WO2008074375A1 - Schaltungsbedienelement für ein getriebe eines kraftfahrzeugs mit elektronisch gesteuerter schaltung - Google Patents

Schaltungsbedienelement für ein getriebe eines kraftfahrzeugs mit elektronisch gesteuerter schaltung Download PDF

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WO2008074375A1
WO2008074375A1 PCT/EP2007/008886 EP2007008886W WO2008074375A1 WO 2008074375 A1 WO2008074375 A1 WO 2008074375A1 EP 2007008886 W EP2007008886 W EP 2007008886W WO 2008074375 A1 WO2008074375 A1 WO 2008074375A1
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WO
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operating element
gear
shift lever
main shift
element according
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PCT/EP2007/008886
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English (en)
French (fr)
Inventor
Laurent Casagrande
Boris Engel
Original Assignee
Daimler Ag
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0221—Selector apparatus for selecting modes, i.e. input device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus

Definitions

  • the invention relates to a circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with at least partially electronic circuit of the transmission.
  • Such electronic circuit controls for vehicle transmissions use electronic control pulses to control the transmission functions rather than mechanical direct operations.
  • Electronic circuit control elements for transmissions are used in particular in so-called shift-by-wire systems, which are already widespread in racing these days, but are also finding increasing use in passenger vehicles in general.
  • the basic mode of operation is that the driver executes switching commands by means of a circuit operating element, which are then sent by electronic means to corresponding actuators for mechanical actuation of the transmission.
  • a fundamental problem is to make the circuit as simple and intuitive as possible for the user, without the need for complicated controls and driver input detection systems.
  • German patent application DE 199 16 924 A1 describes a selection device for an automatic transmission of a motor vehicle, in which a deflectable selector lever is provided, which can be arranged, for example, on the steering wheel.
  • the selector lever can be moved in at least two directions of deflection and in each case automatically returns to the corresponding starting position. While different speed levels, such as P, R, N and D can be selected here by respectively pressing the selector lever, it is not possible to specify the individual gears targeted. The influence of the user is therefore limited.
  • This known selector lever is also configured as a movable in at least two Auslenkraumen selector lever, which can not be arranged behind the steering wheel on the center console of the vehicle.
  • the published patent application DE 101 05 491 A1 shows and describes a shift-by-wire circuit with a shift lever, which is biased in a basic position independently of the set shift mode and a respectively engaged gear and is movable in a plurality of directions.
  • This shift lever is similar to a joystick actuated, starting from the basic position after switching always returns to his basic position.
  • the problem here is that the driver must be informed about complex control systems and display devices about which switching situation and which gear is currently engaged.
  • this lever is not suitable for intuitive operation, since first the various switching directions and their corresponding effects must be learned by the driver.
  • this shift-by-wire shift lever also does not have the ability to selectively select individual gears or downshift or starting from the set gear.
  • this shift-by-wire circuit requires a complex device for detecting the switching intentions of the operator.
  • the present invention has the object to provide a simple and intuitive to use circuit control element, which is suitable for placement in the center console, and save space there is mounted as clearly as possible and intuitive handling of various switching functions for electronically controlled transmission.
  • the circuit-operating element according to the invention for an electronic circuit of vehicle transmissions has a main shift lever, which for selecting shift stages R, N, D of the transmission in the longitudinal direction X of the vehicle and which for gear selection within a certain operating mode in a transverse direction Y approximately perpendicular to the Longitudinal X is movable, with at least one additional operation is provided for actuating the parking function of the vehicle and / or for actuating a shift mode selection.
  • Under switching mode selection is understood in the present a certain driving style, such as comfort (C), sporty (S) or manual shifting of the transmission (M).
  • the at least one additional operation of the circuit control element is realized according to the invention as a key and is thereby actuated independently of the operation of the main shift lever when required by the driver by pressing.
  • the circuit operating element according to the invention is characterized in that the main shift lever is configured as a monostable lever both in the longitudinal direction X and in the transverse direction Y, in which starting from a basic position, which is in particular the monostable main position, both the transition to a reverse gear (R) Also, the transition to a forward gear (D) in each case by overriding a respective upstream neutral position (N) can be triggered.
  • both the reverse gear and the shift mode for forward operation are achieved in the simplest possible way by a noticeable transition over the neutral position and a so-called "overshoot" of this N position
  • Other functions of the gearbox are controlled either by tapping the main shift lever in the transverse direction (Y), or according to the present invention separate buttons are provided as auxiliary actuators
  • the shift operating mechanism is extremely simple and intuitive to operate, and the driver operates the main shift lever in an ergonomically favorable manner according to conventional automatic shift levers, but without providing several stable shift positions lever is a monostable lever that means he has substantially only a stable position and always returns after switching in a forward or backward direction in this monostable position.
  • the driver knows in which switching state the transmission is located, namely backward movement, forward movement or neutral position.
  • the circuit operating element according to the invention is characterized in that it is extremely space-consuming.
  • the space required for the shift control element in the center console of the vehicle is very small. It can be installed additional other equipment and facilities in this already very cramped place in the vehicle.
  • the simple lateral tap in the transverse direction Y for gear selection gives the driver the ability to act on the corresponding selected gear or a gear selection limit also in the automatic mode and to shift up or down.
  • the circuit diagram does not include any laterally projecting circuit paths, which are complicated to recognize, since only in the longitudinal direction an actual adjustment of the main shift lever takes place and in the transverse direction, the switching between different gears is effected only by a gentle tap.
  • the circuit operating element and in particular the main shift lever are arranged in a center console of the vehicle.
  • This is the natural position in which the driver usually looks for switching options with his hand. It is also an ergonomic location because the user's arm and hand are in a natural position when operating the main shifter in that area. Not least, this avoids that the circuit operating element is arranged in the vicinity of the steering wheel, since this area is relatively confusing and the user can be disturbed when handling the steering wheel.
  • an additional lever for this purpose is also arranged directly in the vicinity of the steering wheel or on the steering wheel.
  • the main switching function is realized on the main shift lever itself and therefore in the region of the center console.
  • a button for actuating the parking function is provided as an additional operation in addition to the main shift lever.
  • This button for the parking function is then mounted separately from the main shift lever in the center console of the vehicle. Overloading the main shift lever with a variety of functions is thereby avoided.
  • the parking function which is required only for the stoppage of the vehicle, so is not the main shift lever itself, but separate from this, but also in the center console.
  • the button for operating the parking function may also be arranged on the main shift lever.
  • a parking key can be used as a pushbutton on the underside of a handle element of the main shift lever. be directed, this button is preferably enabled only in certain positions of the main shift lever and certain operating functions for actuating.
  • the main shift lever in the longitudinal direction X is actuated by overpressing a neutral position N and in the transverse direction Y by tapping, where he automatically returns to its initial position.
  • the main shift lever for example, in the transverse direction each spring preloaded.
  • a specific resistance point can be provided in each case in the direction forwards and backwards in order to overpress, in order to indicate to the user when an overshoot for shifting into the reverse gear or into the forward gear mode has taken place (so-called shift pressure point).
  • a second additional operation in the form of a button is provided to select different switching modes.
  • Switching mode is understood here as driving style variants, such as, for example, comfort (C), sport (S) and manual (M).
  • C comfort
  • S sport
  • M manual
  • the driver manually actuates the switching by, for example, respective tapping in the transverse direction of the main shift lever. This can be done very quickly switching to different gears, at least many times faster than manual manual transmissions.
  • the second additional operation for the shift mode selection is preferably provided separately from the main shift lever but in the area on the center console as a button. Alternatively, however, the second additional operation may also be arranged on the main shift lever itself.
  • the second additional operation is a push button, which is switchable by multiple actuation between at least three different switching modes.
  • the switching between these at least three different switching modes succeed in the cycle, that is, by pressing again the next following switching mode is selected in the circle.
  • suitable means are provided for indicating to the driver which shift state, shift mode and gear he is in each case.
  • the second additional operation as a switch button with regular switching between at least three different switching modes is very easy to use. There are no different switching positions required for the main shift lever, which saves space.
  • different buttons need not be provided for each of these functions in detail. This also saves space and costs, since only a single switching element in the form of, for example, an electronic push-button is provided. The remaining or saved space in the center console can be advantageously used elsewhere.
  • the circuit control element is equipped with a gear indicator or a general function display.
  • the display is preferably provided in the region of the center console, since the user will intuitively see in this area, in which gear is the shift control element, or which gear function is currently set.
  • the display is provided with search and functional lighting. Even in poor visibility conditions, the users thus easily determine in which state the transmission is currently.
  • a main shift lever 3 is provided, the circuit diagram is indicated with the boxes and arrows.
  • the main shift lever 3 is a so-called monostable lever, that is, a lever which occupies a stable position substantially in a single position, and is movable from this position in various other positions and directions, but always returns to the main or home position , This position is indicated in the figure with the middle of the five boxes.
  • the main shift lever 3 can be moved from the home position toward the front and toward the rear along a longitudinal direction X (see arrow X in the single figure).
  • the main shift lever 3 can be moved either forward to the R position, that is, reverse, or rearward to the D position or normal drive position in the various forward gears.
  • the special feature of the circuit control element according to the invention consists in the fact that on the one hand the monostable main shift lever 3 is switched to the front in the R position and back to the D position respectively by overpressures in the neutral position or N position. The user preferably senses a slight point of overcoming, so that it perceives when the reverse gear or the forward gear shift position is engaged.
  • the main shift lever according to the invention is provided with a lateral movement possibility in the direction of the transverse direction Y, which is marked in the figure in the drawing with plus and minus respectively.
  • the corresponding gear selection limit can be shifted to a higher or lower gear in the case of an automatic transmission.
  • a higher or lower gear can be engaged accordingly.
  • this gear selection limit can be canceled by shifting the main shift lever 3 in direction D or alternatively by holding plus longer (ie longer Typing in the transverse direction to the right in the figure).
  • the switching is realized in an ergonomically favorable manner for the user preferably in the center console of the vehicle.
  • a user does not need to remember cumbersome or complicated circuit schemes and directions.
  • it is not necessary to install expensive detection systems for detecting the circuit desire of the driver.
  • Both additional operations 1, 2 are here in the form of simple push buttons separated from Main shift lever 3 realized. However, they can also have a different shape or one or the other or both can be integrated in the main shift lever at correspondingly favorable locations, without the risk of unintentional actuation.
  • a display 4 is provided in the embodiment of a circuit control element according to the invention, which is equipped here with a search and function lighting.
  • the display 4 indicates the various gear modes, namely R for reverse, N for neutral or idle and D for the forward automatic mode of the transmission. By respective lighting of R, N or D, for example, the user can be displayed by means of the gear indicator 4, the respective gait.
  • the display 4 may be mounted directly adjacent to the main shift lever 3 on the center console of the vehicle as a rectangular display as shown. Alternatively, the display 4 can of course also be integrated in the instrument cluster of the vehicle above the steering wheel.
  • the buttons 1, 2 are also marked with illuminated letters, each with P or M / C / S. When one of the modes is activated, the corresponding letter will light up.
  • the push button 2 also has the special feature according to the invention that it is switchable in turn between M, C, S, that is, by pressing each time is set in the circle and here counterclockwise the corresponding subsequent driving style mode. This reduces the number of necessary switching elements and saves space in the area of the center console critical for this purpose.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens teilweiser elektronischer Schaltung des Getriebes mit einem Hauptschalthebel (3), welcher zur Auswahl von verschiedenen Schaltstufen (R, N, D) des Getriebes in Längsrichtung (X) des Fahrzeugs und zur Gangauswahl (+; -) in bestimmten Betriebsmodi des Getriebes in einer Querrichtung (Y) bewegbar ist, und mit mindestens einer Zusatzbetätigung (1, 2) zur Betätigung der Parkfunktion (P) und/oder einer Schaltmodusauswahl (C/S/M), wobei die mindestens eine Zusatzbetätigung (1, 2) als Taste realisiert ist, wobei der Hauptschalthebel (3) ein monostabiler Hebel sowohl in Längsrichtung (X) als auch in Querrichtung (Y) ist, bei welchem aus einer Grundstellung der Übergang in einen Rückwärtsgang (R) und der Übergang in einen Vorwärtsgang (D) jeweils durch Überdrücken einer vorgelagerten Neutralstellung (N) auslösbar ist.

Description

Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit elektronisch gesteuerter Schaltung
Die Erfindung betrifft ein Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens teilweise elektronischer Schaltung des Getriebes. Solche elektronische Schaltungsbedienelemente für Fahrzeuggetriebe verwenden e- lektronische Steuerimpulse zur Ansteuerung der Getriebefunktionen, anstatt von mechanischen direkten Betätigungen. E- lektronische Schaltungsbedienelemente für Getriebe werden insbesondere in so genannten Shift-by-wire-Systemen eingesetzt, die heutzutage schon im Rennsport verbreitet sind, jedoch auch zunehmend in Personenkraftfahrzeugen allgemein eine Anwendung finden. Die grundsätzliche Funktionsweise dabei ist, dass der Fahrer durch ein Schaltungsbedienelement Schaltbefehle ausführt, die sodann auf elektronischem Wege an entsprechende Stellantriebe zur mechanischen Betätigung des Getriebes geleitet werden. Ein grundsätzliches Problem besteht dabei darin, die Schaltung für den Benutzer so einfach und intuitiv als möglich zu gestalten, ohne dass komplizierte Steuerungen und Fahrerwunscherfassungssysteme erforderlich sind.
Aus der deutschen Patentschrift DE 197 37 296 C2 ist eine selbsttätige Schaltvorrichtung für ein Getriebe mit einem Handwählorgan bekannt, welches eine Mehrzahl von stabilen Positionen für die Neutralstellung, die Parkstellung, den Rück- wärtsgang und die Ausgangsstellung etwa aufweist. Daneben besitzt das Handwählorgan instabile Tippstellungen zum einen für das Einlegen des Vorwärtsbetriebs (D-Stellung) und zum anderen zur Auswahl von verschiedenen Gängen. Der Fahrer schaltet entsprechend einem herkömmlichen Automatikschalthebel zwischen den stabilen Positionen P, R, N und G. Sofern er einen höheren Gang ausgehend von einer bestimmten Betriebsart wünscht, kann er durch seitliches Antippen des Handwählorgans einen entsprechend höheren oder andersherum einen niedrigeren Gang auswählen.
Ferner beschreibt die deutsche Offenlegungsschrift DE 199 16 924 Al eine Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs, bei welcher ein auslenkbarer Wählhebel vorgesehen ist, der beispielsweise am Lenkrad angeordnet sein kann. Der Wählhebel ist in mindestens zwei Aus- lenkrichtungen bewegbar und kehrt jeweils selbsttätig in die entsprechende Ausgangslage zurück. Während verschiedene Fahrstufen, wie P, R, N und D hier durch jeweiliges Betätigen des Wählhebels ausgewählt werden können, ist es jedoch nicht möglich, die einzelnen Gänge gezielt festzulegen. Die Einfluss- nahmemöglichkeit des Benutzers ist daher beschränkt. Dieser bekannte Wählhebel ist außerdem als ein in mindestens zwei Auslenkrichtungen bewegbarer Wählhebel ausgestaltet, der hinter dem Lenkrad jedoch nicht an der Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet werden kann.
Schließlich zeigt und beschreibt die Offenlegungsschrift DE 101 05 491 Al eine Shift-by-wire-Schaltung mit einem Schalthebel, der unabhängig vom eingestellten Schaltmodus und einem jeweils eingelegten Gang in einer Grundstellung vorgespannt ist und in einer Mehrzahl von Richtungen bewegbar ist. Dieser Schalthebel ist ähnlich einem Joystick betätigbar, wobei er ausgehend von der Grundstellung nach einem Schalten immer in seine Grundstellung zurückkehrt. Das Problem hierbei ist, dass der Fahrer über aufwendige Steuerungen und Anzeigeeinrichtungen darüber informiert werden muss, welche Schaltsituation und welcher Gang momentan eingelegt ist. Darüber hinaus ist dieser Schalthebel nicht für eine intuitive Bedienung geeignet, da zunächst die verschiedenen Schaltrichtungen und ihre entsprechenden Auswirkungen von dem Fahrer gelernt werden müssen. Schließlich hat dieser Shift-by-wire- Schalthebel auch nicht die Möglichkeit, gezielt einzelne Gänge anzuwählen beziehungsweise ausgehend von dem eingestellten Gang herunter- oder heraufzuschalten. Nicht zuletzt erfordert diese Shift-by-wire-Schaltung eine aufwendige Vorrichtung zum Erkennen der Schaltabsichten des Bedieners.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein möglichst leicht und intuitiv bedienbares Schaltungsbedienelement bereitzustellen, das für eine Anordnung in der Mittelkonsole geeignet ist, und platzsparend dort montierbar ist bei möglichst übersichtlicher und intuitiver Handhabung von verschiedenen Schaltfunktionen für elektronisch angesteuerte Getriebe.
Diese Aufgabe wird mit einem Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das erfindungsgemäße Schaltungsbedienungselement für eine e- lektronische Schaltung von Fahrzeuggetrieben weist einen Hauptschalthebel auf, welcher zur Auswahl von Schaltstufen R, N, D des Getriebes in Längsrichtung X des Fahrzeugs und welcher zur Gangauswahl innerhalb eines bestimmten Betriebsmodus in einer Querrichtung Y in etwa senkrecht zu der Längsrichtung X bewegbar ist, wobei mindestens eine Zusatzbetätigung zur Betätigung der Parkfunktion des Fahrzeugs und/oder zur Betätigung einer Schaltmodusauswahl vorgesehen ist. Unter Schaltmodusauswahl wird im Vorliegenden ein bestimmter Fahrstil verstanden, wie zum Beispiel Komfort (C) , sportlich (S) oder ein manuelles Schalten des Getriebes (M) . Die mindestens eine Zusatzbetätigung des Schaltungsbedienelements ist erfindungsgemäß als eine Taste realisiert und wird dadurch unabhängig von der Betätigung des Hauptschalthebels bei Bedarf durch den Fahrer durch Drücken betätigt. Das erfindungsgemäße Schaltungsbedienelement ist dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel als ein monostabiler Hebel sowohl in Längsrichtung X als auch in Querrichtung Y ausgestaltet ist, bei welchem ausgehend von einer Grundstellung, welche insbesondere die monostabile Hauptstellung ist, sowohl der Übergang in einen Rückwärtsgang (R) als auch der Übergang in einen Vorwärtsgang (D) jeweils durch Überdrücken einer jeweils vorgelagerten Neutralstellung (N) auslösbar ist. Ausgehend von der Grundstellung des Schalthebels wird so auf denkbar einfache Art und Weise jeweils durch einen spürbaren Übergang über die Neutralstellung und ein so genanntes „Überdrücken" dieser N- Stellung sowohl der Rückwärtsgang als auch der Schaltmodus für den Vorwärtsbetrieb erreicht. Dies sind die einzigen Funktionen, welche durch den Hauptschalthebel in Längsrichtung, das heißt in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs, auslösbar sind. Weitere Funktionen des Schaltgetriebes werden entweder durch Antippen des Hauptschalthebels in Querrichtung (Y) gesteuert. Oder aber es sind nach der vorliegenden Erfindung separate Taster als Zusatzbetätigungseinrichtungen vorgesehen. Der Schaltungsbedienungsmechanismus ist daher äußerst einfach und intuitiv zu bedienen. Der Fahrer betätigt den Hauptschalthebel auf ergonomisch günstige Art und Weise entsprechend herkömmlicher Automatikschalthebel, ohne dass jedoch mehrere stabile Schaltstellungen vorgesehen sind. Der Hauptschalthebel ist ein monostabiler Hebel, das heißt er weist im Wesentlichen nur eine stabile Stellung auf und kehrt nach einem Schalten in eine vorwärts oder rückwärts gerichtete Richtung immer wieder in diese monostabile Stellung zurück. Über entsprechende Anzeigeeinrichtungen weiß der Fahrer, in welchem Schaltzustand sich das Getriebe befindet, nämlich Rückwärtsbewegung, Vorwärtsbewegung oder Neutralstellung. Nicht zuletzt ist das erfindungsgemäße Schaltungsbedie- nungselement dadurch gekennzeichnet, dass es äußerst wenig raumeinnehmend ist. Der für das Schaltungsbedienelement in der Mittelkonsole des Fahrzeugs notwendige Platz ist sehr gering. Es können zusätzliche andere Apparate und Einrichtungen an dieser ohnehin sehr beengten Stelle im Fahrzeug eingebaut werden. Durch das einfache seitliche Antippen in Querrichtung Y zur Gangauswahl erhält der Fahrer die Möglichkeit, auch im Automatikbetrieb auf den entsprechend ausgewählten Gang bzw. eine Gangwahlbegrenzung einzuwirken und nach oben oder nach unten zu schalten. Dies erfolgt durch einfaches Quertippen des Hauptschalthebels, wobei vorzugsweise in eine Richtung (zum Beispiel links) ein Herunterschalten bewirkt wird und in die entgegengesetzte andere Richtung (in diesem Fall rechts) ein Heraufschalten des jeweils eingelegten Gangs bewirkt wird; natürlich kann die Anordnung auch so gestaltet werden, dass nach rechts das Herunterschalten und nach links das Heraufschalten bewirkt wird. Insgesamt wird dadurch ein äußerst platzsparendes Shift-by-wire-Schaltungssystem zum platzsparenden Einbau in der Mittelkonsole des Fahrzeugs bereitgestellt. Das Schaltschema umfasst insbesondere keine seitlich auskragenden Schaltungswege, die kompliziert zu erkennen sind, da lediglich in Längsrichtung eine tatsächliche Verstellung des Hauptschalthebels erfolgt und in Querrichtung nur durch ein leichtes Antippen das Umschalten zwischen verschiedenen Gängen bewirkt wird. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Schaltungsbedienelement und insbesondere der Hauptschalthebel in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet. Dies ist die natürliche Position, in welcher der Fahrer mit seiner Hand üblicherweise nach Schaltmöglichkeiten sucht. Es ist außerdem eine ergonomisch günstige Stelle, da sich der Arm und die Hand des Benutzers in einer natürlichen Position befinden, wenn er den Hauptschalthebel in diesem Bereich bedient. Nicht zuletzt wird dadurch vermieden, dass das Schaltungsbedienelement in der Nähe des Lenkrads angeordnet ist, da dieser Bereich relativ unübersichtlich ist und der Benutzer beim Handhaben des Lenkrads gestört werden kann. Erfindungsgemäß ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass zusätzlich zu der Quertippmöglichkeit des Hauptschalthebels in der Mittelkonsole zum Umschalten in verschiedene Gänge ein zusätzlicher Schalthebel hierfür auch in der Nähe des Lenkrads oder am Lenkrad direkt angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist jedoch die Hauptschaltfunktion an dem Hauptschalthebel selbst und daher im Bereich der Mittelkonsole realisiert .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine Taste zur Betätigung der Parkfunktion als eine Zusatzbetätigung zusätzlich zu dem Hauptschalthebel vorgesehen. Diese Taste für die Parkfunktion ist hiernach getrennt vom Hauptschalthebel in der Mittelkonsole des Fahrzeugs angebracht. Ein Überladen des Hauptschalthebels mit einer Vielzahl von Funktionen wird dadurch vermieden. Die Parkfunktion, welche nur für den Stillstand des Fahrzeugs erforderlich ist, befindet sich also nicht am Hauptschalthebel selbst, sonder getrennt von diesem, jedoch ebenfalls im Bereich der Mittelkonsole. Alternativ kann die Taste zur Betätigung der Parkfunktion jedoch ebenso am HauptSchalthebel angeordnet sein. Beispielsweise kann ein Parktaster als eine Drucktaste an der Unterseite eines Griffelements des Hauptschalthebels einge- richtet sein, wobei dieser Taster vorzugsweise nur in bestimmten Stellungen des Hauptschalthebels und bei bestimmten Betriebsfunktionen zum Betätigen freigegeben ist.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Hauptschalthebel in Längsrichtung X durch Überdrücken einer Neutralstellung N betätigbar und in Querrichtung Y durch Antippen, wobei er jeweils automatisch in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Hierfür ist der Hauptschalthebel beispielsweise in Querrichtung jeweils federvorbelastet. In Längsrichtung kann zum Überdrücken ein gezielter Widerstands - punkt jeweils in Richtung nach vorne und Richtung nach hinten vorgesehen sein, um dem Benutzer anzugeben, wann ein Überdrücken zum Schalten in den Rückwärtsgang beziehungsweise in den Vorwärtsgangmodus erfolgt ist (so genannter Schaltdruckpunkt ) .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Zusatzbetätigung in Form einer Taste vorgesehen, um verschiedene Schaltmodi auszuwählen. Unter Schaltmodus werden vorliegend Fahrstilvarianten verstanden, wie zum Beispiel Komfort (C) , Sport (S) und manuell (M) . In letzterem Modus M betätigt der Fahrer von Hand das Umschalten durch beispielsweise jeweiliges Antippen in Querrichtung des Hauptschalthebels. Dadurch kann ein sehr schnelles Umschalten in verschiedene Gänge erfolgen, jedenfalls um ein Vielfaches schneller als bei manuellen Schaltgetrieben. Die zweite Zusatzbetätigung für die Schaltmodusauswahl ist vorzugsweise separat vom Hauptschalthebel jedoch in dessen Bereich an der Mittelkonsole als Taster vorgesehen. Alternativ kann die zweite Zusatzbetätigung jedoch ebenso am Hauptschalthebel selbst angeordnet sein. Nach einem diesbezüglichen vorteilhaften Aspekt der Erfindung ist die zweite Zusatzbetätigung eine Drucktaste, welche durch Mehrfachbetätigung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi umschaltbar ist. Die Umschaltung zwischen diesen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi erfolg dabei im Turnus, das heißt durch nochmaliges Drücken wird im Kreis jeweils der nächstnachfolgende Schaltmodus ausgewählt. Wie auch bei den anderen Funktionen des Schaltungsbedienelements nach der vorliegenden Erfindung ist eine geeignete Einrichtung vorgesehen, um dem Fahrer anzugeben, in welchem Schaltzustand, Schaltmodus und Gang er sich jeweils befindet. Die zweite Zusatzbetätigung als Schalttaster mit turnusmäßiger Umschaltung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi ist denkbar einfach zu bedienen. Es sind hierfür keine verschiedenen Schaltungspositionen für den Hauptschalthebel erforderlich, was Platz spart. Außerdem müssen nicht verschiedene Taster für jede dieser Funktionen im Einzelnen vorgesehen sein. Auch dies spart Platz und Kosten, da nur ein einziges Schaltelement in Form beispielsweise eines elektronischen Drucktasters vorzusehen ist. Der verbleibende beziehungsweise gesparte Raum in der Mittelkonsole kann anderweitig vorteilhaft verwendet werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Schaltungsbedienelement mit einer Ganganzeige beziehungsweise einer allgemeinen Funktionsanzeige ausgestattet. Die Anzeige ist vorzugsweise im Bereich der Mittelkonsole vorgesehen, da der Benutzer in diesem Bereich intuitiv Nachsehen wird, in welchem Gang sich das Schaltungsbedienelement befindet, beziehungsweise welche Getriebefunktion aktuell eingestellt ist. Nach einem diesbezüglichen vorteilhaften Aspekt ist die Anzeige mit einer Such- und Funktionsbeleuchtung versehen. Auch bei schlechten Sichtverhältnissen kann der Be- nutzer somit leicht feststellen, in welchem Zustand sich das Getriebe derzeit befindet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung zu entnehmen, welches im Folgenden anhand einer detaillierten Beschreibung mit Bezugnahme auf die Zeichnung dargestellt wird, wobei in der einzigen Figur der Zeichnung ein schematisches Schaltschema und ein Beispiel für ein Schaltungsbedienelement dargestellt ist.
Nach diesem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements, das in der einzigen Figur lediglich schematisch dargestellt ist, ist ein Hauptschalthebel 3 vorgesehen, dessen Schaltungsschema mit den Kästen und Pfeilen angedeutet ist. Der Hauptschalthebel 3 ist ein so genannter monostabiler Hebel, das heißt ein Hebel, welcher im Wesentlich in einer einzigen Position eine stabile Lage einnimmt, und aus dieser Lage in verschiedene andere Positionen und Richtungen bewegbar ist, jedoch immer wieder in die Haupt- beziehungsweise Grundstellung zurückkehrt. Diese Stellung ist in der Figur mit dem Mittleren der fünf Kästen angedeutet. Der Hauptschalthebel 3 kann aus der Grundposition in Richtung nach vorne und in Richtung nach hinten entlang einer Längsrichtung X (siehe Pfeil X in der einzigen Figur) bewegt werden. Ausgehend von der Grundstellung kann der Hauptschalthebel 3 entweder nach vorne in die R-Position, das heißt Rückwärtsgang, bewegt werden, oder nach hinten in die D-Position oder normale Fahrposition in den verschiedenen Vorwärtsgängen. Das Besondere des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements besteht nun darin, dass einerseits der monostabile Hauptschalthebel 3 nach vorne in die R-Position und nach hinten in die D-Position jeweils durch Überdrücken in der Neutralstellung oder N-Stellung geschaltet wird. Der Benutzer spürt vorzugsweise einen leichten Überwindungspunkt, sodass er wahrnimmt, wann der Rückwärtsgang beziehungsweise die Vor- wärtsgangschaltstellung eingelegt ist. Darüber hinaus ist der erfindungsgemäße Hauptschalthebel mit einer seitlichen Bewegungsmöglichkeit in Richtung der Querrichtung Y ausgestattet, die in der Figur in der Zeichnung mit Plus und Minus jeweils gekennzeichnet ist. Durch ein Quertippen des Hauptschalthebels 3 in Plus -Richtung oder Minus -Richtung kann ausgehend aus einem bestimmten Vorwärtsfahrtzustand die entsprechende Gangwahlbegrenzung in einen höheren oder niedrigeren Gang geschaltet werden im Falle eines Automatikgetriebes. Wenn das Fahrzeug im manuellen Schaltmodus M gefahren wird, kann mit dem Quertippen des Hauptschalthebels 3 entsprechend ein höherer oder niedriger Gang eingelegt werden. Im Automatikmodus, das heißt wenn eine bestimmte Gangauswahlbegrenzung durch Quertippen in Richtung „Plus" oder „Minus" festgelegt worden ist, kann diese Gangauswahlbegrenzung wieder aufgehoben werden durch ein Schalten des Hauptschalthebels 3 in Richtung D oder alternativ durch ein längeres Halten von Plus (d.h. längeres Tippen in Querrichtung nach rechts in der Figur) . Die Bedienung des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements ist äußerst einfach und intuitiv durch jeden Benutzer schnell zu erlernen. Das Schalten ist in ergonomisch günstiger Weise für den Benutzer vorzugsweise in der Mittelkonsole des Fahrzeugs realisiert. Ein Benutzer muss sich nicht umständliche oder komplizierte Schaltungsschemata und -richtungen merken. Des Weiteren ist es nicht erforderlich, aufwendige Erfassungssysteme zur Erfassung des Schaltungswunsches des Fahrers zu installieren. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist erfindungsgemäß neben dem Hauptschalthebel 3 eine erste Zusatzbetätigung 1 zum Einstellen der Parkfunktion sowie eine zweite Zusatzbetätigung 2 zum Schalten zwischen verschiedenen Schaltmodi C, M und S vorgesehen. Beide Zusatzbetätigungen 1, 2 sind hier in Form von einfachen Drucktasten getrennt vom Hauptschalthebel 3 realisiert. Sie können jedoch auch eine andere Form aufweisen beziehungsweise die eine oder die andere oder beide können im Hauptschalthebel an entsprechend günstigen Stellen, ohne Gefahr eines unbeabsichtigten Betäti- gens , integriert sein.
Ferner ist bei dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel eines Schaltungsbedienelements eine Anzeige 4 vorgesehen, die hier mit einer Such- und Funktionsbeleuchtung ausgestattet ist. Die Anzeige 4 zeigt die verschiedenen Gangmodi an, nämlich R für Rückwärtsgang, N für die Neutralstellung oder Leerlauf und D für den Vorwärtsgangautomatikbetrieb des Getriebes. Durch jeweiliges Aufleuchten von R, N oder D kann beispielsweise dem Benutzer mittels der Ganganzeige 4 die jeweilige Gangart angezeigt werden. Die Anzeige 4 kann direkt neben dem Hauptschalthebel 3 an der Mittelkonsole des Fahrzeugs als rechteckiges Display wie gezeigt angebracht sein. Alternativ kann die Anzeige 4 selbstverständlich auch im Kombiinstrument des Fahrzeugs oberhalb des Lenkrads integriert sein. Die Taster 1, 2 sind ebenfalls mit leuchtenden Buchstaben gekennzeichnet, jeweils mit P beziehungsweise M/C/S. Bei einem Aktivieren eines der Modi leuchtet der entsprechende Buchstabe auf. Der Taster 2 hat ferner erfindungsgemäß die Besonderheit, dass er im Turnus zwischen M, C, S umschaltbar ist, das heißt durch jeweils nochmaliges Drücken wird im Kreis und hier entgegen dem Uhrzeigersinn der entsprechend nachfolgende Fahrstilmodus eingestellt. Dies reduziert die Anzahl an notwendigen Schaltelementen und spart Platz im Bereich der hierfür kritischen Mittelkonsole.
Selbstverständlich ist die Erfindung keineswegs auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und umfasst alle möglichen technischen Varianten und Ausgestaltungen, welche in die Reichweite der nachfolgenden Ansprüche fallen.

Claims

Patentansprüche
1. Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens teilweiser elektronischer Schaltung des Getriebes mit einem Hauptschalthebel (3), welcher zur Auswahl von Schaltstufen (R, N, D) des Getriebes in Längsrichtung (X) des Fahrzeugs und zur Gangwahl (+; -) in bestimmten Betriebsmodi des Getriebes in einer Querrichtung (Y) bewegbar ist, und mit mindestens einer Zu- satzbetätigung (1; 2) zur Betätigung der Parkfunktion (P) und/oder einer Schaltmodusauswahl (C/S/M) , wobei die mindestens eine Zusatzbetätigung; (1; 2) als Taste realisiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) ein monostabiler Hebel sowohl in Längsrichtung (X) als auch in Querrichtung (Y) ist, bei welchem aus einer Grundstellung der Übergang in einen Rückwärtsgang (R) und der Übergang in einen Vorwärtsgang (D) jeweils durch Überdrücken einer vorgelagerten Neutralstellung (N) auslösbar ist.
2. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet ist.
3. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Taste (1) zur Betätigung der Parkfunktion (P) vorgesehen ist, die getrennt vom Haupt - Schalthebel (3) in der Mittelkonsole des Fahrzeugs ange¬ bracht ist.
4. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Taste (1) zur Betätigung der Parkfunktion (P) vorgesehen ist, die am Hauptschalthebel (3) angeordnet ist.
5. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) in Längsrichtung (X) durch Überdrücken einer Neutral - Stellung (N) und in Querrichtung (Y) durch Antippen unter automatischer Rückkehr in die Ausgangsstellung betätigbar ist.
6. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Zusatzbetätigung (2) in Form einer Taste zur Schaltmodusauswahl (C/S/M) vorgesehen ist.
7. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zusatzbetätigung (2) am Hauptschalthebel (3) oder an der Mittelkonsole des Fahrzeugs vorgesehen ist.
8. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zusatzbetätigung (2) eine Drucktaste ist, die durch Mehrfachbetätigung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi, insbesondere Komfort (C) , Sport (S) und Manuell (M) im Turnus umschaltbar ist.
9. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeige (4) insbesondere zur Anzeige der Gang- und Modusauswahl im Bereich der Mittelkonsole vorgesehen ist.
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