DE674176C

DE674176C - Bremsvorrichtung mit veraenderlicher UEbersetzung und einem fuer die Vor- und Hauptbremsung gemeinsamen Bedienungshebel

Info

Publication number: DE674176C
Application number: DEB169347D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Schroeer
Original assignee: BUESSING NAG VEREINIGTE NUTZKR
Current assignee: BUESSING NAG VEREINIGTE NUTZKR
Priority date: 1935-04-09
Filing date: 1935-04-09
Publication date: 1939-05-10

Description

Es sind Bremsvorrichtungen mit veränderlicher Übersetzung und 'eimern für die Vor- und Hauptbremsung gemeinsamen Bedienungshebel bekannt, bei denen durch einen an dem Hauptbremshebel angelenkten, mit dem Bremsgestänge starr verbundenen Hebel das Anlegen der Bremsbacken an die Bremstrommeln mit einer kleinen Üersetzung 'und durch den Hauptbremshebel das eigentliche Bremsen mit großer Übersetzung über ein Gesperre nach Überwinden einer auf den Hauptbremshebel wirkenden Federkraft erfolgt.

Bei diesen. Vorrichtungen wird nach Zurücklegen einer vorher genau festgelegten Wegstrecke der Hebel für die Hauptbremsung durch Festklemmen von Kugeln zwangsläufig wirksam und damit alsdann die Hauptbremsung eingeleitet. Weiterhin wird hierbei ein Nachstellen der Bremsbedienungshebel nach

so Abnutzung der Bremsbeläge von Zeit zu Zeit erforderlich, und je nach Abnutzung der Bremsbeläge müssen der sog. Kugelkorb gegenüber dem Hauptbremshebel und ebenfalls das¹ Nutengehäuse gegenüber der Lagerstütze verstellt werden. Zum. ordnungsgemäßen Ablauf der Vor- und Hauptbremsung ist also auch eine dauernde sorgfältige Überwachung der einzelnen Teile der 'Bremseinrichtung unerläßlich.

Durch den Erfindungsgedanken, der sich auf eine Bremsvorrichtung der erwähnten Art erstreckt, werden die geschilderten Nachteile erfindungsgernäß durch 'eine derartige Ausbildung des Gesperres vermieden, daß die Bewegung des Vorbremshebels das Gesperre während der Vorbremsung nicht beeinflußt. Hierdurch ist erreicht, daß eine Kupplung des Hauptbremshebels mit dem Bremsgestänge immer erst dann erfolgt, wenn die Federkraft, die auf den Hauptbiiemshebel wirkt, überwunden, d. h. die Vorbrenasung in jedem Falle durchgeführt ist. Der Wieg, den der Vorbremshebel jeweils zurücklegt, unabhängig wie lang derselbe ist, wird durch das Gesperre nicht beeinflußt. Auf diese Weise ist dafür die Gewähr geboten, daß die Hauptbremsung, unabhängig von der Beschaffenheit der Bremsbeläge und einem größeren oder geringeren Spiel des Gestänges, immer erst dann eingeleitet wird, wenn die Vorbremsung jeweils vollkommen beendet ist, d. h. die Bremsbacken zur Anlage an die Bremstrommeln gekommen sind.

Die Abbildung zeigt in perspektivischer Darstellung, teilweise im Schnitt, ein Ausführungsbeispiel nach dem Erfindungsgedanken.

Der Hauptbremshebel c, an welchen im Gelenk & in bekannter Weise ein für die Vor-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ludwig Schröer in Braunschweig.

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und die Hauptbremsung gemeinsamer Handgriff ß angreift, ist mit einer in der Hülse e liegenden drehbaren Nabe»· fest verbunden. Auf den Hauptbremshebel c wirkt eine Feder k, die entsprechend dem Leerlaaifwiderstand des Bremsgestänges bemessen ist. Die Bewegung des ebenfalls an den Hangriff α angelenkten Vorbremshebels if wird auf die Hülse e derart übertragen, daß hierdurch die Bremsbacken

ίο an die Bremstrommeln mittels eines Bremsgestänges/ .angelegt werden. Durch Bedienung des Handgriffes* wird mittels des Vorbrems hebeis d die Hülse e immer so weit gedreht, bis die Vorbremsung beendet ist. Ist dieses geschehen, so macht sich ein gewisser Widerstand bemerkbar, der die Hülse e zum Halten bringt. Wird nun auf den Handgriff α eine weitere Kraft ausgeübt, so bildet dieser Handgriff mit dem Hauptbremshebel c ein starres System, durch welches die Nabe,g" gegenüber der Hülsen um einen bestimmten kurzen Weg bewegt wird, so lange, bis nunmehr durch die Klemmrollen i, die gegen die konisch ausgebildeten Flächen h der Nabeg gepreßt werden, eine Sperrung eintritt. Wird der Handgriff iff weiterhin bedient, so wird nunmehr mit der großen Übersetzung die Hülsen über die Klemmrollen / gedreht und über das Bremsgestänge / eine besonders wirksame Bremsung erzielt. Dagegen wird während der eigentlichen Vorbremsung der Vorbremshebelifif durch das Klemmgesperre nicht beeinflußt.

Nach Aufhebung jeder Bremsung werden die Klemmrollen i mittels Federn in ihre Äusgangslage zurückgeführt, um eine ungewollte Sperrung zu verhindern.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremsvorrichtung mit veränderlicher Übersetzung· und einem für die Vor- und Hauptbremsung gemeinsamen Bedienungshebel, bei welcher durch einen an dem Hauptbremsheber angelenkten, mit dem Bremsgestänge starr verbundenen Hebel das Anlegen der Bremsbacken an die Bremstrommeln mit einer kleinen Übersetzung und durch den Hauptbremshebel das eigentliche Bremsen mit großer Übersetzung über ein Gesperre nach Überwinden einer auf den Hauptbremshebel wirkenden Federkraft erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre derart ausgebildet ist, daß die Bewegung des Hebels (U) dasselbe während der Vorbremsung nicht beeifiußt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbremshebel (d) an einer mit dem Bremsgestänge (/) starr verbundenen, frei drehbaren, das Gehäuse für ein. Klemmrollengesperre bildenden Hülse (e) befestigt ist und daß der Hauptbremshebel (c) mit einer mit keilförmig ausgebildeten Flächen (A) versehenen, innerhalb der Hülse (e) drehbar gelagerten Nabe (g) verbunden ist, welche bei Bedienen des Hauptbremshebels (c) durch die zwischen der Hülse (e) und den Flächen (A) angeordneten Klemmrollen (ß) eine Kupplung des Hebels (c) mit der Hülse (e) und dem Bremsgestänge (/) bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen