CN114084074A - 城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及数据收集技术领域，公开了一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，包括底座和接收装置主体，底座上嵌入设置有滑槽，滑槽上阵列分布设置有多组通孔，滑槽上滑动配合连接设置有滑动件，滑动件和通孔滑动限位配合，滑动件上固定连接设置有转盘，转盘上安装设置有与底座相配合的吹风件，接收装置主体安装设置在转盘上，且接收装置主体背面和吹风件的输出端相对设置；转盘相对底座运动时，吹风件被带动并间歇向接收装置主体输出气流。本发明在使用中既可以灵活调整接收装置主体的朝向，而且也方便持续节能的进行降温，而在正常使用中，也可以保持底座、转盘和接收装置主体的相对稳定。

Description

城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置

技术领域

本发明涉及数据收集技术领域，具体是一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置。

背景技术

客运车辆在城乡结合区域具有广泛的应用，大部分城乡结合位置处都是通过公共交通结合各种形式的客运车辆来方便人们的出行。但是在现有的客运车辆行驶中，客运车辆与车站之间，客运车队内部之间，都是采用电话联系或是对讲机等联系方式，使用不够便利，对于客运单以及车队内部沟通来说都会有影响。

中国实用新型专利公开号CN212458446U的车载数据采集系统，包括数据处理平台、数据采集机、4G路由器、传感器模块、检测模块、散热模块和电源模块。数据采集机包括外壳、处理器、USB接口、网络接口、电源卡扣接口、减震垫圈和保护锁扣。外壳的两侧上设有通风孔，保护锁扣包括开关锁、存储介质抽取拉门，开关锁设置于存储介质抽取拉门上；散热模块包括两个智能散热风扇。数据处理平台、散热模块和电源模块并排布置，数据采集机、4G路由器和传感器模块并排布置于散热模块一侧；数据处理平台分别与数据采集机、4G路由器、传感器模块、检测模块和散热模块通讯连接。本系统具有扩展能力好、空间占用小、散热效果好、兼顾防静电和减震设计、数据保护效果好等特点，具有较大的市场应用前景。

该装置在使用时，是通过供电散热，装置需要持续供电。而在城乡结合区域的客运车辆在行驶中，无论是车辆本身抑或是车辆行驶的道路，都最终会导致车体产生高频的振动，装置的运行环境较差，这就会消耗大量的车辆蓄电，装置的使用不够节能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，以解决上述背景技术中提出的城乡结合区域的客运车辆在行驶中，无论是车辆本身抑或是车辆行驶的道路，都最终会导致车体产生高频的振动，装置的运行环境较差，这就会消耗大量的车辆蓄电，装置的使用不够节能等问题。

为实现上述目的，基于上述思路，本发明提供如下技术方案：

一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，包括底座和接收装置主体，所述底座上嵌入设置有滑槽，所述滑槽上阵列分布设置有多组通孔，所述滑槽上滑动配合连接设置有滑动件，所述滑动件和所述通孔滑动限位配合，所述滑动件上固定连接设置有转盘，所述转盘上安装设置有与底座相配合的吹风件，所述接收装置主体安装设置在转盘上，且所述接收装置主体背面和吹风件的输出端相对设置；

转动转盘带动滑动件和通孔相对，转盘通过滑动件在通孔中弹性升降，转盘相对底座运动时，吹风件被带动并间歇向接收装置主体输出气流。

作为本发明进一步的方案：接收装置主体包括无线连接模块、显示模块、数据存储模块、控制模块和输入模块。

作为本发明进一步的方案：所述通孔贯通滑槽设置，且通孔的直径大于滑槽的槽宽，所述滑动件靠近转盘的一端和滑槽滑动配合连接，所述滑动件中部和通孔滑动配合连接，所述滑动件远离转盘的末端和底座底部滑动限位配合。

作为本发明进一步的方案：所述滑动件包括滑动套接配合的套筒和伸缩杆，所述伸缩杆通过弹簧和套筒相连，所述套筒远离伸缩杆的末端固定连接有滑块，所述滑块和滑槽滑动适配，所述滑块的厚度和滑槽的深度相同，所述套筒和通孔滑动适配。

作为本发明进一步的方案：所述伸缩杆远离套筒的末端固定连接设置有限位片，所述限位片和伸缩杆同心设置，且所述限位片半径大于伸缩杆端部半径，所述底座底部固定嵌入设置有导轨，所述限位片滑动限位配合连接在导轨中。

作为本发明进一步的方案：所述底座中部固定连接设置有支柱，所述支柱顶部和底座顶部齐平，所述滑槽和导轨均同心设置在支柱外围，所述支柱底部连接设置有吸盘，所述支柱顶部转动连接设置有活塞杆，所述活塞杆和吹风件传动配合连接。

作为本发明进一步的方案：所述吹风件包括活塞腔，所述活塞腔位于转盘的圆心位置，且活塞腔的端部贯通转盘设置，活塞腔和底座相对的端部贯通设置，活塞腔内滑动配合连接设置有活塞板，所述活塞板和活塞杆末端装配连接，活塞腔远离进气口的末端连通设置有导气管，所述导气管和接收装置主体相对一侧贯通设置有多组吹风口。

作为本发明进一步的方案：所述导气管和活塞腔连通处嵌入设置有自活塞腔内向导气管连通的第一单向阀，所述活塞腔靠近导气管一侧贯穿设置有进气口，所述进气口内嵌入设置有自活塞腔外侧向活塞腔内连通的第二单向阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过接收装置主体可以转动转盘，转盘带动滑动件在滑槽上转动，当滑动件转动到通孔处，滑动件可以弹性伸缩，此时转盘可以相对底座弹性升降，而在转盘升降的过程中，吹风件被底座启动并间歇的向接收装置主体输出气流，从而可以利用车辆行驶中的振动来驱动吹风件向接收装置主体吹风，从而可以对接收装置主体进行降温，这样在使用中既可以灵活调整接收装置主体的朝向，而且也方便持续节能的进行降温，而在正常使用中，也可以保持底座、转盘和接收装置主体的相对稳定。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中底座的结构示意图。

图3为本发明中底座的剖视结构示意图。

图4为本发明中转盘、滑动件、吹风件和接收装置主体的结构示意图。

图5为本发明中滑动件的结构示意图。

图6为本发明中吹风件的结构示意图。

图中：1-底座，11-支柱，12-滑槽，13-导轨，14-吸盘，15-活塞杆，16-通孔，2-转盘，3-滑动件，31-套筒，32-伸缩杆，33-限位片，34-滑块，4-吹风件，41-活塞腔，42-活塞板，43-导气管，44-吹风口，45-进气口，5-接收装置主体。

具体实施方式

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，包括底座1和接收装置主体5，所述底座1上嵌入设置有滑槽12，所述滑槽12上阵列分布设置有多组通孔16，所述滑槽12上滑动配合连接设置有滑动件3，所述滑动件3和所述通孔16滑动限位配合，所述滑动件3上固定连接设置有转盘2，所述转盘2上安装设置有与底座1相配合的吹风件4，所述接收装置主体5安装设置在转盘2上，且所述接收装置主体5背面和吹风件4的输出端相对设置；

转动转盘2带动滑动件3和通孔16相对，转盘2通过滑动件3在通孔16中弹性升降，转盘2相对底座1运动时，吹风件4被带动并间歇向接收装置主体5输出气流。

本实施例中，优选的，滑槽12为圆形槽，滑槽12的半径小于转盘2的半径，接收装置主体5通过垫板装配固定在转盘2上一侧，通过接收装置主体5可以转动转盘2，转盘2带动滑动件3在滑槽12上转动，当滑动件3转动到通孔16处，滑动件3可以弹性伸缩，此时转盘2可以相对底座1弹性升降，而在转盘2升降的过程中，吹风件4被底座1启动并间歇的向接收装置主体5输出气流，从而可以利用车辆行驶中的振动来驱动吹风件4向接收装置主体5吹风，从而可以对接收装置主体5进行降温，这样在使用中既可以灵活调整接收装置主体5的朝向，而且也方便持续节能的进行降温，而在正常使用中，也可以保持底座1、转盘2和接收装置主体5的相对稳定。

本发明实施例中，接收装置主体5包括无线连接模块、显示模块、数据存储模块、控制模块和输入模块；无线连接模块用于将接收装置主体5中的数据和其它客运车辆之间以及车站之间形成数据互联；显示模块用于显示车辆信息以及车站的派单、案件合格单、结算单、行车日志等；数据存储模块用于存储数据，数据存储模块连接有数据导入和数据导出的接头，可以采用现有技术中常用的数据传输方式进行数据传导；控制模块用于业务数据的实时查询、统计、稽核与分析管理；输入模块和显示模块电性连接，通过输入模块可以确定车站及同车队其他车厢的信息，并且可以输入本车车辆信息。城乡旅客及客运企业提供车站、车队和车辆与驾驶员之间的互联互通服务。彻底解决道路客运产业链间信息孤岛和瓶颈问题。该平台提供以下服务支撑:1车队与车站间、车站与车站间、车队与驾驶员间调度业务数据的实时交换；2提供车站与车队及驾驶员间业务单据的数字化与实时交换。包括但不限于：派车单路单、安检合格单、结算单、行车日志等；3业务数据的实时查询、统计、稽核与分析管理；4智慧出行服务；5客运及“出行生态”服务。

请参阅图1～5，本发明实施例中，所述通孔16贯通滑槽12设置，且通孔16的直径大于滑槽12的槽宽，所述滑动件3靠近转盘2的一端和滑槽12滑动配合连接，所述滑动件3中部和通孔16滑动配合连接，所述滑动件3远离转盘2的末端和底座1底部滑动限位配合。

本实施中，优选的，当滑动件3靠近转盘2的末端和滑槽12滑动配合时，转盘2贴合设置在底座1顶部，当滑动件3在滑槽12上滑动时，逐步滑入到通孔16中，当滑动件3靠近转盘2的末端和滑槽12配合时，滑动件3处于压缩状态，当滑动件3滑入到通孔16，此时滑动件3从通孔16伸出，此时滑动件3的中部和通孔16滑动适配，此时滑动件3无法继续滑动，从而转盘2和底座1的相对转动被限定，但是转盘2和底座1可以相对弹性升降，当转盘2和底座1相对运动时，吹风件4能够启动并向接收装置主体5吹风，底座1可以固定安装在车辆的中控台上，这样转盘2和底座1可以弹性升降，就可以在车辆行驶的振动中发生相对运动，从而驱动吹风件4运行并对接收装置主体5进行吹风降温，这样就可以在高温情况下或是接收装置主体5的长时间运行下进行保护，并且整体过程中并不需要供能，这样更加的节能。

请参阅图1～4，本发明实施例中，所述滑动件3包括滑动套接配合的套筒31和伸缩杆32，所述伸缩杆32通过弹簧和套筒31相连，所述套筒31远离伸缩杆32的末端固定连接有滑块34，所述滑块34和滑槽12滑动适配，所述滑块34的厚度和滑槽12的深度相同，所述套筒31和通孔16滑动适配。

本实施例中，优选的，套筒31的直径大于伸缩杆32和滑块34的直径，并且当滑块34和滑槽12滑动配合时，套筒31和伸缩杆32相对压缩，而当套筒31和通孔16对齐时，套筒31可以从通孔16伸出，此时套筒31无法从通孔16滑入到滑槽12内，继而转盘2和底座1无法相对转动，而与此同时，转盘2和底座1在垂直方向上可以相对运动，这样的设置方便调节，可以灵活的根据需要转动转盘2，继而方便控制吹风降温。

请参阅图1～5，本发明实施例中，所述伸缩杆32远离套筒31的末端固定连接设置有限位片33，所述限位片33和伸缩杆32同心设置，且所述限位片33半径大于伸缩杆32端部半径，所述底座1底部固定嵌入设置有导轨13，所述限位片33滑动限位配合连接在导轨13中。

本实施例中，优选的，导轨13和滑槽12对应设置，且圆心位于同一垂线上，当转盘2通过套筒31、伸缩杆32和滑块34相对底座1转动时，限位片33滑动限位配合在导轨13中，从而限定伸缩杆32位于底座1中，套筒31能够在伸出通孔16之后稳定限制转盘2的转动。

请参阅图1～4，本发明实施例中，所述底座1中部固定连接设置有支柱11，所述支柱11顶部和底座1顶部齐平，所述滑槽12和导轨13均同心设置在支柱11外围，所述支柱11底部连接设置有吸盘14，所述支柱11顶部转动连接设置有活塞杆15，所述活塞杆15和吹风件4传动配合连接。

本实施例中，优选的，装置可以通过吸盘14固定在车辆上便于驾驶员操控的位置处，转盘2可以通过吹风件4和活塞杆15的配合相对支柱11形成转动和相对移动，而转盘2通过吹风件4和活塞杆15的配合相对支柱11转动时，可以带动滑动件3在滑槽12上转动，这样可以灵活方便的控制接收装置主体5的朝向，方便观看，使用灵活方便，而在转盘2和底座1可以相对升降时，活塞杆15相对带动吹风件4运行，继而可以实现对接收装置主体5的相对吹风。

请参阅图1～6，本发明实施例中，所述吹风件4包括活塞腔41，所述活塞腔41位于转盘2的圆心位置，且活塞腔41的端部贯通转盘2设置，活塞腔41和底座1相对的端部贯通设置，活塞腔41内滑动配合连接设置有活塞板42，所述活塞板42和活塞杆15末端装配连接，活塞腔41远离进气口45的末端连通设置有导气管43，所述导气管43和接收装置主体5相对一侧贯通设置有多组吹风口44。

本实施例中，优选的，当滑块34滑动配合在滑槽12上时，活塞板42被活塞杆15推入到活塞腔41内，而在套筒31和通孔16对齐时，套筒31被伸缩杆32端部连接的弹簧推起，此时转盘2和活塞腔41同步向上移动，活塞板42被活塞杆15带动向下滑动，而如果发生振动，套筒31和伸缩杆32相对弹性伸缩，与此同时，活塞腔41相对活塞杆15运动时，活塞板42在活塞腔41中上下滑动，此时就能够通过吹风口44吹风，从而获得降温的效果。

请参阅图6，本发明实施例中，所述导气管43和活塞腔41连通处嵌入设置有自活塞腔41内向导气管43连通的第一单向阀，所述活塞腔41靠近导气管43一侧贯穿设置有进气口45，所述进气口45内嵌入设置有自活塞腔41外侧向活塞腔41内连通的第二单向阀。

本实施例中，优选的，当活塞板42相对活塞腔41滑动时，活塞板42向下移动即可通过进气口45向活塞腔41内抽气，而当活塞板42向上移动时，活塞板42将气体通过导气管43和吹风口44压出，从而形成吹风的气流，车辆状况越差，活塞板42的运动幅度越大，吹风效果越好，如果车辆状况很好，行驶非常平稳，则无需吹风接收装置主体5也可以保持良好的运行。

本发明的工作原理是：装置可以通过吸盘14固定在车辆上便于驾驶员操控的位置处，转盘2可以通过吹风件4和活塞杆15的配合相对支柱11形成转动和相对移动，而转盘2通过吹风件4和活塞杆15的配合相对支柱11转动时，可以带动滑动件3在滑槽12上转动，这样可以灵活方便的控制接收装置主体5的朝向，方便观看，使用灵活方便，而在转盘2和底座1可以相对升降时，活塞杆15相对带动吹风件4运行，继而可以实现对接收装置主体5的相对吹风，方便降温；当滑块34和滑槽12滑动配合时，套筒31和伸缩杆32相对压缩，而当套筒31和通孔16对齐时，套筒31可以从通孔16伸出，此时套筒31无法从通孔16滑入到滑槽12内，继而转盘2和底座1无法相对转动，而与此同时，转盘2和底座1在垂直方向上可以相对运动，这样的设置方便调节，可以灵活的根据需要转动转盘2，继而方便控制吹风降温，当转盘2通过套筒31、伸缩杆32和滑块34相对底座1转动时，限位片33滑动限位配合在导轨13中，从而限定伸缩杆32位于底座1中，套筒31能够在伸出通孔16之后稳定限制转盘2的转动；当滑块34滑动配合在滑槽12上时，活塞板42被活塞杆15推入到活塞腔41内，而在套筒31和通孔16对齐时，套筒31被伸缩杆32端部连接的弹簧推起，此时转盘2和活塞腔41同步向上移动，活塞板42被活塞杆15带动向下滑动，而如果发生振动，套筒31和伸缩杆32相对弹性伸缩，与此同时，活塞腔41相对活塞杆15运动时，活塞板42在活塞腔41中上下滑动，此时就能够通过吹风口44吹风，从而获得降温的效果，车辆状况越差，活塞板42的运动幅度越大，吹风效果越好，如果车辆状况很好，行驶非常平稳，则无需吹风接收装置主体5也可以保持良好的运行。

Claims (8)

1.一种城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，包括底座(1)和接收装置主体(5)，其特征在于，所述底座(1)上嵌入设置有滑槽(12)，所述滑槽(12)上阵列分布设置有多组通孔(16)，所述滑槽(12)上滑动配合连接设置有滑动件(3)，所述滑动件(3)和所述通孔(16)滑动限位配合，所述滑动件(3)上固定连接设置有转盘(2)，所述转盘(2)上安装设置有与底座(1)相配合的吹风件(4)，所述接收装置主体(5)安装设置在转盘(2)上，且所述接收装置主体(5)背面和吹风件(4)的输出端相对设置；

转动转盘(2)带动滑动件(3)和通孔(16)相对，转盘(2)通过滑动件(3)在通孔(16)中弹性升降，转盘(2)相对底座(1)运动时，吹风件(4)被带动并间歇向接收装置主体(5)输出气流。

2.根据权利要求1所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，接收装置主体(5)包括无线连接模块、显示模块、数据存储模块、控制模块和输入模块。

3.根据权利要求1所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述通孔(16)贯通滑槽(12)设置，且通孔(16)的直径大于滑槽(12)的槽宽，所述滑动件(3)靠近转盘(2)的一端和滑槽(12)滑动配合连接，所述滑动件(3)中部和通孔(16)滑动配合连接，所述滑动件(3)远离转盘(2)的末端和底座(1)底部滑动限位配合。

4.根据权利要求1或3所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述滑动件(3)包括滑动套接配合的套筒(31)和伸缩杆(32)，所述伸缩杆(32)通过弹簧和套筒(31)相连，所述套筒(31)远离伸缩杆(32)的末端固定连接有滑块(34)，所述滑块(34)和滑槽(12)滑动适配，所述滑块(34)的厚度和滑槽(12)的深度相同，所述套筒(31)和通孔(16)滑动适配。

5.根据权利要求4所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述伸缩杆(32)远离套筒(31)的末端固定连接设置有限位片(33)，所述限位片(33)和伸缩杆(32)同心设置，且所述限位片(33)半径大于伸缩杆(32)端部半径，所述底座(1)底部固定嵌入设置有导轨(13)，所述限位片(33)滑动限位配合连接在导轨(13)中。

6.根据权利要求1所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述底座(1)中部固定连接设置有支柱(11)，所述支柱(11)顶部和底座(1)顶部齐平，所述滑槽(12)和导轨(13)均同心设置在支柱(11)外围，所述支柱(11)底部连接设置有吸盘(14)，所述支柱(11)顶部转动连接设置有活塞杆(15)，所述活塞杆(15)和吹风件(4)传动配合连接。

7.根据权利要求6所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述吹风件(4)包括活塞腔(41)，所述活塞腔(41)位于转盘(2)的圆心位置，且活塞腔(41)的端部贯通转盘(2)设置，活塞腔(41)和底座(1)相对的端部贯通设置，活塞腔(41)内滑动配合连接设置有活塞板(42)，所述活塞板(42)和活塞杆(15)末端装配连接，活塞腔(41)远离进气口(45)的末端连通设置有导气管(43)，所述导气管(43)和接收装置主体(5)相对一侧贯通设置有多组吹风口(44)。

8.根据权利要求7所述城乡一体化客运车辆的车载式调度信息接收装置，其特征在于，所述导气管(43)和活塞腔(41)连通处嵌入设置有自活塞腔(41)内向导气管(43)连通的第一单向阀，所述活塞腔(41)靠近导气管(43)一侧贯穿设置有进气口(45)，所述进气口(45)内嵌入设置有自活塞腔(41)外侧向活塞腔(41)内连通的第二单向阀。

Images