DE587627C - Nach beiden Seiten rueckender spur- und schienenkopfelastischer Zwaengrollenkopf fuer Gleisrueckmaschinen - Google Patents

Description

• Nach beiden Seiten rückender spur- und schienenkopfelastischer Zwängrollenkopf für Gleisrückmaschinen Die zum Anspannen der Zwängrollen an die Schienen dienenden Vorrichtungen der bekannten Gleisrückmaschinen verschieben das Gleis mit auf der. Druckseite starr am Schienenkopf anliegenden Zwängrollen. Das Gleis selbst ist nie vollkommen geradlinig. Infolgedessen ändert sich der lotrechte Mittelachsenabstand der Zwängrollengrüppen beider seitlich geschobener Schienen zur geradlinigen Längsachse des Gleises dauernd. Dadurch entsteht zeitweise ein Rücküberdruck, den die auf der Druckseite an den Schienenköpfen starr anliegenden Zwängrollen unmittelbar aufzunehmen haben. Kommen außerdem im Gleis noch Spurfehler vor, dann übertragen die starr anliegenden Zwängrollen den gesamten Rückdruck nur auf eine der beiden Schienen. Die Folge davon ist eine sehr starke Abnutzung der Spurkränze der Zwängrollen.
• Diese Übelstände werden nach der Erfindung dadurch behoben, daß die unter der Verschiebekraft wirksamen Zwängrollen auf der dem Rückdrucke ausgesetzten Seite an dem Kopf der Schiene nachgiebig anliegen. Das hat den Vorteil, daß die Zwängrollen der Druckseite den Abweichungen der Gleisachse entsprechend quer zum Gleis mitwandern können. Außerdem wird der durch die Gleisabweichung in Spurfehlern entstehende Rücküberdruck auf die drückenden Zwängrollen beider ,Schienen ausgleichend verteilt, wodurch eine wesentliche Herabminderung der Abnutzung der Spurkränze der Zwängrollen erzielt wird.
• Die Zwängrollen des Zwängrollenkopfes nach der Erfindung passen sich den Rückdruckveränderungen, der unregelmäßigen Breite der Schienenköpfe und den Spurfehlern selbsttätig an.
• Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform beispielsweise dar, und zwar ist Abb. r ein senkrechter Schnitt quer zum Gleis durch die untere linke Hälfte des Rollenkopfes, Abb. z ein gleicher Schnitt durch dessen Federbüchse und Abb. 3 eine Draufsicht. .
• Über der Schiene e liegen die Traghebel b.. An den Traghebeln b sind die Zwängrollen u entweder unmittelbar oder durch einen um den Zapfen o drehbaren Waagebalken i verlagert. Die hinteren Enden der Traghebel b führen die oberen und unteren senkrechten Zapfen d der Rohrschellen dl. Die letzteren sind auf der Büchse h in beiden Richtungen verschieblich. Sie werden durch die Außenfedern st gegen den mittleren Ansatz der Büchse h gedrückt. Die Seitenwände des Traggestells g sind durch die mit dem Bund l versehene Querstange k verbunden. Gegen den Bund 1 stützen sich die Innenfedern m. Am vorderen Ende der Traghebel b greift eine Verschiebespindel an. In der Spurverengung drückt die Schiene e auf die Zwängrolle a des auf der Innenseite der Schiene e liegenden Traghebels b, wobei sich dessen Rohrschelle dl nach der Gleismitte zu verschiebt und die innere Außenfeder n, zusammendrückt. Der Seitendruck liegt dann auf dem rechten Rand der Büchse lt, die mit ihrem linken Boden die äußere Innenfeder in gegen den Bund L der Querstange k drückt und auch die äußere Rohrschelle dl verschiebt.
• In der Spurerweiterung vollzieht sich der Vorgang in umgekehrter Richtung.
• Die gleichen Wirkungen werden bei Rückdruckver,änderungen und .an ungleich breiten Schienenköpfen erzielt.
• An dem Rollenkopf drückt sich beim Seitlichschieben des in normaler Spur verlegten Gleises stets die auf der Rückdruckseite der Schiene e liegende Außenfeder yz zunächst und anschließend die auf der dem Rückdrucke entgegengesetzten Seite der Schiene e befindliche Innenfeder na zusammen.
• Beim Rücken entspricht der jeweiligen Seitenverstellung der Rückrollen ein bestimmter Rückwiderstand und demgemäß eine bestimmte Schienendurchbiegung. Der Rückdruck drückt die von ihm getroffenen Federn, die nur der Kopfelastizität dienen, vollständig zusammen. Ist das Widerlager solcher Rückrollen starr, so ändert sich beim Anwachsen des Rückwiderstandes über den eingestellten Rückdruck hinaus die Seitenverstellung der Rückrollen gegenüber der die Drehschemelmittelpunkte verbindenden Geraden nicht. Ist dagegen das Widerlager der Rückrollen auch dann noch elastisch, wenn der Rückdruck die der Kopfelastizität dienenden Federn bis zur Starrheit zusammengedrückt hat, so ändert der anwachsende Rückwiderstand die Seitenverstellung der Rückrollen gegenüber der Längsachse der Rückmaschine, indem er das nachgiebige Widerlager zurückschiebt und dadurch gleichzeitig die Schienendurchbiegung selbsttätig verringert. Darüber hinaus trägt die Nachgiebigkeit der unter Druck stehenden starken Innenfedern na den Änderungen der Gleislage Rechnung, die der anwachsende Rückwiderstand in Spurfehlern hervorruft. Zu diesem Zwecke ist das Widerlager der Rückrollen der ersten Schiene von dem der Rückrollen der zweiten Schiene getrennt und jedes für sich elastisch v erschieblich.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Nach beiden Seiten rückender spur-und schienenkopfelastischer Rollenkopf für Gleisrückmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß über jeder Schiene ein Widerlager (k) angeordnet ist, gegen welches die Zwängrollen zur Erzielung der Kopfelastizität abgefedert sind, und daß jedes dieser Widerlager einzeln für sich gegen das Traggestell (g) durch lange, starke Federn (m) abgestützt ist, welche durch den normalen Rückdruck nicht völlig zusammengedrückt werden. a. Federbolzen für den Zwängrollenkopf nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der die Seitenwände des Traggestells (g) verbindenden Querstange (k) verschiebliche Büchse J(h) gegen in die hinteren Enden der Traghebel (b) eingreifende, an einer auf der Büchse (1a) verschieblichen Rohrschelle (d1) angebrachte obere und untere senkrechte Zapfen (d) durch Außenfedern (n) und gegen den Bund (L) der Querstange (k) durch Innenfedern (m) abgestützt ist.