JP2978962B2 - 内燃機関の電磁駆動弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の電磁駆動弁制御装置Info
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- JP2978962B2 JP2978962B2 JP6333927A JP33392794A JP2978962B2 JP 2978962 B2 JP2978962 B2 JP 2978962B2 JP 6333927 A JP6333927 A JP 6333927A JP 33392794 A JP33392794 A JP 33392794A JP 2978962 B2 JP2978962 B2 JP 2978962B2
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の電磁駆動弁
制御装置に関し、特に電磁駆動型の吸気弁及び／又は排
気弁の制御装置に関する。
制御装置に関し、特に電磁駆動型の吸気弁及び／又は排
気弁の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁及び／又は排気弁をスプリングと
ソレノイドで駆動するようにした内燃機関の基本的構成
は、米国特許公報第３，８８２，８３３号に示されてい
る。さらに、このような基本構成を採用した内燃機関の
制御装置として、機関回転数に応じて、弁駆動ソレノイ
ドへ供給する駆動信号の出力タイミングを変更するよう
にしたものが従来より知られている（特開平２−１１２
６０６号公報）。
ソレノイドで駆動するようにした内燃機関の基本的構成
は、米国特許公報第３，８８２，８３３号に示されてい
る。さらに、このような基本構成を採用した内燃機関の
制御装置として、機関回転数に応じて、弁駆動ソレノイ
ドへ供給する駆動信号の出力タイミングを変更するよう
にしたものが従来より知られている（特開平２−１１２
６０６号公報）。
【０００３】また、上記基本構成において、必要とされ
るソレノイドの電磁力をできるだけ小さくすべく、電磁
駆動機構の構造を改良した電磁弁も提案されている（米
国特許公報第５，２２２，７１４号）。
るソレノイドの電磁力をできるだけ小さくすべく、電磁
駆動機構の構造を改良した電磁弁も提案されている（米
国特許公報第５，２２２，７１４号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術はいずれもイグニッションスイッチのオフ時に
おける吸気弁又は排気弁のソレノイドへの電流供給の停
止時期と、燃焼室内のピストンの位置との関係を考慮し
ていないため、例えば機関が完全に停止する前に、ソレ
ノイドへの電流供給が停止され、吸気弁又は排気弁が燃
焼室内のピストンと接触するおそれがあった。
来の技術はいずれもイグニッションスイッチのオフ時に
おける吸気弁又は排気弁のソレノイドへの電流供給の停
止時期と、燃焼室内のピストンの位置との関係を考慮し
ていないため、例えば機関が完全に停止する前に、ソレ
ノイドへの電流供給が停止され、吸気弁又は排気弁が燃
焼室内のピストンと接触するおそれがあった。
【０００５】本発明はこの点に着目してなされたもので
あり、イグニッションスイッチのオフ時において電磁駆
動型の吸気弁及び／又は排気弁の作動を適切に制御し、
これらの弁とピストンとの接触を確実に防止することが
できる電磁駆動弁制御装置を提供することを目的とす
る。
あり、イグニッションスイッチのオフ時において電磁駆
動型の吸気弁及び／又は排気弁の作動を適切に制御し、
これらの弁とピストンとの接触を確実に防止することが
できる電磁駆動弁制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一
方を電磁力により駆動する電磁駆動手段と、該電磁駆動
手段に制御信号を出力する制御手段と、前記制御手段に
電流を供給する電源供給手段とを備えた内燃機関の電磁
駆動弁制御装置において、前記機関の停止信号を検出す
る停止信号検出手段と、前記機関が搭載された車両の速
度を検出する車速検出手段と、前記機関の回転数を検出
する機関回転数検出手段と、前記検出した車速が所定車
速以下であって且つ前記検出した機関回転数が所定回転
数以下の状態となった後の経過時間を計測する時間計測
手段と、前記停止信号検出時に前記吸気弁及び排気弁の
少なくとも一方を閉じ側に駆動させる閉弁制御手段と、
前記経過時間が所定時間を越えたとき、前記電源供給手
段による前記制御手段への電流供給を停止する電流供給
停止手段とを設けるようにしたものである。
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一
方を電磁力により駆動する電磁駆動手段と、該電磁駆動
手段に制御信号を出力する制御手段と、前記制御手段に
電流を供給する電源供給手段とを備えた内燃機関の電磁
駆動弁制御装置において、前記機関の停止信号を検出す
る停止信号検出手段と、前記機関が搭載された車両の速
度を検出する車速検出手段と、前記機関の回転数を検出
する機関回転数検出手段と、前記検出した車速が所定車
速以下であって且つ前記検出した機関回転数が所定回転
数以下の状態となった後の経過時間を計測する時間計測
手段と、前記停止信号検出時に前記吸気弁及び排気弁の
少なくとも一方を閉じ側に駆動させる閉弁制御手段と、
前記経過時間が所定時間を越えたとき、前記電源供給手
段による前記制御手段への電流供給を停止する電流供給
停止手段とを設けるようにしたものである。
【０００７】
【作用】機関の停止信号検出時に前記吸気弁及び排気弁
の少なくとも一方を閉じ側に駆動させるとともに、検出
した車速が所定車速以下であって且つ検出した機関回転
数が所定回転数以下の状態となった後の経過時間が所定
時間を越えたとき、前記電源供給手段による前記制御手
段への電流供給が停止される。
の少なくとも一方を閉じ側に駆動させるとともに、検出
した車速が所定車速以下であって且つ検出した機関回転
数が所定回転数以下の状態となった後の経過時間が所定
時間を越えたとき、前記電源供給手段による前記制御手
段への電流供給が停止される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【０００９】図１は本発明の一実施例にかかる電磁駆動
型吸気弁１０の構造を示す断面図である。この吸気弁１
０は、アーマチャ４が固定された弁体２とこれを駆動す
るバルブ駆動部１とからなり、内燃エンジンの燃焼室の
吸気口８を開閉すべく、バルブガイド３を介して燃焼室
上部に装着される。また図示しない排気弁も同一の構造
を有し、燃焼室の排気口を開閉すべく燃焼室上部に装着
される。
型吸気弁１０の構造を示す断面図である。この吸気弁１
０は、アーマチャ４が固定された弁体２とこれを駆動す
るバルブ駆動部１とからなり、内燃エンジンの燃焼室の
吸気口８を開閉すべく、バルブガイド３を介して燃焼室
上部に装着される。また図示しない排気弁も同一の構造
を有し、燃焼室の排気口を開閉すべく燃焼室上部に装着
される。
【００１０】バルブ駆動部１は、対向する２つのソレノ
イド（電磁石）、即ち弁体２を閉弁方向に付勢する閉じ
側ソレノイド５及び弁体２を開弁方向に付勢する開き側
ソレノイド６と、スプリング７とを主たる構成要素とす
る。閉じ側ソレノイド５は、コイル５ａ及び磁性体５ｂ
からなり、開き側ソレノイド６は、コイル６ａ及び磁性
体６ｂからなる。スプリング７は、アーマチャ４が中立
位置ＢＰにあるとき、弁体２に対する付勢力がゼロとな
り、中立位置ＢＰより上に位置するときは弁体２を開弁
方向に付勢し、中立位置ＢＰより下に位置するときは弁
体２を閉弁方向に付勢するように構成されている。
イド（電磁石）、即ち弁体２を閉弁方向に付勢する閉じ
側ソレノイド５及び弁体２を開弁方向に付勢する開き側
ソレノイド６と、スプリング７とを主たる構成要素とす
る。閉じ側ソレノイド５は、コイル５ａ及び磁性体５ｂ
からなり、開き側ソレノイド６は、コイル６ａ及び磁性
体６ｂからなる。スプリング７は、アーマチャ４が中立
位置ＢＰにあるとき、弁体２に対する付勢力がゼロとな
り、中立位置ＢＰより上に位置するときは弁体２を開弁
方向に付勢し、中立位置ＢＰより下に位置するときは弁
体２を閉弁方向に付勢するように構成されている。
【００１１】上記構成によれば、閉じ側ソレノイド５又
は開き側ソレノイド６に通電することにより、弁体２
が、吸気口８を閉塞する全閉位置と弁体のリフト量が最
大となる全開位置との間を移動する。またソレノイド
５，６に通電していないときは、弁体２は、全閉位置と
全開位置の間の中立位置に位置する。
は開き側ソレノイド６に通電することにより、弁体２
が、吸気口８を閉塞する全閉位置と弁体のリフト量が最
大となる全開位置との間を移動する。またソレノイド
５，６に通電していないときは、弁体２は、全閉位置と
全開位置の間の中立位置に位置する。
【００１２】図２は、上記吸気弁１０とその制御装置の
構成を示す図であり、バルブ駆動部１にはアーマチャ４
の位置を検出する位置センサ１１及び開き側ソレノイド
６のコイルの温度ＴＣＯＩＬを検出する温度センサ１２
が設けられ、それらの検出信号は入出力インターフェー
ス１３を介してＣＰＵ（中央処理装置）１６及び通電時
間／タイミング制御回路部１４に供給される。入出力イ
ンターフェース１３には、さらに図示しないセンサ群が
接続されており、エンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対圧
ＰＢＡ、エンジン水温ＴＷ、吸気温ＴＡ、当該エンジン
が搭載された車両の車速Ｖ等を示す信号、クランク軸の
回転角度を示す信号、イグニッションスイッチのオンオ
フを示す信号等が入力され、これらの信号はＣＰＵ１６
及び通電時間／タイミング制御回路部１４に供給され
る。
構成を示す図であり、バルブ駆動部１にはアーマチャ４
の位置を検出する位置センサ１１及び開き側ソレノイド
６のコイルの温度ＴＣＯＩＬを検出する温度センサ１２
が設けられ、それらの検出信号は入出力インターフェー
ス１３を介してＣＰＵ（中央処理装置）１６及び通電時
間／タイミング制御回路部１４に供給される。入出力イ
ンターフェース１３には、さらに図示しないセンサ群が
接続されており、エンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対圧
ＰＢＡ、エンジン水温ＴＷ、吸気温ＴＡ、当該エンジン
が搭載された車両の車速Ｖ等を示す信号、クランク軸の
回転角度を示す信号、イグニッションスイッチのオンオ
フを示す信号等が入力され、これらの信号はＣＰＵ１６
及び通電時間／タイミング制御回路部１４に供給され
る。
【００１３】ＣＰＵ１６には、ＣＰＵ１６で実行される
プログラム等を記憶するＲＯＭ１７と、演算途中のデー
タやセンサの検出データ等を記憶するＲＡＭ１８とが接
続されている。また、通電時間／タイミング制御回路部
１４には、タイマとしての機能を有するタイマカウンタ
１９が接続されており、このタイマカウンタ１９は、Ｃ
ＰＵ１６に接続されており、そのカウント値の設定がＣ
ＰＵ１６により行われる。
プログラム等を記憶するＲＯＭ１７と、演算途中のデー
タやセンサの検出データ等を記憶するＲＡＭ１８とが接
続されている。また、通電時間／タイミング制御回路部
１４には、タイマとしての機能を有するタイマカウンタ
１９が接続されており、このタイマカウンタ１９は、Ｃ
ＰＵ１６に接続されており、そのカウント値の設定がＣ
ＰＵ１６により行われる。
【００１４】通電時間／タイミング制御回路部１４はド
ライバ回路１５に接続され、ドライバ回路１５の閉じ側
ソレノイド駆動回路１５ａは閉じ側ソレノイド５のコイ
ル５ａに、また開き側ソレノイド駆動回路１５ｂは開き
側ソレノイド６のコイル６ａにそれぞれ接続されてい
る。ドライバ回路１５にはバッテリ２０が接続されてお
り、バッテリ２０から電力が供給される。制御回路部１
４は、コイル５ａ，６ａへの電流供給（通電）制御を行
う。
ライバ回路１５に接続され、ドライバ回路１５の閉じ側
ソレノイド駆動回路１５ａは閉じ側ソレノイド５のコイ
ル５ａに、また開き側ソレノイド駆動回路１５ｂは開き
側ソレノイド６のコイル６ａにそれぞれ接続されてい
る。ドライバ回路１５にはバッテリ２０が接続されてお
り、バッテリ２０から電力が供給される。制御回路部１
４は、コイル５ａ，６ａへの電流供給（通電）制御を行
う。
【００１５】なお、ドライバ回路１５以外のＣＰＵ１
６、ＲＯＭ１７、入出力インターフェース１３、制御回
路部１４等の他の回路には、バッテリ２０から図示しな
い電源回路を介して電源電圧が供給される。但し、イグ
ニッションスイッチオフ時の制御回路部１４へ供給する
電源電圧の遮断時期は、後述するようにＣＰＵ１６によ
って制御される。
６、ＲＯＭ１７、入出力インターフェース１３、制御回
路部１４等の他の回路には、バッテリ２０から図示しな
い電源回路を介して電源電圧が供給される。但し、イグ
ニッションスイッチオフ時の制御回路部１４へ供給する
電源電圧の遮断時期は、後述するようにＣＰＵ１６によ
って制御される。
【００１６】本実施例のエンジンは、各気筒に２個の吸
気弁及び２個の排気弁が設けられた４気筒エンジンであ
り、全部で１６個の弁をすべて電磁駆動型のものを用い
ている。したがって図２の通電時間／タイミング制御回
路部４、ドライバ回路１５及びタイマカウンタ１９は、
１６個の弁のそれぞれに対応して設けられている。
気弁及び２個の排気弁が設けられた４気筒エンジンであ
り、全部で１６個の弁をすべて電磁駆動型のものを用い
ている。したがって図２の通電時間／タイミング制御回
路部４、ドライバ回路１５及びタイマカウンタ１９は、
１６個の弁のそれぞれに対応して設けられている。
【００１７】ＣＰＵ１６は、各種センサからの入力信号
に応じて吸気弁及び排気弁の開弁時期、閉弁時期等を決
定し、各吸排気弁に対応したタイマカウンタ１９の設定
を行うとともに、以下に述べるイグニッションスイッチ
オフ時の制御を行う。
に応じて吸気弁及び排気弁の開弁時期、閉弁時期等を決
定し、各吸排気弁に対応したタイマカウンタ１９の設定
を行うとともに、以下に述べるイグニッションスイッチ
オフ時の制御を行う。
【００１８】図３は、イグニッションスイッチのオフ時
の制御を行う処理のフローチャートであり、本処理はＣ
ＰＵ１６で一定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）毎に実行さ
れる。なお、図３は、ＪＩＳ Ｘ０１２８のプログラム
表記法、すなわちＳＰＤ（Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ Ｐｒ
ｏｇｒａｍｍｉｎｇ Ｄｉａｇｒａｍｓ）表記法による
ものである。
の制御を行う処理のフローチャートであり、本処理はＣ
ＰＵ１６で一定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）毎に実行さ
れる。なお、図３は、ＪＩＳ Ｘ０１２８のプログラム
表記法、すなわちＳＰＤ（Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ Ｐｒ
ｏｇｒａｍｍｉｎｇ Ｄｉａｇｒａｍｓ）表記法による
ものである。
【００１９】先ずステップＳ１では、イグニッションス
イッチがオフされたことを「１」で示すＩＧオフフラグ
ＦＬＧＩＧＯＦＦが「１」か否かを判別し、ＦＬＧＩＧ
ＯＦＦ＝０であるときは、直ちに本処理を終了する。
イッチがオフされたことを「１」で示すＩＧオフフラグ
ＦＬＧＩＧＯＦＦが「１」か否かを判別し、ＦＬＧＩＧ
ＯＦＦ＝０であるときは、直ちに本処理を終了する。
【００２０】イグニッションスイッチがオフされて、Ｆ
ＬＧＩＧＯＦＦ＝１となると、ステップＳ２に進み、す
べての吸排気弁の閉弁指令信号の出力を「１」で示す閉
弁フラグＦＬＧＥＶＡＣを「１」とし、さらに燃料供給
遮断を「１」で示すＦＣフラグＦＬＧＦＣ及び点火停止
を「１」で示す点火停止フラグＦＬＧＩＧＣをともに
「１」に設定する（ステップＳ２、Ｓ３）。
ＬＧＩＧＯＦＦ＝１となると、ステップＳ２に進み、す
べての吸排気弁の閉弁指令信号の出力を「１」で示す閉
弁フラグＦＬＧＥＶＡＣを「１」とし、さらに燃料供給
遮断を「１」で示すＦＣフラグＦＬＧＦＣ及び点火停止
を「１」で示す点火停止フラグＦＬＧＩＧＣをともに
「１」に設定する（ステップＳ２、Ｓ３）。
【００２１】次にステップＳ５で、エンジン回転数ＮＥ
が所定回転数ＮＥＳＴＯＰ（例えば０又は０に近い値に
設定される）以下で且つ車速Ｖが所定車速ＶＳＴＯＰ
（例えば０又は０に近い値に設定される）以下か否かを
判別する。イグニッションスイッチをオフしても直ちに
エンジン回転数ＮＥが「０」とはならないので、最初は
少なくともＮＥ＞ＮＥＳＴＯＰが成立し、ステップＳ１
０に進む。ステップＳ１０では、ダウンカウンタｎＥＮ
ＧＳＴＯＰに所定値ＮＥＮＧＳＴＯＰを設定し、さらに
制御回路部１４への電源電圧の供給を遮断するとき
「１」に設定する電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを
「０」として、すなわち電源電圧供給を継続して（ステ
ップＳ１１）、本処理を終了する。
が所定回転数ＮＥＳＴＯＰ（例えば０又は０に近い値に
設定される）以下で且つ車速Ｖが所定車速ＶＳＴＯＰ
（例えば０又は０に近い値に設定される）以下か否かを
判別する。イグニッションスイッチをオフしても直ちに
エンジン回転数ＮＥが「０」とはならないので、最初は
少なくともＮＥ＞ＮＥＳＴＯＰが成立し、ステップＳ１
０に進む。ステップＳ１０では、ダウンカウンタｎＥＮ
ＧＳＴＯＰに所定値ＮＥＮＧＳＴＯＰを設定し、さらに
制御回路部１４への電源電圧の供給を遮断するとき
「１」に設定する電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを
「０」として、すなわち電源電圧供給を継続して（ステ
ップＳ１１）、本処理を終了する。
【００２２】ここで、カウンタｎＥＮＧＳＴＯＰの設定
値ＮＥＮＧＳＴＯＰは、固定値としたが、エンジンの単
体ばらつき、あるいは経年変化の吸収のためフラグＦＬ
ＧＩＧＯＦＦ＝１のとき、エンジン回転数ＮＥが所定回
転数ＮＥＳＴＯＰとなるまでのＮＥ値の時間変化率に基
づいて決定してもよい。
値ＮＥＮＧＳＴＯＰは、固定値としたが、エンジンの単
体ばらつき、あるいは経年変化の吸収のためフラグＦＬ
ＧＩＧＯＦＦ＝１のとき、エンジン回転数ＮＥが所定回
転数ＮＥＳＴＯＰとなるまでのＮＥ値の時間変化率に基
づいて決定してもよい。
【００２３】その後ＮＥ≦ＮＥＳＴＯＰとなり、且つＶ
≦ＶＳＴＯＰが成立すると、ステップＳ６に進み、カウ
ンタｎＥＮＧＳＴＯＰをデクリメントし、さらにそのカ
ウント値が「０」か否かを判別する（ステップＳ７）。
最初は、ｎＥＮＧＳＴＯＰ＞０であるので、ステップＳ
９に進み、電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを「０」
として、すなわち電源電圧供給を継続して、本処理を終
了する。
≦ＶＳＴＯＰが成立すると、ステップＳ６に進み、カウ
ンタｎＥＮＧＳＴＯＰをデクリメントし、さらにそのカ
ウント値が「０」か否かを判別する（ステップＳ７）。
最初は、ｎＥＮＧＳＴＯＰ＞０であるので、ステップＳ
９に進み、電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを「０」
として、すなわち電源電圧供給を継続して、本処理を終
了する。
【００２４】その後、カウンタｎＥＮＧＳＴＯＰの設定
値ＮＥＮＧＳＴＯＰに対応した所定時間が経過して、ｎ
ＥＮＧＳＴＯＰ＝０となると、ステップＳ７からステッ
プＳ８に進み、電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを
「１」として、制御回路部１４への電源電圧の供給を停
止して、本処理を終了する。
値ＮＥＮＧＳＴＯＰに対応した所定時間が経過して、ｎ
ＥＮＧＳＴＯＰ＝０となると、ステップＳ７からステッ
プＳ８に進み、電源遮断フラグＦＬＧＥＣＵＯＦＦを
「１」として、制御回路部１４への電源電圧の供給を停
止して、本処理を終了する。
【００２５】以上のように本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチがオフされたときは、先ず吸排気弁の閉
弁指令信号が出力され、吸排気弁の駆動制御を行う通電
時間／タイミング制御回路部１４への電源電圧の供給
は、エンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＳＴＯＰ以下
であって且つ車速Ｖが所定車速ＶＳＴＯＰ以下となった
時点から所定時間経過するまで継続されるので、イグニ
ッションスイッチオフ後エンジンが完全に停止するまで
吸排気弁の閉弁状態が維持され、吸排気弁とピストンと
の接触を確実に防止することができる。
ションスイッチがオフされたときは、先ず吸排気弁の閉
弁指令信号が出力され、吸排気弁の駆動制御を行う通電
時間／タイミング制御回路部１４への電源電圧の供給
は、エンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＳＴＯＰ以下
であって且つ車速Ｖが所定車速ＶＳＴＯＰ以下となった
時点から所定時間経過するまで継続されるので、イグニ
ッションスイッチオフ後エンジンが完全に停止するまで
吸排気弁の閉弁状態が維持され、吸排気弁とピストンと
の接触を確実に防止することができる。
【００２６】なお、上述した実施例では、吸気弁及び排
気弁をともに電磁駆動型としたが、これに限るものでは
なく、いずれか一方は従来の機械的な駆動機構を用いた
ものでもよい。
気弁をともに電磁駆動型としたが、これに限るものでは
なく、いずれか一方は従来の機械的な駆動機構を用いた
ものでもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、機
関の停止信号検出時に電磁駆動される吸気弁及び／又は
排気弁を閉じ側に駆動させるとともに、検出した車速が
所定車速以下であって且つ検出した機関回転数が所定回
転数以下の状態となった後の経過時間が所定時間を越え
たとき、吸気弁及び／又は排気弁の駆動制御を行う制御
手段への電流供給が停止されるので、機関の停止信号検
出後も機関が完全に停止するまで吸排気弁の閉弁状態が
維持され、吸排気弁とピストンとの接触を確実に防止す
ることができる。
関の停止信号検出時に電磁駆動される吸気弁及び／又は
排気弁を閉じ側に駆動させるとともに、検出した車速が
所定車速以下であって且つ検出した機関回転数が所定回
転数以下の状態となった後の経過時間が所定時間を越え
たとき、吸気弁及び／又は排気弁の駆動制御を行う制御
手段への電流供給が停止されるので、機関の停止信号検
出後も機関が完全に停止するまで吸排気弁の閉弁状態が
維持され、吸排気弁とピストンとの接触を確実に防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかる電磁駆動型の吸気弁
の構造をを示す図である。
の構造をを示す図である。
【図２】図１の吸気弁及びその制御装置の構成を示す図
である。
である。
【図３】イグニッションスイッチオフ時の制御を行う処
理のフローチャートである。
理のフローチャートである。
【符号の説明】 １ バルブ駆動部 ５ 閉じ側ソレノイド ６ 開き側ソレノイド ７ スプリング １０ 吸気弁 １６ ＣＰＵ ２０ バッテリ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 9/04 F02D 11/10 F02D 41/22 320 F02D 13/02
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくと
も一方を電磁力により駆動する電磁駆動手段と、該電磁
駆動手段に制御信号を出力する制御手段と、前記制御手
段に電流を供給する電源供給手段とを備えた内燃機関の
電磁駆動弁制御装置において、 前記機関の停止信号を検出する停止信号検出手段と、 前記機関が搭載された車両の速度を検出する車速検出手
段と、 前記機関の回転数を検出する機関回転数検出手段と、 前記検出した車速が所定車速以下であって且つ前記検出
した機関回転数が所定回転数以下の状態となった後の経
過時間を計測する時間計測手段と、 前記停止信号検出時に前記吸気弁及び排気弁の少なくと
も一方を閉じ側に駆動させる閉弁制御手段と、 前記経過時間が所定時間を越えたとき、前記電源供給手
段による前記制御手段への電流供給を停止する電流供給
停止手段とを有することを特徴とする内燃機関の電磁駆
動弁制御装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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