌合させるこ
とにより、これら相互の電気的な接続をなすようにして
あるから、これら溶接又はろう付け箇所を必要最小限と
して、その接続作業を容易にすることができ、この結
果、ブラシレス電気信号装置全体の自動製造化率が向上
して、コストダウンのみならず品質をも高めることがで
きる等の効果を奏する。また、被覆リード線をリード線
保持部に保持してバスバー導体に電気的に接続するよう
にすれば、被覆リード線が可撓性を有していても、その
接続作業を容易にすることができる。
【図１】第１実施例の自動車用ブラシレス電気信号装置
を一部分解して示した斜視図である。
を一部分解して示した斜視図である。
【図２】図１の自動車用ブラシレス電気信号装置の一部
の断面図である。
の断面図である。
【図３】変形例の自動車用ブラシレス電気信号装置の一
部を示した斜視図である。
部を示した斜視図である。
２ 外側ハウジング ４ 内側ハウジング ２０ フラットケーブル ２４、３８ プラグ型コネクタ ３０、４４ ソケット ２８、４２ バスバー部 ２８′ バスバー導体 ２８″ 隔壁（リード線保持部） ３２、４８、５０、５２ 被覆リード線 ５４ ソケット（リード線保持部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｒ 35/04 Ｈ０１Ｒ 35/04 Ｆ (72)考案者 久保田 一久 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 平１−140769（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−83583（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01R 23/66 H01R 9/07 H01R 35/04 B60R 16/02 675 B60R 21/16
Claims (2)
- 【請求項１】 相対的に回転自在に嵌合された内側及び
外側のハウジングと、これらハウジング間のリング室に
渦巻状にして収容され、内側及び外側ハウジングの相対
的な回転を巻締め若しくは巻緩により許容可能とするフ
ラットケーブルと、このフラットケーブル端部の各導体
線に電気的に接続される複数の被覆リード線とを具備
し、一部分の導体線が被覆リード線を介してエアバック
システムに接続されてなる自動車用ブラシレス電気信号
装置に於いて、 前記フラットケーブル端部に設けられ、このフラットケ
ーブル端部の一部分の導体線に電気的に接続されたバス
バー導体及び前記フラットケーブル端部の残り部分の導
体線に電気的に接続された第１コネクタ部を有したコネ
クタユニットと、 前記バスバー導体と対応した被覆リード線とを溶接若し
くはろう付けして電気的に接続した接続部と、 前記残り部分の導体線に対応した被覆リード線に取り付
けられ、前記第１コネクタ部に嵌合されて、前記残り部
分の導体線と前記対応した被覆リード線との間を電気的
に接続する第２コネクタ部とを具備し、 前記バスバー導体に接続された導体線は、被覆リード線
を介してエアバックシステムに接続されてなる ことを特
徴とする自動車用ブラシレス電気伝送装置。 - 【請求項２】 リード線保持部を設け、該リード線保持
部に被覆リード線を保持して、バスバー導体と前記被覆
リード線とを溶接若しくはろう付けして電気的に接続し
て接続部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自
動車用ブラシレス電気伝送装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991049981U JP2576602Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ブラシレス電気信号装置 |
| US07/903,876 US5238420A (en) | 1991-06-28 | 1992-06-25 | Brushless electric signal transmission apparatus |
| DE69214021T DE69214021T2 (de) | 1991-06-28 | 1992-06-26 | Bürstenlose Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Signale |
| EP92110857A EP0520503B1 (en) | 1991-06-28 | 1992-06-26 | Brushless electric signal transmission apparatus |
| KR1019920011355A KR930001525A (ko) | 1991-06-28 | 1992-06-27 | 브러시레스(brushless) 전기신호 전달장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991049981U JP2576602Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ブラシレス電気信号装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH056758U JPH056758U (ja) | 1993-01-29 |
| JP2576602Y2 true JP2576602Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=12846198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991049981U Expired - Lifetime JP2576602Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ブラシレス電気信号装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5238420A (ja) |
| EP (1) | EP0520503B1 (ja) |
| JP (1) | JP2576602Y2 (ja) |
| KR (1) | KR930001525A (ja) |
| DE (1) | DE69214021T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2703519B1 (fr) * | 1993-04-02 | 1995-05-19 | Renault | Boîtier de connexion pour bloc de commande d'accessoires électriques d'un véhicule. |
| DE4329117C2 (de) * | 1993-08-30 | 2002-02-07 | Takata Petri Ag | Stromverbinder für eine mehrpolige in einem Gehäuse geführte Leitung #### |
| DE4404407A1 (de) * | 1994-02-11 | 1995-08-17 | Petri Ag | Stromverbinder für eine mehrpolige in einem Gehäuse, beispielsweise in einem aus einem Stator und einem Rotor bestehenden elektrischen Drehverbinder geführte Flachbandleitung |
| US5429517A (en) * | 1994-02-14 | 1995-07-04 | Methode Electronics, Inc. | Two-piece clockspring with lock and wire harness assembly |
| DE19511693A1 (de) * | 1994-05-26 | 1995-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Lenkstockschalter mit Wickelfeder |
| CZ344896A3 (en) * | 1994-05-26 | 1997-05-14 | Teves Gmbh Alfred | Switch with a coiled spring and arranged below a steering wheel |
| US5601437A (en) * | 1994-10-17 | 1997-02-11 | Methode Electronics, Inc. | Clockspring with centering display device |
| JPH09260004A (ja) * | 1996-03-19 | 1997-10-03 | Alps Electric Co Ltd | 電気的接続装置 |
| DE19647021A1 (de) * | 1996-11-14 | 1998-05-20 | Teves Gmbh Alfred | Steckverbinder mit einem Stecker, einem Zwischenteil und einem Gehäuse |
| JPH10241504A (ja) * | 1997-02-24 | 1998-09-11 | Yazaki Corp | ステアリング用信号伝達装置 |
| JP3520220B2 (ja) * | 1999-05-11 | 2004-04-19 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタ |
| JP3700484B2 (ja) * | 1999-08-18 | 2005-09-28 | 松下電器産業株式会社 | 回転コネクタ |
| JP2001297845A (ja) * | 2000-04-14 | 2001-10-26 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ケーブルリール |
| DE10116295A1 (de) * | 2001-03-31 | 2002-10-10 | Nexans France S A | Vorrichtung zur Stromübertragung zwischen zwei Endstellen |
| JP3802370B2 (ja) * | 2001-05-08 | 2006-07-26 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタ |
| JP2003032871A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-31 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ケーブルリール |
| DE10162127A1 (de) * | 2001-12-18 | 2003-07-03 | Nexans | Elektrischer Verbinder zwischen zwei Endstellen |
| US20050048821A1 (en) * | 2003-08-25 | 2005-03-03 | Bolen Patrick A. | Clockspring flat cable termination |
| US6860745B1 (en) * | 2003-08-25 | 2005-03-01 | Methode Electronics, Inc. | Modular clockspring |
| JP2005174635A (ja) * | 2003-12-09 | 2005-06-30 | Yazaki Corp | コネクタの結合構造 |
| JP5426259B2 (ja) * | 2009-07-10 | 2014-02-26 | アルプス電気株式会社 | ステアリングモジュール |
| ES2851328T3 (es) * | 2014-08-20 | 2021-09-06 | Nexans | Disposición para líneas eléctricas montadas en un vehículo automóvil |
| JP6293088B2 (ja) * | 2015-05-11 | 2018-03-14 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタの製造方法 |
| EP3675294B1 (en) * | 2017-08-22 | 2022-11-02 | Alps Alpine Co., Ltd. | Rotary connector and method for assembling same |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5083583U (ja) * | 1973-10-29 | 1975-07-17 | ||
| DE3041258A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-06-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stromleistungsverbinder fuer gegeneinander drehbare bauteile |
| US4824396A (en) * | 1987-05-27 | 1989-04-25 | Alps Electric Co., Ltd. | Electrical connection apparatus |
| JPH01140769U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-27 | ||
| JP2507808B2 (ja) * | 1989-05-31 | 1996-06-19 | 古河電気工業株式会社 | コネクタ装置 |
| DE58907793D1 (de) * | 1989-09-12 | 1994-07-07 | Petri Ag | Stromleitungsverbinder zur Überbrückung von Leiterunterbrechungen zwischen gegeneinander drehbaren Teilen. |
| EP0437642B1 (de) * | 1990-01-13 | 1994-11-09 | Petri AG | Verbindungselement zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen zwei gegeneinander verdrehbaren Teilen |
| JPH0739190Y2 (ja) * | 1990-10-02 | 1995-09-06 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ |
| JPH0711426Y2 (ja) * | 1990-10-24 | 1995-03-15 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタのエンドサポート取付構造 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP1991049981U patent/JP2576602Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-25 US US07/903,876 patent/US5238420A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-26 EP EP92110857A patent/EP0520503B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-26 DE DE69214021T patent/DE69214021T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-27 KR KR1019920011355A patent/KR930001525A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
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|---|---|
| DE69214021T2 (de) | 1997-04-17 |
| DE69214021D1 (de) | 1996-10-31 |
| KR930001525A (ko) | 1993-01-16 |
| JPH056758U (ja) | 1993-01-29 |
| EP0520503A3 (en) | 1993-09-08 |
| EP0520503A2 (en) | 1992-12-30 |
| EP0520503B1 (en) | 1996-09-25 |
| US5238420A (en) | 1993-08-24 |
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