DE645328C

DE645328C - Druckknopfsteuerung fuer Elektromotoren zum Antrieb von Arbeitsmaschinen mit wechselnder Bewegungsrichtung und festliegenden Bewegungsendzielen, insbesondere fuer den Antrieb von Seilbahnen

Info

Publication number: DE645328C
Application number: DES112536D
Authority: DE
Inventors: Kurt Schmalz
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1934-01-20
Filing date: 1934-01-20
Publication date: 1937-05-26

Description

Druckknopfsteuerung für Elektromotoren zum Antrieb von Arbeitsmaschinen mit wechselnder Bewegungsrichtung und festliegenden Bewegungsend#zielen, insbesondere für den Antrieb von Seilbahnen Bei elektrisch ' betriebenen Seilbahnen (Standseil- oder Seils-ch-,v-ebebahn,en), bei denen das Ingangs:etzen sowie das S.tillsetzen in Nchtfällen von den Wagen aus durch Druckknopf erfolgen soll, spielt die Frage der Anzahl der zu verwendenden Schleifleitungen eine erhebliche Rolle. Es ist anzustreben, mit nur einer Schleifleitung auszukommen, und es sind auch S#teuerungen bekannt, bei denen mit Hilfe nur eines einzigen Druckl,-nopfes in den Wagen und mit Hilfe einer Sühleifleitung diese Steuerbefehle gegeben, werden können. Die bekannten Anordnungen dieser Art besitzen jedoch ziemlich verwick--elte Anordnungen mit vielen Schaltorganen oder besonderen umständlichen Steuerungen. Diese Schwierigkeiten werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daßder Druckknopf ein Fortschaltrelais steuert, dessen Kontakte derart mit den Kontakten eines die Bewegungsrichtung bestimmenden, in den Endpunkten der Bewegung mechanisch selbsttätig betätigten Endumschalters in Wechselwirkung stehen, daß eine Betätigung des Druckknopfes in einem Endpunkt der Bewe-,aung das Ingangsetzen in der neuen Bewee Z> gungsrichtung, eine solche während der Fahrt dagegen ein Stillsetzen zur Folge hat. In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispie.1 sind i und 2 die Wagen, die auf den Gleisen 3 und 4 laufen und an einem Seit 5 hängen, das über die Seilscheibe 6 geführt ist (Pendelbetrieb). Die Seilscheibe wird über das Getriebe 7 von dem Mator8 angetrieben, der durch die Schüt7eg und io je nach der verlangten Drehrichtung eingeschaltet wird. An den Wageni und 2 befinden sich Stellkurvenii und 12, die wechselweise auf den am Ende der Fahrbahn angebrachten Endumschalter 13 einwirken, derart, daß der jeweils an dieser Haltestelle ankommende Wahn den Schalteri3 in, die andere als vorhergehende Stellung bringt.
Auf den Wagen i und 2 befinden sich die Druckknöpfe 18 und ig, deren einer Pol mit den Fahrgestellen der Wagen verbunden ist, während der andere Pol über Stromabnehmer mit den Schleifleitungen 2o und 21 in Verbindung st-eht.
Durch die Druckkriöpfe wird das Relais, 22 gesteuert. Dieses ist so ausgebildet, daß es bei jedem Stromstoß, den seine Spu.le erhält, seme Kontaktstellung wechselt, derart, daß abwechselnd der Kontakt 24 oder der Kontakt 2 5 geschlossen wird. Hierzu kann entweder die in der Skizze dargestellte bekannte Kulissencinrichtung verwendet werden oder auch eine Fortschalteinrichtung, die,-die fortlaufende Drehung eines Schaltmittels. hervorbringt.
Der Betrieb spielt sich wie folgt ab: Ange-. nommen, Wagen i befindet sich in der unteren und Wagen 2 in der oberen Haltestelle" dann steht Schalter 13 und das Fortschalerelais 22 in der gezeichneten Lage. Wird jetzt entweder der Druckknopf iS oder der Druckknopf io gedrückt, dann fließt ein Strom aus PhaseS Über die Schienen, den Druckknopf, den zugehörigen Stromabne-hmer und dic entsprechende Schleifleitung nach der Spule von 22 und von da nach PhaseT. Das Fortschaltrelais wechselt seine Stellung und schließt den Kontakt25. Dadurch fließt ein Strom aus PhaseS üb#er die Spule des Umschaltschützes io, Ruhekontakt von Schütz 9, Kontakt 16 und 14 von Endumschalteri3 und Kontakt25 am RelaiS22 nach PhaseT. Das Loslassen des gedrückten Druckknopfes sowie die Ingangsetzung des Antriebes ändert an der Schaltung rächt.
Gelangt der Wagen i in die obere Haltestelle, so wird durch die Stellkurve i i der 1--,ii,dtimschaliter 13 in die andere Stellung gelyracht, wodurch die Kontaktei4 und 16 unterbrochen werden, was zum AbfalJen des Schütz,es io und damit zum Stillsetzen des Antriebes führt. Soll eine neue Fahrt ein-« tet z,el,ei werden, so ist einer der beiden Druckknöpfe 18 und ig zu drücken; dadurch wird (las FvrtschaltrelaiS22 so umgelegt, daß es den Kontakt24 schließt. Da jetzt Endumschalter 13 so steht, daß die Kontakpe 15 und 17 geschlossen sind, wird nunmehr das Schütz 9 erregt und der Antrieb im entgegengesetzten Sinn#e in Gang gesetzt.
Sell während der Fahrt eine Notstillsetzurig stattfinden, so ist einer der beiden Druckknöpfe 18 oder ig zu drücken. Das Fortschaltrelais wechselt dadurch seine Stellung und unterbricht die Strornzuführung zu dem jeweils erregten Umschaltschütz, so daß der Antrkb zum Stillstand kommt. Ein erneutes Drücken einer der beiden Druckknöpfe legt das Fortschaltrdais ül seine ursprüngliche ,Lage zurück, und es wird das gleiche Umschaltschütz wie vorher erregt, da der End-.##schalter 13 in dex ursprünglichen Stellung Üehengeblieben ist. Es wird also die gleiche Fahrtrichtung wieder aufgenommen, die ursprünglich vorhanden war.
Wird das Kontaktsystern des RelaiS22 zweipolig ausgeführt und das des Endumschalters 13 vieTPOlig und werden die sämtlichen Kontakte beider Systeme so ausgebildet, daß sie imstande sind, den Steuerstrum unmIttelhar zu führen und zu schalten, dann können die Schütze 9 und io in FortfaH kommen. Der Schalter 13 bestimmt alsdann unmittelbar die Drehxichtung und schaltet auch den Motor beim Erreichen der Endhaltesteller ab. Die Einschaltung des Motors zurn Antritt einer Fahrt geschieht unmittelbax du,rch die Kontakte des RelaiS 22.
Die Anordnung ist in gleicher Weise auch für Seilschwebebahn verwendbar, wobei an Stelle der Glüise das Tragseil tritt.

Claims

PATENTANSPRUCH' Druckknopfsteuerung für IE#lektrontotoren zum Antrieb von Arbeitsmaschinm mit wechselnder Bewegungsrichtung und festliegenden Bewegungsendzielen, insbesondere für den Antrieb von Seilbabwn, bei der an beliebigen Stellen des Arbeit> we,ges bin und derselbe Druckknopf zum Ingang- und zum Stillsetzen des Antrieb&-motors benutzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckknopf ein Forwliaftrelais steuert, dessen, Kontakte derart mit den Kontakten eines die Bewegungsrichtung bestimmenden, in den Endpunkten der Bewegung mechanisch selbsttätig betätigten Endumschalters in WechseIwkkung stehen, daß eine Betätigung des Druckknopfes in einein Endpunkt der Bewegung das Ingangsetzen in der neuen Bewegungsrichtung, eine selche während der Fgbxt dagegen ein Stillsetzen zur Folge hat.