DE598447C

DE598447C - Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE598447C
Application number: DEA57045D
Authority: DE
Inventors: Hermann Mecke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1929-03-07
Filing date: 1929-03-07
Publication date: 1934-06-13

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN Alffl 13.JUNI1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE S

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*) Bremsvorrichtung, insbesondere für "Schienenfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. März 1929 ab

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung mit beiderseits auf eine Bremsscheibe einwirkenden Bremsbacken, die auf exzentrischen Teilen von parallel zur Scheibenfläche angeordneten Bolzen gelenkig gelagert sind, insbesondere für elektrisch betriebene Fahrzeuge. Bei einer bekannten Bremsvorrichtung dieser Art steht das Bedienungsglied der Bremse nur mit einer der beiden

ίο Bremsbacken in Verbindung. Der Exzenterbolzen der anderen Bremsbacke ist nach der Einstellung der Bremse in seinem Lager unverrückbar festgeklemmt, dagegen der Lagerträger um eine Achse beweglich und nicht feststellbar. Bei Ausübung eines Zuges an dem Bedienungsglied der Bremse wird daher nur der Bolzen einer Bremsbacke verdreht, die dadurch zum Anliegen an die Bremsscheibe kommt. Darauf wird bei Erzielung eines ge-

ao wissen axialen Druckes der Lagerbock verdreht, so daß auch die zweite Bremsbacke mit der Bremsscheibe in Berührung gebracht wird. Während des Bremsvorganges wird also dauernd ein einseitiger Axialdruck auf die Bremsbacke ausgeübt, und es können leicht ungünstige Anfangsstellungen der Bremsbacken entstehen.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Sie besteht darin, daß die Enden beider BoI-zen, auf deren exzentrischen Teilen die Bremsbacken gelagert sind, in Lagern gehalten werden, deren Abstand von der Bremsscheibenebene einstellbar ist, und daß das Bedienungsglied der Bremse an beiden Bolzen angreift. Die Lager der Bremsbacken werden zweckmäßig von zwei gabelförmigen Lagerböcken gebildet, die in senkrecht zur Bremsscheibe gerichteten Ebenen zu beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind. Die beiden Lagerböcke sind durch ein gemeinsames Verbindungsglied miteinander verbunden, nach dessen Lösung eine Einstellung der Lager in im wesentlichen axialer Richtung der Bremsscheibe vorgenommen werden kann. Weitere Kennzeichen des Erfindungsgegen-Standes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles.

In der Zeichnung ist das Ausführungsbeispiel in zwei Ansichten wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. 1 eine Ansicht der Bremsvorrichtung in axialer Richtung der Bremsscheibe, während in Abb. 2 eine senkrecht zur Bremsscheibe gerichtete Ansicht wiedergegeben ist. Die Bremsscheibe α ist zwischen den beiden axial auf sie einwirkenden Bremsbacken d angeordnet. Die Bremsbacken d besitzen zu diesem Zweck Lager c, die auf dem mittleren Teil der Bolzen e angeordnet sind. Der mittlere Teil der Bolzen e ist gegenüber den in den Lagern i abgestützten Zapfen exzentrisch ausgebildet, so daß eine Ver-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben zvorden:

Hermann Mecke in Berlin.

drehung der Bolzen in dem einen oder anderen Drehsinne ^eine ,Annäherung oder Entfernung der Backen an bzw. von der Scheibe bewirkt. Die Bolzen e werden mittels der Hebel g verdreht, deren freie Enden gemeinsam durch ein Zugseil bewegt werden (Abb. 2). Diese Bolzen e werden von Lagerböcken h getragen, deren Aufbau am besten aus der Abb. 2 zu ersehen ist. Der Oberteil der Böcke ist gabelförmig. An den Gabelenden sind die beiden Lager i vorgesehen, in denen die Exzenterbolzen e beiderseits der Bremsscheibe α gehalten werden. Der untere Teil der Böcke h enthält ein Auge, durch das ein Feststellbolzen f durchgeführt ist. Der Bolzen / hält die beiden Böcke h beiderseits einer Konsole b, deren flächenförmiger Rückenteil (Abb. 2) zur Befestigung, etwa an dem Lagerschild eines Elektromotors, dient.

Ist die Schraubenmutter des Bolzens f nicht angezogen, so können die Böcke h um den Bolzen/ schwingen; bei angezogener Schraubenmutter sind dagegen die Böcke & unverrückbar mit der Konsole b verbunden.

Die Einstellung der Bremse geschieht auf folgende Weise: Ist die Bremse zusammengebaut, so wird die Schraubenmutter des Bolzens / zunächst noch nicht angezogen. Ferner werden zwischen die Bremsbacken bzw. deren Beläge und die Bremsscheibe a plattenförmige Lehren eingefügt. Nunmehr werden die Bremsbacken durch Zug an dem Betätigungsseil bzw. durch Verdrehung der Hebel g fest angezogen. Hierbei nehmen die Böcke h selbsttätig genau die Stellung ein, die erforderlich ist, um ein gleichzeitiges Anlegen der Bremsbacken beiderseits der Scheibe zu bewirken bzw. die Bremsdrücke der beiden Backen genauestens gleichzuhalten. Nach dem Anziehen der Bremse ist es dann nur erforderlich, die Schraubenmutter des Bolzens f fest anzuziehen, um die Böcke h in der eingenommenen Stellung festzuhalten. Hiernach wird die Bremse gelöst, die Lehren werden entfernt, und die Bremse ist fertig eingestellt. Ändern sich mit der Zeit die Bremsdrücke durch ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge, so wird die Verschraubung des Bolzens f gelöst, die Bremse wird nach Einfügung der Lehren angezogen, und es erfolgt wiederum eine selbsttätige richtige Einstellung der Böcke h, die durch Anziehen des Bolzens festgehalten werden.

Claims

Patentansprüche:

I. Bremsvorrichtung mit beiderseits auf eine Bremsscheibe einwirkenden Bremsbacken, die auf exzentrischen Teilen von parallel zur Scheibenfiäche angeordneten Bolzen gelenkig gelagert sind, insbesondere für elektrisch betriebene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden beider Bolzen (e) in Lagern (i) gehalten sind, deren Abstand von der Bremsscheibenebene einstellbar ist, und daß das Bedienungsglied der Bremse an beiden Bolzen angreift.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagerböcke (Ji) durch ein gemeinsames lösbares Verbindungsglied (/) starr verbunden werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen