DE69515914T2 - Elektromagnetventil-Steuerungssystem für für Brennkraftmaschine - Google Patents

Elektromagnetventil-Steuerungssystem für für Brennkraftmaschine

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Description

    Hintergrund der Erfindung Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung bezieht sich auf ein Elektromagnetventil-Steuersystem für Verbrennungsmotoren und insbesondere auf ein Elektromagnetventil-Steuersystem dieser Art, welches elektromagnetisch angetriebene Einlaßventile und/oder Auslaßventile des Motors steuert.
    • Stand der Technik
  • Ein grundlegender Aufbau eines Verbrennungsmotors mit Einlaßventilen und/oder Auslaßventilen einer elektromagnetisch angetriebenen Art ist durch das US-Patent Nr. 3,882,833 bekanntgemacht, bei welchem die Einlaß- und/oder Auslaßventile durch Federn und Solenoide angetrieben werden. Weiterhin ist ein Steuersystem für einen Verbrennungsmotor dieser Art, welcher gemäß der obengenannten grundlegenden Konstruktion gebaut ist, herkömmlicherweise z. B. aus der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung (Kokai) Nr. 2-112606 bekannt, bei welcher der Ausgabezeitpunkt der an die die Ventile antreibenden Solenoide gelieferten Signale entsprechend der Drehzahl des Motors geändert werden kann.
  • Weiterhin wurde auch z. B. durch das US-Patent Nr. 5,222,714 ein elektromagnetisch angetriebenes Ventil zur Verwendung bei der obengenannten grundlegenden Konstruktion vorgeschlagen, bei welchem ein elektromagnetischer Antriebsmechanismus verbessert ist, so daß die von dem Solenoid erforderte elektromagnetische Kraft auf das Minimum reduziert ist.
  • Bei keiner der oben vorgeschlagenen Techniken werden jedoch die Zustände der Einlaßventile und Auslaßventile direkt vor dem Starten des Motors betrachtet. Folglich besteht die Befürchtung, daß, wenn die Einlaßventile und/oder Auslaßventile offen bleiben, wenn der Motor angelassen wird, die Ventile mit den Kolben in den Verbrennungskammern des Motors kollidieren können und im schlimmsten Fall die Einlaßventile, Auslaßventile und/oder Motorbestandteile, wie Kolben bersten oder beschädigt werden können. Außerdem wird durch eine Unterbrechung der Verkabelung zum Zuführen von Antriebssignalen an die Ventile oder dergleichen ein Versagen des elektromagnetischen Antriebsmechanismus bewirkt. Es wurde jedoch noch kein Steuersystem für elektromagnetisch angetriebene Ventile vorgeschlagen, welches die Funktion hat, eine solche Unterbrechung oder dergleichen zu detektieren.
  • Außerdem wird bei keiner der oben vorgeschlagenen Techniken das Verhältnis zwischen dem Zeitpunkt des Zufuhrstops von elektrischem Strom an die Solenoide der Einlaßventile und Auslaßventile und den Positionen der entsprechenden Kolben in den Verbrennungskammern zum Zeitpunkt des Abschaltens des Zündschalters des Motors in Betracht gezogen. Folglich kann z. B. die Zufuhr von elektrischem Strom an die Solenoide gestoppt werden, bevor der Motor vollständig gestoppt wird und folglich können Einlaßventile und/oder Auslaßventile in ungünstiger Weise mit Kolben in den Verbrennungskammern kollidieren, was zu einem Bersten der Ventile und/oder Motorbestandteile führen kann.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Elektromagnetventil-Steuersystem für Verbrennungsmotoren bereitzustellen, welches die Funktionen der elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventile und/oder Auslaßventile beim Starten des Motors in geeigneter Weise steuern kann, um eine Kollision der Ventile mit den Kolben des Motors und ein Bersten der Ventile und Motorbestandteile zu verhindern und dadurch ein positives Starten des Motors sicherzustellen.
  • Erfindungsgemäß ist ein Elektromagnetventil-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung mit mindestens einem Einlaßventil und mindestens einem Auslaßventil und einer Startereinrichtung, um das Anlassen des Motors zu beginnen, vorgesehen, mit:
  • einer elektromagnetischen Antriebseinrichtung zum elektromagnetischen Antreiben von mindestens einem des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
  • einer Startsignal-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines Startsignals, welches den Beginn des Anlassens des Motors anzeigt;
  • einer Schließ-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines geschlossenen Zustands des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
  • einer Ventilschließ-Steuereinrichtung, welche auf die Detektion des Startsignals reagiert, um das mindestens eine des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils in einer Ventilschließrichtung anzutreiben; und
  • einer Starter-Betriebs-Zulaßeinrichtung, welche auf die Detektion des geschlossenen Zustands des mindestens einen des mindestens einen Einlaß- und mindestens einen Auslaßventils reagiert, um einen Betrieb der Starteinrichtung zuzulassen.
  • Die obengenannten und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 ist eine Ansicht im Längsschnitt der Konstruktion eines elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventils, welches durch ein Elektromagnetventil-Steuersystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gesteuert ist;
  • Fig. 2 ist ein schematisches Diagramm, welches die gesamte Anordnung des Elektromagnet-Steuersystems gemäß der Aus führungsform zeigt;
  • Fig. 3 ist ein Flußdiagramm eines Programms zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors;
  • Fig. 4A zeigt eine Tabelle, die zum Feststellen eines Referenzwerts nSTBASE eines Verzögerungszählwerts eines abwärts zählenden Zeitgebers verwendet wird;
  • Fig. 4B zeigt eine Tabelle, die zum Feststellen eines Korrekturkoeffizienten KTCOIL zum Korrigieren des Referenzwerts nSTBASE verwendet wird;
  • Fig. 5 ist ein Flußdiagramm eines Programms zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
    • Detaillierte Beschreibung
  • Die Erfindung wird nun im Detail in bezug auf die Zeichnungen beschrieben, welche Ausführungsformen derselben zeigen.
  • In bezug zuerst auf Fig. 1 ist die Ausbildung eines elektromagnetisch angetriebenen Einlaßventils 10 gezeigt, welches in einem Elektromagnetventil-Steuersystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verwendet wird. Das Einlaßventil 10 besteht aus einem Ventilelement 2, welches einen Ventilschaft 2a mit einem magnetischen Element 4 als daran befestigtem Anker 4 hat, und einem Ventilantriebsabschnitt 1 zum Antreiben des Ventilelements 2. Das Einlaßventil 10 ist in einem Kopf eines Zylinderblocks eines Motors mit innerer Verbrennung an einer Stelle oberhalb einer Verbrennungskammer C so angeordnet, daß das Ventilelement 2 gleitend durch eine Ventilführung 3 geführt ist, um eine Einlaßöffnung 8, welche in die Verbrennungskammer mündet, zu öffnen und zu schließen. Ein nicht gezeigtes Auslaßventil des Motors hat dieselbe Konstruktion wie oben und ist in dem Kopf des Zylinderblocks des Motors an einer Stelle oberhalb der Verbrennungskammer C angebracht, um eine nicht gezeigte Auslaßöffnung der Verbrennungskammer C zu öffnen und zu schließen.
  • Der Ventil-Antriebsabschnitt 1 besteht aus zwei Sole noiden (Elektromagneten), welche in Längsrichtung einander gegenüberliegen, d. h. einem Schließ-Solenoid 5 zum Vorspannen des Ventilelements 2 in eine Ventilschließrichtung und einem Öffnungs-Solenoid 6 zum Vorspannen des Ventilelements 2 in einer Ventilöffnungsrichtung, und einer Feder 7, die zwischen dem Schließ-Solenoid 5 und der Ventilführung 3 angeordnet ist. Das Schließ-Solenoid 5 besteht aus einer Spule 5a und einem Kernelement 5b, während das Öffnungs-Solenoid 6 aus einer Spule 6a und einem Kernelement 6b besteht. Die Feder 7 besteht aus einer ersten spulenförmigen Feder 7a, die zwischen dem Kernelement 5b und dem Anker 4 liegt, und einer zweiten spulenförmigen Feder 7b, welche zwischen dem Anker 4 und dem Kernelement 6b angeordnet ist, wobei die ersten und zweiten Federn 7a, 7b dergestalt angeordnet sind, daß die Vorspannkraft der Feder 7 Null wird, wenn der Anker 4 in einer ausgeglichenen oder neutralen Position BP angeordnet ist. Die Feder 7 spannt das Ventilelement 2 in der Ventilöffnungsrichtung vor, wenn der Anker 4 oberhalb der neutralen Position BP angeordnet ist, wie in der Figur gezeigt ist, und sie spannt das Ventilelement 2 in der Ventilschließrichtung vor, wenn der Anker 4 unterhalb der neutralen Position BP angeordnet ist.
  • Bei der obengenannten Anordnung bewegt sich das Ventilelement 2 durch selektives Erregen des Schließ-Solenoids 5 und des Öffnungs-Solenoids 6 mit einem Treiberstrom zwischen einer vollständig geschlossenen Position, in welcher das Ventilelement 2 die Einlaßöffnung 8 vollständig schließt, und einer vollständig geöffneten Position, in welcher der Hub des Ventilelements 2 das Maximum erreicht hat. Wenn weder das Solenoid 5 noch das Solenoid 6 erregt sind, ist das Ventilelement 2 in der neutralen Position BP zwischen der vollständig geschlossenen und der vollständig geöffneten Position angeordnet.
  • Fig. 2 zeigt schematisch die gesamte Anordnung des Steuersystems gemäß der Ausführungsform, welche das oben beschriebene Einlaßventil 10 beinhaltet. In der Figur ist der Ventilantriebsabschnitt 1 des Einlaßventils 10 mit einem Po sitionssensor 11 zum Detektieren der Position des Ankers 4 und einem Temperatursensor 12 zum Detektieren der Temperatur TCOIL des Öffnungs-Solenoids 6 versehen, wobei die Signale, die die entsprechenden detektierten Parameterwerte anzeigen, über eine Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 an eine CPU (zentrale Verarbeitungseinheit) 16 sowie zu einem Erregungszeit/Zeitpunkt-Steuerschaltungsabschnitt 14 zugeführt werden. Über die Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 sind mit der CPU weiterhin andere Sensoren 21 verbunden, um verschiedene Parameter einschließlich der Motor-Drehzahl NE, des Einlaßrohr-Absolutdrucks PBA, der Motorkühimitteltemperatur TW, der Einlaßtemperatur TA, der Batteriespannung BV, der Fahrzeuggeschwindigkeit VS eines Fahrzeugs, in dem der Motor installiert ist, des Kurbelwelle-Drehwinkels und der An/Aus- Zustände eines Zündschalters des nicht gezeigten Motors zu detektieren, und elektrische Signale, die die entsprechenden detektierten Parameterwerte anzeigen, der CPU 16 und dem Erregungszeit/Zeitpunkt-Steuerschalterabschnitt 14 zuzuführen. Ein Starter 22 ist ebenfalls über einen Treiber 23 mit der Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 verbunden.
  • Mit der CPU 16 ebenfalls verbunden sind ein ROM-Speicher 17, welcher Betriebsprogramme usw. speichert, welche von der CPU 16 ausgeführt werden, und ein RAM-Speicher 18, um Daten von Berechnungsergebnissen, detektierte Parameterdaten von den Sensoren usw. zu speichern. Weiterhin ist ein Zeitgebungszähler 19, welcher als Zeitgeber funktioniert, mit dem Erregungszeit/Zeitgebungs-Steuerschaltungsabschnitt 14 verbunden. Der Zeitgebungszähler 19 ist ebenfalls mit der CPU 16 verbunden, so daß sein Zählwert von der CPU 16 gesetzt wird.
  • Der Erregungszeit/Zeitgebungs-Steuerschaltungsabschnitt 14 ist mit einer Treiberschaltung 15 verbunden, welche aus einer Schließ-Solenoid-Treiberschaltung 15a, welche mit der Spule 5a des Schließ-Solenoids 5 verbunden ist, und einer Öffnungs-Solenoid-Treiberschaltung 15b, welche mit der Spule 6a des Öffnungs-Solenoids 6 verbunden ist, besteht. Eine Batterie 20 ist mit der Treiberschaltung 15 verbunden, welcher von dieser elektrischer Strom zugeführt wird. Der Steuerschaltungsabschnitt 14 steuert die Zufuhr von elektrischem Strom an die Spulen 5a und 6a, um diese zu erregen oder zu entregen.
  • Weiterhin wird anderen Komponentenschaltungen als der Treiberschaltung 15, einschließlich der CPU 16, des ROM- Speichers 17, der Eingangs/Ausgangs-Schnittstelle 13 usw. eine Versorgungsspannung von der Batterie 20 über nicht gezeigte Leistungsschaltungen zugeführt. Wenn der Zündschalter abgeschaltet ist, wird die Unterbrechungszeitgebung der Zufuhr der Versorgungsspannung (elektrische Energie) an den Steuerschaltungsabschnitt 14 von der CPU 16 gesteuert, was im folgenden beschrieben ist.
  • Der Motor, der bei der vorliegenden Ausführungsform verwendet wird, ist ein Vier-Zylinder-Motor, bei welchem jeder Zylinder zwei Einlaßventile und zwei Auslaßventile aufweist und deshalb werden insgesamt 16 elektromagnetisch angetriebene Ventile verwendet. Der Erregungszeit/Zeitgebungssteuerschaltungsabschnitt 14, Treiberschaltung 15 und Zeitgebungszähler 19 sind für jedes der 16 Ventile vorgesehen.
  • Die CPU 16 bestimmt die Öffnungszeitgebung und Schließzeitgebung jedes der Einlaß- und Auslaßventile in Reaktion auf Eingangssignale von den obengenannten verschiedenen Sensoren, um hierdurch den Zeitgebungszähler 19 für jedes der Einlaß- und Auslaßventile zu setzen. Weiterhin steuert die CPU 16 die Startzeitgebung des Anlassens des Motors, wie im folgenden beschrieben ist, sowie die Zufuhr-Unterbrechungszeitgebung der Versorgungsspannung an den Steuerschaltungsabschnitt 14-zum Zeitpunkt des Abschaltens des Zündschalters.
  • Unmittelbar nach Anschaltendes Zündschalters wird kein elektrischer Strom an die Solenoide 5 und 6 angelegt und demgemäß ist das Ventilelement jedes der Einlaß- und Auslaßventile in der neutralen Position BP.
  • Fig. 3 zeigt ein Programm zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors. Dieses Programm wird von der CPU 16 unmittelbar nach Initialisierung der CPU 16 be gonnen und von der CPU 15 in vorbestimmten Zeitintervallen (z. B. 40 msec) ausgeführt. Fig. 3 und auch Fig. 5 und 6, auf die im folgenden Bezug genommen wird, werden in einer Programmnotation ausgedrückt, welche gemäß JIS X0128 definiert ist, d. h. in SPD (Structured Programming Diagrams).
  • Zuerst wird bei einem Schritt S1 festgestellt, ob ein IG-Kennzeichen FLGIGON auf "1" gesetzt ist oder nicht und gleichzeitig wird ein Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT auf "1" gesetzt. Das IG-Kennzeichen FLGIGON zeigt an, daß der Zündschalter angeschaltet wurde, wenn es auf "1" gesetzt ist. Wenn das Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT auf "1" gesetzt ist, zeigt dies an, daß ein abwärts zählender Zeitgeber nSTT, welcher bei einem Schritt S8 gesetzt werden soll, auf den im folgenden Bezug genommen wird, seinen Setzvorgang beendet hat. In der ersten Ausführungsschleife des Schrittes S1 ist FLGSTT = 0 und dann werden Schritte S6 bis S11 ausgeführt, worauf das vorliegende Programm beendet wird.
  • Bei Schritt S6 wird eine VB-nSTBASE-Tabelle gemäß der Batteriespannung VB gelesen, um einen Referenzwert nSTBASE eines Verzögerungs-Zählwerts entsprechend einer Verzögerungszeit oder Zeitverzögerung von dem Zeitpunkt, zu dem Ventil-Schließbefehlsignale an alle Einlaßventile und Auslaßventile ausgegeben werden, zu dem Zeitpunkt festzulegen, zu dem alle Einlaßventile und Auslaßventile tatsächlich ihre Schließvorgänge beenden. Die VB-nSTBASE-Tabelle wird z. B. wie in Fig. 4(a) gezeigt gesetzt, so daß, je höher die Batteriespannung VB, umso kleiner der Referenzwert nSTBASE ist.
  • Danach wird bei dem Schritt S7 eine TCOIL-KTCOIL-Tabelle gemäß der Spulentemperatur TCOIL des Solenoids 6 gelesen, um einen Korrekturkoeffizienten KTCOIL zum Korrigieren des Referenzwerts nSTBASE festzulegen. Die TCOIL-KTCOIL-Tabelle wird z. B. wie in Fig. 4(b) gezeigt gesetzt, so daß, je höher die Spulentemperatur TCOIL, umso größer der Korrekturkoeffizient KTCOIL ist. Als Spulentemperatur wird z. B. der höchste Temperaturwert der Ausgangssignale von den Temperatursensoren 12, welche bei den 16 Ventilen geliefert werden, ausgewählt.
  • Bei Schritt S5 wird der Verzögerungszählwert nSTT durch Verwendung der folgenden Gleichung (1) berechnet:
  • nSTT = KTCOIL x nSTBASE....(1)
  • Bei Schritt S9 wird das Zeitgebungs-Kennzeichen FLGSTT auf "1" gesetzt und ein Ventil-Schließ-Kennzeichen FLGEVAC, welches anzeigt, daß Ventil-Schließbefehlsignale an die Einlaßventile und Auslaßventile ausgegeben werden sollen, wenn es auf "1" gesetzt ist, wird bei Schritt S10 auf "1" gesetzt. Dann wird ein Anlaß-Zulaß-Kennzeichen FLGCRK, welches anzeigt, daß der Anlaßbetrieb des Motors zugelassen werden soll, wenn es auf "1" gesetzt ist, bei Schritt S11 auf "0" gesetzt, wonach das vorliegende Programm beendet wird.
  • In der folgenden Ausführungsschleife des Programms wird die Antwort auf die Frage des Schrittes S1 bestätigend (JA), und dann geht das Programm zu einem Schritt S2 weiter, wobei der Verzögerungszählwert nSTT dekrementiert wird. Dann wird bei einem Schritt S3 festgestellt, ob der Zählwert nSTT gleich "0" ist oder nicht. Wenn nSTT > 0 zutrifft, wird das Anlaß-Erlaubnis-Kennzeichen FLGCRK wiederum auf "0" gesetzt, um den Motor bei Schritt S5 in einem Anlaß-Verhinderungszustand zu halten, worauf das Programm beendet wird. Wenn andererseits nSTT = 0 zutrifft, d. h., wenn die gesetzte Verzögerungszeit bei Schritt S3 vergangen ist, wird das Anlaß-Zulaß-Kennzeichen FLGCRK bei einem Schritt S4 auf "1" gesetzt, um ein Ausführen des Anlaßbetriebs des Motors zu erlauben.
  • Wie oben beschrieben ist, wird gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Verzögerungszeit gemäß der Batteriespannung VB und der Spulentemperatur TCOIL gesetzt, wenn die Ventil-Schließbefehlsignale für alle Einlaßventile und Auslaßventile ausgegeben wurden, und der Anlaßbetrieb des Motors wird erlaubt, nachdem die gesetzte Verzögerungszeit vergangen ist. Deshalb wird erst nach Beendigung der Schließvorgänge aller Einlaßventile und Auslaßventile der Anlaßbetrieb des Motors gestartet und als Folge davon kann verhindert werden, daß die Einlaßventile und Auslaßventile mit den Kolben kollidieren, wodurch ein positives Starten des Motors sichergestellt wird.
  • Fig. 5 zeigt ein Programm zum Steuern der Startzeitgebung des Anlassens des Motors gemäß der Erfindung. Das vorliegende Programm wird direkt nach Initialisierung der CPU 16 gestartet und von der CPU 16 in vorbestimmten Zeitintervallen (z. B. 40 msec) ausgeführt. Die Steuerung gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann durch die Hardware-Konstruktion der Fig. 2 realisiert werden.
  • Schritte S21, S22 und S34 bis S39 in Fig. 5 sind jeweils identisch mit den Schritten S1, S2 und S6 bis S11 in Fig. 3. Insbesondere wenn der Verzögerungszählwert nSTT des abwärts zählenden Zählers und die Kennzeichen FLGSTT, FLGE- VAC und FLGCRK bei den Schritten S34 bis S39 gesetzt sind, wird der nSTT-Wert bei dem Schritt S22 dekrementiert, worauf das Programm zu einem Schritt S23 weitergeht.
  • Bei Schritt S23 wird festgestellt, ob ein Ventilschließ-Beendigungs-Detektionskennzeichen FLGINI, welches anzeigt, daß alle Einlaßventile und Auslaßventile ihre Ventilschließbetriebe beendet haben, wenn es auf "1" gesetzt sind, auf "1" gesetzt ist. In der ersten Ausführungsschleife des Schrittes S23 trifft FLGINI = 0 zu und dann geht das Programm zu einem Schritt S25 weiter, wo festgestellt wird, ob das Ende des Schließens aller Einlaß- und Auslaßventile detektiert wurde. Diese Feststellung wird auf der Basis des Ausgangssignals von dem Positionssensor 11 ausgeführt, welcher für jedes Ventil vorgesehen ist.
  • Bei der ersten Ausführungsschleife des Schrittes S25 ist die Antwort negativ (NEIN) und deshalb werden sowohl das Ventilschließ-Beendigungs-Detektionskennzeichen FLGINI als auch das Anlaß-Zulaßkennzeichen FLGCRK beide bei den Schritten S27 bzw. S28 auf "0" gesetzt. Dann wird bei einem Schritt S29 festgestellt, ob der Verzögerungszählwert nSTT "0" ist oder nicht und gleichzeitig wird das Ventilschließ- Beendigungs-Detektierkennzeichen FLGINI auf "0" gesetzt. In der ersten Ausführungsschleife von Schritt S29 ist die Ant wort ebenfalls negativ (NEIN) und dann geht das Programm zu einem Schritt S32, wo das Anlaß-Zulaßkennzeichen FLGCRK auf "0" gesetzt wird, worauf das vorliegende Programm beendet wird.
  • Wenn die Antwort auf die Frage des Schrittes S25 nachfolgend bestätigend (JA) wird, d. h., wenn detektiert wurde, daß alle Einlaßventile und Auslaßventile geschlossen sind, wird das Ventilschließ-Beendigungs-Detektierkennzeichen FLGINI bei einem Schritt S26 auf "1" gesetzt, worauf das Programm beendet wird. In der nächsten und nachfolgenden Schleife ist die Antwort auf die Frage des Schrittes S23 bestätigend (JA) und dann wird das Anlaß-Zulaßkennzeichen bei einem Schritt S24 auf "1" gesetzt, um hierdurch das Anlassen eines Anlaßbetriebs des Motors zuzulassen.
  • Wenn andererseits die gesetzte Verzögerungszeit vergangen ist, so daß der Zählwert nSTT des Zählers auf "0" gesetzt wird, bevor das Schließende aller Einlaß- und Auslaßventile detektiert wird, wird die Antwort auf die Frage des Schrittes S29 bestätigend (JA). In diesem Fall haben nicht alle Einlaß- und Auslaßventile ihre Ventilschließ-Funktionen innerhalb der gesetzten Verzögerungszeit beendet. Deshalb wird festgestellt, daß ein Fehler in mindestens einem der Antriebssysteme für die Einlaß- und Auslaßventile stattgefunden hat. Dann wird ein Fehler-Feststellkennzeichen FLGFE- VA bei einem Schritt S30 auf "1" gesetzt und der Anlaß-Verzögerungszustand wird bei einem Schritt S31 beibehalten, worauf das Programm beendet wird.
  • Wie oben beschrieben ist, wird gemäß der vorliegenden Erfindung nur dann ein Anlaßbetrieb ermöglicht, wenn das Schließende aller Einlaß- und Auslaßventile detektiert wurde. Folglich kann verhindert werden, daß die Einlaßventile und Auslaßventile mit den Kolben kollidieren, um hierdurch ein positives Starten des Motors sicherzustellen.
  • Wenn außerdem nicht alle Einlaß- und Auslaßventile ihre Schließaktionen innerhalb der gesetzten Verzögerungszeit beenden, wird festgestellt, daß ein Fehler in mindestens einem der Antriebssysteme für die Einlaß- und Auslaß ventile stattgefunden hat. Dies erleichtert die Detektion eines Fehlers der elektromagnetisch angetriebenen Einlaß- und Auslaßventile.
  • Obwohl bei den oben beschriebenen Ausführungsformen die Spulentemperatur TCOIL durch den Temperatursensor 12 detektiert wird, kann diese als Funktion der Motorkühlmitteltemperatur TW oder der Einlaßtemperatur TA oder eine Funktion der Motorkühlmitteltemperatur TW und der Einlaßtemperatur TA geschätzt werden.
  • Obwohl bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sowohl die Einlaßventile als auch die Auslaßventile elektromagnetisch angetrieben sind, ist dies nicht einschränkend. Alternativ dazu können entweder die Einlaßventile oder die Auslaßventile durch Ventile gebildet sein, die durch eine herkömmliche mechanische Antriebseinrichtung angetrieben werden.

Claims (1)

1. Elektromagnetventil-Steuerungssystem für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung mit mindestens einem Einlaßventil und mindestens einem Auslaßventil, und einer Startereinrichtung zum Beginnen des Anlassens des Motors, welches aufweist:
eine elektromagnetische Antriebsvorrichtung zum elektromagnetischen Antreiben von mindestens einem des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
eine Startsignal-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines Startsignals, welches den Beginn des Anlassens des Motors anzeigt;
eine Schließ-Detektiereinrichtung zum Detektieren eines geschlossenen Zustands von dem mindestens einen des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils;
eine Ventilschließ-Steuerungseinrichtung, die auf die Detektion des Startsignals reagiert, um das mindestens eine des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils in einer Ventilschließrichtung anzutreiben; und
eine Starter-Betriebs-Zulaßeinrichtung, welche auf die Detektion des geschlossenen Zustands des mindestens einen des mindestens einen Einlaßventils und des mindestens einen Auslaßventils reagiert, um einen Betrieb der Startereinrichtung zu ermöglichen.
DE69515914T 1994-12-16 1995-12-16 Elektromagnetventil-Steuerungssystem für für Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE69515914T2 (de)

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