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Diese
Erfindung betrifft eine Eingabevorrichtung für im Fahrzeug installierte
Instrumente entsprechend des Oberbegriffabschnittes von Anspruch
1, um dem Nutzer zu ermöglichen,
einen zusammengefassten Schaltvorgang des Antriebszustandes von
jedem der in dem Fahrzeug installierten elektrischen Instrumente,
z. B. Audio-/Video-Komponenten
oder eine Klimaanlage des Fahrzeuges auszuführen.
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Beschreibung
der zugehörigen
Technik
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Eine
Eingabevorrichtung des oben beschriebenen Typs ist z. B. jeweils
aus der
US 6, 476,
794 B1 und aus der JP 10-214543 derselben Patentfamilie
bekannt. Außerdem
sind verschiedene Einheiten für
einen Fahrer, um elektrische Instrumente zu betätigen, die in einem Fahrzeug
installiert sind (hierin nachstehend zur Vereinfachung als „im Fahrzeug
installierte Instrumente" bezeichnet),
unter Verwenden eines integrierten Schalters, betätigbar durch
einen Fahrer, der auf dem Sitz des Fahrers sitzt, vom Gesichtspunkt
des Ersparens von Installationsraum und der Bedienbarkeit bei dem
vor kurzem sich weiterentwickelten Einsatz von Elektronik in Fahrzeugen
vorgeschlagen worden. Einige der Einheiten sind nunmehr in praktischen
Gebrauch genommen worden. Solch eine Einheit ist z. B. in der JP-A-2000-276976 gezeigt,
die eine Technik des Verwendens eines Multifunktionsschalters zeigt,
um Audio-Komponenten und eine Klimaanlage, die in einem Fahrzeug
installiert sind, zu verwenden.
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Diese
Einheit wird nachstehend diskutiert.
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22 ist
eine schematische Repräsentation,
die die Konfiguration des Multifunktionsschalters in der zugehörigen Technik
zeigt.
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In
der Figur ist das Bauteil 100 ein Multifunktionsschalter,
der eine Mehrzahl von zusammengefasst angeordneten Schaltern hat,
um dem Nutzer zu ermöglichen,
den Betrieb in einem Zugriffszustand des Multifunktionsschalters
mit einer Hand des Nutzers auszuführen, wobei das Bauteil 101 ein Maus-förmiges Schaltgehäuse des
Multifunktionsschalters 100 ist, die Bauteile 102A, 102B und 102C Druckbetätigungsschalter
sind, platziert in am Rand gelegenen Endteilen des Schaltgehäuses 101,
und das Bauteil 102D ein Betätigungsschalter für den Nutzer
ist, um die elektrischen Instrumente zu bedienen, wenn der Nutzer
eine von einer Seite des Schaltgehäuses 101 vorspringende
Skala dreht. Eine Führungsanzeige
zum Festlegen des Multifunktionsschalters 100 und ein Anzeigebildschirm
für das
Anzeigen des Einstellzustandes (nicht gezeigt) sind an den Positionen
platziert, wo der Nutzer, der den Multifunktionsschalter bedient,
leicht die Anzeige wahrnehmen kann.
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Die
JP-A-10-297391 zeigt eine Erfindung in Bezug eine Schalteinheit
für ein
Kraftfahrzeug, die einen Joystick an Stelle des Betätigungsschalters 102D hat,
um den Zeiger, der auf dem vorerwähnten Anzeigebildschirm angezeigt
wird, auf jede gewünschte
Position auf dem Anzeigebildschirm zu bewegen. Die Schalteinheit
hat keinen Aufbau, der höher
als das Betätigungsteil
in der Umgebung des Joystickschalters ist, um nicht die Schwenkbetätigung zu behindern,
und enthält
eine Mehrzahl von Druckschaltern, die vergleichsweise niedrig in
der Höhe
in der Umgebung des Joysticks sind.
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Es
gibt jedoch ein Problem, dass die Schalteinheiten in den zugehörigen Techniken
so konfiguriert sind um demzufolge es für den Nutzer notwendig ist,
jeden Schalter zu betätigen,
während
das Fahrzeug fährt,
wobei der Nutzer für
den Schalter herumtastet und nicht unmittelbar die Position des
Schalters herausfinden kann.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Es
ist demzufolge ein Ziel der Erfindung eine Vorrichtung zu schaffen,
für die
der Nutzer selbst dann leicht herausfinden kann, wenn er für diese
Vorrichtung herumtastet, und leicht verstehen kann, wie er seine
oder ihre Hand zu platzieren hat.
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Entsprechend
der Erfindung ist eine Eingabevorrichtung für im Fahrzeug installierte
Instrumente entsprechend Anspruch 1 vorgesehen.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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Die
oben beschriebenen Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden durch ausführliches
Beschreiben bevorzugter Ausführungsbeispiele derselben
in Verbindung mit den beigefügten
Zeichnungen deutlich, wobei:
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1 eine
perspektivische Ansicht ist, um eine Armaturentafel eines Fahrzeuges,
das eine Betätigungseinheit
für im
Fahrzeug installierte Instrumente in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der
Erfindung hat, zu zeigen;
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2 eine
schematische Darstellung ist, um den schematischen Querschnitt in
Längsrichtung
eines Fahrgastraumes entsprechend des Ausführungsbeispieles der Erfindung
zu zeigen;
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3 eine
schematische Darstellung ist, um einen Zustand zu zeigen, in dem
ein Fahrer die Betätigungseinheit
entsprechend des Ausführungsbeispieles
der Erfindung mit einer Hand ergreift;
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4A eine
schematische Draufsicht ist, um eine Hilfseingabeeinheit 9,
platziert auf einem Lenkrad 8 zu zeigen, und die 4B ist
eine Draufsicht eines spezifischen Beispiels der tatsächlichen
Anordnung der in der 4A gezeigten Hilfseingabeeinheit 9,
die auf dem Lenkrad 8 platziert ist;
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5 eine
perspektivische Ansicht der gesamten Konfiguration einer Haupteingabeeinheit 7 ist;
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6A eine
schematische Draufsicht der in der 5 gezeigten
Haupteingabeeinheit 7 ist und 6 sechs
Ansichten sind, um ein spezifisches Beispiel zu zeigen, wenn die
in der 6A gezeigte Haupteingabeeinheit 7 tatsächlich angeordnet
ist;
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7 eine
schematische Darstellung in Querschnittsform, genommen auf der Linie
VII–VII
in der 5, ist;
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8 eine
Zeichnung ist, um einen Menübildschirm
(einen Erstlagen-Bildschirm) zu zeigen, wenn die Haupteingabeeinheit 7 in
einem Betätigungszustand
ist;
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9 eine Zeichnung ist, um den Steuerbildschirm
(eine Zweitlagen-Bildschirm) zu zeigen, der angezeigt wird, wenn
ein Steuerziel durch Betätigen einer
Betätigungsskalenscheibe 11 der
Haupteingabeeinheit 7 ausgewählt wird;
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10 eine
allgemeine schematische Darstellung des Zustandsübergangs von dem Menübildschirm
zu jedem Steuerbildschirm ist;
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11 eine
schematische Zeichnung der in den 4A und 4B gezeigten
Hilfseingabeeinheit 9 ist;
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12 ein
Ablaufdiagramm ist, um das Schalten zwischen der Haupteingabeeinheit 7 und der
Hilfseingabeeinheit 9 zu zeigen;
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13 eine
schematische Darstellung ist, um einen Schaltbetätigungsvorgang für das Schalten der
KLIMAANLAGEN-Betätigungsbildschirme
unter Verwenden der Hilfseingabeeinheit 9 zu beschreiben;
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14 eine
schematische Darstellung ist, um einen Schaltbetätigungsvorgang für das Schalten der
AUDIO-Betätigungsbildschirme
unter Verwenden der Hilfseingabeeinheit 9 zu beschreiben;
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15 eine
schematische Darstellung ist, um einen Schaltbetätigungsvorgang für das Schalten der
AUDIO-Betätigungsbildschirme
unter Verwenden der Hilfseingabeeinheit 9 zu beschreiben;
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16 eine
schematische Darstellung ist, um einen Schaltbetätigungsvorgang für das Schalten der
AUDIO-Betätigungsbildschirme
unter Verwenden der Hilfseingabeeinheit 9 zu beschreiben;
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17 eine
Zeichnung ist, um einen Bestimmungsschalter zu zeigen, der von den
in der 5 in der Installationsposition gezeigten Bestimmungsschaltern
verschieden ist;
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18 eine
Ansicht in Explosionsdarstellung ist, um ein weiteres Ausführungsbeispiel
zu zeigen, wobei die Bestimmungsschalter von den oben gezeigten
Installationspositionen verschieden und im Aufbau groß sind;
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19 eine
Draufsicht der 18 ist;
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20 eine
rechte Seitenansicht der 19 ist;
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21 eine
Schnittdarstellung, genommen auf der Linie XXI-XXI in der 19,
ist; und
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22 eine
schematische Darstellung ist, um die Konfiguration eines Multifunktionsschalters
in der zugehörigen
Technik zu zeigen.
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Ausführliche Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsbeispiele
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Nunmehr
wird in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der
Erfindung gezeigt.
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1 ist
eine perspektivische Ansicht, um eine Armaturentafel eines Fahrzeuges
zu zeigen, die vor dem Sitz eines Fahrers angeordnet ist und einen Anzeigebildschirm
zum Anzeigen des Betätigungszustandes
hat, wenn eine Eingabevorrichtung in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
der Erfindung betätigt
wird.
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In
der Figur ist das Bauteil 1 eine Armaturentafel, die nach
vorn eines Fahrgastraumes platziert ist, Bauteil 2 ist
eine Mittelkonsole, die an der Mitte der Armaturentafel 1 zum
Unterteilen eines Sitzes des Fahrers und eines Sitzes des Beifahrers
angeordnet ist, und Bauteil 4 ist ein Anzeigebildschirm,
der oben auf der Mittelkonsole 2 platziert ist, wo der
Fahrer sichtbar die Anzeige in einer Fahrhaltung wahrnehmen kann,
und Bauteil 5 ist eine Instrumententafel, wo ein Geschwindigkeitsmesser
und dergleichen platziert sind.
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Als
nächstes
wird eine Eingabevorrichtung entsprechend der Erfindung diskutiert.
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2 ist
eine schematische Darstellung, um schematisch zu zeigen den Querschnitt
in Längsrichtung
des Fahrgastraumes in Bezug auf die Armaturentafel 1, den
Anzeigebildschirm 4, die Mittelkonsole 2 und eine
Armauflage 6, die von unten der Mittelkonsole nach hinten
des Fahrzeuges erstreckt und mit der Mittelkonsole 2 in
dem Fahrgastraum benachbart ist.
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In
der Figur ist das Bauteil 7 eine Haupteingabeeinheit (die
die Betätigungseinheit
entsprechend der Erfindung repräsentiert),
die an der vorderen Endseite der Armauflage 6 für den Fahrer 3 platziert
ist, um eine Tastbetätigung
zum Einstellen oder zum Auswählen
verschiedener im Fahrzeug installierter Instrumente, z. B. einer
Klimatisierungseinheit, ein Fahrzeugnavigationssystem und Audio-Komponenten
in bequemer Haltung auszuführen,
wobei die Haltung derart ist, das ein Ellenbogen des Fahrers 3 auf
der Oberseite der Armauflage 6 ruht.
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3 ist
eine schematische Darstellung, um einen Zustand zu zeigen, in dem
der Fahrer 3 auf dem Sitz des Fahrers sitzt und eine Fahrhaltung
annimmt, bei der er oder sie seinen oder ihren Ellbogen auf der
Armauflage 6 platziert und die Haupteingabeeinheit 7,
während
der Arm stabilisiert ist, mit einer Hand greift. Wie in der Fig.
gezeigt ist, ist die Haupteingabeeinheit 7 an einer Position
platziert, wo der Fahrer 3, der in dem Sitz des Fahrers
sitzt, die Haupteingabeeinheit 7 in einem Zustand greifen
kann, in dem der Fahrer 3 ein Lenkrad 8 mit seiner
oder ihrer rechten Hand greift und seinen oder ihren Arm von seinem
oder ihrem Körper
natürlich
nach vom streckt, mit seinem oder ihrem Ellbogen von unmittelbar
unter dem linken Arm leicht nach vorn gebogen. Der Fahrer 3 kann
eine hohle H-Form, gebildet unter der Haupteingabeeinheit 7,
tasten, um dabei die Betätigungsskalenscheibe,
die oberhalb des hohlen H platziert ist, herauszufinden und außerdem die
Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C berühren, ohne
die Haupteingabeeinheit 7 mit seiner oder ihrer Hand zu ergreifen,
die die Position der Haupteingabeeinheit 7 während des
Fahrens des Fahrzeuges prüft;
wobei der Fahrer 3 die Schaltbetätigung leicht ausführen kann.
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Der
Anzeigebildschirm 4 ist an einer Position platziert, wo
der Fahrer 3 in einem Sitz des Fahrers sitzt und die Anzeige
visuell einfach durch leichtes Bewegen seiner oder ihrer Augen wahrnehmen kann,
um geradeaus des Fahrzeuges oder auf die Instrumententafel 5 zu
schauen. Der Fahrer 3 kann eine Tastbetätigung der Haupteingabeeinheit 7 mit einer
Hand ausführen,
während
er den Anzeigebildschirm 4 sieht und kann die im Fahrzeug
installierten Instrumente mit der Haltung des Fahrers im Hintergrund,
geradeaus des Fahrzeuges oder mit Blick auf die Instrumententafel 5,
einstellen.
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4 ist eine konzeptionelle schematische Zeichnung,
um eine Hilfseingabeeinheit 9, platziert auf einer Nabe
des Lenkrades 8, zu beschreiben. Die Hilfseingabeeinheit 9 ist
zu der Außenumfangsseite des
Lenkrades 8 sich neigend platziert, so dass der Fahrer 3 die
Haupteingabeeinheit 7 (was später beschrieben wird) betätigen kann.
Der Fahrer 3 betätigt die
Haupteingabeeinheit 7, während er den Anzeigebildschirm 4 wahrnimmt.
In der Figur ist das Bauteil 9a ein mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter,
der an den Ecken platzierte Schalter und in der Mitte einen quadratischen
Knopf hat. Wenn der Fahrer 3 einen gewünschten Schalter der Schalter
an den vier Ecken oder in der Mitte drückt, wird der Schalter eingeschaltet.
Der mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a entspricht
einem Joystick-Schalter (der später
beschrieben wird) und ist in dem äußersten Teil des Lenkrades 8 platziert.
Das Bauteil 9b ist ein Audio-Schalter und das Bauteil 9c ist
ein Schalter für die
Klimaanlage; wobei beide Schalter innerhalb des Lenkrades 8 von
der Anordnungsposition des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a platziert sind.
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4B ist
eine Draufsicht auf der Grundlage der Entwurfszeichnung 4A,
wie die Anordnung der Hilfseingabeeinheit 9 tatsächlich auf
dem Lenkrad 8 platziert ist.
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5 ist
eine Draufsicht der Haupteingabeeinheit 7 von der Spitze
derselben, 6A ist eine perspektivische
Ansicht der Haupteingabeeinheit 7 und 7 ist
eine schematische Querschnittsdarstellung, entnommen von der Linie
VII-VII in der 5.
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In
den Figuren ist das Bauteil 11 eine Betätigungsskalenscheibe, die sich
horizontal im Verhältnis
zu der Oberseite der Armauflage 6, in der die Haupteingabeeinheit 7 platziert
ist, dreht und die Bauteile 12A, 12B und 12C sind
Wippbetätigungsschalter
(Betätigungsschalter),
platziert auf einer Seite der Haupteingabeeinheit 7, nämlich auf
der Außenseite
des einen Schenkelteils 13b, aufrecht platziert in einer
Richtung nahezu in rechten Winkeln auf der Oberseite der Armauflage 6.
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Wenn
z. B. ein Erstlagen-Bildschirm mit Auswahlicons für im Fahrzeug
installierten Instrumente (Indikatoren) A bis F eines Hauptmenübildschirms (was
später
beschrieben wird) angezeigt wird, die ähnlich einer horizontalen Ellipse,
wie in der 8 gezeigt, angeordnet sind,
bewegt sich, wenn ein Fahrer 3 die Betätigungsskalenscheibe 11 dreht,
der Zeiger über
die Icons A bis F und wenn der Fahrer 3 weiter zu jedem
der linken oder rechten Bestimmungsschalter 20, die als
ein Paar installiert sind, dreht, wird die Funktion entsprechend
zu dem Icon A bis F ausgewählt.
D. h., eine beliebige Funktion von KLIMAANLAGE A, AUDIO B, PLAN
C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER E oder FAHRDATEN F wird ausgewählt.
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Die
Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C sind
Funktionsauswahlschalter für
den Fahrer 3, um die Auswahlbetätigung in den Indikatoren,
angezeigt in sechs Anzeigeflächen
X1, X2, Y1, Y2, Z1 und Z2, angezeigt in dem oberen Teil von jedem
Zweitlagen-Bildschirm
(Fig. A, Fig. B, Fig. C, Fig. D, Fig. E und Fig. F, in den der Erstlagen-Bildschirm
(8), betätigt
durch die Betätigungsskalenscheibe 11,
geschaltet wird, wenn der Fahrer den Bestimmungsschalter 20 einschaltet,
wenn der Erstlagen-Bildschirm angezeigt wird.
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Die
Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C sind
in einer nahezu vertikalen Ebene, gebildet an der vorderen Endseite
der Hauptgehäuseeinheit 13 platziert.
Wenn der Fahrer 3 die Hauptgehäuseeinheit 13 mit
seiner oder ihrer linken Hand ergreift, berührt selbstverständlich sein
oder ihr Daumen die Betätigungsskalenscheibe 11,
die von der Seite der Haupteingabeeinheit 7 vorspringt,
seine oder ihre Finger berühren
den Betätigungsschalter 12C,
sein oder ihr Mittelfinger berührt
den Betätigungsschalter 12B und sein
oder ihr dritter Finger berührt
den Betätigungsschalter 12A bei
der mit seiner oder ihrer Hand fest ergriffenen Hauptgehäuseeinheit 13,
so dass der Fahrer 3 leicht allen Fingerspitzen Nachdruck
verleihen und zuverlässig
die Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C betätigen kann.
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Außerdem ist
zwischen den Betätigungsschaltern 12A, 12B und 12C der
Betätigungsschalter 12C,
der mit dem Zeigefinger betätigt
wird, bestimmt, ein oft verwendetes Steuerziel auszuwählen; der
Betätigungsschalter 12B,
betätigt
mit dem Mittelfinger ist bestimmt, ein zweites oft verwendetes Steuerziel auszuwählen; und
der Betätigungsschalter 12A,
betätigt
mit dem dritten Finger ist bestimmt, ein drittes oft verwendetes
Steuerziel auszuwählen,
um dabei die Handhabbarkeit zu verbessern.
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Das
Bauteil 13 ist eine Hauptgehäuseeinheit der Haupteingabeeinheit 7 und
hat einen Schaltträger 13a,
parallel mit der Oberseite der Armauflage 6 platziert und
ein Paar von Schenkeln 13b und 13c, die nach unten
von dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Schaltträgers 13a erstreckt
sind und mit dem vorderen Endteil der Armauflage 6 verbunden
sind. Der Schaltträger 13a ist
bei der Betätigungsskalenscheibe 11 und
einem Joystickschalter (ein mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter) 30 vorgesehen.
Ein Aussparungsteil 15 ist in der Nähe der Mitte der Oberseite
der Hauptgehäuseeinheit 13 gebildet
und ein Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 ist so
platziert, dass die Spitze des Joystick-Schaltbetätigungsteils 14 nicht
nach oben von dem oberen Öffnungsende
des Aussparungsteiles 15 vorspringt.
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Der
Joystickschalter 30 kann irgendeiner sein, falls er als
eine Scrolltaste (eine Taste zum Blättern) verwendet werden kann;
als diese Schalterart ist z. B. ein Trackball, ein Trackpad, ein
Schwimmschalter oder dergleichen verfügbar. Das ausgesparte Teil 15 ist
ein kegelförmiges
bodenloses Aussparungsteil, gebildet in der Oberseite der Hauptgehäuseeinheit 13,
um so den Umfang des Betätigungsteiles 14 des
Joysticksschalters zu umgeben. Das Bauteil 17 ist eine
Einsetzöffnung,
die in der Mitte des Aussparungsteiles 15 gebildet ist,
in die das Betätigungsteil 14 des
Joysticksschalters eingesetzt wird.
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7 ist
eine Schnittdarstellung, genommen auf der Linie VII-VII in der 5 und
ist eine schematische Darstellung um den schematischen Querschnitt
in Längsrichtung
der Haupteingabeeinheit 7 zu zeigen. In der 7 ist
das Bauteil 18 eine Drehbetätigungs-Erfassungseinheit für das Erfassen
der Drehbetätigung
der Betätigungsskalenscheibe 11 und
das Bauteil 19 ist eine Erfassungseinheit für die Joystickschalterbetätigung für das Erfassen
der Betätigung
des Joystick-Schaltbetätigungsteils 14.
Das Bauteil 21 ist ein Schaltkreis, wo die Drehbetätigungs-Erfassungseinheit 18,
die Erfassungseinheit für
die Joystickschalterbetätigung 19,
die mechanischen Teile der Betäti gungsschalter 12A, 12B und 12C und
dergleichen in der Hauptgehäuseeinheit 13 für die elektrische
Verbindung installiert sind.
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8 zeigt
einen Menübildschirm,
der geschaltet wird, wenn die Betätigungsskalenscheibe 11 gedreht
wird. Wenn die Spannung eingeschaltet wird oder wenn der Menübildschirm
ausgewählt
wird, werden die KLIMAANLAGE A, AUDIO B, PLAN C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER
E oder FAHRDATEN F durch den Bildschirm ähnlich einer horizontalen Ellipse
auf dem Anzeigebildschirm 4 angezeigt. Wenn der Fahrer
die Betätigungsskalenscheibe 11 dreht,
werden die Farben der Icons A, B, C, D, E und F in der Reihenfolge
dementsprechend verändert.
In dem Augenblick wird die Farbe des gewünschten Icons verändert und
der Fahrer 3 schaltet den Bestimmungsschalter 20 ein,
wodurch die Funktion entsprechend des Icons ausgewählt und
bestimmt wird. D. h., eine beliebige Funktion der KLIMAANLAGE A, AUDIO
B, PLAN C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER E oder FAHRDATEN F wird ausgewählt, wodurch
die Schaltbetätigung
ausgeführt
wird.
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Demzufolge
wird der Bildschirm in einen der Bildschirme, die in den 9A, 9B, 9C, 9D, 9E oder 9F gezeigt
sind, geschaltet.
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Die
Anzeigebildschirme, die in den 9A, 9B, 9C, 9D, 9E oder 9F gezeigt
sind, entsprechen dem Zweitlagen-Bildschirmen (Betätigungsbildschirme
der KLIMAANLAGE A, AUDIO B, PLAN C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER
E oder FAHRDATEN F), wenn der Auswahlbildschirm der Betätigungsskalenscheibe 11 (der Menübildschirm)
in dem Erstlagen-Bildschirm ist. Jeder der Zweitlagen-Bildschirme
in erste bis vierte Anzeigeflächen 4a bis 4d geteilt.
Die erste Anzeigefläche 4a in
der Mitte der Anzeigebildschirme ist ein visuell verständliches
Bild des aktuellen Steuerungszieles (KLIMAANLAGE A, AUDIO B, PLAN
C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER E oder FAHRDATEN F). Die zweite und
die dritte Anzeigefläche 4b und 4c links
und rechts der ersten Anzeigefläche 4a zeigen
den aktuellen Steuerungszustand und die aktuellen Zustandsdaten
in Echtzeit an. Die vierte Anzeigefläche 4d an der Spitze
der Anzeigebildschirmeist eine Schaltveränderungsfläche, wo die Auswahlbetätigung der
Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C ausgeführt wird. 10 ist
eine schematische Darstellung, um schematisch den gesamten Übergangszustand
von dem Menübildschirm
zu jedem Steuerbildschirm in einer einfachen und leicht zu verstehenden
Weise darzustellen.
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Wie
in der 10 gezeigt, ist die Schaltveränderungsfläche in sechs
Anzeigeflächen
X1, X2, Y1, Y2, Z1 und Z2 geteilt. Die Schaltanzeigeflächen X1
und X2 zeigen Flächen
an, die durch Betätigen der
Betätigungsschalter 12A,
platziert auf der linken Seite der Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C, ausgewählt werden;
die Schaltanzeigeflächen
Y1 und Y2 zeigen Flächen
an, die durch Betätigen
der Betätigungsschalter 12B, platziert
in der Mitte der Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C,
ausgewählt werden;
und die Schaltanzeigeflächen
Z1 und Z2 zeigen Flächen
an, die durch Betätigen
der Betätigungsschalter 12C,
platziert auf der rechten Seite der Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C,
ausgewählt
werden.
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Wenn
z. B. der Indikator AUDIO ausgewählt wird,
wenn der Fahrer 3 z. B. den Betätigungsschalter 12A hochzieht,
wird die Sparzahl einer CD auf eine größere Spurzahl verändert; wenn
der Fahrer 3 den Betätigungsschalter 12A z.
B. niederdrückt,
wird die Sparzahl einer CD auf eine kleinere Spurzahl verändert.
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Falls
der Fahrer 3 den Betätigungsschalter 12B herauszieht,
wird die Tonquelle einer CD angewandt; und wenn der Fahrer 3 den
Betätigungsschalter 12B niederdrückt, wird
die Klangsteuerung angewandt.
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Falls
der Fahrer 3 den Betätigungsschalter 12C herauszieht,
wird die Lautstärke
erhöht;
und wenn der Fahrer 3 den Betätigungsschalter 12C niederdrückt, wird
die Lautstärke
vermindert.
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11 ist
eine schematische Darstellung einer gesamten Schalteranordnung der
Hilfseingabeeinheit 9, die auf der Nabe 8a des
Lenkrades 8 des in der 4 gezeigten
Fahrzeuges platziert ist. Die Hilfseingabeeinheit 9 hat
die Betätigungsschalter 9b und 9c entsprechend
der im Wesentlichen häufig
verwendeten KLIMAANLAGEN- und AUDIO-Vorrichtungs-Ikons der im Fahrzeug installierten
Instrumentenauswahl-Ikons (Indikatoren) der KLIMAANLAGE A, AUDIO
B, PLAN C, WARTUNG D, FAHRZEUGSPEICHER E oder FAHRDATEN F, die geschaltet und
auswählbar
gemacht werden, wenn die Betätigungsskalenscheibe 11 betätigt wird.
Der mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a ist
ein Scrollschalter (entsprechend des Joystickschalters 30)
für die
Steuerungsauswahl, die ausgeführt,
nachdem die Funktionswahl durch das Betätigen der Betätigungsschalter 9b, 9c ausgeführt worden
ist. Welche von der Haupteingabeeinheit 7 oder von der
Hilfseingabeeinheit 9 zuerst angewiesen ist, wenn der Zündschalter
eingeschaltet wird, wird bestimmt, wenn die Schaltbetätigung eines
festgelegten Schalters (nicht gezeigt) ausgeführt wird.
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Der
Fahrer 3 kann irgendeine der vier Ecken des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a zum
auf- oder ab-Scrollen und von Seite zu Seite drücken. Falls der Fahrer 3 den
mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a verwendet,
um den Zeiger zu irgendeiner der sechs Anzeigeflächen X1, X2, Y1, Y2, Z1 und
Z2, gezeigt in der 13 zu bewegen und drückt dann
die Mitte (den Teil, der als E in der 11 repräsentiert
wird) des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a,
wobei die Schaltanzeigefläche ausgewählt und
bestimmt wird.
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D.
h., wie in der 12 gezeigt, wenn der Fahrer 3 den
Zündschalter
(Schritt ST 10) einschaltet, erscheint ein sich öffnender
Bildschirm (Schritt ST11) und der Anzeigezustand des Grundanzeigebildschirms
in dem Schritt ST12 wird aufgesucht. Der Grundanzeigebildschirm
zeigt, je nach zugewiesener Priorität, ständig ein Bild für die Haupteingabeeinheit 7 oder
der Hilfseingabeeinheit 9 an. Falls der Fahrer 3 keinen
Schalter betätigt,
werden die Schritte ST12, ST13 und ST14 in allen vorbestimmten Zeitintervallen
wiederholt.
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In
dem Schritt ST13 wird es bestimmt, ob oder nicht der Betätigungsschalter 9b oder
der Betätigungsschalter 9c der
Hilfseingabeeinheit 9 innerhalb einer vorbestimmten Zeit
eingeschaltet wird. Falls es bestimmt wird, dass der Betätigungsschalter nicht
eingeschaltet ist, geht die Steuerung zu dem Schritt ST14 und ob
oder nicht die Betätigungsskalenscheibe 11 der
Haupteingabeeinheit 7 innerhalb einer vorbestimmten Zeit
betätigt
wird ebenfalls bestimmt. Falls es bestimmt wird. Dass die Betätigungsskalenscheibe 11 nicht
betätigt
wird, geht die Steuerung zu dem Schritt ST12 zurück.
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Falls
es in dem Schritt ST13 bestimmt wird, dass entweder der Betätigungsschalter 9b oder
der Betätigungsschalter 9c der
Hilfseingabeeinheit 9 innerhalb der vorbestimmten Zeit
eingeschaltet worden ist, wird der Bildschirm zu dem Zweitlagen-Bildschirm entsprechend
des Betätigungsschalter 9b oder
des Betätigungsschalters 9c eingeschaltet
(was später ausführlich in
Bezug auf die 14) (Schritt ST15) eingeschaltet.
Wenn eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist, seitdem der Bildschirm
zu dem Zweitlagen-Bildschirm
eingeschaltet worden war, kehrt die Steuerung zu dem Schritt ST12
zurück.
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Falls
es in dem Schritt ST14 bestimmt wird, dass die Betätigungsskalenscheibe 11 der
Haupteingabeeinheit 7 innerhalb einer vorbestimmten Zeit
betätigt
wird, wir der Bildschirm in den Erstlagen-Bildschirm, z. B. den
Bildschirm 8 (Schritt ST 15) geschaltet. Wenn eine vorbestimmte
Zeit verstrichen ist, da der Bildschirm in den Erstlagen-Bildschirm
geschaltet wurde, kehrt die Steuerung zu dem Schritt ST12 zurück.
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13 zeigt
den Zustandsübergang
eines Teiles von jedem Steuerbildschirm in dem Bild, das auf dem
Anzeigebildschirm 4 angezeigt wird, wenn der Fahrer 3 den
KLIMAANLAGEN-Betätigungsschalter 9c der
Hilfseingabeeinheit 9 einschaltet; wobei er dasselbe wie
die Schaltveränderungsfläche der
vierten Anzeigefläche 4d ist,
was in den 9 und 10 gezeigt
wird. D. h., die Schaltanzeigeflächen
X1 und X2 der sechs Anzeigeflächen
X1, X2, Y1, Y2, Z1 und Z2 zeigen die Schaltanzeigeflächen zum
Steuern der Temperatur, der Luftmenge etc. der linken Seite an (der
Sitzseite vom Fahrgast); die Schaltanzeigeflächen Z1 und Z2 zeigen die Schaltanzeigeflächen zum
Steuern der Temperatur, der Luftmenge und dergleichen der rechten
Seite an (der Seite des Sitzes vom Fahrer); und die Schaltanzeigeflächen Y1
und Y2 in der mittleren Schaltanzeigeflächen für das Auswählen der gemeinsamen Steuerung
der rechten und linken Seite an.
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D.
h., wenn der Fahrer 3 den KLIMAANLAGEN-Betätigungsschalter
der Hilfseingabeeinheit 9 einschaltet, wird ein Steuerbildschirm,
angezeigt durch M1 in der 13, in
der Schaltveränderungsfläche 4d des
Anzeigebildschirms 4 angezeigt. D. h., ein Temperaturerhöhungs-Festlegungsschalter
des Fahrgastsitzes wird in der Schaltanzeigefläche X1 angezeigt und der Temperaturverrninderungs-Festlegungsschalter
des Fahrgastsitzes wird in der Schaltanzeigefläche X2 angezeigt. Ein linker
und rechter separater Wahlschalter wird in der Schaltanzeigefläche Y1 angezeigt
und ein Blasschalter für
einen Rücksitz
wird in der Schaltanzeigefläche
Y2 angezeigt. Außerdem
wird ein Temperaturerhöhungs-Festlegungsschalter
in der Schaltanzeigefläche
Z1 und ein Temperaturverminderungs-Festlegungsschalter in der Schaltanzeigefläche Z2 angezeigt.
-
Falls
der Fahrer 3 eine der Ecken des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a betätigt, z.
B. zum Verändern
der Anzeigefarbe der Schaltanzeigefläche Y2, die den Blasschalter
für einen
Rücksitz
anzeigt, und dann die Mitte des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a drückt, wird
ein Steuerbildschirm, angezeigt durch M2, angezeigt. D. h., ein
Festlegungsschalter zum Erhöhen
einer Luftmenge wird in der Schaltanzeigefläche X1 angezeigt und ein Festlegungsschalter
zum Vermindern einer Luftmenge wird in der Schaltanzeigefläche X2 angezeigt. Ein
Luftblasstart-Auswahlschalter für
den hinteren Sitz wird in der Schaltanzeigefläche Z1 angezeigt. Wenn eine
vorbestimmte Zeit verstrichen ist, seitdem die Anzeige gestartet
worden ist, kehrt der Bildschirm zu dem Steuerbildschirm, angezeigt
durch M1, zurück.
-
Nachdem
der Bildschirm zu dem Steuerbildschirm zurückgekehrt ist, wenn der Fahrer 3 die
Mitte des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a drückt, da
der Fahrer zu dieser Zeit keine Ecke des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a drückt, wird
ein Steuerbildschirm, angezeigt durch M3, angezeigt. D. h., ein
vorderer DEF-Festlegungsschalter wird in der Schaltanzeigefläche X1 angezeigt
und ein hinterer DEF-Festlegungsschalter
wird in der Schaltanzeigefläche
X2 angezeigt. Ein Luftauslass-Auswahlschalter
wird in der Schaltanzeigefläche
Y2 angezeigt. Außerdem
wird ein Hereinnahme-Auswahlschalter für Außenluft in der Schaltanzeigefläche Z1 angezeigt
und ein Umluft-Auswahlschalter für
Innenluft wird in der Schaltanzeigefläche Z2 angezeigt.
-
Falls
der Fahrer die Anzeigefarbe der Schaltanzeigefläche Y2 verändert, die den Auswahlschalter
zum Auswählen
der Außenluft
anzeigt, und dann die Mitte des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a drückt, wird
ein Steuerbildschirm, angezeigt durch M4, angezeigt. D. h., ein
Luftblas-Auswahlschalter für
einen Fahrgastsitz wird in der Schaltanzeigefläche X1 angezeigt und ein Luftblas-Auswahlschalter
für einen
Fah rersitz wird in der Schaltanzeigefläche Z1 angezeigt. Wenn eine
vorbestimmte Zeit verstrichen ist, seit die Anzeige gestartet worden
ist, kehrt der Bildschirm zu dem Steuerbildschirm, angezeigt durch
M3, zurück.
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Nachdem
der Bildschirm zu dem Steuerbildschirm zurückgekehrt ist, falls der Fahrer 3 die
Mitte des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a drückt, ohne
eine Ecke desselben wie zuvor zu drücken, wird ein Steuerbildschirm,
angezeigt durch M5, angezeigt. D. h., ein Festlegungsschalter zum
Erhöhen
einer Einblas-Luftmenge wird in der Schaltanzeigefläche X1 angezeigt
und ein Festlegungsschalter für
das Vermindern X2 einer Einblas-Luftmenge wird in der Schaltanzeigefläche X2 angezeigt.
Ein Klimaanlagenschalter wird in der Schaltanzeigefläche Y1 angezeigt
und ein Festlegungsschalter für
einen Klimaanlagen-Sparmodus wird in der Schaltanzeigefläche Y2 angezeigt.
Außerdem
wird ein Auswahlschalter für
einen Klimaanlagen-Autobetätigungsmodus
in der Schaltanzeigefläche
Z1 angezeigt und ein Klimaanlagen-Stoppschalter wird in der Schaltanzeigefläche Z2 angezeigt.
Falls der Fahrer 3 die Mitte des mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a drückt, nachdem
der Steuerbildschirm angezeigt wird, kehrt der Bildschirm zu dem
Steuerbildschirm, angezeigt durch M1, zurück.
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Als
nächstes
wird ein Festlegungsverfahren der Audiokomponenten unter Verwendung
der Hilfseingabeeinheit 9 auf der Grundlage 14 bis 16 diskutiert.
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Wenn
der Fahrer 3 den Betätigungsschalter 9b einmal
mit seinem oder ihrem Daumen einschaltet, während das Lenkrad 8 während des
Fahrens des Fahrzeuges festgehalten wird, wird das gesamte Bild
der Hilfseingabeeinheit 9 auf dem Anzeigebildschirm 4 angezeigt.
Falls der Fahrer 3 dann den Betätigungsschalter 9b zweimal
einschaltet, wird der Anzeigemodus des Steuerbildschirms in den
Modus geschaltet, der durch N1 angezeigt ist, und die Anzeigefarbe
des Anzeigeabschnittes von „XXX
Nr. 1" wird verändert, was
anzeigt, das „XXX
Nr. 1" ausgewählt ist.
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Falls
der Fahrer 3 dann den Schalter, angezeigt durch C, des
mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a einmal
einschaltet, wird die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von "***Rundfunk" verändert und
der Anzeigemodus des Steuerbildschirms zeigt an, dass „***Rundfunk", angezeigt durch
N2, ausgewählt
ist. Als nächstes,
wenn der Fahrer 3 den durch C bezeichneten Schalter einmal
mehr einschaltet, wird die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von „Radio***" verändert und
der Anzeigemodus des Steuerbildschirms zeigt an, dass „Radio***", angezeigt durch
N3 ausgewählt
ist. Außerdem,
wenn der Fahrer einmal mehr den durch C bezeichneten Schalter einschaltet,
wird die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von „***" verändert und
der Anzeigemodus des Steuerbildschirms zeigt an, dass „***" durch N4 ausgewählt ist.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den durch D bezeichneten Schalter von
dem mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a einmal
einschaltet, wird die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von „XXX Rundfunk" verändert und
der Steuerbildschirm zeigt an, dass „XXX Rundfunk", angezeigt durch
N5, ausgewählt
ist. Als nächstes,
wenn der Fahrer 3 den durch D bezeichneten Schalter nochmals
einschaltet, wird die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von „XXX Radio" verändert und
der Anzeigemodus des Steuerbildschirms zeigt an, dass „XXX Radio", angezeigt durch
N6, ausgewählt
ist. Außerdem,
wenn der Fahrer 3 den durch D bezeichneten Schalter D einmal
mehr einschaltet, wir die Anzeigefarbe des Anzeigeabschnittes von „XCXX Nr.
1" verändert, was anzeigt,
dass "XXX Nr. 1" ausgewählt ist.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den durch A bezeichneten Schalter von
dem Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a einmal
mehr in dem durch N1 angezeigten Anzeigemodus einschaltet, wird
die Anzeigefarbe des Abschnittes, umgeben durch einen festen Rahmen
X1 auf der rechten Seite des Steuerbildschirms verändert und
die Lautstärke wird
erhöht.
Der Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des
Grundeinstellungsbildschirmes in einer vorbestimmten Zeit geschaltet. Andererseits,
wenn der Fahrer 3 den durch B bezeichneten Schalter von
dem Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalter 9a einmal
in dem durch N1 bezeichneten Anzeigemodus einschaltet, wird die Anzeigefarbe
des Abschnittes, umgeben durch einen durchgehenden Rahmen X2 auf
der rechten Seite des Steuerbildschirms, verändert und die Lautstärke wird
vermindert. Der Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des
Grundeinstellungsbildschirms in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N2, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „***Rundfunk" festgelegt. Der
Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des Grundeinstellungsbildschirms
in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N3, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „Radio***" festgelegt. Der
Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des
Grundeinstellungsbildschirms in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N4, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „***" festgelegt. Der
Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des
Grundeinsteilungsbildschirms in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N5, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „XXX
Rundfunk" festgelegt.
Der Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des Grundeinstellungsbildschirms
in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N6, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „XXX
Radio" festgelegt.
Der Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des Grundeinstellungsbildschirms
in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Als
nächstes,
wenn der Fahrer 3 den Schalter E in der Mitte des Mehrfach-Richtungs-Betätigungsschalters 9a in
dem Anzeigemodus, angezeigt durch N7, drückt und anschaltet, wird die
Auswahl von „XXX
Nr. 1" festgelegt.
Der Bildschirm wird in das Anzeigebild der Haupteingabeeinheit 7 des
Grundeinstellungsbildschirms in einer vorbestimmten Zeit geschaltet.
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Wie
in den Figuren gezeigt, wenn sich der Fahrer auf das Fahren konzentriert
und es notwendig wird, die Audio-Komponenten oder die Komponenten der
Klimaanlage zu betätigen,
kann der Fahrer leicht die Position der Haupteingabeeinheit 7 durch
Tasten nach der Haupteingabeeinheit 7 bei dem Aussparungsteil
H als eine Führung
herausfinden, obwohl der Fahrer seine oder ihre Augen nach vorn
gerichtet hat. Dann setzt der Fahrer seine oder ihre Fingerspitze
in das Aussparungsteil H, das auf der unteren Seite des Hauptgehäuses 13 gebildet
ist, und ergreift die Haupteingabeeinheit 7 fest mit seiner
oder ihrer Hand, wodurch natürlich
der Umfang der Betätigungsskalenscheibe 11 an
die Fingerwurzeln antrifft.
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Als
nächstes
dreht der Fahrer 3 die Betätigungsskalenscheibe 11,
wodurch die Anzeigefarbe von jedem Zugang in den Menübildschirm,
projiziert auf dem Anzeigebildschirm 4, verändert wird.
Nachdem der Fahrer wahrgenommen hat, dass sich die Farbe des Menüzugangs
an einer beliebigen gewünschten
Position verändert
hat, kann der Fahrer den Bestimmungsschalter 20 einschalten,
um dadurch leicht zu dem Funktionsbildschirm Zugang zu haben.
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Da
der Fahrer auch die Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C mit
seinen oder ihren Fingerspitzen ganz selbstverständlich in einem Zugriffszustand erreicht,
ist es für
den Fahrer auch möglich
gemacht worden, die Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C leicht
zu betätigen.
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Das
Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 ist
in der Haupteingabeeinheit 7 so platziert, dass das obere
Endteil des Joystick-Schaltbetätigungsteiles 14 nicht
von der Oberseite der Hauptgehäuseeinheit 13 vorspringt,
so dass, wenn der Fahrer die Haupteingabeeinheit 7 ergreift,
das Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 nicht
fehlerhaft geschwenkt oder gedrückt wird.
Somit kann der Fahrer das Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 nicht
betätigen,
es sei denn, er oder sie setzt seine oder ihre Finger in das Aussparungsteil 15,
gebildet in der Mitte der Oberseite de Hauptgehäuseeinheit 13.
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In
diesem Zustand kommt die Hand des Bedieners nicht in Kontakt mit
dem oberen Endteil des Joystick-Schaltbetätigungsteiles 14,
so dass der Bediener das Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 während des
Betätigens
der Betätigungsskalenscheibe 11 oder
der Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C nicht
irrtümlich
betätigt.
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Die
oben vorgenommene Beschreibung geht davon aus, dass der Fahrer die
Haupteingabeeinheit 7 mit seiner oder ihrer linken Hand
in einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der rechten Seite betätigt, wobei
eine Einheit, die dieselbe, wie oben beschriebene Konfiguration
hat, die an derselben Stelle platziert ist, in einem Fahrzeug mit
einer Lenkrad auf der linken Seite angewandt wird, und dieselben
Vorteile erzielt werden können.
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Wie
oben beschrieben, kann entsprechend des Ausführungsbeispieles der Fahrer
die Haupteingabeeinheit 7 leicht in einem Tastzustand ergreifen, so
dass für
den Fahrer möglich
gemacht wird, die Betätigungsskalenscheibe 11 und
die Betätigungsschalter
leicht zu betätigen;
wodurch die Bedienbarkeit verbessert werden kann.
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Da
der Fahrer das Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 in
einem stabilen Zustand betätigen kann,
kann der Fahrer eine Bewegung von seinem oder ihren Daumen auf das
Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 präzis übertragen
und kann das Joystick-Schaltbetätigungsteil 14 nach
seinen oder ihren Intensionen betätigen, ohne die Wirkung von
einer Schwingung des Fahrzeuges oder eines Schwingens, das während einer
Betätigung
unerwartet auftritt, aufzunehmen.
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In
dem Ausführungsbeispiel
sind die Bestimmungsschalter 20 an der Vorderseite der
Betätigungsskalenscheibe 11,
damit sich fortsetzend, platziert, wobei sie aber auch an beliebigen
anderen Positionen positioniert werden können, was nicht weiter erwähnt werden
braucht. Z. B. kann, wie in der 17 gezeigt,
ein Bestimmungsschalter, der durch 20' bezeichnet ist, in der Mitte des
hinteren Endes der Oberseite der Hauptgehäuseeinheit 13 platziert
werden.
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Demzufolge
kann der Fahrer 3 die Schalter, z. B. die Betätigungsskalenscheibe 11,
mit der Hauptgehäuseeinheit 13 betätigen, die
mit seiner oder ihrer Hand ergriffen ist und drückt in diesem Zustand den Bestimmungsschalter 20' in die Nähe des Handgelenks
der Hand.
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Als
nächstes
werden nachstehend die Bestimmungsschalter 58 und 59 von
den Strukturen, die zu denen der Bestimmungsschalter 20 und 20' verschieden
sind, in Bezug auf die 18 bis 21 diskutiert.
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Die 18 eine
Ansicht in Explosionsdarstellung einer Haupteingabeeinheit 50,
die 19 ist eine Draufsicht der Haupteingabeeinheit 50,
wenn von oben gesehen wird, die 20 ist
eine rechte Seitenansicht der Haupteingabeeinheit 50 in
der 19 und die 21 ist
eine Schnittdarstellung, genommen auf der Linie XXI-XXI in der 19.
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In
den Figuren ist das Bauteil 51 ein unteres Gehäuse, das ähnlich einer
Brücke
geformt ist, gebildet in einer unteren Seite mit einem Raum H, der
dieselbe Funktion wie der in der 6 gezeigte
Raum hat. Das Bauteil 52 ist ein oberes Gehäuse, das
mit dem unteren Gehäuse 51 von
oben im Eingriff ist. Sowohl das untere Gehäuse 51, als auch das
obere Gehäuse 52 bilden
eine Hauptgehäuseeinheit,
die der Hauptgehäuseeinheit 13 in
der 6 entspricht. In dem oberen Gehäuse 52 ist
an gegenüberliegenden Seiten
ein Paar von ersten Kerben 52a und ein Paar von zweiten
Kerben 52b, die breiter als die ersten Kerben 52a sind,
fortlaufend unter den ersten Kerben gebildet.
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Eine
Betätigungsskalenscheibe 55a (die nachstehend
beschrieben wird) ist von beiden ersten Kerben 52a freigelegt,
so dass sie von außen
betätigt werden
kann. Die Betätigungsteile 58a und 59a der Bestimmungsschalter 58 und 59 (die
später
beschrieben werden) sind in den zweiten Kerben 52b platziert
und kreisförmige
Bogenteile von beiden Betätigungsteilen 58a und 59a sind
nach außen
der Außenumfangsoberfläche der
Betätigungsskalenscheibe 55a (was
später
beschrieben wird) vorspringend. D. h., der Fahrer kann das Betätigungsteils 58a, 59a einfach
durch nach unten Bewegen seiner oder ihrer Fingerspitze, die die
Betätigungsskalenscheibe 55a betätigt, leicht
nach unten drücken.
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Eine
Mehrzahl von Fensterteilen 52d sind in einer nahezu rechtwinkligen
Ebene an der vorderen Endseite des oberen Gehäuses 52 platziert
und Betätigungsschalter 57A, 57B und 57C (die
den Betätigungsschaltern 12A, 12B und 12C in
der 6 entsprechen und jeweils dieselben
Funktionen wie dieselben Betätigungsschalter 12A, 12B und 12C haben)
sind in den Fensterteilen 52d platziert.
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Eine
erste Leiterplatte 53 und eine zweite Leiterplatte 54 sind
in dem Raum, umgeben durch das untere Gehäuse 51 und das obere
Gehäuse 52, untergebracht.
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Ein
Betätigungsskalenscheibenschalter 55, betätigt durch
die Betätigungsskalenscheibe 55a,
die der Betätigungsskalenscheibe 11 in
der 6 entspricht, und eine Joystickschalter-Betätigungserfassungseinheit 56,
mit der ein Joystickschalter- Betätigungsteil 56a und
ein Hilfsringsteil 56 verbunden sind, sind mit der ersten
Leiterplatte 53 verbunden. Die Betätigungsschalter 57A bis 57C sind
mit der zweiten Leiterplatte 54 verbunden.
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Ein
Schaltträgerteil 52e ist
auf der Oberseite des oberen Gehäuses 52 gebildet
und ein Paar von Schenkelteilen 52f und 52g sind
von dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Schaltträgerteils 52e nach
unten erstreckt. Ein Aussparungsteil 60 ist ungefähr in der
Mitte der Oberseitenfläche
des Schaltträgerteils 52e gebildet.
Das Joystickschalter-Betätigungsteil 56a und
das Hilfsringsteil 56b sind in dem Aussparungsteil 60 so
platziert, dass die oberen Endteile des Joystickschalter-Betätigungsteils 56a und
das Hilfsringteil 56b nicht nach oben von dem oberen, sich öffnenden
Ende des Aussparungsteiles 60 vorspringt.
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Das
Bauteil 61 ist eine Einsetzöffnung, gebildet in der Mitte
des Aussparungsteiles 60, in die das Joystick-Schaltbetätigungsteil 56a eingesetzt
wird.
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Als
nächstes
werden die Betätigungsteile 58a und 59a der
Bestimmungsschalter 58 und 59 diskutiert.
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Wie
in der 18 gezeigt, sind die Betätigungsteile 58a, 59a ungefähr ähnlich einem
Kreisbogen gebildet und Wandabschnitte 58b, 59b sind
aufrecht entlang des äußeren Umfangsrandes
der Betätigungsteile 58a, 59a gebildet.
Wenn die Bestimmungsschalter 58 und 59 zusammengebaut
werden, sind sie so angeordnet, dass die untere Seite des äußeren Umfangsrandes
der Betätigungsskalenscheibe 55a an
den inneren Seiten der Wandteile 58b und 59b positioniert
ist.
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Die
Betätigungsteile 58a, 59a sind
an den Seiten mit einem Paar von kreisförmigen Naben 58c, 59c gebildet
und die Paare der kreisförmigen
Naben 58c und 59c sind durch Paare der Lagerteile 51a und 51b,
platziert entsprechend des unteren Gehäuses 51, für die Drehung
drehbar gelagert.
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In
dem Aufbau, wenn der Fahrer z. B. die Betätigungsskalenscheibe 55a dreht,
und dann seine oder ihre Fingerspitzen nach unten bewegt und jedes von
den Betätigungsteilen 58a und 59a der
Bestimmungsschalter 58 und 59 in der Richtung
von Pfeil A in der 21 drückt, dreht das Betätigungsteil 58a oder 59a auf
der kreisförmigen
Nabe 58c oder 59c um einen vorbestimmten Winkel
und wird von der Position, angezeigt durch die durchgehende Linie,
in die Position, angezeigt durch die gestrichelte Linie, verlagert.
Demzufolge wird ein Schalter SW, platziert auf der ersten Leiterplatte 53,
entsprechend des Betätigungsteiles 58a oder 59a eingeschaltet
und wenn beim Drücken
das Betätigungsteil 58a oder 59a in der
Richtung von dem Pfeil A freigegeben wird, wird das Betätigungsteil 58a oder 59a in
der Position, die durch die durchgehende Linie angezeigt ist, durch
die Kraft einer Feder (nicht gezeigt) wiederhergestellt.
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Wie
bereits oben beschrieben ist das Ausspanangsteil in dem unteren
Teil der Eingabevorrichtung entsprechend dieser Erfindung so gebildet,
dass der Fahrer die Position der Betätigungsskalenscheibe mit dem
Aussparungsteil als eine Führung
leicht herausfinden und die Skalenscheibe leicht betätigen kann.
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Das
Schaltträgerteil
ist mit den Schenkelteilen nahezu in rechten Winkeln verbunden,
wodurch es für
den Bediener möglich
gemacht worden ist, seinen oder ihren Fingern Nachdruck zu verleihen
und die Schalter zuverlässig
zu betätigen.
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Da
die Seite-an-Seite-Anordnung der Betätigungsschalter, die auf den
Schenkelteilen platziert sind, die Seite-an-Seite-Anordnung der
Indikatoren, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, trifft,
können
die betätigten
Schaltpositionen und der Anzeigebildschirm miteinander so in Übereinstimmung
gebracht werden, dass der Fahrer die Schaltpositionen leicht mit
den Sinnen, nämlich
einfach durch Anschauen des Anzeigebildschirmes erfassen kann.
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Als
Haupteingabeeinheit, die die Betätigungseinheit
entsprechend der Erfindung repräsentiert,
verwendet der Nutzer die Betätigungsskalenscheibe,
um die Menüauswahl
auf der Grundlage der Indikatoren, die auf dem Anzeigebildschirm
angezeigt werden, auszuführen
und verwendet die Betätigungsschalter,
um eine Funktion des im Fahrzeug installierten Bauteils auszuwählen, so
dass der Fahrer leicht und mit den Sinnen die Schaltposition, die
gedrückt
werden soll, und die Wählscheibenbetätigung versteht,
während
er das angezeigte Bild auf dem Anzeigebildschirm sieht.
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Wie
für die
mit dem Lenkrad verbundenen Hilfseingabeeinheit ist bei der Auswahlfunktion
das Auswählen
eines häufig
verwendeten Indikators, der zwischen den Indikatoren durch das Betätigen der Betätigungsskalenscheibe
ausgewählt
und auf dem Anzeigebildschirm angezeigt wird, vorgesehen. Demzufolge
ist das immer durch den Fahrer erfasste Lenkrad mit der Schaltfunktion,
die den häufig
verwendeten Indikator enthält,
versehen, wodurch die Schaltbetätigung
erleichtert wird.
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Überdies
wird der Bestimmungsschalter in der Nähe der Betätigungsskalenscheibe zum Bestimmen
eines beliebigen gewünschten
Indikators, der durch Betätigen
der Betätigungsskalenscheibe
auswählbar
gemacht wird, platziert, um dadurch dem Fahrer zu ermöglichen,
den Betätigungsschalter
mit seinen oder ihren Finger beim Betätigen der Betätigungsskalenscheibe
zu betätigen.
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Der
Bestimmungsschalter hat den Betätigungsteil,
der auf die Betätigungsskalenscheibe
aufgebracht worden ist und von der Umfangsoberfläche der Betätigungsskalenscheibe nach außen vorspringt,
um dadurch dem Fahrer zu ermöglichen,
das Betätigungsteil,
einfach durch ein leichtes Bewegen seines oder ihres Fingers, der
die Betätigungsskalenscheibe
betätigt,
zu betätigen.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung in Bezug auf spezifische Ausführungsbeispiele
beschrieben und gezeigt worden ist, werden verschiedene Veränderungen
und Modifikationen für
diejenigen, die auf diesem Gebiet der Technik Fachleute sind, aus
den Lehren hierin deutlich. Solche Veränderungen und Modifikationen
sind offensichtlich gedacht, um innerhalb des Geistes, des Umfangs
und der Absicht der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert
ist, zu erscheinen.