DE800173C - Druckluftbremse fuer Lokomotiven - Google Patents

Description

• Druckluftbremse für Lokomotiven Im Hisenbahnbetrieb ist es bekannt, die Lokocnotive bei normalen liretusungen zwecks Schonung ihrer Radreifen niedriger abzuhretnsen als (1,°n 1@'agenzug und erst I> ei etwaigen Schnellbremsungen die l.okomotivl>remsung: n auf oder über die Wagenabbretnsung zu erhühett. Zu diesem Zweck sind bereits komplizierte Hinrichtungen vorgeschlagen, die überdies deti Nachteil haben, daß sie bisweilen ungewollt in Schellbrenisstellung übergdien. Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, zur 13rreichung des angeführten Zieles eine Einrichtung zu schaffen, welche einerseits einfach ini Aufbau ist und andererseits eine völlige Sicherheit gegen ungewolltes I?ititreten der Sclitiellbremsstellutig bietet. Diese Aufgabe wird erfia<lungsgemäß dadurch gelinst, daß bei einer Druckluftbrenise für Lokomotiven die Drucktnittelleitung zttm von einer Ventileinrichtung überwacht wird, welche zwei miteinander in Kraftschluß zu bringende Bet:itigungskolben aufweist, wovon der eine einseitig vom Steuerventil aus und der andere auf ;einer einen Seite vorn Steuerventil und auf der Gegenseite von der Hauptluftleitung aus beaufschlagt wird. Eine besonders günstige @4usfiilirung ergibt sich, wenn gemäß der weiteren 1_rfindung als Einrichtung zur Überwachung der Drucktnittelleitung zuni Bretrtszylnider das in der Bretnstechnik als Druckübersetzer (mit zwei getrennten Steuerkolben) bekannte Gerät verwendet wird.
• In der Zeichnung ist das Schaltschema einer erfindungsgemäßen Lokotnotivbreinse dargestellt. Wie dieses Schema itn einzelnen zeigt, ist an die Hauptluftleitung I_ zunächst ein Steuerventil i angeschlossen, welches mit einem Hilfsluftbehälter B zusannnenwirkt. Voni Steuerventil i fuhrt eine Leitung 3 zu einem Druckiibersetzer 5, welche sich vor der I?itimiitidung in den letzteren in zwei Äste 3° und 3h gabelt. Der Ast 3" mündet in einen Raune j, dessen eine Seite von einem Kolben 9 abgeschlossen wird, während der Ast 3 6 im Raum ii endet, dessen eine Seite ein Kolben 13 begrenzt. Die Gegenseite dieses Kolbens liegt einem Rauen 15 gegenüber; in diesen Raum iniindet eine Leitung 17, deren anderes Ende an die Hauptluftleitung L angeschlossen ist. Der l)»aiclcübersetzer 5 enthält weit(-r einen mit dem Kolben y formschlüssig verbundenen gesteuerten Kolben io, Tiber welchen ein I)oI>1>cl@entil 21 betätigt wird. Letzteres Ventil gibt je nach seiner Stellung entweder die Leitungsverbindung 22 zwischen dem l lauptluftl)eliiilter HB und dein Bremszylinder C frei, oder es entlüftet den I3retnszylinder Tiber die : u@lässe 23 und 25 ins Freie.
• 1:)ie Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Wird zwecks Durchführung einer Norrnalbrenlstitig der Druck in der Hauptluftleiturig I_ uni einen bestimmten Betrag verringert, so strömt durch Vermittlung des Steuerventils i Druckluft aus (lern Hilfsluftbehälter B über die 1 1 b *I, d*C i Xit11119 3, 3", 3 1 1 IZ2 Urne 7 und i r des Druck-Übersetzers 3. Der Druck itn Rann' 7 verursacht eine -1ufw;it-tsbewegung des Steuerkolbens g und mit diesem des gesteuerten Kolbens ig sowie sclilit#llicli des Ventils 21 mit der Folge des Abschhisses der I?irtliiftttrig 23 und derBeaufschlagung des Kolbens inl Brernsz..ylinder C Tiber die Leittrug 22 Vorn Hauptluftbehälter HB aus. Die gleichzeitige I)ruckerhohung ]in Ratun i i dagegen kann keine AufvVärtsbcwegung (1 es zweiten Steuer-1<r)l1retis 13 hervorrufen, weil bei normalem Bremsverlauf der Druck in der Ilauptluftleitung I_ und damit ini Raurn 15 des Druckübersetzers bei allen Bremsstufen bis zur I?rreic'hung des der Vollbrenistirig entsprechenden Ausgleichsdruckes immer höher ist als der voni Ventil i eingesteuerte, aus dein Ililfslilflreliälter B stammende Druck im Raum ii. Somit wirkt bei Normalbremsungen mir der Steuerkolben p allein, und dieser steuert das Ventil 21 in der- Weise, daß die Bremskraft an der Lokomotive niedriger liegt als am Wagenzug.
• Wird dagegen eine Schnellbremsung durchgeführt und zu diesem Zweck die Idauptluftleitung I. auf sclicllsteni 1Vege #-iillig entleert, so tritt nunmehr ein Überdruck firn Raurn i t gegenüber dem Raum 15 auf mit der Folge, daß in diesem Fall außer dein Kolben g auch der Kolben 13 eine Aufwärtsbewegung ausführt und beide jetzt kraftschlüssig verbundenen Kolben zusammen das Ventil 21 im Sinne der Beaufschlagung des Bremszylinders aufsteuern. Dies Dringt eine wesentlich stärkere Beaufschlagung des Kolbens firn Bremszylinder C mit sich, so daß bei Schnellbremsungen die Bremskraft an der Lokomotive gleich derjenigen des Wagenzuges ist oder sogar darüber liegt. Wie die vorstehenden Ausführungen zeigen, wird durch den Erfindungsgegenstand die Aufgabe, die Lokoinotive bei Norrnalbrernsungen geringer als den Wagenzug und nur bei Schnellbremsungen ebenso oder stärker abzubremsen, finit einfachen Mitteln gelöst, wobei als weiterer wesentlicher Vorteil hinzukommt, daß durch entsprechende Dimensionierung der Leitungsquerschnitte usw. die Gefahr eines ungewolltere Übergehens von der Normal- in die Schnellbrenlsstellung ausgeschaltet wird.

Claims (2)

1. PATE\TANSPliUC1-11: i. Druckluftbremse für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß bei derselben zur Erzielung einer geringeren Abbrenisung der Lokomotive gegenüber dein `Wagenzug bei Nortnalbrernsung und einer mindestens gleich starken Abbremsung der Lokomotive bei Schnellbremsung die Druckmittelleitung zum Bremszylinder von einer Ventileinrichtung überwacht wird, welche zwei miteinander in Kraftschluß zu bringende Betätigungskolben aufweist, wovon der eine einseitig vorn Steuerventil aus und der andere auf seiner einen Seite voni Steuerventil und auf der Gegenseite von der Hauptluftleitung aus beaufschlagt wird.
2. 2. Druckluftbrernse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Einrichtung zur überwachung der Druckmittelleitung zum Bremszylinder das in der- I3t-enistechiiil: als Druckübersetzer (niit zwei getrennten Steuerkolben) bekannte Gerät verwendet wird.