DE550773C

DE550773C - Bremskraftregler fuer Druckluftbremsen mit Haupt- und Zusatzbremszylinder

Info

Publication number: DE550773C
Application number: DEH126547D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Current assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Priority date: 1931-04-24
Filing date: 1931-04-24
Publication date: 1932-09-05
Also published as: GB383894A; FR737357A

Description

Bremskraftregler für Druckluftbremsen mit Haupt- und Zusatzbremszylinder Die schweren Fahrzeuge rasch laufender Züge (D-Zugwagen) sind meist mit einem Haupt- und einem Zusatzbremszylinder ausgerüstet, um mittels der Wirkung beider Zylinder bei der Bremsung aus hoher Geschwindigkeit einen möglichst hohen Bremsdruck zu erreichen. Dabei steht der eine der beiden Bremszylinder, .der im folgenden als Zusatzbremszylinder bezeichnet wird, unter der Wirkung eines Bremskraftreglers, der die Entlüftung dieses Bremszylinders in dem Maße herbeiführt. wie die Geschwindigkeit infolge der Bremsung abnimmt und dadurch verhütet, daß unter der Wirkung beider Bremszylinder ein Gleiten der Räder auf den Schienen eintritt.
Bei der bekannten Anordnung derartiger Bremsen wird die im Maße des Sinkens der Geschwindigkeit angestrebte Entlüftung des Zusatzbremszylinders durch einen Bremskraftregler herbeigeführt, der durch die zwischen Bremsklotz und Radreifen auftretende Reibung beeinflußt wird.
Diese bekannten Bremskraftregler arbeiten nicht immer zufriedenstellend. Die Reibung ist eine allzu unzuverlässige, rechnerisch nicht genau zu erfassende Größe.
Zuverlässiger sind Vorrichtungen, bei denen nicht die Reibung, sondern eine unmittelbar von der Geschwindigkeit abhängige Stellkraft für die Regelung der Bremskraft wirksam gemacht wird. Eine solche Kraft hat man in dem elektrischen Strom zur Verfügung, der durch die an den Fahrzeugen angebrachten Lichtmaschinen erzeugt wird.
Man hat bei Bremsen mit nur einem Bremszylinder bereits elektrisch beeinflußte Bremskraftregler in Vorschlag gebracht, bei denen ein Organ, das den Bremszylinder mit der Druckmittelquelle oder mit der freien Luft verbindet, einerseits unter dem Einfluß eines Elektromagneten, anderseits unter dem Einfluß des Bremszylinderdruckes steht. Der Erregerstrom für den Elektromagneten ändert sich dabei nach Maßgabe der Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei dieser Bremse wird ein völliger Gleichgewichtszustand zwischen Geschwindigkeit und Bremskraft angestrebt.
Ein derartiges Betriebsprogramm liegt der Vorrichtung nach der Erfindung nicht zugrunde. Es handelt sich bei der Vorrichtung nach der Erfindung vielmehr nur darum, die Wirkung des Zusatzbremszylinders auszuschalten, wenn die Geschwindigkeit infolge der Bremsung so weit gesunken ist, daß der Hauptbremszylinder allein diejenige Bremswirkung erzeugt, die, an der Reibungsgrenze liegend, den kürzesten Bremsweg gewährleistet, ohne daß Rädergleiten eintritt.
Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß in die Verbindung zwischen dem Steuerventil und dem Zusatzbremszylinder ein Sondersteuerventil eingeschaltet, das durch eine Ventilvorrichtung überwacht wird, die durch eine von der Lichtmaschine abhängige oder eine andere, ihre Wirkung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit ändernde Vorrichtung betätigt wird und die beim Sinken der Geschwindigkeit unter einem bestimmten Wert den Zusatzbremszy linder mit der freien Luft verbindet.
Auf der Zeichnung ist eine Ausfünrungsform der Bremskraftregelvorrichtung nach der Erfindung schematisch veranschaulicht.
Mit C ist .der Bremszylinder, mit C, der Zusatzbremszylinder bezeichnet, dessen Entlüftung durch die Bremskraftregelvorrichtung bewirkt wird. Zu diesem Zweck ist ein für diesen Zylinder besonders vorgesehenes Steuerventil St angeordnet, dessen Steuerschieberkammer durch den Rohrstutzen L mit dem nicht dargestellten Häuptsteuerventil verbunden ist, das die Füllung und Entleerung beider Bremszylinder C und C, beim Bremsen und Lösen der Bremse bewirkt. An das Kolbengehäuse des Steuerventils St ist mittels des Rohres r ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil h angeschlossen, in dem sich die Ventilkörper a und b befinden. Eine Rohrleitung c verbindet das Ventilgehäuse mit der Bremsleitung L. Der Elektromagnet E wird von der Lichtdynamo D mit Strom versorgt, die ihrerseits von einer Achse aus angetrieben wird. In der Normalstellung ist das Ventil d geöffnet, das Ventil .b geschlossen, so daß Druckluft aus der Hauptleitung über c, cc, r in den.Kolbenraum des Steuerventils St eintreten kann, wo sie. den Steuerkolben k und den Schieber S in der auf :der Zeichnung dargestellten Lage hält. Der Zusatzbremszylinder C, unterliegt daher jedem Einfluß des nicht dargestellten Hauptsteuer-Ventils.
Sinkt nun infolge einer Bremsung, bei der beide Bremszylinder wirksam werden, die Geschwindigkeit, so verringert sich auch die von der Lichtdynamo D gelieferte elektrische Energie. Von einem bestimmten Wext ab reicht sie nicht mehr hin, den Anker des Elektromagneten zu halten. Er fällt ab; dadurch schließt sich das Ventil a und öffnet sich das Ventil b. Die Kolbenkammer des Steuerventils St wird über b und' die Öffnung o1 mit der freien Lutt verbunden. Der links vom Kolben k herrsehende Bremszylin- . derdruck verschiebt den Steuerkolben nach rechts. Der Schieber S verbindet -infolgedessen den Zusatzbremszylinder Cz mit der Freiluftöffnung o2, und dieser Bremszylinder wird entlüftet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremskraftregler für Druckluftbremsen mit Haupt- und Zusatz.bremszylinder, der nur auf den Zusatzzylinder einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Zusatzbremszylinder (C,) und dem für beide Bremszylinder maßgeblichen Steuerventil ein Sondersteuerventil (St) angeordnet ist, dessen Steuerkolben in Abhän-. gigkeit von einer Ventilvorrichtung (h)-beaufschlagt oder entlüftet wird, die durch einen vom. Strom der Lichtmaschine (D) erregten Elektromagneten gesteuert wird.