DE632624C - Schnappverschluss fuer Fahrzeug-, insbesondere fuer Luftfahrzeugtueren - Google Patents
Schnappverschluss fuer Fahrzeug-, insbesondere fuer LuftfahrzeugtuerenInfo
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- DE632624C DE632624C DEF78154D DEF0078154D DE632624C DE 632624 C DE632624 C DE 632624C DE F78154 D DEF78154 D DE F78154D DE F0078154 D DEF0078154 D DE F0078154D DE 632624 C DE632624 C DE 632624C
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
- E05C3/12—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action
- E05C3/16—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch
- E05C3/22—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled
- E05C3/24—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled in the form of a bifurcated member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Bibliotheek
Siir. li.d. Eigendom
13 ATJ(L 1935
AUSGEGEBEN AM
10.JULI 1936
10.JULI 1936
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M 632624 KLASSE 68 b GRUPPEIo7
F78154 111168 b
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 18. Juni 1936
Focke-Wulf Flugzeugbau A. G. in Bremen*)
Schnappverschluß für Fahrzeug-, insbesondere für Luftfahrzeugtüren
Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Oktober 1934 ab
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schnappverschluß für Fahrzeug-, insbesondere
Luftfahrzeugtüren, -klappen o. dgl. mit zwei ineinandergreifenden Verriegelungsgliedem.
von denen das eine als Doppelhebel und gabelförmig ausgebildete unter dem Einfluß
eines von Hand bedienbaren Sperrgliedes steht und das andere nasenförmig ausgebildet
ist. _
Bei den bekannten Verschlüssen dieser Art erfolgt die Auslösung des Verschlusses mit
Hilfe eines schwenkbaren Griffes, der auch vor der Außenfläche der Tür vorsteht. Eine
solche Konstruktion ist in vieler Hinsicht utivorteilhaft.
Einmal ist der glatte äußere Verlauf der Tür unterbrochen, und dann bedeutet
ein vorstehender Griff in vielen Anwendungställen, wie z. B. bei Flugzeugtüren, ein aerodynamisches
Hindernis. Der bekannte Verschluli ist fernerhin dadurch nachteilig, daß
bei der Bedienung des Handgriffes zwei verhältnismäßig starke Federn überwunden werden
müssen. Die Anordnung dieser Federn macht den ganzen Verschluß verhältnismäßig
sperrig, so daß er einen großen Raum beansprucht.
Nach der Erfindung sind diese Mängel dadurch vermieden, daß die zusammenarbeitenden
Enden des doppelarmigen Verriegelungsgliedes und des Sperrgliedes mit Haken versehen
sind, die bei den Arbeitsbewegungen des Verschlusses aufeinander abgleiten. Dadurch
ist der Vorteil erzielt, daß für die Bedienung des Verschlusses ein gewöhnlicher Druckknopf
verwendet werden kann, der außen mit der Türfläche bündig abschließt, so daß er nicht
vor der Tür vorsteht. Außerdem ist der ganze Verschluß dadurch auf einen denkbar
geringsten Raum gebracht, so daß er, nicht zuletzt auch wegen seines außerordentlich geringen
Gewichtes, gerade für Flugzeugtüren von besonderer Bedeutung ist.
An und für sich sind hakenartige Verriegelungen bekannt. Bei den bekannten Vorrichtungen
dieser Art handelt es sich aber iim zweiteilige Verriegelungen, von denen der
eine Teil am schwenkbaren Fenster und der andere am feststehenden Rahmen angeordnet
ist. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um einen dreiteiligen Verschluß mit
Einschluß eines besonderen Sperrgliedes.
Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ist dann gegeben, wenn
das schwenkbare, gabelförmige Verriegeluugsglied sowie das Sperrglied am Türrahmen
angeordnet sind und das nasenförmige Verriegelungsglied an der Tür starr befestigt
ist. Diese Anordnungsweise bietet den besonderen Vorteil, daß man, obgleich der Druckknopf außen am Türrahmen angeordnet
ist, die Tür unbehindert nach außen allein durch einen Druck auf den Knopf öffnen
*) Von dem Patetitsuclier ist als der Erfinder angegeben worden:
Ernst Nipp in Bremen.
kann, wobei die Tür gewissermaßen aufgeschleudert wird.
Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung als Beispiele dargestellt.
Fig. ι zeigt einen Verschluß in der der geschlossenen
Tür entsprechenden Lage.
Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-B in Fig. i.
ίο Fig. 3 zeigt einen Verschluß in einer Zwischenstellung.
Fig. 4 veranschaulicht den Verschluß in einer der geöffneten Tür entsprechenden Lage.
Fig. 5 ist die Darstellung einer Abänderungsform.
Fig. 6 zeigt eine weitere Abänderungsform. Fig. 7 zeigt die Anwendung mehrerer Verschlüsse
bei einer Klappe.
Fig. 8 veranschaulicht die Anwendung des Verschlusses bei einer Flugzeugklappe.
Fig. 9 zeigt die Erfindung in Anwendung bei den Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges.
Der Schnappverschluß nach den Fig. 1 bis 4
besteht im wesentlichen aus drei Teilen, nämlich dem mit einer Nase 1 versehenen
\'erriegelungsglied2, dem doppelarmigen Verriegelungsglied
3 und dem Sperrglied 4.
Das Verriegelungsglied 2 ist an einer Klappe 5 starr befestigt, die um ein Gelenko
schwenkbar ist. Die Nase 1 zeigt in der Schließlage der Tür S nach dem doppelarmigen
Verriegelungsglied 3.
Das Verriegelungsglied 3 ist mit einem gabelförmigen Ende 7 und einem hakenförmigen
Ende S versehen. Es ist um eine Achse 9 schwenkbar, die in einem am Türrahmen
10 befestigten Bügel 11 gelagert ist.
Das Sperrglied 4 ist mit einem hakenförmigen Ende 12 versehen, das mit dem hakenförmigen
Ende 8"des doppelarmigen Hebels 3 zusammenwirkt. Das andere Ende 13 des
Sperrgliedes 4 ist als Druckknopf ausgebildet, der in der Sperrlage des Sperrgliedes 4 bündig
mit dem Türrahmen 10 abschließt. Zwischen dem Bedienungsknopf 13 und dem Hebel 3 ist
noch eine Feder 14 angeordnet.
Bei geschlossener Tür greift die Nase 1 des
Verricgelungsgliedes 2 in das gabelförmige Ende 7 des Verriegelungsgliedes 3 ein. Das
hakenförmige Ende 12 des Sperrgliedes 4 greift dabei über das hakenförmige Ende 8
des Verriegelungsgliedes 3, wodurch dieses entgegen dem Druck der Feder 14 in der
in Fig. 1 gezeichneten Lage festgehalten wird.
Soll die Tür 5 geöffnet werden, dann wird
auf den Knopf 13 ein Druck ausgeübt, der zur Folge hat, daß das Sperrglied 4 um seine
Achse verschwenkt wird. Dabei löst sich allmählich der Haken 12 von dem Haken S,
bis die in Fig. 3 dargestellte Lage 'erreicht wird. Wird der Druck auf den Knopf 13 nun
weiter ausgeübt, dann wird der Doppelhebel 3 unter dem Einfluß der Feder 14 plötzlich um
die Achse 9 verschwenkt, wobei die Nase 1 des Verriegelungsgliedes 2 aus dem gabelförmigen
Ende 7 des Doppelhebels 3 hinausgeworfen und damit die Tür geöffnet wird. Der Schnappverschluß nimmt dann die in
Fig. 4 gezeigte Lage ein, in welcher der Doppelhebel 3 an dem Rand 15 des Türrahmens
10 anliegt. Auch der Knopf 13 des Sperrgliedes 4 liegt an dem Türrahmen 10 an.
Soll die Tür wieder geschlossen werden, dann braucht lediglich ein Druck in dem Sinne
des Pfeiles λ* auf die Tür ausgeübt werden, dabei stößt die Nase 1 an den oberen Zinken
des gabelförmigen Endes 7 des Doppelhebels 3, der dadurch entgegen dem Druck der
Feder 14 so lange um die Achse 3 verschwenkt wird, bis der Haken 8 wieder unter den Haken
12 greift. Damit ist dann die Lage nach Fig. 1 erreicht, in der die Tür geschlossen und in
dieser Lage gesichert ist. Bei dieser Schwenkbewegung des Doppelhebels 3 verschwenkt
das hakenförmige Ende 8 dieses Hebels das Sperrglied 4 selbst um dessen Achse.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist das Sperrglied 4 noch mit einem go
Ansatz 16 versehen, der einen zweiten Bedienungsknopf
17 trägt. Dieser Bedienungsknopf ist in der gleichen Weise wie der Bedienungsknopf
13 angeordnet. Die Druckflächen der beiden Bedienungsknöpfe zeigen
jedoch nach einander entgegengesetzten Richtungen. Der so ausgebildete Schnappverschluß
kann von beiden Seiten der Tür aus bedient werden. Um den Verschluß in seiner
Schließlage zu sichern, wird mit Hilfe eines Schlüssels 18 ein Riegel 19 in die mit strichpunktierten
Linien in Fig. 5 gezeigte Lage gebracht.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 ist
das mit der Nase 1 versehene Verriegelungsglied
2 an einer gebogenen Klappe 20 angeordnet. Die Wirkung dieses Verschlusses ist genau die gleiche wie diejenige des Verschlusses
nach den Fig. 1 bis 4.
Bei größeren Klappen ist die Verwendung mehrerer Schnappverschlüsse notwendig. Diese
werden etwa, wie aus Fig. 7 ersichtlich, paarweise angeordnet, so daß sie alle gleichzeitig
mittels der beiden Hände einer Person geöffnet werden können. 11S
Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform läßt sich insofern umkehren, als das Verriegelungsglied
2 mit einem gabelförmigen Ende und das Verriegelungsglieds mit einem nasenförmigen
Ende versehen wird. Auch läßt sich in besonderen Fällen der schwenkbare Doppdhebel
3 mit dem Verriegelungsglk'd 4 an der
Tür S und das nasenförmige Verriegelungsglied 2 am Türrahmen io anordnen.
Im allgemeinen bietet jedoch die Anordnung des Verriegelungsgliedes 3 und des
Sperrgliedes 4 am Rahmen 10 gegenüber der Anordnung, bei welcher alle beweglichen Teile
eines Türverschlusses an der Tür untergebracht sind, den Vorteil, daß der · zur Freigabe
der Verriegelung ausgeübte Druck niemais die Öffnungsbewegung der Tür oder
Klappe behindert, so daß diese stets aus der geschlossenen Stellung herausgeworfen wird.
Wenn auch der neue Schnappverschluß in
erster Linie für Türen von Fahrzeugen, insbesondere Luftfahrzeugen, in Betracht kommt,
so ist sein Anwendungsgebiet nicht damit erschöpft. Der neue Verschluß läßt sich auch
bei stationären Türen und Klappen verwenden, wobei dann die einfache und billigeForm
des Verschlusses mit Vorteil ausgenutzt werden kann.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Schnappverschluß für Fahrzeug-, insbesondere Luftfahrzeugtüren, -klappen o. dgl. mit zwei ineinandergreif enden Verriegelungsgliedern, von denen das eine als Doppelhebel und gabelförmig ausgebildete unter dem Einfluß eines von Hand bedienbaren Sperrgliedes steht und das andere nasenförmig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenarbeitenden Enden des doppelarmigen Verriegelungsgliedes (3) und des Sperrgliedes (4) mit Haken (8 bzw. 12) versehen sind, die bei den Arbeitsbewegungen des Verschlusses aufeinander abgleiten.
- 2. Verschluß nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das doppelarmige Verriegelungsglied und das Sperrglied unter einem gegenseitigen Spreizdruck stehen, zu welchem Zwecke zwischen den beiden Teilen beispielsweise eine Druckfeder (14) angeordnet ist.
- 3. Verschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das von Hand auslösbare Sperrglied (4) die Form eines an sich bekannten schwenkbaren Winkelhebels aufweist, dessen Auslöseteil als bündig mit dem Türrahmen abschließender Druckknopf (13) ausgebildet ist.
- 4. Verschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (4) mit zwei Druckknöpfen (13, 17) versehen ist, deren Druckflächen nach einander entgegengesetzten Richtungen weisen.5- Verschluß nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare, gabelförmige Verriegelungsglied (3) sowie das Sperrglied (4) am Türrahmen (10) angeordnet sind und das nasenförmige Verriegelungsglied (2) an der Tür (5) starr befestigt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF78154D DE632624C (de) | 1934-10-02 | 1934-10-02 | Schnappverschluss fuer Fahrzeug-, insbesondere fuer Luftfahrzeugtueren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF78154D DE632624C (de) | 1934-10-02 | 1934-10-02 | Schnappverschluss fuer Fahrzeug-, insbesondere fuer Luftfahrzeugtueren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE632624C true DE632624C (de) | 1936-07-10 |
Family
ID=7113022
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF78154D Expired DE632624C (de) | 1934-10-02 | 1934-10-02 | Schnappverschluss fuer Fahrzeug-, insbesondere fuer Luftfahrzeugtueren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE632624C (de) |
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1934
- 1934-10-02 DE DEF78154D patent/DE632624C/de not_active Expired
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