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Wärmeschutzwagen, insbesondere für die Eisenbahn Die vorliegende Erfindung
bezieht sich auf einen W ärmeschutzwagen, insbesondere für die Eisenbahn. Hierbei
«erden Zwischenwände für die Aufnahme der Isolation vorgesehen. NTach der Erfindung
wird der Aufbau dieser Wände derart getroffen, daß ein innerer, selbsttragender
Wagenkasten und ein äußerer, ebenfalls selbsttragender Wagenlasten, vorgesehen lverden.
Die Verbindung der beiden Wagenkästen geschieht am Dach durch im Winkel angeordnete
Holzstreben und am Boden durch stehende Holzbohlen oder Streben. Dabei werden die
Längen der Holzstreben derart bemessen, d,.ß der Wärmedur chgang an diesen Stellen
nicht größer ist als zwischen den von jeder Verbindung freien Seitenwänden. Man
hat zwar schon Wärmeschutzwagen gebaut, die einen inneren.und äußeren Aufbau erkennen
lassen; die zwischen den Wänden angeordneten Verbindungsstreben waren jedoch derart.
angeordnet, daß sie einmal für die Isolation eine Wärmebrücke ergaben und auf der
anderen Seite Kräfte Übertrugen, die das Prinzip der vorliegenden Erfindung, zwei
selbsttragende Kästen vorzusehen, wieder durchbrachen. Man hat andererseits auch
im Winkel angeordnete Streben vorgesehen; diese im Winkel angeordneten Streben waren
jedoch durch senkrecht zu den Wänden angeordnete Zwischenstreben verbunden, so daß
hierdurch der Vorteil der winkligen Streben wieder aufgehoben wurde.
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Als Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung eine räumliche
Darstellung eines Eisenbahnwärmeschutzwagens. Mit dem Hauptträger r des Untergestelles
ist ein mit ihm 5leichlaufender Profilträger 2 durch eine Anzahl von in Abständen
wiederkehrenden Tragarmen 3 starr verbunden. Durch den oberen Profilträger 4 wird
ein oberer starrer Rahmen in Höhe des Dachansatzes gebildet, welcher durch Rungen
5 mit dem unteren Rahmenwerk bzw. dem Untergestell starr verbunden ist, wobei die
Rungen 5 zweckmäßig an solchen Stellen angeordnet sind, an welchen sich Tragarme
; befinden, mit welchen sie gleichzeitig verbunden werden. Mit diesen Baugliedern
ist in bekannter Weise ein starres äußeres Gerippe geschaffen, welches durch ein
Holzgerippe ausgefüttert ist, das im wesentlichen der Aufnahme und Befestigung der
äußeren Wagenverschalung (Boden, Seiten, Dache dient. Die entsprechenden Futterhölzer
sind 25, 6 (2), 7 (4) und 8 (5), wobei die in Klammern gesetzten Zahlen
die zugehörigen Profileisen bezeichnen. Gleichzeitig
gestattet diese
Anordnung, voll atll:@ell .ils äußere Verkleidung wärmetechnisch wirksame, d. h.
luftundurchlässige Holzfaser- oder :ilniliche Platten in Größe der durch die Rungen
gebildeten Felder luftdicht. abschließend anzubringen, die im Falle von Beschädigungen
leicht auswechselbar sind, und ferner ebensolche Platten 2.1, ebenfalls luftdicht
abschließend, in die Futterhölzer 6, 25 des Bodens einzulegen.
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Wärmetechnisch getrennt von diesem äußeren Wagenkasten ist im Abstand
der Wärmeschutzstärke ein innerer Wagenkasten, aus einem Bodetisatimprofil i i,
Dachsaumprofil 12 und der zwischen beiden starr eingesetzten Innentvand 13 bestehend,
aufgebaut, welcher zur Aufnahme von Kräften zweckmäßig aus einem Profil hohen Widerstandsinomentes,
wie beispielsweise Wellblech oder Blech mit geeigneten Einpressungen, Rippen u.
dgl., besteht, und dessen Bauteile miteinander starr vernietet oder verschweißt
sind. Dem Aufbau der drei Bauglieder i i, 12, 1 des inneren Wagenkastens dient weiter
eng leichtes hölzernes Stützgerüst, aus senkrechten Doppelstützen 17, einem Dachsaumfutterholz
15 und einem oder mehreren waagerechten Riegeln 16 bestehend, welches mit der metallischen
Innenwand 11, 12, 13 starr verbunden ist. Die Doppelstützen 1; sind jeweils den
Bodenschwellen 1.1 zugeordnet und sowohl mit diesen als auch mit dem Untergestell.
bzw. den Tragarmen 3 starr verbunden. Der innere blechbekleidete Bodenbelag 18 ruht
auf den Bodenschwellen 1 4. und ist unter der metallischen Tragwand hindurchgeführt
und mit dieser und den Bodenschwellen verbunden. Die Doppelstützen 16,
17, der Bodenunterzug 14, das Bodenbrett 18, das Futterholz. 6 bilden somit
durch ihre starre Verbindung mit der metallischen Innenwand 11, 12, 1.-, einerseits
und mit dein Untergestell 1, 2, ; andererseits eine sehr wirksame Verknotung zur
Aufnahme sämtlicher an diesem Knotenpunkt wirksamer Kräfte.
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Das Dachgerüst besteht aus je einem äußeren Dachspriegel i 9 und zugehörigen
Zugstangen 2o, welche zusammen mit den Versteifungen 21 einen Gitterträger bilden,
welcher die senkrecht zur Wagenlängsachse auftretenden Horizontalkräfte wirksam
aufnimmt und die äußere und die innere Tragwand des Wagenkastens entlastet. Gleichzeitig
entsteht ein Gerüst großer Festigkeit und Steifigkeit, welches geeignet ist, mit
der inneren Tra:gw:and auch die Komponenten, diejenigen Kräfte aufzunehmen, welche
in jenen Fällen und dadurch auftreten, daß hängende Lasten, z. B. Fleischträger,
am Saumprofil 12 befestigt werden. Die Gitterträger bilden zusammen mit den äußeren
und den inneren. Stützen der Aul))en- und Innenwand und den Bodenquerziigen 11 einen
Doppelrahmen von hoher Steifigkeit, welcher auch die bei langen, z. B. vierachsigen
Eisensollst liotcvetidigen und üblichen, die Seitenwände innen quer verbindenden
Zugstangen entbehrlich macht. Gleichzeitig bewirken die Gitterträger die gegenseitigen
Abstützungen des äußeren und inneren t@'andgerüstes und dienen außerdem zur Befestigung
der üblichen äußeren Dachverschalung 2 ; mit luftundurchlässiger Bespannung und
der inneren Decke aus Blech 22. Durch zweckentsprechende Führung der hölzernen Dachglieder
wird auch im Dach eine Durchbrechttng der `Vä rmeschutzwirkung dadurch vermieden,
daß diejenigen Teile der Stützen und Versteifungen 2o, 2i, welche eine Verbindung
zwischen Außen- und Innenseite des Daches herstellen, im Winkel zur Normalen der
Dachkurve angeordnet Werden.
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Die Trennung der Innenwand von der Außenwand bewirkt, daß das Gewicht
ihrer Konstruktionsteile für alle Wandstärken des Wagenkastens das gleiche bleibt.
so daß das wärmetechnische Optimum für die Wandstärke des Fahrzeugaufbaues gewählt
werden kann, ohne daß ein Gewichtszuwachs, außer dem der Wärmeschutzstofte selbst,
verursacht ird.
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Sämtliche zwischen den durch diese Bauweise geschaffenen Hohlräumen
zwischen äußerem und innerem Wagenkasten (Boden zwischen. 24 und 18, Wände zwischen
i o und 13, Dach zwischen 23 und 22) werden mit Wärmeschutzstoff= beliebiger Beschafi-enheit
und Auswahl angefüllt. so dal3 sich ein Wärmeschutzbehälter ergibt mit zin jeder
Stelle des Querschnitts gleichwertiger NVärmedurchgangszahl mit Ausnahme des Bodenschnittes
jener Stellen, an welchen BodenschWellen 1 4 verlegt sind. Ihre Gesamtzahl bz@s-.
t@esaintiläche beträgt jedoch nur einen' kleinen Bruchteil der gesamten Bodenfläche,
und ein Ausgleich der mittleren Wärtnedurchgangszahl der gesamten Bodenfläche kann
dadurch lierliei"-cfülirt werden, daß die W@irn@eschutzdicke des Bodens !Abstand
zwischen 2.1 und 18) tun den entsprechenden .-17isgleichswert insgesamt erhöht wird.
In den meisten Fällen ist dieser Wert jedoch vernacIllässigbar klein.