DE610171C

DE610171C - Bremsvorrichtung, insbesondere fuer schnell'fahrende Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE610171C
Application number: DEK125157D
Authority: DE
Inventors: Max Seipel
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1932-04-22
Filing date: 1932-04-22
Publication date: 1935-03-05
Also published as: FR744211A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
5. MÄRZ 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 610171 KLASSE 2Of GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. April 1932 ab

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsvorrichtung, die insbesondere für schnell fahrende Triebfahrzeuge bestimmt ist und in bekannter Weise aus einer pneumatischen Bremse in Verbindung mit einer elektromagnetischen Schienenbremse besteht, wobei die letztere nur dann wirksam wird, wenn mit der pneumatischen Bremse eine Schnellbremsung ausgeführt wird. Die Schienenbremsmagnete werden in bekannter Weise beim Lösen der Bremse nach einer Schnellbremsung durch einen Druckmittelzylinder von den Schienen abgehoben und während der Fahrt sowie während der Dauer von nur betriebsmäßig durchgeführten (rein pneuig matischen) Bremsungen durch jenen Druckmittelzylinder in bestimmtem Abstand von den Schienen gehalten.

Bei einer bekannten Bremseinrichtung dieser Art wird die durch ein Gesperre bei Nichtgebrauch in erforderlichem Abstand von den Schienen gehaltene magnetische Schienenbremse mit Druckluft bei Bedienung der Druckluftbremse auf die Schienen herabgeführt, nachdem das Gesperre gelöst worden ist. Das Anheben der Schienenbremsmagnete erfolgt bei dieser bekannten Bremse durch die von den Schienenbremsmagneten auf die Schienen als Folge des Tragfederspieles ausgeübten Stöße, wobei die Magnete in der hierdurch jeweils gewonnenen Höhenlage durch das Gesperre festgehalten werden. Die Sperrvorrichtung kann bei dieser bekannten Bremse auch an einem Drucklufthubzylinder angeordnet sein, so daß sie nur zur Höheneinstellung der Bremse an Stelle einer sonst hierfür vorgesehenen Handregelung dient.

Bei dieser bekannten, mit einem Gesperre ve'rsehenen Bremse besteht die Möglichkeit, daß beim Versagen des Gesperres die Schienenbremsmagnete zur Unzeit auf die Schienen herabgelangen und Entgleisungsgefahr heraufbeschwören.

Von dieser bekannten Bremse unterscheidet sich diejenige nach der Erfindung vornehmlich dadurch, daß neben dem die Schienenbremsmagnete im Falle des Nichtgebrauchs von den 4-5 Schienen abhebenden und ständig in erforderlichem Abstand haltenden Druckmittelzylinder zur Sicherung der Bremsmagnete in dieser Stellung noch ein Gesperre vorgesehen ist, das beim Schließen des Erregerstromes für den Schienenbremsmagneten durch einen besonderen Druckmittelkolben gleichzeitig gelöst wird, wenn der Hub- und Haltekolben unwirksam wird.

Hierin liegt eine doppelte Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Herabfallen der Bremsmagnete auf die Schiene, da, wenn eine der Vorrichtungen (Haltekolben oder Gesperre) versagt, die andere den Magneten mit Sicherheit festhält.

Erfindungsgemäß wird die Überwachung der wechselseitig erfolgenden Beaufschlagung und Entlüftung des Kolbens im Hub- und Haltezylinder und desjenigen, der die Sperrvorrichtung löst, durch einen beiden Zylindern gemein-

*) Von dem Patetitsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Max Seifei in Berlin-Tempelhof.

samen Steuerschieber durchgeführt, der durch einen Elektromagneten angetrieben wird und der bei gelöster Bremse den Hub- und Haltezylinder mit der Druckmittelquelle, den Zylinder des Gesperres aber mit der freien Luft verbindet, bei Erregung der Schienenbremse aber ersteren mit der freien Luft, letzteren mit der Druckmittelquelle verbindet.

Die Bremseinrichtung nach der Erfindung ist ίο auf der Zeichnung schematisch veranschauliqht. α ist der Hauptluftbehälter, der mittels einer besonderen Druckleitung b mit den gleichen Behältern weiterer im Triebwagenzuge befindlicher Fahrzeuge und mit dem Führerbremsventil c verbunden ist. d ist die Bremsleitung, in der zwecks Bremsens der Druck verringert, zwecks Lösens erhöht wird, e ist ein an die Bremsleitung d angeschlossener Antriebszylinder für den Stromschalter f, der in dem Stromkreis angeordnet ist, der von der Batterie g ausgeht, und an den mittels des Schalters f der Elektromagnet h eines Steuerschiebers sowie die Spulen der Schienenbremsmagnete i angeschlossen werden können.

Der Elektromagnet A dient zur Bewegung eines Steuerschiebers k, der je nach seiner Stellung die Druckleitung δ entweder mit dem Raum I unterhalb eines Kolbens m oder unter Entlüftung dieses Raumes I die Druckleitung b mit dem Raum unterhalb eines Kolbens η verbindet, der anderenfalls entlüftet ist. Der Bremsmagnet i hängt an der Stange des Kolbens Ot, auf die eine Sperrvorrichtung, beispielsweise ein bekanntes Kugelklemmgesperre 0, einwirkt, das mittels des Kolbens η gelöst werden kann.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Wird zwecks einer Betriebsbremsung der Druck in der Bremsleitung d ermäßigt, so hält der Kolben p im Schaltzylinder β trotz Sinkens des Luftdruckes den Schalter f geöffnet, die Schienenbremsmagnete bleiben in ihrer angehobenen Stellung und außer Wirksamkeit.

Wird der Bremsleitungsdruck auf den Betrag ermäßigt, der der Schnellbremsung entspricht, so wird der Druck auf den Kolben j> so gering, daß dessen Belastungsfeder ihn zu verschieben vermag. Der Schalter f verbindet dann die Stromquelle g mit dem Elektromagneten h und mit den Schienenbremsmagneten i. Der Schieber k verbindet den Raum I unterhalb des Kolbens m mit der Außenluft und den Raum unterhalb des Lösekolbens η des Klemmgesperres mit der Druckleitung b, die Sperrung wird gelöst, und der Schienenbremsmagnet sinkt auf die Schiene, auf die er durch elektromagnetische Kraft fest angepreßt wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremsvorrichtung, insbesondere für schnell fahrende Triebfahrzeuge, bestehend aus einer pneumatischen Bremse in Verbindung mit einer elektromagnetischen Schienenbremse, die nur bei einer mit der pneumatischen Bremse herbeigeführten Schnellbremsung wirksam wird und deren Bremsmagnete bei gelöster Bremse durch einen Druckmittelzylinder von den Schienen abgehoben und in bestimmtem Abstand von ihnen gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Druckmittelzylinder zum Anheben und Halten der Schienenbremse in gehobener Stellung zur Sicherung der Bremse in dieser Stellung ein Gesperre vorgesehen ist, das beim Schließen des Erregerstroms für den Schienenbremsmagneten durch einen Druckluftkolben gleichzeitig gelöst wird, wenn der Hub- und Haltekolben wirkungslos wird.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch einen Elektromagneten angetriebener, dem Druckmittelzylinder und der Sperrvorrichtung gemeinsamer Steuerschieber (k) bei gelöster Schienenbremse den Druckmittelzylinder (I) mit der Druckmittelquelle und den Lösezylinder der Sperrvorrichtung mit der freien Luft, bei der Erregung der Schienenbremse aber ersteren mit der freien Luft, letzteren mit der Druckmittelquelle verbindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen