DE69507785T2 - Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuerungssystem für Brennkraftmaschine - Google Patents

Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuerungssystem für Brennkraftmaschine

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Description

    Hintergrund der Erfindung Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem für Verbrennungsmotoren und insbesondere auf ein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem dieser Art, welches Einlaßventile und/oder Auslaßventile des Motors steuert, welche elektromagnetisch angetrieben werden.[0001]
    • Stand der Technik
  • Ein grundlegender Aufbau eines Verbrennungsmotors mit Einlaßventilen und/oder Auslaßventilen einer elektromagnetisch angetriebenen Art ist durch das US-Patent Nr. 3,882,833 bekanntgemacht, bei welchem die Einlaß und/oder Auslaßventile durch Federn und Solenoide angetrieben werden. Weiterhin ist ein Steuersystem für einen Verbrennungsmotor dieser Art, welcher gemäß der obengenannten grundlegenden Konstruktion gebaut ist, herkömmlicherweise z. B. aus der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung (Kokai) Nr. 2-112606 bekannt, bei welcher die Ausgangssignal-Zeitgebung der an die die Ventile antreibenden Solenoide gelieferten Signale entsprechend der Drehzahl des Motors geändert werden kann.[0002]
  • Weiterhin wurde auch z. B. durch das US-Patent Nr. 5,222,714 ein elektromagnetisch angetriebenes Ventil zur Verwendung bei der obengenannten grundlegenden Konstruktion vorgeschlagen, bei welchem ein elektromagnetischer Antriebsmechanismus verbessert ist, so daß die von dem Solenoid erforderte elektromagnetische Kraft auf das Minimum reduziert ist.[0003]
  • Bei keiner der oben vorgeschlagenen Techniken werden jedoch die Zustände der Einlaßventile und Auslaßventile direkt vor dem Starten des Motors betrachtet. Folglich besteht die Befürchtung, daß, wenn die Einlaßventile und/oder Auslaßventile offen bleiben, wenn der Motor angelassen wird, die Ventile mit den Kolben in den Verbrennungskammern des Motors kollidieren können und in den schlimmsten Fällen die Einlaßventile, Auslaßventile und/oder Motorbestandteile, wie Kolben zerbrechen oder beschädigt werden können. Außerdem wird durch eine Unterbrechung der Drahtleitung zum Zuführen von Antriebssignalen an die Ventile oder dergleichen ein Versagen des elektromagnetischen Antriebsmechanismus bewirkt. Es wurde jedoch noch kein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem vorgeschlagen, welches die Funktion hat, eine solche Unterbrechung oder dergleichen zu detektieren.[0004]
  • Außerdem wird bei keiner der oben vorgeschlagenen Techniken das Verhältnis zwischen der Zeitgebung des Stops der Zufuhr von elektrischem Strom an die Solenoide der Einlaßventile und Auslaßventile und den Positionen der entsprechenden Kolben in den Verbrennungskammern zum Zeitpunkt des Abschaltens des Zündschalters des Motors in Betracht gezogen. Folglich kann z. B. die Zufuhr von elektrischem Strom an die Solenoide gestoppt werden, bevor der Motor vollständig gestoppt wird und folglich können Einlaßventile und/oder Auslaßventile in ungünstiger Weise mit Kolben in den Verbrennungskammern kollidieren, was zu einem Bersten der Ventile und/oder Motorbestandteile führen kann.[0005]
  • Die JP-A-3189310 macht elektromagnetisch gesteuerte Einlaß- und Auslaßventile bekannt, welche während des Startens geschlossen gehalten werden.[0006]
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Eine erste Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem für Verbrennungsmotoren bereitzustellen, welches die Funktionen der elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventile und/oder Auslaßventile beim Starten des Motors in geeigneter Weise steuern kann, um eine Kollision der Ventile mit den Kolben des Motors und ein Bersten der Ventile und Motorbestandteile zu verhin dern und dadurch ein positives Starten des Motors sicherzustellen.[0007]
  • Eine zweite Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein elektromagnetisch angetriebens Ventilsteuersystem für Motoren bereitzustellen, welches die Funktionen der elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventile und/oder Auslaßventile in geeigneter Weise steuern kann, wenn der Zündschalter des Motors abgeschaltet wird, um hierdurch eine Kollision der Ventile mit den Kolben des Motors und ein Bersten der Ventile und Motorbestandteile zu verhindern.[0008]
  • Eine dritte Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Fehler der elektromagnetischen Antriebsmechanismen zum Antreiben der Einlaßventile und/oder Auslaßventile der Verbrennungsmotoren einfach zu detektieren.[0009]
  • Erfindungsgemäß ist ein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung mit mindestens einem Einlaßventil und mindestens einem Auslaßventil und einer Startereinrichtung, um das Anlassen des Motors zu beginnen, vorgesehen, mit:[0010]
  • einer elektromagnetischen Antriebseinrichtung zum elektromagnetischen Antreiben von mindestens einem des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
  • einer Startsignal-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines Startsignals, welches den Beginn des Anlassens des Motors anzeigt;
  • einer Zeitgeber-Einrichtung zum Messen eines Zeitabschnitts, welcher vergangen ist, nachdem das Startsignal detektiert wurde;
  • einer Starter-Betriebs-Verhinderungs-Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung zum Einstellen eines Verhinderungs-Zeitabschnitts, über welchen hinweg ein Betrieb der Startereinrichtung verhindert wird;
  • einer Ventilschließ-Steuereinrichtung, welche auf die Detektion des Startsignals reagiert, um das mindestens eine von dem mindestens einen Einlaßventil und dem mindestens einen Auslaßventil in einer Ventilschließrichtung anzutreiben; und
  • einer Starter-Betriebs-Zulaßeinrichtung zum Zulassen eines Betriebs der Startereinrichtung, wenn der genannte Zeitabschnitt, der nach Detektion des Startsignals vergangen ist, den Verhinderungs-Zeitabschnitt überschreitet.
  • [0011] Vorzugsweise beinhalten das mindestens eine Einlaßventil und das mindestens eine Auslaßventil jeweils eine Solenoideinrichtung mit mindestens einer Spule, wobei das elektromagnetisch angetriebene Ventilsteuersystem eine Batterie, eine Batteriespannungs-Detektiereinrichtung zum Detektieren einer Ausgangsspannung der Batterie, eine Temperatur-Detektiereinrichtung zum Detektieren der Temperatur der Spule der Solenoideinrichtung beinhaltet, wobei die Starter-Betrieb-Verhinderungs-Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung den Verhinderungs- Zeitabschnitt auf der Basis der detektierten Ausgangsspannung der Batterie und der detektierten Temperatur der Spule einstellt.
  • [0012] In bevorzugterer Weise setzt die Starter-Betriebs-Verhinderungs-Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung den Verhinderungs-Zeitabschnitt auf einen höheren Wert, wenn die detektierte Ausgangsspannung der Batterie niedriger ist oder die detektierte Temperatur der Spule höher ist.
  • [0013] Die obengenannten und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • [0014]
  • Fig. 1 ist eine Ansicht im Längsschnitt der Konstruktion eines elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventils, welches durch ein elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gesteuert ist;
  • Fig. 2 ist ein schematisches Diagramm, welches die gesamte Anordnung des elektromagnetisch angetriebenen Steuersystems gemäß der Ausführungsform zeigt;
  • Fig. 3 ist ein Flußdiagramm eines Programms zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors;
  • Fig. 4A zeigt eine Tabelle, die zum Feststellen eines Referenzwerts nSTBASE eines Verzögerungszählerstands eines abwärts zählenden Zählers verwendet wird;
  • Fig. 4B zeigt eine Tabelle, die zum Feststellen eines Korrekturkoeffizienten KTCOIL zum Korrigieren des Referenzwerts nSTBASE verwendet wird.
    • Detaillierte Beschreibung
  • [0015] Die Erfindung wird nun im Detail in bezug auf die Zeichnungen beschrieben, welche Ausführungsformen derselben zeigen.
  • [0016] In bezug zuerst auf Fig. 1 ist die Ausbildung eines elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventils 10 gezeigt, welches in einem elektromagnetisch angetriebenen Ventilsteuersystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verwendet wird. Das Einlaßventil 10 besteht aus einem Ventilelement 2, welches einen Ventilschaft 2a mit einem magnetischen Element 4 als daran befestigten Anker 4 hat, und einem Ventilantriebsabschnitt 1 zum Antreiben des Ventilelements 2. Das Einlaßventil 10 ist in einem Kopf eines Zylinderblocks eines Motors mit innerer Verbrennung an einer Stelle oberhalb einer Verbrennungskammer C so angeordnet, daß das Ventilelement 2 gleitend durch eine Ventilführung 3 geführt ist, um eine Einlaßöffnung 8, welche in die Verbrennungskammer mündet, zu öffnen und zu schließen. Ein nicht gezeigtes Auslaßventil des Motors hat dieselbe Konstruktion wie oben und ist in dem Kopf des Zylinderblocks des Motors an einer Stelle oberhalb der Verbrennungskammer C angebracht, um eine nicht gezeigte Auslaßöffnung der Verbrennungskammer C zu öffnen und zu schließen.
  • [0017] Der Ventil-Antriebsabschnitt 1 besteht aus zwei Solenoiden (Elektromagneten), welche in Längsrichtung einander gegenüberliegen, d. h. einem Schließ-Solenoid 5 zum Vorspannen des Ventilelements 2 in eine Ventilschließrichtung und einem Öffnungs-Solenoid 6 zum Vorspannen des Ventilelements 2 in einer Ventilöffnungsrichtung, und einer Feder 7, die zwischen dem Schließ-Solenoid 5 und der Ventilführung 3 angeordnet ist. Das Schließ-Solenoid 5 besteht aus einer Spule 5a und einem Kernelement 5b, während das Öffnungs-Solenoid 6 aus einer Spule 6a und einem Kernelement 6b besteht. Die Feder 7 besteht aus einer ersten spulenförmigen Feder 7a, die zwischen dem Kernelement 5b und dem Anker 4 liegt, und einer zweiten spulenförmigen Feder 7b, welche zwischen dem Anker 4 und dem Kernelement 6b angeordnet ist, wobei die ersten und zweiten Federn 7a, 7b dergestalt angeordnet sind, daß die Vorspannkraft der Feder 7 Null wird, wenn der Anker 4 in einer ausgeglichenen oder neutralen Position BP angeordnet ist. Die Feder 7 spannt das Ventilelement 2 in der Ventilöffnungsrichtung vor, wenn der Anker 4 oberhalb der neutralen Position BP angeordnet ist, wie in der Figur gezeigt ist, und sie spannt das Ventilelement 2 in der Ventilschließrichtung vor, wenn der Anker 4 unterhalb der neutralen Position BP angeordnet ist.
  • [0018] Bei der obengenannten Anordnung bewegt sich das Ventilelement 2 durch selektives Anregen des Schließ-Solenoids 5 und des Öffnungs-Solenoids 6 mit einem Treiberstrom zwischen einer vollständig geschlossenen Position, in welcher das Ventilelement 2 die Einlaßöffnung 8 vollständig schließt, und einer vollständig geöffneten Position, in welcher der Hub des Ventilelements 2 das Maximum erreicht hat. Wenn weder das Solenoid 5 noch das Solenoid 6 angeregt sind, ist das Ventilelement 2 in der neutralen Position BP zwischen der vollständig geschlossenen und der vollständig geöffneten Position angeordnet.
  • [0019] Fig. 2 zeigt schematisch die gesamte Anordnung des Steuersystems gemäß der Ausführungsform, welche das oben beschriebene Einlaßventil 10 beinhaltet. In der Figur ist der Ventilantriebsabschnitt 1 des Einlaßventils 10 mit einem Positionssensor 11 zum Detektieren der Position des Ankers 4 und einem Temperatursensor 12 zum Detektieren der Temperatur TCOIL des Öffnungs-Solenoids 6 versehen, wobei die Signale, die die entsprechenden detektierten Parameterwerte anzeigen, über eine Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 an eine CPU (zentrale Verarbeitungseinheit) 16 sowie zu einem Anregungszeit/Zeitgebungs-Steuerschaltungsabschnitt 14 zugeführt werden. Über die Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 sind mit der CPU weiterhin verbunden andere Sensoren 21, um verschiedene Parameter einschließlich der Motor-Drehzahl NE, des Einlaßrohr-Absolutdrucks PBA, der Motorkühlmitteltemperatur TW, der Einlaßtemperatur TA, der Batteriespannung BV, der Fahrzeuggeschwindigkeit VS eines Fahrzeugs, in dem der Motor installiert ist, des Kurbelwelle-Drehwinkels und der An/Aus-Zustände eines Zündschalters des nicht gezeigten Motors zu detektieren, und elektrische Signale, die die entsprechenden detektierten Parameterwerte anzeigen, der CPU 16 und dem Anregungszeit/Zeitgebungs- Steuerschalterabschnitt 14 zuzuführen. Ein Starter 22 ist ebenfalls über einen Treiber 23 mit der Eingangs/Ausgangs- Schnittstelle 13 verbunden.
  • [0020] Mit der CPU 16 ebenfalls verbunden sind ein ROM-Speicher 17, welcher Betriebsprogramme usw. speichert, welche von der CPU 16 ausgeführt werden, und ein RAM-Speicher 18, um Daten von Berechnungsergebnissen, detektierte Parameterdaten von den Sensoren usw. zu speichern. Weiterhin ist ein Zeitgebungszähler 19, welcher als Zeitgeber funktioniert, mit dem Anregungszeit/Zeitgebungs-Steuerschalterabschnitt 14 verbunden. Der Zeitgebungszähler 19 ist ebenfalls mit der CPU 16 verbunden, so daß sein Zählwert von der CPU 16 gesetzt wird.
  • [0021] Der Anregungszeit/Zeitgebungs-Steuerschaltungsabschnitt 14 ist mit einer Treiberschaltung 15 verbunden, welche aus einer Schließ-Solenoid-Treiberschaltung 15a, welche mit der Spule 5a des Schließ-Solenoids 5 verbunden ist, und einer Öffnungs-Solenoid-Treiberschaltung 15b, welche mit der Spule 6a des Öffnungs-Solenoids 6 verbunden ist, besteht. Eine Batterie 20 ist mit der Treiberschaltung 15 verbunden, welcher von dieser elektrischer Strom zugeführt wird. Der Steuerschaltungsabschnitt 14 steuert die Zufuhr von elektrischem Strom an die Spulen 5a und 6a, um diese anzuregen oder zu entregen.
  • [0022] Weiterhin wird Komponentenschaltungen (anderen als die Treiberschaltung 15) einschließlich der CPU 16, dem ROM-Speicher 17, der Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 usw. eine Versorgungsspannung von der Batterie 20 über nicht gezeigte Leistungsschaltungen zugeführt. Wenn der Zündschalter abgeschaltet ist, wird die Unterbrechungszeit der Zufuhr der Versor gungsspannung (elektrische Energie) an den Steuerschaltungsabschnitt 14 von der CPU 16 gesteuert, was im folgenden beschrieben ist.
  • [0023] Der Motor, der bei der vorliegenden Ausführungsform verwendet wird, ist ein Vier-Zylinder-Motor, bei welchem jeder Zylinder zwei Einlaßventile und zwei Auslaßventile aufweist und deshalb werden insgesamt 16 elektromagnetisch angetriebene Ventile verwendet. Der Anregungszeit/Zeitgebungssteuerschaltungsabschnitt 14, Treiberschaltung 15 und Zeitgebungszähler 19 sind für jedes der 16 Ventile vorgesehen.
  • [0024] Die CPU 16 bestimmt die Öffnungszeitgebung und Schließzeitgebung jedes der Einlaß- und Auslaßventile in Reaktion auf Eingangssignale von den obengenannten verschiedenen Sensoren, um hierdurch den Zeitgebungszähler 19 für jedes der Einlaß- und Auslaßventile zu setzen. Weiterhin steuert die CPU 16 die Startzeitgebung des Anlassens des Motors, wie im folgenden beschrieben wird, sowie die Zufuhr-Unterbrechungszeitgebung der Versorgungsspannung an den Steuerschaltungsabschnitt 14 zum Zeitpunkt des Abschaltens des Zündschalters.
  • [0025] Unmittelbar nachdem der Zündschalter angeschaltet wird, wird kein elektrischer Strom an die Solenoide 5 und 6 angelegt und demgemäß ist das Ventilelement jedes der Einlaß- und Auslaßventile in der neutralen Position BP.
  • [0026] Fig. 3 zeigt ein Programm zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors. Dieses Programm wird von der CPU 16 unmittelbar nach Initialisierung der CPU 16 begonnen und von der CPU 16 in vorbestimmten Zeitintervallen (z. B. 40 msec) ausgeführt. Fig. 3 und auch Fig. 5 und 6, auf die im folgenden bezug genommen wird, werden in einer Programmnotation ausgedrückt, welche gemäß JIS X0128 definiert ist, d. h. in SPD (Structured Programming Diagrams).
  • [0027] Zuerst wird bei einem Schritt S1 festgestellt, ob ein IG-Kennzeichen FLGIGON auf "1" gesetzt ist oder nicht und gleichzeitig wird ein Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT auf "1" gesetzt. Das IG-Kennzeichen FLGIGON zeigt an, daß der Zündschalter angeschaltet wurde, wenn es auf "1" gesetzt ist. Das Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT zeigt an, daß ein abwärts zäh lender Zeitgeber nSTT, welcher bei einem Schritt S8 gesetzt werden soll, auf den im folgenden bezug genommen wird, seinen Setzvorgang beendet hat, wenn es auf "1" gesetzt ist. In der ersten Ausführungsschleife des Schrittes S1 ist FLGSTT = 0 und dann werden Schritte S6 bis S11 ausgeführt, wonach das vorliegende Programm beendet wird.
  • [0028] Bei Schritt S6 wird eine VB-nSTBASE-Tabelle gemäß der Batteriespannung VB gelesen, um einen Referenzwert nSTBASE eines Verzögerungs-Zählwerts entsprechend einer Verzögerungszeit oder Zeitverzögerung von den Zeitventil-Schließbefehlsignalen festzulegen, die an die Einlaßventile und Auslaßventile zum Zeitpunkt ausgegeben werden, zu dem die Einlaßventile und Auslaßventile tatsächlich ihre Schließvorgänge beenden. Die VBnSTBASE-Tabelle wird z. B. wie in Fig. 4(a) gezeigt gesetzt, so daß, umso höher die Batteriespannung VB, desto kleiner der Referenzwert nSTBASE ist.
  • [0029] Danach wird bei dem Schritt S7 eine TCOIL-KTCOIL-Tabelle gemäß der Spulentemperatur TCOIL des Solenoids 6 gelesen, um einen Korrekturkoeffizienten KTCOIL zum Korrigieren des Referenzwerts nSTBASE festzulegen. Die TCOIL-KTCOIL-Tabelle wird z. B. wie in Fig. 4(b) gezeigt gesetzt, so daß, umso höher die Spulentemperatur TCOIL, umso größer der Korrekturkoeffizient KTCOIL ist. Als Spulentemperatur wird z. B. der höchste Temperaturwert der Ausgangssignale von den Temperatursensoren 12, welche bei den 16 Ventilen geliefert werden, ausgewählt.
  • [0030] Bei Schritt S8 wird der Verzögerungszählwert nSTT durch Verwendung der folgenden Gleichung (1) berechnet:
  • nSTT = KTCOIL · nSTBASE ....(1)
  • [0031] Bei Schritt S9 wird das Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT auf "1" gesetzt und ein Ventil-Schließ-Kennzeichen FLGEVAC, welches anzeigt, daß Ventil-Schließbefehlsignale an die Einlaßventile und Auslaßventile ausgegeben werden sollen, wenn es auf "1" gesetzt ist, wird bei Schritt S10 auf "1" gesetzt. Dann wird ein Anlaß-Erlaubnis-Kennzeichen FLGCRK, welches anzeigt, daß der Anlaßbetrieb des Motors zugelassen werden soll, wenn es auf "1" gesetzt ist, bei Schritt S11 auf "0" gesetzt, wonach das vorliegende Programm beendet wird.
  • [0032] In der folgenden Ausführungsschleife des Programms wird die Antwort auf die Frage des Schrittes S1 bestätigend (JA), und dann geht das Programm zu einem Schritt S2 weiter, wo der Verzögerungszählwert nSTT decrementiert wird. Dann wird bei einem Schritt S3 festgestellt, ob der Zählwert nSTT gleich "0" ist oder nicht. Wenn nSTT > 0 zutrifft, wird das Anlaß-Erlaubnis-Kennzeichen FLGCRK wiederum auf 0 gesetzt, um den Motor bei Schritt S5 in einem Anlaß-Verhinderungszustand zu halten, worauf das Programm beendet wird. Wenn auf der anderen Seite nSTT = 0 gilt, d. h., wenn die gesetzte Verzögerungszeit beim Schritt S3 vergangen ist, wird das Anlaß-Erlaubnis-Kennzeichen FLGCRK bei einem Schritt S4 auf "1" gesetzt, um ein Ausführen des Anlaßbetriebs des Motors zu erlauben.
  • [0033] Wie oben beschrieben ist, wird gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Verzögerungszeit gemäß der Batteriespannung VB und der Spulentemperatur TCOIL gesetzt, wenn die Ventil-Schließbefehlsignale für alle Einlaßventile und Auslaßventile ausgegeben wurden, und der Anlaßbetrieb des Motors wird erlaubt, nachdem die gesetzte Verzögerungszeit vergangen ist. Deshalb wird erst nach Beendigung der Schließvorgänge aller Einlaßventile und Auslaßventile der Anlaßbetrieb des Motors gestartet und als Folge davon kann verhindert werden, daß die Einlaßventile und Auslaßventile mit den Kolben kollidieren, wodurch ein positives Starten des Motors sichergestellt wird.
  • [0034] Obwohl bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sowohl die Einlaßventile als auch die Auslaßventile elektromagnetisch angetrieben sind, ist dies nicht einschränkend. Alternativ dazu können entweder die Einlaßventile oder die Auslaßventile von Ventilen gebildet sein, welche von herkömmlichen mechanischen Antriebsmechanismen angetrieben werden.

Claims (3)

1. Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem für einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Einlaßventil und mindestens einem Auslaßventil und einer Startereinrichtung, um das Anlassen des Motors zu beginnen, mit:
einer elektromagnetischen Antriebseinrichtung zum elektromagnetischen Antreiben von mindestens einem des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
einer Startsignal-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines Startsignals, welches den Beginn des Anlassens des Motors anzeigt;
einer Zeitgeber-Einrichtung zum Messen eines Zeitabschnitts, welcher vergangen ist, nachdem das Startsignal detektiert wurde;
einer Starter-Betriebs-Verhinderungs-Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung zum Einstellen eines Verhinderungs- Zeitabschnitts, über welchen hinweg ein Betrieb der Startereinrichtung verhindert wird;
einer Ventilschließ-Steuereinrichtung, welche auf die Detektion des Startsignals reagiert, um das mindestens eine von dem mindestens einen Einlaßventil und dem mindestens einen Auslaßventil in einer Ventilschließrichtung anzutreiben; und
einer Starter-Betriebs-Zulaßeinrichtung zum Zulassen eines Betriebs der Startereinrichtung, wenn der genannte Zeitabschnitt, der nach Detektion des Startsignals vergangen ist, den Verhinderungs-Zeitabschnitt überschreitet.
2. Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine Einlaßventil und das mindestens eine Auslaßventil jeweils eine Solenoideinrichtung mit mindestens einer Spule aufweisen, wobei das elektromagnetisch angetriebene Ventilsteuersystem eine Batterie, eine Batteriespannungs-Detektiereinrichtung zum Detektieren einer Ausgangsspannung der Batterie, eine Temperatur-Detektiereinrichtung zum Detektieren der Temperatur der Spule der Solenoideinrichtung beinhaltet, wobei die Starter-Betrieb-Verhinderungs-Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung den Verhinderungs-Zeitabschnitt auf der Basis der detektierten Ausgangsspannung der Batterie und der detektierten Temperatur der Spule einstellt.
3. Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuersystem nach Anspruch 2, wobei die Starter-Betrieb-Verhinderungs- Zeitabschnitt-Einstelleinrichtung den Verhinderungs- Zeitabschnitt auf einen höheren Wert setzt, wenn die detektierte Ausgangsspannung der Batterie niedriger ist oder die detektierte Temperatur der Spule höher ist.
DE69507785T 1994-12-16 1995-12-16 Elektromagnetisch angetriebenes Ventilsteuerungssystem für Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE69507785T2 (de)

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DE69507785D1 DE69507785D1 (de) 1999-03-25
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