DE20537C - Eisenbahnwagenkuppelung - Google Patents

Eisenbahnwagenkuppelung

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Publication number
DE20537C
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DE
Germany
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coupling
tumblers
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heads
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Active
Application number
DENDAT20537D
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English (en)
Original Assignee
W. TH. BLACKWELL, J. S. CARR und E. MORCHEAD in Durham, Nord-Carolina, V. St. A
Publication of DE20537C publication Critical patent/DE20537C/de
Active legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/28—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with vertical bolt or pin
    • B61G1/30—Operating devices therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Eisenbahnwagenkuppelung. Patentirt im Όεμίβοΐιεη Reiche vom 23. Mai 1882 ab.
Die vorliegende Kuppelung besteht aus den Kuppelungsköpfen A mit konischen Oeffnungen zur Aufnahme des Verbindungsgliedes C1, wel-. ches gegen die in den Aussparungen C befindlichen Zuhaltungen B stöfst und dieselben in schräger Richtung zurückdrückt. An ihrem vorderen oberen Theile haben die Zuhaltungen B eine schräge Fläche D zum Hochhalten des Kuppelungsbolzens O, und um zu verhindern, dafs das Verbindungsglied C1, wenn es schräg von unten nach oben in den Kuppelungskopf eintritt, über die Zuhaltungen treten kann. Die Rückseiten der Zuhaltungen sind mit Flächen E F versehen, die gegen Flächen GH anschlagen, wenn sie von dem Gliede C1 zurückgestofsen werden.
/ sind Querbolzen, die unterhalb der Gleitfiächen F am unteren Ende der Zuhaltungen durch die Kuppelungsköpfe gehen und einestheils als Führung für die Zuhaltungen, anderentheils zum Festhalten der letzteren in den Kuppekmgsköpfen dienen. Die vorderen Seiten der Zuhaltungen sind mit Ausschnitten M versehen, um das Verbindungsglied in dem einen der Kuppelungsköpfe in gehobener Lage zu halten, damit es leicht in den gegenüberliegenden Kuppelungskopf eintreten kann. Die unteren Enden der Zuhaltungen sind mit Nuthen N versehen, um die unteren Enden der Kuppelungsbolzen O gerade zu führen, wenn diese einfallen; das äufsere Ende einer jeden Nuth ist nach vorn zu abgeschrägt, um in die Einkerbung P am unteren Ende der Kuppelungsbolzen einzutreten, wenn dieselben ganz herabgefallen sind, und dadurch deren zufällige Loslösung zu verhindern.
Die Wirkungsweise ist wie folgt: Der Kuppelungsbolzen eines der Kuppelungsköpfe wird, wie rechts in der Zeichnung veranschaulicht, hochgehalten und das Verbindungsglied wie links in der Zeichnung angeordnet. Wenn nun. die Waggons zusammenkommen , tritt das Glied in den gegenüberliegenden Kuppelungskopf ein und drückt die Zuhaltung B hoch und zurück, so dafs der Kuppelungsbolzen durch das Glied fällt.
Sollte die Zuhaltung nicht ganz zurückgestofsen werden und der Kuppelungsbolzen mit seinem unteren Ende in der Nuth N der Zuhaltung stecken bleiben, so wird beim nächsten Zusammenstofsen der Waggons B nochmals gedrückt und O fällt ganz nieder. Es erhellt, dafs beim Durchtreten des Bolzens die Zuhaltung hochgehoben ist und dem Verbindungsglied nach allen Seiten hin Spielraum gewährt, ohne dafs dasselbe durch den Ausschnitt M behindert würde, so dafs also die Waggons sich gegen einander frei bewegen können.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Bei dem schräg in der Führung CF/gleitenden Stofsstück B die Höhlung M und die mit Zahn versehene Aussparung N in Combination mit der Einkerbung P des Kuppelbolzens O.
    Hierzu I Blatt Zeichnungen.
    BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.
DENDAT20537D Eisenbahnwagenkuppelung Active DE20537C (de)

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