DE520641C

DE520641C - Einrichtung zum Niederlassen und Aufrichten von Stromabnehmern elektrisch angetriebener Fahrzeuge

Info

Publication number: DE520641C
Application number: DEA58577D
Authority: DE
Inventors: Emil Poellenhofer
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1929-07-26
Filing date: 1929-07-26
Publication date: 1931-03-13

Description

Einrichtung zum Niederlassen und Aufrichten von Stromabnehmern elektrisch angetriebener Fahrzeuge Elektrischen Fahrzeugen wird die Energie im allgemeinen entweder über den als Oberleitung gespannten Fahrdraht oder über eine dritte Schiene zugeführt. Dementsprechend ist der Stromabnehmer bügel- bzw. scherenförmig oder als Schleifschuh ausgebildet. Oft sind jedoch beide Arten der Stromzuführung vorhanden. Dabei muß z. B. beim Übergang von der Oberleitung zur dritten Schiene die bisherige Zuführung umgelegt werden, d, h. der eine Abnehmer ist vom Draht zu entfernen und der andere mit der dritten Schiene rechtzeitig in Berührung zu bringen. Umgekehrt muß der Stromabnehmer für den Fahrdraht in dem Augenblick an die Oberleitung gelegt sein, in welchem der Abnehmerschuh die dritte Schiene verläßt.
Dieses Aufrichten und Niederlassen der Stromabnehmer beim Übergang von einer Leitungsart zur anderen wurde bisher durch den Führer des Fahrzeugs von Hand aus bewirkt, indem er einen Dreiwegehahn entsprechend umstellte. Abgesehen davon, daß man bei einer derartigen Einrichtung von der Betätigung durch Menschen und deren Achtsamkeit abhängig ist, besteht noch der Nachteil, daß die erhöhte Aufmerksamkeit gerade dann notwendig wird, wenn der Führer durch noch andere Handhabungen leicht abgelenkt werden kann, beispielsweise, wenn die Spannung der einzelnen Teilstrecken wechselt. Ferner besteht die Gefahr, daß auf der Strecke wo die dritte Schiene die Stromzuleitung bildet und kein Fahrdraht vorhanden ist, der Scheren-oder Bügelstromabnehmer in die Luft schnellen und beschädigt werden kann.
Erfindungsgemäß werden diese Mängel durch eine selbsttätig arbeitende Einrichtung zum Niederlassen und Aufrichten des Stromabnehmers behoben. Die Oberleitung und die Stromschiene, die natürlich gleiche Stromart und annähernd gleiche Spannung haben müssen, übergreifen einander bei den Übergangsstellen. Mit den Stromschienen sind an diesen Stellen Hilfsschienen elektrisch verbunden, während im Fahrzeug ein Schleifstück angeordnet ist, das bei Berührung mit der Hilfsschiene über ein Relais das selbsttätige Aufrichten und Niederlassen des Stromabnehmers bewirkt.
Abb. z zeigt beispielsweise ein Schema der gesamten Anordnung, Abb. L eine geänderte Ausführungsform der Umschaltvorrichtung.
Die Oberleitung o und die dritte Schiene s überdecken sich auf einer Länge a, die ausreicht, ein Relais t selbst bei größter Fahrgeschwindigkeit zum Ansprechen zu bringen. Bei Verwendung der Oberleitung zur Energiezuführung fließt der Betriebsstrom durch einen Scherenstromabnehmer b, durch eine Leitung d nach den Motoren in Richtung des Pfeiles P und gelangt über deren-Anker nach den Erdschienen c, durch die er zur Energiequelle zurückgeführt wird.
Benutzt man die dritte Schiene s, so fließt der Strom über einen Schleifschuh e nach dem Motor und über die Erdschienen c wieder zum Kraftwerk zurück.
Erfindungsgemäß ist parallel zu dem Schleifschuh e ein durch Isolationsstücke g mit ihm verbundener Hilfskontakt f vorgesehen. .Beim Auflaufen des Stromabnehmers auf die dritte Schiene s wird gleichzeitig mit dem Schleifschuh e auch das Schleifstück s an Spannung gelegt, da dieses die Hilfsschiene 1a berührt, die mit der Stromschiene s leitend verbünden ist und deren Länge der Überläppung a entspricht. Es fließt somit ein Strom vom Schleifstück f durch eine Leitung i über einen Widerstand k zu einem Relais t, das erregt wird und durch dessen Ankerbewegung ein Klinkwerk und die mit ihm verbundene Sperrscheibe in betätigt werden. Entsprechend der Drehung der letzteren wird über eine Welle w' eine mit dem Klinkwerk starr oder lose gekuppelte Walze w um eine der Zahnteilung entsprechende Schaltstellung weitergedreht. Auf diese Weise wird die Erregung eines Magneten q unterbrochen und eine Magnetspule z- über einen Vorschaltwiderstand k' an Spannung gelegt. Ein Umschalter u stellt das Dreiwegeventil v um. Der Stromabnehmer b wird niedergelegt. Nachdem das Hilfsschleifstück fdieHilfsschieneh verlassen hat, wird die Relaisspule t stromlos, und der Sperrhebel des Klinkwerks in fällt in seine Bereitschaftsstellung zurück, während die Walze w in der neuen Lage verharrt. Kommt das Fahrzeug wieder an die Strecke mit Oberleitung, so wiederholt sich der oben geschilderte Schaltvorgang. Es wird jedoch diesmal die Magnetspule q erregt, Das Dreiwegeventil schaltet um und bewirkt das Aufrichten des Scherenstromabnehmers. Sobald die Hilfsschiene längs des Bahnkörpers verschwindet, wird das Relais t wieder stromlos, und der Sperrhebel des Klinkwerks m geht in eine neue Bereitschaftsstellung zurück, während die Schaltwalze w in ihrer Stellung verbleibt. Wie sich aus vorstehendem ergibt, kann der Umschalter für die Einrichtung gemäß der Erfindung ähnlich gebaut sein wie die Fahrtwenderumschalter, die an sich bekannt sind. Der elektromagnetische bzw. pneumatische Umschalter 2s kann auch entsprechend der Darstellung in der Abb. z ausgebildet sein. Dann sind ebenfalls zwei Spulen q' und r' entsprechend den mit q und 7, bezeichneten Relais vorgesehen. Beim Übergang von dem Fahrdraht zur dritten Schiene wird durch die Walze w die Spule r' erregt. Die Zahnstange z wird hierdurch nach links gezogen und schaltet mit Hilfe des Zahnrades z' das Dreiwegeventil v um.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: _. Einrichtung zum Niederlassen und Aufrichten von Stromabnehmern elektrisch angetriebener Fahrzeuge bei abwechselndem Betrieb mit Oberleitung und Stromschiene bei Verwendung der gleichen Stromart und annähernd gleicher Spannung, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberleitung und Stromschiene einander übergreifen und an diesen Stellen eine mit der Stromschiene elektrisch verbundene Hilfsschiene (h) vorgesehen ist, während am Fahrzeug ein Hilfsschleifstück (f) angeordnet ist, das bei Berührung mit der Hilfsschiene (h) über ein Relais oder einen Eelaissatz das selbsttätige Aufrichten und Niederlassen des Stromababnehmers bewirkt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da.ß das Schleifstück (f) mit dem normalen Schleifschuh (e) isoliert verbunden ist.
3. Einrichtung nach Anspruch i und 2., dadurch gekennzeichnet, da.ß das Relais (t) über eine Klinkvorrichtung (m) eine Schleifwalze (w) bewegt, deren Verdrehung eine elektromagnetische oderelektropneumatische Umschaltvorrichtung (u) betätigt. q..
Einrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Umschaltvorrichtung (u) ein Schwinghebel vorgesehen ist, der ein Ventil oder einen Drehschieber für ein Druckmittel betätigt.
5. Einrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung mit einem hin und her bewegten Zahnstangenantrieb (z, z') ausgestattet ist, der die Umschaltung des Ventils oder Drehschiebers für das Druckmittel bewirkt.