KR100248332B1 - 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치 - Google Patents

차량의 흡/배기밸브용 개폐장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 흡/배기밸브를 전자제어부의 신호를 받아서 전자석이 개폐토록 하므로써, 개폐시점을 엔진의 상태에 따라 자유로이 제어하여 연비, 성능, 배기가스감소 및 아이들의 안정성을 향상시키는 동시에 구조의 단순화로 실린더헤드의 소형화를 도모할 수 있도록 한 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치에 관한 것으로, 실린더헤드(10)의 흡/배기포트(11)를 개폐하는 흡/배기밸브(20)와, 실린더헤드(10)의 상부에 일체로 조립되어 전기적인 신호에 의하여 전자력을 발생시켜 흡/배기밸브(20)를 개폐하는 마그내틱작동기(30)와, 마그네틱작동기(30)에 일체로 조립되어 흡/배기밸브(20)의 닫힘시 실린더헤드(10)와의 충돌에 의한 파손방지를 위하여 닫힘속도를 유압으로 조절하도록 하는 밸브콘트롤러(40)와, 엔진의 작동상태를 판단하여 적당한 흡/배기밸브(20)의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하는 전자제어부(50)와, 전자제어부(50)의 신호를 받아서 설정된 시기에 마그네틱작동기(30)를 작동시키는 마그네틱작동기콘트롤러(60)로 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치를 구성한다.

Description

차량의 흡/배기밸브용 개폐장치
제1도는 본 발명 흡/배기밸브용 개폐장치의 전체구성도.
제2도는 본 발명의 요부를 발췌한 단면도.
제3(a),(b)도는 본 발명에 의한 저속 및 고속운전시 흡/배기밸브의 열림 리프트커브 그래프도.
제4도는 종래 흡/배기밸브의 개폐장치를 나타낸 구성도.
제5도는 종래의 장치에 의한 저속 및 고속운전시 흡/배기밸브의 열림 리프트커브 그래프도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 실린더헤드 11 : 흡/배기포트
20 : 흡/배기밸브 30 : 마그네틱작동기
31 : 마그네틱몸체 32,33 : 상,하부마그네틱코일
34 : 아마추어 35,36 : 상,하부탄력부재
37 : 스프링시트홈 38 : 스프링시트
39 : 오일시일 40 : 밸브콘트롤러
41 : 오일챔버몸체 411 : 오일챔버
412 : 오일공급구멍 413 : 오일리턴유로
414 : 공기배출구멍 42 : 플런저
421 : 격벽 422 : 오리피스구멍
43 : 오일튜브 50 : 전자제어부
60 : 마그네틱작동기콘트롤러
본 발명은 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치에 관한 것으로, 특히 흡/배기밸브를 전자제어부의 신호를 받아서 전자석이 개폐토록 하므로써, 개폐시점을 엔진의 상태에 따라 자유로이 제어하여 연비, 성능, 배기가스감소 및 아이들의 안정성을 향상시키는 동시에 구조의 단순화로 실린더헤드의 소형화를 도모할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진은 연료의 흡입 및 배기를 위하여 흡기 및 배기밸브를 개폐시키도록 되어 있다.
즉, 제4도와 같이 실린더헤드(1′)의 흡/배기포트(3′)를 개폐하는 흡/배기밸브(2′)와, 실린더헤드(1′)에 일체로 조립되어 흡/배기밸브(2′)의 상,하 작동시 안내하는 밸브스탬가이드(4′)과, 흡/배기밸브(2′)의 상단에 일체로 조립된 스프링지지판(5′)과 실린더헤드(1′)사이에 탄력있게 설치되어 흡/배기포트(3′)를 차단하는 밸브스프링(6′)과, 흡/배기밸브(2′)의 상방에 위치하여 밸브의 간극을 조절하도록 하는 오토래쉬(7′)와, 오토래쉬(7′)의 상부에 위치하여 오토래쉬(7′)를 통하여 흡/배기밸브(2′)를 가압하여 흡/배기포트(3′)가 개방되도록 하는 캠(8′)으로 구성되어 있다.
따라서 연료의 흡입 및 배기를 위한 흡/배기밸브의 작동원리는, 캠샤프트에 전달되는 구동력에 의하여 캠(8′)이 회전함예 따라 오토래쉬(7′)를 가압하게 되고, 오토래쉬(7′)는 흡/배기밸브(2′)를 가압하여 하강되게 하며, 흡/배기밸브(2′)의 하강에 의하여 흡/배기포트(3′)가 개방되어 연료의 흡입 및 연소가스의 배기행정을 하게 되고, 이때 흡/배기밸브(2′)의 하강시 밸브스프링(6′)은 탄력있게 압축하게 된다.
흡/배기행정의 완료 후 압축 및 폭발행정을 하기 위하여 캠(8′)이 계속 회전함에 따라 오토래쉬(7′)에 가해졌던 가압력이 소멸되면 압축되어 있던 밸브스프링(6′)이 탄력있게 신장하여 흡/ 기밸브(2′)를 상승시켜 흡/배기포트(3′)를 차단하는 동시에 오토래쉬(7′)를 상승시켜 원상복귀하도록 하는 것이다.
따라서 흡/배기밸브(2')의 개폐를 위하여 밸브스탬가이드(4'), 스프링지지판(5'), 밸브스프링(6'), 오토래쉬(7') 및 캠(8')등이 필요하게 되므로 구성의 복잡화로 조립능률 및 생산능률의 저하의 요인이 되었으며, 또한 상술한 구성품의 설치를 위하여 실린더헤드(1')의 크기가 커지게 되므로 차체의 중량이 무거워지는 요인이 되었고, 이로인해 원가인상의 요인이 되는 등의 문제점이 있었다.
더우기 흡/배기밸브(2')의 개폐는 캠(8')의 구동시 상술한 구성품을 통해서 작동하도록 되어 있으므로 흡/배기밸브(2')의 개방시간은 제5도와 같이 고속에서의 출력을 높게 하기 위한 기준으로 정해져 있으므로 저속에서의 연비악화, 성능저하, 배기가스의 증가 및 아이들의 안정성이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 흡/배기밸브를 전자제어부의 신호를 받아서 전자석이 개폐토록 하므로써, 개폐시점을 엔진의 상태에 따라 자유로이 제어하여 연비, 성능, 배기가스감소 및 아이들의 안정성을 향상시키는 동시에 구조의 단순화로 실린더헤드의 소형화를 도모할 수 있도록 하고자 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 실린더헤드의 흡/배기포트를 개폐하는 흡/배기밸브와, 실린더헤드의 상부에 일체로 조립되어 전기적인 신호에 의하여 전자력을 발생시켜 흡/배기밸브를 개폐하는 마그내틱작동기와, 마그네틱작동기에 일체로 조립되어 흡/배기밸브의 닫힘시 실린더헤드와의 충돌에 의한 파손방지를 위하여 닫힘속도를 유압으로 조절하도록 하는 밸브콘트롤러와, 엔진의 작동상태를 판단하여 적당한 흡/배기밸브의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하는 전자제어부와, 전자제어부의 신호를 받아서 설정된 시기에 마그네틱작동기를 작동시키는 마그네틱작동기콘트롤러로 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치를 구성한 것이 본 발명의 기본적인 특징이다.
상기 마그네틱작동기는, 실린더헤드에 일체로 조립되는 마그네틱 몸체와, 마그네틱몸체내의 상,하부에 일체로 조립되어 마그네틱작동기콘트롤러로 부터 각각 전기적인 신호를 받아 전자력이 발생되도록 하는 상,하부마그네틱코일과, 마그네틱몸체의 중앙을 관통하여 상,하 작동되는 흡/배기밸브의 중간부에 일체로 설치되어 상부 또는 하부마그네틱코일의 전자력 발생시 흡/배기밸브를 개폐시키는 아마추어와, 아마추어를 기준으로 상,하부에 탄력있게 설치하여 전자력의 소멸시 상부 또는 하부마그네틱코일로 부터 이격시키는 동시에 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트를 차단하도록 하는 상,하부탄력부재로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 실린더헤드와 마그네틱몸체에 흡/배기밸브의 상,하 작동시 안내하도록 밸브스탬가이드를 일체로 조립한다.
상기 상,하부탄력부재의 유동방지를 위하여 마그네틱몸체의 상부에는 스프링시트홈을 형성하여 상부탄력부재를 지지하고, 하부에는 밸브스탬가이드에 스프링시트를 끼워서 조립한 뒤 하부탄력부재를 지지한다.
상기 상,하부탄력부재는 하부탄력부재가 상부탄력부재보다 스프링탄력이 강하도록 하여 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트를 차단하도록 한다.
상기 밸브콘트롤러는, 내부 중앙에 오일에 채워지도록 형성되는 오일챔버와, 일측 하부에 오일챔버와 연통되게 형성하여 오일펌프와 연결하도록 오일튜브로 연결시켜 오일을 오일챔버로 공급하는 오일공급구멍과, 내측벽 상,하부를 상,하로 연통되게 형성하여 상,하부측의 오일이 상호 리턴되도록 형성되는 오일리턴유로로 구성하여 마그네틱작동기의 마그네틱몸체의 상부에 일체로 조립되는 오일챔버몸체와; 중간부에 형성되어 오일챔버내의 오일을 상,하로 격리시키는 격벽과, 격벽의 중앙에 형성되어 오일의 유출속도를 조절하는 오리피스구멍으로 구성한 뒤 흡/배기밸브의 상단에 일체로 조립하여 흡/배기밸브의 개폐시 상,하 왕복속도를 조절하는 플런저;로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 마그네틱몸체의 상부에 오일시일을 설치하여 흡/배기밸브의 상,하작동시 오일의 누유를 방지하도록 한다.
상기 전자제어부는 엔진의 회전속도, 부하등의 작동상태를 판단하여 입력된 데이타와 비교판단한 뒤 적당한 흡/배기밸브의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하도록 한다.
상기 마그네틱작동기콘트롤러는 마그네틱작동기의 상,하부마그네틱코일에 각각 전원을 공급하여 설정된 시기에 흡/배기밸브를 개폐시키도록 한다.
이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도면 제1도 및 제2도는 본 발명의 실시예로서, 실린더헤드(10)의 흡/배기포트(11)를 개폐하는 흡/배기밸브(20)와, 실린더헤드(10)의 상부에 일체로 조립되어 전기적인 신호에 의하여 전자력을 발생시켜 흡/배기밸브(20)를 개폐하는 마그내틱작동기(30)와, 마그네틱작동기(30)에 일체로 조립되어 흡/배기밸브(20)의 닫힘시 실린더헤드(10)와의 충돌에 의한 파손방지를 위하여 닫힘속도를 유압으로 조절하도록 하는 밸브콘트롤러(40)와, 엔진의 작동상태를 판단하여 적당한 흡/배기밸브(20)의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하는 전자제어부(50)와, 전자제어부(50)의 신호를 받아서 설정된 시기에 마그네틱작동기(30)를 작동시키는 마그네틱작동기콘트롤러(60)로 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치를 구성한다.
상기 실린더헤드(10)의 흡/배기포트(11)의 입구에 밸브시트(12)를 형성하여 흡/배기밸브(20)의 닫힘시 안착되도록 한다.
상기 마그네틱작동기(30)는, 실린더헤드(10)에 일체로 조립되는 마그네틱몸체(31)와, 마그네틱몸체(31)내의 상,하부에 일체로 조립되어 마그네틱작동기콘트롤러(60)로 부터 각각 전기적인 신호를 받아 전자력이 발생되도록 하는 상,하부마그네틱코일(32)(33)과, 마그네틱몸체(31)의 중앙을 관통하여 상,하 작동되는 흡/배기밸브(20)의 중간부에 일체로 설치되어 상부 또는 하부마그네틱코일(32)또는(33)의 전자력 발생시 흡/배기밸브(20)를 개폐시키는 아마추어(34)와, 아마추어(34)를 기준으로 상,하부에 탄력있게 설치하여 전자력의 소멸시 상부 또는 하부마그네틱코일(32)또는(33)로 부터 이격시키는 동시에 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트(11)를 차단하도록 하는 상,하부탄력부재(35)(36)로 구성한다.
상기 실린더헤드(10)와 마그네틱몸체(31)에 흡/배기밸브(20)의 상,하 작동시 안내하도록 밸브스탬가이드(70)를 일체로 조립한다.
상기 상,하부탄력부재(35)(36)의 유동방지를 위하여 마그네틱몸체(31)의 상부에는 스프링시트홈(37)을 형성하여 상부탄력부재(35)를 지지하고, 하부에는 밸브스탬가이드(70)에 스프링시트(38)를 끼워서 조립한 뒤 하부탄력부재(36)를 지지한다.
상기 상,하부탄력부재(35)(36)는 하부탄력부재(36)가 상부탄력부재(35)보다 스프링탄력이 강하도록 하여 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트(11)를 차단하도록 한다.
상기 상,하부탄력부재(35)(36)는 본 발명에서는 코일스프링을 사용하였으나, 이와동일한 작용효과를 가진 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하다.
상기 밸브콘트롤러(40)는, 내부 중앙에 오일에 채워지도록 형성되는 오일챔버(411)와, 일측 하부에 오일챔버(411)와 연통되게 형성하여 오일펌프와 연결하도록 오일튜브(43)로 연결시켜 오일을 오일챔버(411)로 공급하는 오일공급구멍(412)과, 내측벽 상,하부를 상,하로 연통되게 형성하여 상,하부측의 오일이 상호 리턴되도록 형성되는 오일리턴유로(413)로 구성하여 마그네틱작동기(30)의 마그네틱몸체(31)의 상부에 일체로 조립되는 오일챔버몸체(41)와; 중간부에 형성되어 오일챔버(411)내의 오일을 상,하로 격리시키는 격벽(421)과, 격벽(421)의 중앙에 형성되어 오일의 유출속도를 조절하는 오리피스구멍(422)으로 구성한 뒤 흡/배기밸브(20)의 상단에 일체로 조립하여 흡/배기밸브(20)의 개폐시 상,하 왕복속도를 조절하는 플런저(42);로 구성한다.
상기 오일챔버몸체(41)의 상부에는 오일과 함께 공급되는 공기를 배기시키도록 공기배출구멍(414)이 형성되어 있다.
상기 마그네틱몸체(31)의 상부에 오일시일(39)을 설치하여 흡/배기밸브(20)의 상,하작동시 밸브콘트롤러(40)의 오일누유를 방지하도록 한다.
상기 전자제어부(50)는 엔진의 회전속도, 부하등의 작동상태를 판단하여 입력된 데이타와 비교판단한 뒤 적당한 흡/배기밸브(20)의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하도록 한다.
상기 마그네틱작동기콘트롤러(60)는 마그네틱작동기(30)의 상,하부마그네틱코일(32)(33)에 각각 전원을 공급하여 설정된 시기에 흡/배기밸브(20)를 개폐시키도록 한다.
이와같이 구성된 본 발명은, 엔진의 구동시 전자제어부(50)는 마그네틱작동기콘트롤러(60)에 그 흡/배기밸브(20)의 개폐신호를 보내게 되면 마그네틱작동기콘트롤러(60)는 그 검출신호를 받아서 마그네틱작동기(30)에 전원을 공급하게 된다.
예컨데, 전자제어부(50)가 마그네틱작동기콘트롤러(60)에 흡/배기밸브(20)의 개방신호를 보내는 경우, 마그네틱작동기(30)의 하부마그네틱코일(33)에 전류를 공급하게 되면 하부마그네틱코일(33)에 전자력이 발생하게 되고, 하부마그네틱코일(33)에 발생되는 전자력에 의하여 아마추어(34)를 흡착하게 되므로 아마추어(34)는 하부마그네틱코일(33)측으로 하강하게 되며, 아마추어(34)의 하강시 이와 일체로 조립된 흡/배기밸브(20)도 동시에 하강하여 흡/배기포트(11)를 개방하게 되는 것이다.
이때, 전자력에 의하여 아마추어(34)의 하강시 하부탄력부재(36)는 탄력있게 압축되고, 상부탄력부재(35)는 탄력있게 신장하게 된다.
한편, 흡/배기밸브(20)의 하강시 상단에 일체로 조립된 밸브콘트롤러(40)의 플런저(42)도 동시에 하강하게 되는데, 오일챔버몸체(41)의 오일챔버(411)에는 오일이 채워져 있으므로 플런저(42)의 하강력에 의하여 하부측에 채워진 오일은 오일리턴유로(413)를 통하여 상부측으로 이동하게 되며, 이와동시에 격벽(421)에 형성된 오리피스구멍(422)을 통하여 하부측의 오일이 상부측으로 빠져나가게 된다.
따라서 플런저(42)의 하강속도는 오일에 의하여 신속하게 하강되며, 플런저(42)의 하강속도에 의하여 흡/배기밸브(20)의 개방속도도 신속하게 열려지게 되는 것이다.
이와반대로 전자제어부(50)가 마그네틱작동기콘트롤러(60)에 흡/배기밸브(20)의 차단신호를 보내는 경우, 마그네틱작동기콘트롤러(60)가 마그네틱작동기(30)의 상부마그네틱코일(32)에 전류를 공급하게 되면 하부마그네틱코일(33)에는 전자력이 소멸되고 상부마그네틱코일(32)에 전자력이 발생하게 되며, 상부마그네틱코일(32)에 발생되는 전자력에 의하여 아마추어(34)는 하부마그네틱코일(33)에 흡착되어 있다가 상부마그네틱코일(32)의 전자력에 의하여 상부마그네틱코일(32)에 흡착하게 되므로 아마추어(34)는 상부마그네틱코일(32)측으로 상승하게 되며, 아마추어(34)의 상승시 이와 일체로 조립된 흡/배기밸브(20)도 동시에 상승하여 흡/배기포트(11)를 차단하게 되는 것이다.
이때, 전자력에 의하여 아마추어(34)의 상승시 하부탄력부재(36)는 탄력있게 신장되고, 상부탄력부재(35)는 탄력있게 압축하게 된다.
한편, 흡/배기밸브(20)의 상승시 상단에 일체로 조립된 밸브콘트롤러(40)의 플런저(42)도 동시에 상승하게 되는데, 오일챔버몸체(41)의 오일챔버(411)에는 오일이 채워져 있으므로 플런저(42)의 상승력에 의하여 상부측에 채워진 오일은 오일리턴유로(413)를 통하여 하부측으로 이동하게 된다.
이때, 격벽(421)에 형성된 오리피스구멍(422)으로는 상부측의 오일이 하부측으로 원활하게 빠져나갈 수가 없게 되며, 이로인해 플런저(42)의 상승속도는 오리피스구멍(422)에 의하여 완만하게 상승되며, 플런저(42)의 상승속도에 의하여 흡/배기밸브(20)의 닫힘속도도 완만하게 닫혀지게 되어 흡/배기밸브(20)와 실린더헤드(10)의 밸브시트(12)의 충돌을 예방하게 되는 것이다.
따라서 전자제어부(50)는 시동초기, 아이들시, 중속, 고속여부 및 부하를 판단하여 흡/배기밸브(20)의 개방시간을 자유로이 제어하여 마그네틱작동기콘트롤러(60)에 그 검출신호를 받아서 상술한 바와같이 마그네틱작동기(30)에 전원을 공급하여 흡/배기밸브(20)의 개폐를 제어하게 되는 것이다.
즉, 제3(a)도와 같이 저속운전시 흡입밸브와 배기밸브의 개방시간과 오버랩시간을 줄일 수가 있는 것이며, 또한 제3(b)도와 같이 고속운전시 흡입밸브와 배기밸브의 개방시간을 충분히 유지할 수 있도록 하므로써, 엔진의 성능 및 출력을 향상시키고, 아이들시 안정성을 유지할 수 있는 것이며, 연비의 향상 및 배기가스의 저감에 도움을 줄 수가 있는 것이다.
또한 흡/배기밸브(20)의 개폐를 위한 종래의 구성품을 제거하여 주므로서 구조의 단순화를 도모하여 조립능률 및 생산능률을 향상시킬 수가 있는 것이며, 또한 상술한 종래의 구성품제거로 실린더헤드(10)의 규격을 소형화할 수 있어 차체의 중량을 현저하게 줄여 연비향상에 도움을 줄 수가 있는 것이다.
이와같이 본 발명은 흡/배기밸브를 전자제어부의 신호를 받아서 전자석이 개폐토록 하므로써, 개폐시점을 엔진의 상태에 따라 자유로이 제어하여 연비, 성능, 배기가스감소 및 아이들의 안정성을 향상시키는 동시에 구조의 단순화로 실린더헤드의 소형화를 도모할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (4)

  1. 실린더헤드의 흡/배기포트를 개폐하는 흡/배기밸브와; 실린더헤드에 일체로 조립되는 마그네틱몸체와, 마그네틱몸체내의 상,하부에 일체로 조립되어 마그네틱작동기콘트롤러로 부터 각각 전기적인 신호를 받아 전자력이 발생되도록 하는 상,하부마그네틱코일과, 마그네틱몸체의 중앙을 관통하여 상,하 작동되는 흡/배기밸브의 중간부에 일체로 설치되어 상부 또는 하부마그네틱코일의 전자력 발생시 흡/배기밸브를 개폐시키는 아마추어와, 아마추어를 기준으로 상,하부에 탄력있게 설치하여 전자력의 소멸시 상부 또는 하부마그네틱코일로 부터 이격시키는 동시에 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트를 차단하도록 하는 상,하부탄력부재로 구성되어 흡/배기밸브를 개폐하는 마그내틱작동기와; 마그네틱작동기에 일체로 조립되어 흡/배기밸브의 닫힘시 실린더헤드와의 충돌에 의한 파손방지를 위하여 닫힘속도를 유압으로 조절하도록 하는 밸브콘트롤러와; 엔진의 작동상태를 판단하여 적당한 흡/배기밸브의 개폐시기를 선정하여 전체적으로 제어하는 전자제어부와; 전자제어부의 신호를 받아서 설정된 시기에 마그네틱작동기를 작동시키는 마그네틱작동기콘트롤러;로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 상,하부탄력부재의 유동방지를 위하여 마그네틱몸체의 상부에는 스프링시트홈을 형성하여 상부탄력부재를 지지하고, 하부에는 밸브스탬가이드에 스프링시트를 끼워서 조립한 뒤 하부탄력부재를 지지한 것을 특징으로 하는 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 상,하부탄력부재는 하부탄력부재가 상부탄력부재보다 스프링 탄력이 강하도록 하여 흡입행정이외에는 항상 흡/배기포트를 차단하도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 밸브콘트롤러는, 내부 중앙에 오일에 채워지도록 형성되는 오일챔버와, 일측 하부에 오일챔버와 연통되게 형성하여 오일펌프와 연결하도록 오일튜브로 연결시켜 오일을 오일챔버로 공급하는 오일공급구멍과, 내측벽 상,하부를 상,하로 연통되게 형성하여 상,하부측의 오일이 상호 리턴되도록 형성되는 오일리턴유로로 구성하여 마그네틱작동기의 상부에 일체로 조립되는 오일챔버몸체와; 중간부에 형성되어 오일챔버내의 오일을 상,하로 격리시키는 격벽과, 격벽의 중앙에 형성되어 오일의 유출속도를 조절하는 오리피스구멍으로 구성한 뒤 흡/배기밸브의 상단에 일체로 조립하여 흡/배기밸브의 개폐시 상,하 왕복속도를 조절하는 플런저;로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 흡/배기밸브용 개폐장치.
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