DE424259C

DE424259C - Verstellbare Gleiskurve

Info

Publication number: DE424259C
Application number: DED46985D
Authority: DE
Original assignee: EMIL APEL; LOUIS DEHNE
Current assignee: EMIL APEL; LOUIS DEHNE
Publication date: 1926-01-21

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Gleiskurve, insbesondere für Ketten- oder Seilbahnbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schenkelenden bis zu einem gewissen Grade zusammengedrückt oder aufgebogen werden können, ohne daß die Kurve aus dem Zusammenhang mit dem übrigen Gleis gelöst zu werden braucht.

Die Gleiskurven an den Umlenkstationen ίο der Seil- oder Kettenbahnen sind häufigen Veränderungen unterworfen, wobei bisher jedesmal die Kurven aus dem Zusammenhang mit dem übrigen Gleis herausgenommen und in einer Biegemaschine oder in anderer geeigneter Weise auf- oder zurückgebogen werden mußten. Regelmäßige Betriebsunterbrechungen waren die Folge davon; auch war das Zurechtbiegen meist sehr zeitraubend, weil einmal jede Schiene einzeln vorgenommen und zum andern auch während der Biegearbeit jede Schiene mehrere Male an ihren Bestimmungsort gelegt und auf den Grad ihrer Veränderung geprüft werden mußte.

Der Erfindung gemäß werden nun an den beiden Schenkelenden der Kurve (vgl. Abb. 1) die Druckschrauben ei und d¹ derartig am unteren Rahmen der Kurvenstation befestigt, daß bei ihrer Betätigung die Gleiskurve zusammengedrückt oder aufgebogen werden kann. Die Anordnung der Kurve innerhalb der Umlenkstation ist so getroffen, daß im Schnittpunkt der beiden Diagonalen ein fest- ■ stehender Bolzen angebracht ist, der durch den eisernen Spurhalter g hindurchgeht und als Widerlager dient. Die Schenkelenden A, B und C, D sowie die eisernen Spurhalter /', e, f, g, h, k, qu liegen nur lose auf der Konstruktion der Umlenkstation. Werden nun die Druckschrauben d bei A und d¹ bei D in der Richtung auf B und C angedreht, so biegt sich die Kurve zusammen und der von ihr eingeschlossene Winkel wird größer. Setzt man aber die Druckschrauben d¹ bei B und d bei C an und dreht dieselben in der Richtung auf A und D vor, so biegt sich die Kurve auf und der von ihr eingeschlossene Winkel wird kleiner. Je nach Erfordernis können beide Druckschrauben ei und d¹ zugleich oder auch nur eine von ihnen betätigt werden. Die Druckschraubenhalter m und m¹ werden mittels zweier Kopfschrauben σ und b (vgl.

Abb. 2) an dem unteren Rahmen der Umlenk- ! station befestigt. Zu diesem Zwecke ist dieser Rahmen mit einer entsprechenden Anzahl Löcher versehen. Um zu verhindern, daß die j Kurve sich an der Druckstelle hochhebt und dem Druck ausweicht, sind die besonders kräftig ausgeführten Spurhalter i und qu mit Schlitzen versehen, in welchen die Schrauben- \ bolzen w und ζ angeordnet sind, die ihrerseits j auch durch den Rahmen der Umlenkstation j hindurchgehen. Soll nun die Kurve neu eingestellt werden, so sind die Schraubenbolzen w und ζ etwas zu lösen und die Druckschrauben d und d¹ bis zur gewünschten Richtung, . welche die Kurve erhalten soll, anzudrehen; darauf werden die Schrauben w und s festgezogen, wodurch die Kurve in ihrer neuen Lage festgehalten wird.

Zwischen Druckschraube und Schiene angebrachte Futterstücke j und s¹ (vgl. Abb. 2) bewirken die Verteilung des Druckes auf ein längeres Schienenstück.

Claims

P ATENT-AN SPRÜCHE:

1. Verstellbare Gleiskurve, insbesondere für Seil- und Kettenbahnstationen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelenden der Kurve zusammengedrückt oder aufgebogen werden können, ohne daß die Kurve aus dem Zusammenhang mit dem anschließenden Gleis gelöst zu werden braucht.

2. Verstellbare Gleiskurve nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenänderung durch Druck- oder Zugschrauben bewirkt werden kann.

3. Verstellbare Gleiskurve, dadurch gekennzeichnet, daß Führungsschlitze in Verbindung mit Führungsbolzen ein Ausweichen der Kurve nach oben verhindern.

4. Verstellbare Gleiskurve, dadurch gekennzeichnet, daß durch Futterstücke eine Druckverteilung bewirkt wird.

5. Verstellbare Gleiskurve, dadurch gekennzeichnet, daß ein feststehender Zapfen . im Scheitelpunkt der Kurve als Widerlager dient.

6. Abstellbare Gleiskurve, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kurvenschienen durch eiserne Spurhalter zu einem Stück fest verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.