DE522929C

DE522929C - Bremseinrichtung fuer Anhaengewagen

Info

Publication number: DE522929C
Application number: DEB137881D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1928-06-13
Filing date: 1928-06-13
Publication date: 1931-04-17
Also published as: GB442062A; AT145257B; US1827849A; AT120917B

Description

Es ist bekannt, in Anhängern für Kraftwagen oder anderen Fahrzeugen, deren Antriebsmaschine Unter- oder Überdruck erzeugen kann, durch diesen Unter- oder Überdruck die Bremsen zu lösen und gleichzeitig Arbeit aufzuspeichern, die, wenn freigegeben, die Bremsen anzieht. Diese Arbeit kann aufgespeichert werden, indem man den Unteroder Überdruck auf einen Kolben einwirken läßt, der eine Feder spannt, ein Gewicht hebt u. dgl. Bei Wegnahme des auf den Kolben wirkenden Drucks wird die Federspannung, das Gewicht usw. frei und zieht die Bremsen an. Diese Bremsen haben den Vorteil, daß beim Reißen der Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger und dem dabei eintretenden Reißen des Verbindungsschlauches der Unter- oder Überdruck in der Bremsleitung verschwindet, wodurch die Bremse sofort und ohne zusätzliche Vorrichtungen in Kraft tritt. Die Bremse stellt natürlich den Anhänger auch dann fest, wenn er vom Zugwagen abgekuppelt wird, weil auch dabei die Schlauchverbindung zwischen beiden Fahrzeugen gelöst wird. Um den abgekuppelten Anhänger wieder entbremsen zu können, verwendet man in bekannter Weise eine von Hand betätigte Vorrichtung, z. B. einen Sperrhebel, durch welchen die Bremse gelöst gehalten werden kann; dabei muß natürlich von Hand die Bremsarbeit auch wieder aufgespeichert werden.

Derartige Bremsen haben jedoch einen großen Nachteil, der durch die nachfolgend beschriebene Erfindung behoben wird.

Beim Ankuppeln des entbremsten Anhängers kann vergessen werden, den die Bremse gelüftet haltenden Hebel zu lösen,- infolgedessen folgt zwar der Anhänger dem Zugwagen ungehemmt, aber er kann nicht gebremst werden. Erfindungsgemäß wird nun die durch Muskelkraft gelöste und in der Lösestellung verriegelte Vorrichtung nach der Kupplung des Anhängers mit dem Zugwagen selbsttätig von dem auf diesem erzeugten Über- oder Unterdruck entriegelt, sobald dieser zum Gelösthalten der Anhängerbremse hinreicht.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung für Unterdruckbremsen ist in den Abbildungen skizziert, und zwar zeigen

Abb. ι die Gesamtanordnung der Bremsen im Zugwagen und Anhänger,

Abb. 2 einen Längsschnitt durch das gemeinsame Steuerventil.

Die Leitung 1 kommt von der Saugleitung des Zugwagenmotors und gabelt sich in einen Zweig zum Teil 2' des Gehäuses für das gemeinsame Steuerventil 2 beider Wagen und in einen Zweig, der über einen im Führerstand des Motorwagens angebrachten Hahn 3 und ein Rückschlagventil 4 in einen Windkessel 5 führt. Vom Windkessel 5 geht dieser Zweig weiter zum Teil 2" des Gehäuses

für das gemeinsame Steuerventil 2 und von hier über die Schlauchkupplung 6 zum Bremslüftezylinder 7 des Anhängers. In diesem Zylinder läuft ein Kolben S₃ der über ein Gestange 9 durch eine oder mehrere Federn 10 nach dem offenen Ende des Zylinders gezogen wird.

Durch den Handhebel 13 kann das Bremsgestänge mittels einer an diesem angebrachten Nase 14 auf Lösung der Bremsen gestellt werden; dabei wird der Hebel 13 durch eine Klinke 13' festgehalten. Diese Klinke ist durch einen Seilzug 1.5 und eine Umlenkrolle 16 mit dem Kolben 17 eines kleinen Hilf szylinders 18 verbunden, der an die Unterdruckleitung im Anhänger angeschlossen ist.

Von dem Teil 2' des Steuerventilgehäuses führt ein Kanal 19 in den Bremszylinder 20. Der Kolben'21 dieses Zylinders bewegt das Bremsgestänge 22 der Motorwagenbremse. Zu diesem Zweck sind in der Kammer 2' ein Ventilteller 23 mit Schaft 24 und ein über diesen Schaft sich schiebender Hohlschaft 25 eines zweiten Ventiltellers 26 angeordnet. Beide Ventilteller werden durch eine Feder 27 auf ihre Sitze gedrückt, von denen der Sitz des Tellers 23 mit der Unterdruckleitung und der des Tellers 26 mit der Außenluft verbunden ist. In derselben Weise ist die Kammer 2" mit einem Ventil 28, 29 für den Unterdruck und einem Ventil 30, 31 für die Außenluft sowie mit einer Feder 32 ausgestattet. Die benachbarten Enden der Ventilschäfte 24 und 29 haben Ansätze 33 und 34, die als Anschlag für die vom Bremshebel 38 durch eine Stange 37 bedienbaren Hebel 35 und 36 dienen.

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Soll im Betrieb mit dem Anhänger gebremst werden, so drückt der Führer auf den Fußbremshebel 38 und verschiebt dadurch die Stange 37 nach links; der Hebel 35 verschiebt den Ansatz S3 und öffnet dadurch 'das Unterdruckventil 23 der Kammer 2'. Das Außenluf tventil 26 bleibt durch die Feder 27 geschlossen. Der Kolben 21 des Bremszylinders wird nach links gezogen und zieht die Bremse an. Gleichzeitig mit dem Hebel 3 5 schlägt auch der Hebel 36 aus und hebt dabei das Außenluftventil 3O₃ 31, so daß Außenluft in die Ventilkammer 2" und damit auch in die Verbindungsleitung 1' und den Bremslüftezylinder 7 des Anhängers eindringen kann. Dadurch wird der Kolben 8 freigegeben, und die Federn 10 ziehen die Bremsen 12 an.

Beim Loslassen des Bremshebels 38 wird umgekehrt das Außenluf tventil 26 der Kammern' geöffnet und der Zylinder 20 mit der Außenluft verbunden, d.h. die Motorwagenbremse wird gelöst. In der Kammer 2" dagegen werden über das Ventil 2 8 die Leitung 1' und der Bremslüftezylinder 7 mit dem Saugwindkessel 5 verbunden und dadurch die Anhängerbremsen ebenfalls gelöst.

Reißt der Anhänger ab, so reißt auch die Schlauchverbindung, und die Außenluft kann in den Bremszylinder 7 eindringen. Die durch den Unterdruck im Gleichgewicht gehaltenen Federkräfte werden frei und ziehen die Bremsen an.

Die Bremsen des Anhängers müssen auch beim abgekuppelten Anhänger wieder gelöst werden können, sei es, um ihn verschieben oder ihn von neuem an einen Zugwagen ankuppeln zu können und um ungehindert anfahren zu können. Erreicht wird dies durch Umlegen des Handhebels 13. Der kurze Arm dieses Hebels wirkt dabei auf die Nase 14 und verschiebt den Kolben 8 nach links, wobei die Federn 10 gespannt werden. In der Endstellung — entsprechend der Lösestellung der Bremsen — stellt sich der Handhebel durch die Klinke 13' fest. Der Hebel würde aber, wenn er dauernd verriegelt bliebe, ein Anziehen der Bremsen unmöglich machen. Muß der Hebel von Hand entriegelt werden, so kann dies leicht einmal vergessen werden, und der Führer des Motorwagens kann dann den Anhängewagen nicht bremsen. Dies wird go verhütet dadurch, daß der vom Motor erzeugte Unterdruck nicht nur auf den Bremszylinder 7, sondern auch auf den Kolben 17 des Hilf szylinders 18 wirkt. Unter dem Einfluß der Luftverdünnung im Zylinder geht der Kolben 17 nach links und hebt dabei die Klinke 13' des Hebels 13 aus. Der Hilfszylinder 18 muß so bemessen werden, daß die Klinke 13' erst ausgehoben wird, wenn in der Saugleitung ein zum Festhalten des Kolbens 8 in der Bremslösestellung ausreichender Unterdruck herrscht.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremseinrichtung für Anhängewagen, bei welcher sowohl durch einen auf dem Zugwagen erzeugten Über- oder Unterdruck mittels einer Leitung zwischen Zugwagen und Anhänger als auch durch Muskelkraft mittels einer auf dem Anhänger angebrachten Vorrichtung die Anhängerbremse gelöst und gleichzeitig die Arbeit zum folgenden Anziehen der Bremse aufgespeichert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Muskelkraft gelöste und in der Bremslösestellung verriegelte Vorrichtung nach der Kupplung des Anhängers mit dem Zugwagen von dem auf diesem erzeugten Unter- oder Überdruck selbsttätig entriegelt wird, so-

bald er zum Gelösthalten der Bremse hinreicht.
2. Bremseinrichtung für Anhängewagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vierradbremsen die Bremsarbeit für je ein Räderpaar gesondert aufgespeichert und jede Vorrichtung für ein Radpaar für sich verriegelt wird, jedoch die Vorrichtungen beider Räderpaare gemeinsam entriegelt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen