DE826864C - Einrichtung fuer mit Wechselstrom betriebene Modellbahnen o. dgl. zur Fernsteuerung der Fahrtrichtung des Triebfahrzeuges mittels Gleichstromes - Google Patents

Description

• Einrichtung für mit Wechselstrom betriebene Modellbahnen o. dgl. zur Fernsteuerung der Fahrtrichtung des Triebfahrzeuges mittels Gleichstromes Die Erfindung betrifft eine Einrichtung für mit Wechselstrom betriebene Modellbahnen o., dgl., bei denen die Fahrtrichtung des mit zwei wahlweise einschaltbaren Feldwicklungen versehenen Motors eines Triebfahrzeuges unter Verwendung von gerichtetem Gleichstrom über ein polabhängiges Relais mittels eines Wählschalters gesteuert wird, nach Patent Bor 504, Bei einer solchen Einrichtung ist es erwünscht, daß die Möglichkeit besteht, das Triebfahrzeug dauernd in einer bestimmten Richtung in der Weise laufen zu lassen, daß seine Fahrtrichtung durch die Betätigung des Wählschalters nicht beeinflußt wird.
• Die Notwendigkeit dazu kann beispielsweise auftreten, wenn für die Modellbahnanlage kein Wählsehalter vorhanden ist oder wenn bei der Anlage Teile verwendet werden, die aus verschiedenen Herstellungsstätten stammen und nicht zueinander passen.
• Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst' daß hinter einem auf dem Triebfahrzeug oder einem mit ihm durch Stromleiter verbundenen Fahrzeug ,angeordneten, in die Stromzuführung zum Fahrmotor eingeschalteten, von Hand zu bedienenden Schalter die Stromzuführung zum Fahrmotor in drei durch den Schalter unter Strom setzbare Leitungen unterteilt isst, von denen zwei unmittelbar zu den beiden Feldwicklungen führen und die dritte zum Anker des zum Schalter parallel geschalteten polabhängigen Relais führt, durch den, je nach Stellung des polabhängigen Relais, die Verbindung mit der einen oder anderen Feldwicklung 'hergestellt wird.
• Dadurch ist es möglich, mit dem Handschalter den Fahrmotor auf Vorwärtsfahrt oder auf Rückwärtsfahrt derart einzustellen, daß die Fahrtrichtung auch bei Betätigung des nicht auf beweglichen Teilen angeordneten Wählschalters nicht geändert wird und die Fahrtrichtung von der Stellung des Ankers des polabhängigen Relais unabhängig zu machen.
• Vorteilhaft ist es, an dem zweckmäßig mit Schleifkontakten versehenen, von Hand zu bedienenden Schalter zwischen den Kontakten für die Teilleitungen Nullkontakte vorzusehen, so daß der Fahrmotor ganz ausgeschaltet werden 'kann.
• Die erfindungsgemäße Einrichtung bietet ferner noch die Möglichkeit, für das Triebfahrzeug und/ oder andere Fahrzeuge eine Beleuchtungsanlage vorzusehen, die ständig unter Strom steht, solange der Fahrregler sich nicht in seiner Nullstellung befindet. Zu diesem Zweck ist die Beleuchtungsanlage parallel zu dem von Hand zu bedienenden Schalter geschaltet. Die Beleuchtung erlischt auch nicht während des Umschaltens der Fahrtrichtung des Fahrmotors mittels des Wählschalters, sondern. die während der Erregung des Fahrmotors mit Wechselstrom betriebene Beleuchtungsanlage wird während der kurzen, mittels des Wählschalters erfolgenden Schaltvorgänge, über deren Dauer der Wechselstrom ausgeschaltet ist, mit Gleichstrom gespeist. Von dem Handschalter ist die Beleuchtungsanlage vollkommen unabhängig.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt. Auf dem Triebfahrzeug ist der Fahrmotor finit dein Anker i und den beiden Feldwicklungen 2 und 3 angeordnet, die mit dem Anker i in Reihe geschaltet sind. Von den Strotnzuführungsschienen .4 und 5, von denen eine auch als Oberleitung ausgebildet sein kann, erhält der Motor Strom über den Stromabnehmer 6 und die Masse des Fahrzeuges, die durch die Räder 7 versinnbildlicht ist, Die Masse ist durch die Leitung 41 mit dein von Hand zu bedienenden, zweckmäßig auf dem Triebfahrzeug angeordneten Schalter 42 verbunden, der auf verschiedene Kontakte eingestellt werden kann.
• Über den Kontakt 43 und die Leitung 44 kann die Stromzuführungsschiene 5 mit der für die Vorwärtsfahrt dienenden Feldwicklung 2 verbunden werden und über den Kontakt 45 und die Leitung .I6 mit der für die Rückwärtsfahrt dienenden Feldwicklung 3. Wenn der Schalter 42 auf einem der Kontakte 43 oder 45 steht, fährt das Triebfahrzeug vorwärts bzw. rückwärts ohne Rücksicht auf di° Stellung des weiter unten beschriebenen Wählschalters.
• Zwischen den Kontakten 43 und 45 ist ein Kontakt 47 angeordnet. Von diesem aus, also auch von der Stromzuführungsschiene 5 aus, kann der Strom Tiber eine Leitung 54 zu einem Schalthebel 4o geleitet werden, der von dem Anker 39 eines hol-

  abhängigen Relais 37 so betätigt werden kann, daß

  er die Verbindung entweder mit einem mit der der

  Vorwärtsfahrt dienenden Feldwicklung 2 verbun-

  denen Kontakt 48 oder mit einem mit der der Rück-

  wärtsfahrt dienenden Feldwicklung 3 verbundenen

  Kontakt 49 herstellt.

  Parallel zum Fahrmotor 1, 2, 3 ist mittels der

  Leitung 5o die Feld@i-ickltttig 38 des polabhängigen

  Relais 37, 38, 39 geschaltet. Dieses polabhängige

  Relais, das infolge seiner Trägheit dem Wechsel-

  strom nicht folgen kann, weist )in dargestellten

  Beispiel einen als Permanentmagnet ausgebildeten

  Anker 39 auf, der den Schalthebel 4o betätigt.

  An Stelle eines Motors finit zwei Feldwicklungen

  könnte auch ein Motor in:t nur einer Feldwicklung

  und einem doppelpoligen Stromwender vorgesehen

  sein, der durch den Schalthelr--14o betätigt wird.

  Die Kontakte 43 und 45 müßten dann in ent-

  sprechender Weise mit dein doppelpoligen Strom-

  wender verbunden sein.

  Zwischen den Kontakten 43, 45. 47 sind Null-

  kontakte 51 vorgesehen. auf die der von Hand zu

  Medienende Schalter 42 eingestellt werden kann,

  wenn der Fahrmotor i. .3. 3 überhaupt keinen

  Strom erhalten soll.

  Parallel zu dem Schalter 42. dein Motor und dem

  polarisierten Relais ist mittels der Leitung 52 eine

  Beleuchtungsanlage 53 für Glas Triebfahrzeug und/

  oder andere Fahrzeuge geschaltet.

  Nicht auf Fahrzeugen angeordnet sind ein Trans-

  formator i.I, der mit einem als Regler 15 dienenden

  Abgriff versehen ist, und ein Wählschalter, der

  zweckmäßig mit dem Transformator 14 zu eurer

  Vorrichtung zusammengebaut ist. Der Wähl-

  schalter ist ini dargestellten Beispiel als Druck-

  schalter mit zwei Druckelementen. und zwar mit

  zwei Tasten 24, 25, ausgebildet. Jede der lreidett

  Tasten 24, 25 ist zwischen einem Wechselstrom-

  kontakt und einem Gleichstromkontakt bewegbar.

  und zwar dieTaste 24 zwischen demWechseIstrom-

  kontakt 26 und dem Gleichstromkontakt 27, die

  Taste 25 zwischen dem Wechselstromkontakt 28

  und dem Gleichstromkontakt 29. Die Wechselstrom-

  kontakte 26. 28 sind in dem Wechselstrom führ:@n-

  den Reglerstromkreis hintereinander geschaltet, so

  daß bei Betätigung einer der beiden Tasten 24, 25

  der Reglerstromkreis unterliroclien wird. \lit den

  G-leichstronikontakten 27 utrd 29 :find zwei unter

  sich parallel geschaltete und entgegengesetzt

  wirkende Ventilzellen 30, 31 verbunden, die ge-

  meinsam an die \laimalsp@innutig des Transfor-

  mators 14 gelegt sind.

  Der Wechselstromkreis des Wählschalters wird

  also gebildet durch die Teile ;. 24. 26. 25, 28, 15.

  DieWirkungsweise derEinrichtfing ist folgende:

  Angenommen, die Taste 24 sei für die Umschaltung

  auf Vorwärtsfahrt und die Taste 25 für die Um-

  schaltung auf Rückwärtsfahrt bestimmt und der

  von Hand hedienbare Schalthebel 42 stelle attf dem

  mittleren Kontakt 47. DasTriebfahrzeug möge sich

  entsprechend der Stellung des Schalthebels 4o ge-

  rade vorwärts be«eg Ten. so <laß die Feldwicklung 2

  erregt ist. Es fließt also ein Wechselstrom wie folgt: 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 48, 2, 1, 6, 4.
• Soll auf Rückwärtsfahrt umgeschaltet werden, so wird die Taste 25 niedergedrückt. Der Wechselstromkreis wi.rci am Wechselstromkontakt 28 unterbrochen, und es wird ein Gleichstromkreis unter Strom gesetzt, der «-ie folgt verläuft: Von der Taste 25 Tiber clen (3leiclistromkontakt 29, die Ventilzelle 31, den Transformator 14, die Stromzuführungsschiene 4, den Stromabnehmer 6, die Leitung 5o, die Relaiswicklung 38, die Räder 7, die Stromzufiihrungsschiene 5, die Taste 24, den Kontakt 26 und wieder zur Taste 25.
• Der Schalter 4o des polabhängigen Relais wird also durch einen 'kurzen Druck auf die Taste 25 vom Kontakt 48 auf den Kontakt 49 umgelegt. Es fließt dann ein Wechselstrom wie folgt: 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 49, 3, i, 6, 4. Umgekehrt kann anschließend durch einen kurzen Druck auf die Taste 24 der Schalthebel 4o wieder auf den Kontakt 48 umgelegt werden, wodurch die Vorwärtsfahrt wiederhergestellt wird.
• Steht der von Hand bedienbare Schaltliebe142 auf einem der Kontakte 43 oder 45, dann ist das Triebfahrzeug dauernd auf Vorwärtsfahrt oder Rückwärtsfahrt eingestellt und das polabhängige Relais hat bei Betätigung des Wählschalters keinen Einfluß,

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung für mit Wechselstrom betriebene @lodelll)alinen o. dgl." bei denen die Fahrtrichtung des mit zwei wahlweise einschaltbaren Feldwicklungen versehenen Motors eines Triebfahrzeuges unter Verwendung von gerichtetem Gleichstrom über ein polabhängiges Relais mittels eines Wählschalters gesteuert wird, nach Patent 801 504, dadurch gekennzeichnet, daß hinter einem auf dem Triebfahrzeug oder einem mit ihm durch Stromleiter verbundenen Fährzeug angeordneten, in die Stromzuführung zum Fahrmotor (i, 2, 3) eingeschalteten, von Hand zu bedienenden Schalter (42) die Stromzuführung (4i) zum Fahrmotor (i, 2, 3) in drei durch den Schalter (42) unter Strom setzbare Leitungen (44, 46, 54) unterteilt ist, von denen zwei (44, 46) unmittelbar zu den beiden Feldwicklungen (2, 3) führen und die dritte (54) zum Anker (4o) des zum Schalter (42) parallel geschalteten polabhängigen Relais (37 bis 40) führt, durch den, je nach Stellung des polabhängigen Relais, die Verbindung mit der einen oder anderen Feldwicklung (2, 3) hergestellt wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem von Hand zu bedienenden Schalter (42) zwischen den Kontakten (43, 45) für die Teilleitungen (44, 46) Nullkontakte (5i) vorgesehen sind.
3. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem von Hand zu bedienenden Schalter (42) eine Beleuchtungsanlage,(53) für das Triebfahrzeug und/oder andere Fahrzeuge geschaltet ist.