DE361328C

DE361328C - Einrichtung zum Ausgleich der Schiefstellung an Verladebruecken u. dgl.

Info

Publication number: DE361328C
Application number: DES57439D
Authority: DE
Inventors: Kurt Schmalz
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1921-09-02
Filing date: 1921-09-02
Publication date: 1922-10-12

Description

AUSGEGEBEN
AM 12. OKTOBER 1922

Die Erfindung bezweckt, das Sichschiefstellen von Verladebrücken und ähnlichen Triebwerken zu verhindern, bei denen zwei Unterstützungen getrennte Antriebe haben, die also mechanisch nicht miteinander gekuppelt sind. D.ie beiden Antriebe sollen dabei dadurch geregelt werden, 'daß durch Einschalten, Ausschalten oder Kurzschließen von Widerständen der zu schnell laufende Motor verzögert oder

to der andere beschleunigt wird, oder daß beide Motoren durch solche Mittel entsprechend oder dem Grade nach verschieden beeinflußt werden.

Nach der Erfindung soll der Widerstand dadurch verändert werden, daß Anschläge an der Fahrbahn vorgesehen sind, durch die vorbeibewegte Umschalter von Zeit zu Zeit verstellt werden. Die Anschläge liegen so, daß die auf verschiedenen Seiten der Brücke usw.

angeordneten Umschalter bei geradem Lauf der Brücke gleichzeitig umgelegt werden. Die Hauptumschalter sind nach Art der bekannten Hotelschaltung miteinander verbunden, so daß bei gleichzeitiger Umlegung kein die Regelung bewirkender Strom zustande kommt, während beim Umlegen nur eines Umschalters, also beim Voreilen einer Brückenseite, ein Regelstrom geschlossen und so lange aufrechterhalten wird, bis am nächsten Anschlag eine neue Regelung eintritt oder die Regelung überhaupt aufhört, oder wenn inzwischen Gleichlauf eingetreten ist.

Die Zeichnung stellt ein Beispiel der Erfindung dar; sie ist rein schematisch. An Stelle der gezeichneten gewöhnlichen Umschalter kann auch jede andere Art von Schaltvorrichtungen verwendet werden, z. B. Rundumschalter, die durch Anschläge in ihrer Bahn oder auf ähnliche Weise bewegt werden.

In der Zeichnung sind die Schalter 1, 3 und 5 auf der einen Seite der Brücke mechanisch miteinander gekuppelt, ebenso die Schalter 2, 4 und 6 auf der anderen Seite. 1 und 2 sind die nach Art der Hotelschaltung geschalteten Umschalter in ihrer Ruhestellung. Die Umschalter 3 und 4 sind in der Mittelstellung, also zwischen dem Übergang von der einen Stellung der Schalter 1 oder 2 zur andern, geschlossen, während die Umschalter 5 und 6 nur in den Endstellungen geschlossen sind.

*l Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Kurt Schmali in Charlottenburg.

Die Schalter 3 und 4 dienen mit Hilfe des magnetischen Umschalters 9, 10 zur Feststellung, welche Brückenseite voreilt. Der Umschalter 9, 10 besitzt zwei Magnetsysteme 7 und 8, die je nach ihrer Erregung den Kontakt 9 oder 10 schließen. Eine Mittelstellung ist nicht vorhanden. 11 und 12 sind Schütze, die mit ihren Kontakten 17 und 18 die Regelwiderstände 19, 20 der Motoren zu- oder abschalten werden.

Fährt die Brücke genau senkrecht zur Fahrbahn, so werden die Schalter auf beiden Seiten genau gleichzeitig umgelegt. In der Hotelschaltung entsteht also kein Strom. Die Schalter 3 und 4 geben zwar Strom auf die Magnetsysteme 7 und 8; hierdurch wird jedoch kein Vorgang ausgelöst, da sich die Wirkungen gegenseitig aufheben. Welche Stellung der magnetische Schalter 18 einnimmt, ist belanglos, da seine Stromzuführung bei 1 oder 2 unterbrochen ist. Der Umschalter 9, 10 schließt eigentlich überhaupt keinen Strom, sondern schreibt nur dem mit der Hotelschaltung zu schließenden Strom den Weg durch das eine oder das andere Schütz vor.

Wird nun angenommen, daß die linke Brückenseite voreilt, so wird beim Umlegen des Schalters 3 der Magnet 7 erregt und der Kontakt 9 geschlossen. Gelangt nun der Umschalter 1 in die andere Schaltstellung, so fließt ein Strom von + über 1, 2, 9, Schützspule 11, Schalter 5 und 6 nach —; das Schütz 11 zieht an und schaltet mit den Kontakten 17 den Ankerparallel widerstand 19 des zugehörigen Motors ein. Ein Parallelstrom fließt nun von -f- über den geschlossenen Ruhekontakt 16 des Schützes 12, über den geschlossenen Arbeitskontakt 13 des Schützes 11 und die Spule von 11 usw. nach —. 11 bleibt also angezogen, auch nachdem nunmehr die rechte Brückenseite am Anschlag vorbeigegangen ist und die Schalter 2, 4 und 6 umgelegt worden sind.

Ist durch die Wirkung des Parallelwider-Standes die gerade Stellung der Brücke herbeigeführt, so werden an der nächsten Anschlagstelle die rechten und linken Schalter gleichzeitig umgelegt. Dies bedeutet aber, daß auch die Umschalter 5 und 6 einen Augenblick lang gleichzeitig ausgeschaltet sind und somit dem Schütz 11 den Strom· entziehen, so daß es abfällt. Findet dagegen zwischen zwei Anschlägen eine Überregulierung statt, so daß also nunmehr die rechte Brückenseite voreilt, so wird, nachdem durch den Schalter 4 der Magnet 8 erregt und der Kontakt 10 geschlossen ist, über die Umschalter 1 und 2 das Schütz 12 erregt, so daß sich dann der Ruhekontakt 16 öffnet und das Schütz 11 abfällt. Das Schütz 12 bleibt angezogen, bis entweder die Brücke die gerade Stellung erreicht hat und das Relais 12 infolge der Unterbrechung bei 5 und 6 abfällt, oder bis wieder eine Überregulierung die linke Brückenseite zum Voreilen gebracht hat und den zuerst dargestellten Regelvorgang einleitet.

An Stelle der Schütze können auch andere Vorrichtungen verwendet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Einrichtung zum Ausgleich der Schiefstellung an Verladebrücken u. dgl. mit getrennt durch Elektromotoren ange-

- triebenen Seiten, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten angeordnete Umschalter (1, 2) durch ortsfeste, bei gerader Fahrt der Brücke auf beiden Seiten gleichzeitig wirkende Anschläge bewegt werden und nach Art der bekannten Hotelschaltung so geschaltet sind, daß sie bei nicht gleichzeitiger Umlegung, also bei Voreilung einer Brückenseite, einen Stromweg schließen und durch diesen den erforderlichen Regel Vorgang für die Motoren einleiten. .

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschalter mit Kontakten (3,4) versehen sind, die nur während des Umlegens geschlossen sind und bei vorzeitigem Umlegen eines Umschalters durch die vorauseilende Seite die Richtung bestimmen, in der die Regelung stattfinden muß.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen magnetischen Umschalter (7, 8) das von den Bestimmungskontakten erteilte Vorkommando aufrechterhalten wird, bis durch die Hauptkontakte der Umschalter (1,2) der eigentliche Steuerstrom den Regelvorrichtungen zugeführt wird.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufhebung des Regelvorganges nach Geradestellung der Brücke mit den Hauptumschaltern zwei Umschalter (5, 6) gekuppelt sind, die bei gleichzeitigem Umlegen den Regelstrom unterbrechen.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelvorrichtungen so mit Abhängigkeitskantakten (13 bis 16) versehen sind, daß ein eingeleiteter Regelvorgang einen noch bestehenden entgegengesetzten aufhebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.