DE604101C

DE604101C - Fluessigkeitsdruckhandbremse

Info

Publication number: DE604101C
Application number: DEK121864D
Authority: DE
Inventors: Bruno Sollorz
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1931-08-30
Filing date: 1931-08-30
Publication date: 1934-10-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. OKTOBER 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

J\fi604101 KLASSE 2Of GRUPPE

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg*)

Flüssigkeitsdruckhandbremse

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. August 1931 ab

Gegenstand der Erfindung ist eine Flüssigkeitsdruckhandbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der der zum Anziehen der Bremse erforderliche Flüssigkeitsdruck durch ein von Hand zu bedienendes Getriebe (beispielsweise durch einen Kolben, der mit Führungsmutter auf einer durch Handrad, Kurbel o. dgl. in Drehung zu setzenden Spindel gleitet) erzeugt wird.

Die Bremse ist mit einer Sperrvorrichtung versehen, die die angezogene Bremse auch dann in der Anzugsstellung festhält, wenn der Flüssigkeitsdruck, der das Anziehen der Bremse bewirkte und unter normalen" Verhältnissen so lange aufrechterhalten bliebe, als man die Bremse in angezogenem Zustand zu halten wünscht (vorübergehende Außerbetriebsstellung des Fahrzeugs), etwa infolge unvermeidlicher Undichtigkeiten in den Rohrleitungen, Kolbenmanschetten oder anderen, dabei in Betracht kommenden Teilen der Bremsanlage verschwindet.

Das Wesen der Erfindung liegt nun darin, daß die Sperrvorrichtung durch eine Löse-Vorrichtung ausgelöst wird, die unter einen unabhängig vom Bremsdruck erzeugten Flüssigkeitsdruck gesetzt wird und infolgedessen die Sperrung unabhängig von dem im Bremszylinder herrschenden Druck aufzuheben gestattet. Die Lösevorrichtung stellt daher einen auf das Anziehen der Bremse keinen Einfluß ausübenden Teil der Bremsanlage dar, und sie ist von den Druckänderungen des zum Anziehen der Bremse dienenden Treibmittels unabhängig.

Es sind Druckluftbremsen für Eisenbahnfahrzeuge bekannt, bei denen das Lösen der Sperrvorrichtung durch eine mit der Bremsleitung in Verbindung stehende Druckleitung erfolgt. Hierbei ist der Druck in der zur Lösevorrichtung führenden Druckleitung von dem Druck in der Bremsleitung abhängig, und das Auslösen der Sperrvorrichtung kann nur in Abhängigkeit von dem Bremsleitungsdruck erfolgen.

Von diesen bekannten Druckluftbremsen unterscheidet sich die Druckflüssigkeitshandbremse nach der Erfindung dadurch, daß ein Lösen der Sperrvorrichtung vollkommen unabhängig vom Bremsleitungsdruck vorgenommen werden kann, also beispielsweise auch dann erfolgen kann, wenn in der Bremseinrrichtung überhaupt kein Druck vorhanden ist.

Es sind ferner Druckmittelbremsanlagen, auch solche, die mit Unterdruck arbeiten, bekannt, bei denen die angezogene Bremse unter gewissen Bedingungen gesperrt gehalten wird. So findet beispielsweise bei einer derartigen Einrichtung ein Anziehen und Sperren der Bremse an einem Anhängerfahrzeug statt, wenn dieses vom Triebwagen abgekuppelt wird.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Bruno Sollors in Berlin-Friedrichsfelde.

Es ist bei dieser Bremse eine Einrichtung vorgesehen, die die Sperrung selbsttätig pneumatisch aufhebt, wenn das Anhängerfahrzeug mit dem Triebfahrzeug wieder gekuppelt wird.

Demgegenüber erfolgt die Aufhebung der Sperrung bei der Bremse nach der Erfindung nicht selbsttätig, sondern willkürlich unter Erzeugung lediglich, darauf wirkenden Flüssigkeitsdruckes ohne Rücksicht darauf, ob es sich um ein Triebfahrzeug oder ein Anhängerfahrzeug handelt und ohne Rücksicht darauf, ob — für den Fall, daß es sich um ein Anhängefahrzeug handelt — dieses mit dem Triebfahrzeug verbunden oder von ihm getrennt ist.

Es ist auch eine elektrische Solenoidbremse

bekannt, bei der der Kern des Solenoids in jeder Bremsstellung selbsttätig gesperrt gehalten wird; um die Sperrung aufzuheben, sind besondere Sperrmagnete zu erregen.

Diese Art der Sperrung und Sperrungsaufhebung setzt elektrische Mittel und eine Stromquelle voraus, auf die im Falle der Erfindung verzichtet wird.

Es sind auch Sperrvorrichtungen an den

Bremsen von Winden bekannt, bei denen das Lösen der Sperrung durch Zurückdrehen der Handkurbel erfolgt, um eine Sperrklinke auszulösen.

Wenn bei einer bestimmten, unten näher erläuterten Ausführungsform der Bremse nach der Erfindung auch ein Rückdrehen der Handkurbel erfolgt, so hat dies gegenüber der letztgenannten bekannten Einrichtung insofern eine andere Bedeutung, als es zu dem Zwecke erfolgt, den Flüssigkeitsdruck zu erzeugen, der auf die Sperrvorrichtung im Sinne des Lösens derselben wirkt. Die Flüssigkeitsdruckhandbremse nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in

Abb. ι schematisch veranschaulicht, wobei der Einfachheit halber nur ein Bremszylinder dargestellt ist.

Abb. 2 zeigt eine besondere, unten näher erläuterte Ausführungsform der Vorrichtung für die Aufhebung der Sperrung.

Die Bauart sei zugleich mit der Wirkungsweise der Vorrichtung erläutert: Zum Anziehen der Bremse wird das auf dem Führerstand befindliche Handrad a (bzw. eine Kurbel o. dgl.) im Sinne des Uhrzeigers gedreht. Dadurch verschiebt sich der auf der Schraubenspindel b mit einer Muttergewindehülse befindliche Kraftkolben c im Zylinder d und übt auf die in der Bremsleitung befindliche Flüssigkeit den Druck aus, der den im Bremszylinder e befindlichen Bremskoiben f sich im Sinne des Anlegens der Bremse verschieben läßt. Die Kolbenstange ist mit einer Sperrverzahnung g versehen, in· die eine unter dem Druck der Feder h siebende Sperrfalle oder Sperrklinke i eingreift. Die Sperr falle steht anderseits unter dem Einfluß einer Auslösemembrane (eines Kolbens,) k, die mittels der Auslösedruckleitung I an den Auslösezylinder m angeschlossen ist, dessen Kolben bei der Ausführungsform der Bremse nach Abb. 1 durch das Pedal η bewegt wird.

Soll die Bremse gelöst werden, so wird das Pedal η niedergetreten. Dadurch wird die Membrane k im Sinne des Anhebens der Sperrfalle i mit Druck belastet, und durch Zurückdrehen des Handrades α wird der Flüssigkeitsdruck im Kraftzylinder d sowie in der Bremsleitung und den Bremszylindern e vernichtet, Federdruck schiebt die Bremskolben zurück.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 ist beispielsweise auf der Welle des Handrades a eine Sperrzahnscheibe/) angebracht, die mit einer Sperrklinke q zusammenarbeitet, die an Stelle des in Abb. 1 dargestellten Auslösepedals η mit dem Kolben des Auslösezylinders m gelenkig verbunden ist.

Beim Anziehen der Bremse gleiten die Zähne der Sperrzahnscheibe unter der Sperrklinke hinweg. (Man kann für diesen Fall eine der bekannten Maßnahmen treffen, die zwecks Vermeidung des hierbei entstehenden Geräusches ein unmittelbares Aufliegen der Sperrklinke auf die Sperrzahnscheibe verhütet.)

Wird zwecks Lösens der Bremse das Handrad α nach der entgegengesetzten Richtung gedreht, so wird die Sperrklinke abwärts bewegt; der mit ihr verbundene Kolben im Auslösezylinder m erzeugt den Flüssigkeitsdruck in der Leitung I, durch den die Sperrfalle i aus der Verzahnung g der Bremskolbenstange ausgehoben wird.

Die Sperrklinke q wird dabei so weit nach unten gedrückt, daß die Zähne der Sperrzahnscheibe p schließlich über sie hinweggleiten, daß also das Handrad α weitergedreht werden kann, um den Flüssigkeitsdruck in der Bremsleitung zu vernichten.

Claims

Patentansprüche:

i. Flüssigkeitsdruckhandbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer durch ein Druckmittel auslösbaren Sperrvorrichtung, die die angezogene Bremse selbsttätig sperrt und dadurch die Bremswirkung auch beim Sinken des -Bremszylinderdruckes aufrechterhält, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösevorrichtung für die Sperrvorrichtung (i) unter eirten unabhängig vom Bremsdruck erzeugten Flüssigkeitsdruck gesetzt ist und infolgedessen die Sperrung unab-

hängig von dem Druck im Bremszylinder aufgehoben wird.
2. Flüssigkeitsdruckhandbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung unter der Einwirkung einer in einem Gehäuse eingeschlossenen Biegeplatte (k) steht, die zwecks Lösens der Bremse unter einseitigen Flüssigkeitsdruck gesetzt wird.
3. Flüssigkeitsdruckhandbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse, das die auf die Auslösevorrichtung für die Sperrvorrichtung (i) der Bremse einwirkende Membrane (k) umschließt, durch eine Flüssigkeitsleitung (/) mit einem Auslösezylinder (m) verbunden ist, in dem der zur Aufhebung der Sperrung der angezogenen Bremse erforderliche Flüssigkeitsdruck im Bedarfsfall erzeugt wird (Abb. 1).
4. Flüssigkeitsdruckhandbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben des Auslösezylinders (m) durch die für das Anziehen und Lösen der Bremse vorgesehene Handhabe beim Lösen der Bremse im Sinne der Druckbelastung der Auslösemembrane (Ji) bewegt wird (Abb. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen