DE662652C - Selbsttragender Eisenbahnwagenkasten - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. JULI 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE I

Selbsttragender Eisenbahnwagenkasten

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Oktober 1935 ab

Die Erfindung betrifft einen neuartigen Aufbau von Eisenbahnwagenkästen, insbesondere von solchen, die aus zwei oder mehreren über die Länge des Wagenkastens reichenden, mit ihren Rändern sich nicht unmittelbar berührenden Teilschalen zusammengesetzt sind. Erfindungsgemäß sind die die Teilschalen miteinander verbindenden, gesondert hergestellten und in der Wagenkastenlängsrichtung biegesteif an den Teilschalen angeschlossenen Querpfosten wenigstens an je zwei Längsstäben der ■ miteinander zu verbindenden Teilschalen befestigt, so daß trotz großer Öffnungen zwischen den Querpfosten eine große Biegesteifigkeit erzielt ist und vorzeitige Zerstörungen und Rißbildungen in den Fensterecken vermieden sind. Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, 'und zwar zeigt:

Fig. ι räumlich und schematisch einen Eisenbahnwagenkasten, bei dem die Fenster dadurch gebildet werden, daß ihre Öffnungen aus der tragenden Außenhaut ausgeschnitten werden,

Fig. 2 einen Eisenbahnwagenkasten, bei dem die tragende Außenhaut in einzelne, über die Länge des Wagenkastens reichende Teilschalen zerfällt,

Fig. 3 die kraftschlüssige Verbindung der Querpfosten mit den Längsstäban,

Fig. 4 den Querschnitt eines in bezug auf den Luftwiderstand günstig geformten Wagenkorpers, der aus zwei Teilschalen zusammengesetzt ist,

F%. 5 den Längsschnitt hierzu,

Fig. 6 den Querschnitt eines aus drei Teilschalen bestehenden Wagenkörpers und

Fig·. 7 eine besondere Ausführungsform der unteren Querpfosten.

Die Pfeile in Fig. 1 sollen die aus der Biegiebe.anspruch.ung des Wagenkastens· sich ergebenden waagerechten Schubkräfte darstellen, die 'die tragende. Außenhaut in der Weise beanspruchen, wie sie durch die angedeuteten Einrisse veranschaulicht werden. Nach Fig. 2 sind die Dachschale 11 und die Bodenschale 12 durch die Fensterfiäche 20 "getrennt. Die durch die Pfeile angedeuteten Kräfte werden hier dadurch übertragen, daß besonders hergestellte Querpfosten 21, etwa wie Dübel in Holzbohlen, in die Dach- und Bodenschale biegesteif eingesetzt werden.

Dies geschieht dadurch, daß entsprechend Fig. 3 die Pfosten 21 mit dan Längsstäben 16, 17, 18 und 19 kraftschlüssig verbunden werden. Punktiert ist angedeutet, wie sich die Pfosten infolge der durch die Pfeile gekennzeichneten waagerechten Schubkräfte verbiegen, und die an dem rechts daneben noch einmal dargestellten Pfosten angebrachten

Pfeile lassen erkennen, wie die die Biegung anregenden Kräfte wirken.

Die obere Dachschale 11 und die untere Teilschale 12 des Wagenkastens nach Fig. 2 bis 4 besteht ,aus den über die ganze Wag^hlänge verlaufenden tragenden Blechbahnijn 13, den Querstäben 14 und den Längsstäben ι s bis 19. Die Schalen 11 und 12 sind durch Naht- und Punktschweißung hergestellt. Der gegenseitige Abstand der Schalen n undi2 ist durch die Höhe 20 des beiderseits fast die ganze Wagenlänge durchlaufenden Fensterstreifens gegeben. Ihre Vierbindung zu einem festen, rohrförmigen Hohlträger erfolgt durch die biegesteif an ihnen befestigten seitlichen Querpfosten 21. Diese werden als selbständige Bauglieder hergestellt, und zwar von solcher Länge, daß sie beim Einsetzen in den Wagenfcörper über die an den Fensterkanten

ao liegenden Längsstä*ben 17, 18 hinaus bis mindestens zum nächsten Längsstab 16 oder 19 reichen. An diesen Längsstäben 16, 17, 18,19 erfolgt in erster Linie die Befestigung der Querpfosten 21, so daß die aus den Biegekräften des Wagenkörpers hierrührenden, an den Befestigungsstellen wirkenden Schubkräfte durch mindestens je zwei Längsstäbe der oberen und unteren Schale aufgenommen „ werden. Man erzielt auf diese Weise unter Vermeidung umständlicher Knotenpunkte eine sichere, biegesteife Verbindung der Schälen 11 und 12 bei bester Verteilung der Kräfte auf diese. Es können ferner verhältnismäßig schmale Querpfosten 21 verwendet werden, die die Fensterfläche 20 wenig unterbrechen und sich zwischen die Querstäbe 14 der Außenhaut leicht einfügen lassen.

Nach Fig. 6 liegt zwischen den Teilschalen 22 und 23 eine längs durchgehende Öffnung 24, die die Zugänglichkeit der im Raum 29 unterhalb des hochliegenden Fußbodens 26 untergebrachten Hilfseinrichtungen (Heizung, Lüftung, Druckluftbremse, Speicherbatterie u. a. m.) gewährleistet. Die Verbindung der Schalen 23 und 22 geschieht wieder durch Querpfosten 27, die nach dem oben beschriebenen Grundsatz mit mindestens je zwei Längsstijben 28, 29 oder 30, 31 der betreffenden Teilschalen fest verbunden sind.
■ Bisweilen kann es zweckmäßig sein, den. Querpfosten nicht an zwei unmittelbar benachbarten Längsstäben der betreffendien Teilschalen zu befestigen, wie dies beispielsweise in Fig. 7 an dem aus drei Teilschalen 11, 22, 23 bestehenden Wagenkörper dargestellt ist. Der die unteren Teilschalen 22 und 23 verbindende Querpfosten ist hier als ein gleichzeitig den Wagenfußboden 32 tragender, an den nicht benachbarten Längsstäben 33, 34 oder 35, 36 befestigter Körper ausgebildet. Dieser Körper muß zur biegesteifen Verbindung der Teilschalen 22, 23 so in sich ausgesteift sein, daß 'eine Windschiefstellung seines oberen Balkens 37 zu seinem unteren, 38, nicht eintreten kann. Er wird deshalb zweckmäßig in Kastenform ausgebildet.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttragender Eisenbahnwagenkasten, der aus zwei oder mehreren über die Länge des Wagenkastens reichenden, mit ihren Rändern sich nicht unmittelbar berührenden Teilschalen zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die. Teilschalen (ti, 12, 22, 23) miteinander verbindenden, gesondert hergestellten und in der Wagenkastenlängsrichtung biegesteif an den Teilschalen (11, 12, 22, 23) angeschlossenen Querpfosten (21, 27) wenigstens an je zwei Längsstäben (16, 17, 18, 19, 28, 29, 30, 31) der miteinander zu verbindenden Teilschalen (11, 12, 22, 23) befestigt sind, .so daß trotz großer Öffnungen (20) zwischen den Querpfosten (21) eine große Biegesteifigkeit erzielt ist und vorzeitige Zerstörungen und Rißbildungen in den Fensterecken vermieden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen