DE65616C

DE65616C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE65616C
Application number: DENDAT65616D
Authority: DE
Original assignee: F. GRABE in Danzig, Kass. Markt Nr. 21
Anticipated expiration: 1912-04-09

Description

KAISERLICHES

PATENTA

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die hier zur Darstellung kommende Eisenbahnwagenkuppelung besteht aus einem am Ende des einen Wagens angebrachten Kuppelungsmaul und einem am Ende des anderen Wagens sitzenden Kuppelungsstempel, der beim Gegeneinanderfahren der Wagen sich in das geöffnete Kuppelungsmaul hineinschiebt und dieses veranlafst, sich so weit zu schliefsen, dafs es den Stempelkopf fest umfafst und in sich festhält.

Das Ende einer in der Kopfschwelle des Eisenbahnwagens federnd festgehaltenen Stange a läuft in dem einen oberen Maultheil b aus, und mit ihm ist durch einen Gelenkbolzen c der untere Maultheil d verbunden. An den beiden Seitenflächen des unteren Maultheiles sind gelenkig zwei Arme e e befestigt, durch deren obere Enden eine Querstange f gesteckt ist, die auf. dem oberen Maultheil aufliegt. Hiermit ist der untere an den oberen Maultheil angehängt.

Das gegenüberstehende Kopfende des anderen Wagens trägt den Stempel g, welcher sich, wenn die Wagen gegen einander fahren, zwischen die Maultheile b und d schiebt. Es drückt dabei der Stempelkopf gegen eine Nase d_l des unteren Maultheiles und veranlafst diesen, sich gegen den festen Maultheil zu bewegen. Die Arme e e werden angehoben, und dabei . schwingen ihre oberen, mit einander verbundenen Enden um eine Achse, welche durch die im festen Maultheil b gelagerten Drehzapfen h gebildet wird, mit welchem Zapfen die Querstange f durch Excenter i verbunden ist.

Bei Anhebung des unteren Maultheiles werden nun die Excenter i durch die Arme e e veranlafst, sich um die Achse h h zu drehen, wobei die Querstange f über der Achse h h gegen eine Nase B₁ zu liegen kommt (Fig. 1). Es liegt alsdann die Querstange / ein wenig nach hinten über die durch die Drehachsen e_x e_x und h h gelegte Ebene hinaus, so dafs die Arme ee einem Zug, der auf sie durch den Druck, welchen der Stempel g auf den unteren Maultheil ausübt, in ihrer Längsrichtung nach unten wirkt, nicht folgen können. Es haben jetzt die Maultheile hinter dem verdickten, abgerundeten Kopf des Stempels dessen schlankeren Hals umfafst, und die beiden Wagen sind hierdurch fest mit einander verkuppelt.

Die Entkuppelung geschieht mittels Hand dadurch, dafs man die mit einem Hebel k versehenen Excenter und damit die Arme e e und den unteren Kuppelungsmaultheil d in ihre Ursprungslagen zurückdreht (Fig. 3). Es legt sich dabei die Querstange / in eine Vertiefung der Oberfläche des oberen Maultheiles hinein und verbleibt hier so lange in Ruhelage, bis sie durch die selbsttätige Verkuppelung wieder gegen die Nase b_x gelegt wird.

Um die Kuppelungstheile in den beiden beschriebenen Stellungen mit gröfserer Sicherheit festzuhalten, können am oberen Maultheil festsitzende Federn / / durch Lenkerstangen m m, welche die freien Federenden mit den Excentern i i verbinden, derartig auf letzere einwirken, dafs jedesmal erst die Kraft der Federn überwunden werden mufs, um die Excenter von der einen beschriebenen in die andere

Lage zu bringen. Anstatt Federn können auch andere Kraftorgane benutzt werden, z. B. Gewichte.

Bezüglich der Anordnung der Kuppelungsvorrichtung an den Wagen sei bemerkt, dafs sie die Buffer ersetzen kann, indem man die Bufferstangen des einen Wagens mit den Maultheilen versieht und die Bufferstangen des anderen Wagens als Stempel g ausbildet. Da jedoch eine Verdrehung der Stempelköpfe in den geschlossenen Maultheilen vorkommen könnte, so wird es zweckmä'fsig sein, zwischen den beiden Kuppelungsbuffern noch einen gewöhnlichen Buffer anzuordnen, dessen Scheiben jedoch mit.Rücksicht auf ein sicheres Einkuppeln nur so weit über die Kopfschwellen hervortreten, dafs bei eingekuppelten Wagen zwischen ihnen noch ein geringer Spielraum bleibt. Der Buffer tritt also nur dann in Wirkung, wenn die Stempel g sich etwas verdrehen und dabei die Wagen sich einander etwas nähern.

Will man die Buffer an ihrer jetzigen Stelle belassen und die Kuppelung wie bisher in die Mitte der Wagen bringen, so kann die in Fig. 5 im Grundrifs dargestellte Anordnung angewendet werden.

Jede Kopfschwellenstange α läuft hier in eine U-förmige Gabel α, aus, und während das eine Gabelende der einen Stange die Kuppelungsmaultheile und das andere Gabelende den Stempel trägt, sind die entsprechenden Gabelenden der anderen Stange in umgekehrter Folge mit Kuppelungsmaultheil und Stempel versehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem am Ende des einen Wagens angebrachten Kuppelungsmaul und einem am Ende des anderen Wagens sitzenden Stempel, gekennzeichnet durch die am unteren, gelenkig mit dem oberen Maultheil verbundenen Maultheil angebrachte Nase (Cl₁), gegen welche der Stempel (g) stöfst, hierdurch den unteren Maultheil (d) sowie Arme (e e) anhebt und die zu einer Achse (h h) des oberen Maultheiles excentrisch verdrehbaren Enden der Arme etwas über die durch die Drehachse (h h) und die Aufhängeachse (e_x e_x) der Arme am unteren Maultheil gelegte Ebene fort nach hinten legt, um durch die Maultheile den Stempelhals hinter dem Stempelkopf zu umschliefsen und festzuhalten.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.