DE60127624T2

DE60127624T2 - System zur Fahrzeugüberwachung

Info

Publication number: DE60127624T2
Application number: DE2001627624
Authority: DE
Inventors: Harushi Susono-shi Muramatsu; Hiroki 3-9 Sakae-cho. Shizuoka-shi Oishi
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-08-09
Filing date: 2001-08-08
Publication date: 2007-12-20
Anticipated expiration: 2021-08-09
Also published as: DE60127624D1; EP1184829B1; EP1484731A3; US6611229B2; EP1484731A2; EP1184829A2; JP3770589B2; EP1484731B1; JP2002329295A; US20020027523A1; DE60123493T2; DE60123493D1; EP1184829A3; KR20020013422A; KR100464129B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugüberwachungssystem im allgemeinen.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugüberwachungssystem, das in der Lage ist, die Position eines Fahrzeugs zu ermitteln, um die ermittelte Fahrzeugposition auf einer Karte zu verdeutlichen, wenn ein Fahrzeugeigentümer die Parkposition dieses Fahrzeugs vergessen hat oder die tatsächliche Position des eigenen Fahrzeugs unbekannt ist. Andererseits ermittelt das Fahrzeugüberwachungssystem bei Verwendung mit einem Mietwagen, dessen Position unbekannt ist, weil dieser Mietwagen zu einem anderen als dem vereinbarten Ort verbracht wurde, die derzeitige Position des Mietwagens, um die Position deutlich auf der Karte anzuzeigen.
Im allgemeinen benutzen Fahrzeugeigentümer die Fahrzeuge oder Autos für verschiedene Zwecke, zum Einkaufen, für Besuche von Sehenswürdigkeiten (Freizeitparks) und Reisen. Manchmal kommt es vor, dass Fahrzeugeigentümer ihre Fahrzeuge an Bekannte oder ihre Freunde verleihen. Die Gesamtzahl der im Inlandsbereich gefahrenen Fahrzeuge ist beträchtlich erhöht, während, wie vorstehend erläutert, sich die Einsatzgebiete von Fahrzeugen immer mehr ausweiten. Wenn ein Fahrzeugeigentümer sein Fahrzeug an seinen Bekannten oder seinen Freund verleiht, kann die gegenwärtige Position dieses Fahrzeugs abgeklärt werden, indem entweder der Bekannte oder der Freund mit dem Fahrzeugeigentümer kommuniziert. Wenn dagegen der Bekannte bzw. der Freund nicht antwortet, gerät dieser Fahrzeugeigentümer in eine Situation, dass die derzeitige Position seines Fahrzeugs nicht festgestellt werden kann.
Auch im Falle eines Mietwagens besteht kein Problem, wenn die Person diesen Mietwagen am Ablauftag/zur Ablaufzeit gemäß dem Mietvertrag zum vereinbarten Ort zurückbringt. Wenn dagegen die Person diesen Mietwagen nicht am Ablauftag/zur Ablaufzeit gemäß dem Mietvertrag zum vereinbarten Ort zurückbringt, kann die gegenwärtige Position dieses Mietwagens nicht festgestellt werden.
Darüber hinaus, da die Eigentümer von Fahrzeugen ihre Fahrzeuge niemals ununterbrochen 24 Stunden beobachten, bestehen viele Möglichkeiten, dass Fahrzeuge auf Parkplätzen von Einkaufszentren, Parkplätzen von Freizeitparks, Parkplätzen von Sehenswürdigkeiten und in der Natur abgestellt werden. Unter diesen Umständen kann es vorkommen, dass Fahrzeuge gestohlen werden. Wenn Fahrzeuge gestohlen werden, weiß niemand, wo sich diese gestohlenen Fahrzeuge derzeit befinden.
Ferner erkennt der Eigentümer in den nachstehenden Fällen, zum Beispiel auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums, dem Parkplatz eines Vergnügungsparks oder auf dem Parkplatz einer Sehenswürdigkeit, dass das Fahrzeug tatsächlich gestohlen wurde, wenn das Fahrzeug gestohlen und vom Parkplatz gefahren wurde. Dieses Fahrzeug ist jedoch nicht mit Mitteln zur Ergreifung von Gegenmaßnahmen ausgestattet, um den Fahrzeugeigentümer zu alarmieren, während sein Fahrzeug gestohlen wird.
Unter der Voraussetzung, dass ein Fahrzeugeigentümer nicht genau feststellen kann, wo sich sein Fahrzeug gerade befindet, kann dieses Fahrzeug auch nicht mit Systemen des allgemeinen Standes der Technik gesucht werden. Auch im Falle eines Mietwagens erfordert es notwendigerweise viel mühevolle Arbeit, um diesen Mietwagen wiederzufinden, wenn jemand diesen Mietwagen am Ablauftag/zur Ablaufzeit gemäß dem Mietvertrag nicht zum vereinbarten Ort zurückbringt.
Auch allgemein gesprochen, kann der Eigentümer, wenn solch ein regelwidriger Zustand (zum Beispiel, dass einem Eigentümer das Auto gestohlen wird) eintritt, nicht sofort geeignete Maßnahmen ergreifen, weil aufgrund mangelnder Fähigkeit, diesen regelwidrigen Zustand zu erfassen, keine Benachrichtigung über diesen Autodieb stahl erfolgt.
Wenn dem Fahrer eines Fahrzeugs sein geparktes Fahrzeugs gestohlen wird, kann dieser Fahrer diesen Autodiebstahl feststellen, wenn er zu seinem geparkten Fahrzeug zurückkehrt und tatsächlich sieht, dass das geparkte Fahrzeug verschwunden ist. Dabei kann der Fahrzeugeigentümer aber nicht feststellen, wo sich das gestohlene Fahrzeug derzeit befindet.
Die US-A-5223844 offenbart ein Fahrzeugüberwachungs- und -sicherheitssystem, das verborgene mobile Geräte in den zu überwachenden Fahrzeugen verwendet.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Fahrzeugüberwachungssystem bereitzustellen, das in einer Weise funktioniert, dass einem Teilnehmer, dessen Fahrzeug verschwunden ist, die Position dieses verschwundenen Fahrzeugs übermittelt werden kann, wobei die Position dabei auf einer Karte angezeigt wird.
Dementsprechend schlägt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugüberwachungssystem vor, das folgendes umfasst:
ein Teilnehmerendgerät, das bei Betrieb mit zumindest einem Fahrzeug assoziiert ist;
eine Kommunikationseinheit, die einen GPS-Empfänger umfasst und bei Betrieb an dem genannten zumindest einen Fahrzeug angebracht ist; und eine Managementzentrale, umfassend:
Mittel zum Empfangen eines Suchauftrags von einem registrierten Teilnehmer;
Mittel zum Abfragen und Speichern der von der Kommunikationseinheit übermittelten Positionsinformation nach Eingang der Suchanfrage unter Verwendung des darin befindlichen GPS-Empfängers;
Mittel zum Erfassen und Speichern der gegenwärtigen Position des GPS-Empfängers auf einer Karte und zum Speichern der genannten gegenwärtigen Position in einer Kartendatenbank unter Verwendung der genannten gespeicherten Positionsinformationen;
Mittel zum Übermitteln der gespeicherten Kartendatenbankinformationen, die die gegenwärtige Position des zumindest einen Fahrzeugs anzeigen, an das genannte Teilnehmerendgerät.
Darüber hinaus schlägt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Auffinden eines Fahrzeugs vor, bei dem
in Fahrzeugen von Teilnehmern GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheiten installiert sind, die an ein Fahrzeugüberwachungssystem gesendet werden,
wobei das Fahrzeugüberwachungssystem die folgenden Schritte ausführt:
Bestimmen des registrierten Teilnehmers und des Fahrzeugs des registrierten Teilnehmers;
Ausführen einer Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen des Fahrzeugs des registrierten Teilnehmers;
Erfassen und Speichern einer gegenwärtigen Position des Fahrzeugs auf einer Karte einer Kartendatenbank auf der Basis der von dem Fahrzeug des registrierten Teilnehmers übermittelten Positionsinformationen; und
Übermitteln und Anzeigen der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs auf dem Endgerät des registrierten Teilnehmers als eine Überlagerung auf einer Karte, so dass die gegenwärtigen Positionsinformationsdaten bezüglich des Fahrzeugs dem registrierten Teilnehmer zur Verfügung gestellt werden.
Beispiele der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, wobei
1 ein Diagramm zur Verdeutlichung einer Datenübertragungs- und -empfangsverbindung zeigt, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem gemäß einer Ausführung der Erfindung beispielhaft darzustellen;
2 ein Blockschaltbild zur schematischen Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung in einer Ausführungsform zur Verwirklichung des erfindungsgemäßen Fahr zeugüberwachungssystems zeigt, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs auf einer Karte angezeigt dem Teilnehmer, dem dieses vermisste Fahrzeug gehört, zur Verfügung zu stellen;
3 ein schematisches Blockschaltbild zur Darstellung einer Anordnung einer in 1 gezeigten Managementzentrale gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
4 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der aufeinanderfolgenden Vorgänge in einer Managementzentrale bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugüberwachungssystem zeigt, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs dem Teilnehmer, dem dieses vermisste Fahrzeug gehört, auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen;
5 ein Blockschaltbild zur schematischen Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung in einer weiteren Ausführung zur Verwirklichung des erfindungsgemäßen Fahrzeugüberwachungssystems zeigt, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs dem Teilnehmer, dem dieses vermisste Fahrzeug gehört, auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen;
6 ein Diagramm zur erläuternden Darstellung einer weiteren Datenübertragungs- und -empfangsverbindung zeigt, die verwendet wird, um das erfindungsgemäße Fahrzeugüberwachungssystem beispielhaft darzustellen;
7 eine Darstellung einer Karte zeigt, auf der der Standort des Fahrzeugs in dem Fahrzeugüberwachungssystem nach 6 gemäß der vorliegenden Erfindung überlagert ist;
8 ein Ablaufdiagramm zur Beschreibung der Vorgänge sowohl in der Managementzentrale als auch in der Kartenvertriebsfirma zeigt, die in das erfindungsgemäße Fahrzeugüberwachungssystem eingebunden sind, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs dem Teilnehmer, dem dieses vermisste Fahrzeug gehört, auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen;
9 ein schematisches Blockschaltbild zur Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung zeigt, die verwendet wird, um ein erfindungsgemäßes Fahrzeugüberwachungssystem zu verwirklichen, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines Mietwagens auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen, wenn die vertragliche Mietdauer abgelaufen ist;
10 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der Funktionsweise einer Managementzentrale des erfindungsgemäßen Fahrzeugüberwachungssystems zeigt, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines Mietwagens auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen, wenn die vertragliche Mietdauer abgelaufen ist;
11 ein Blockschaltbild zur schematischen Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung in einer weiteren Ausführung zur Verwirklichung des erfindungsgemäßen Fahrzeugüberwachungssystems, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs dem Teilnehmer, dem dieses vermisste Fahrzeug gehört, auf einer Karte angezeigt zur Verfügung zu stellen;
12 eine erläuternde Darstellung einer Datenübertragungs- und -empfangsverbindung zeigt, die verwendet wird, um ein Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem beispielhaft wiederzugeben, das in der Lage ist, Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs zu melden sowie ein Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge, das ein gestohlenes Fahrzeug melden kann;
13 ein Blockschaltbild zur schematischen Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung zeigt, die verwendet wird, um das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem, das Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs melden kann sowie das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge zu verwirklichen, das ein gestohlenes Fahrzeug benachrichtigen kann;
14 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der Vorgänge in der Managementzentrale zeigt, die sowohl in das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem, das Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs melden kann als auch in das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge eingebunden ist, das ein gestohlenes Fahrzeug benachrichtigen kann;
15 ein schematisches Blockdiagramm zur Darstellung einer Anordnung einer am Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung in einer weiteren Ausführung zur Verwirklichung des Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystems zeigt, das Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs melden kann, sowie des Überwachungssystems für gestohlene Fahrzeuge, das ein gestohlenes Fahrzeug benachrichtigen kann;
16 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der auf Seiten der Managementzentrale durchgeführten Vorgänge für das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem, das Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs melden kann, sowie für das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge, das ein gestohlenes Fahrzeug benachrichtigen kann; und
17 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung der auf Seiten der Managementzentrale durchgeführten Operationen für das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem, das Informationen über die Bewegungen eines Fahrzeugs melden kann sowie für das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge, das ein gestohlenes Fahrzeug benachrichtigen kann.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen werden verschiedene bevorzugte Ausführungen der vorliegenden Erfindung und weitere Beispiele ausführlich beschrieben.
1 veranschaulicht eine Datenübertragungs- und -empfangsverbindung, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem gemäß einer Ausführung der Erfindung zu verwirklichen.
In der Zeichnung ist ein Fahrzeug 1 in der Lage, über eine Relaisfirma 2 auf einem Nachrichtenweg, wie z.B. eine Telefonverbindung, mit einer Managementzentrale 3 zu kommunizieren. Verschiedene Daten werden zwischen dem Fahrzeug 1 und der Managementzentrale 3 ausgetauscht. Das heißt, Daten werden von einer im Fahrzeug befindlichen elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs 1 über eine Antenne 1A davon zu einer Relaisfirma 2 übertragen und anschließend übermittelt die Relaisfirma 2 die von ihr empfangenen Daten an eine Antenne dieser Managementzentrale 3. In dem Fall, dass der Aufenthaltsort eines Fahrzeugs eines Teilnehmers nicht bekannt ist, kann dieser Teilnehmer mittels eines Mobiltelefons 4 über die Relaisfirma 2 die Managementzentrale 3 auffordern, die gegenwärtige Position des vermissten Fahrzeugs über die Relaisfirma 2 zur Verfügung zu stellen, indem sie auf einer Karte angezeigt wird.
2 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug 1 angebrachten elektronischen Vorrichtung dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem in die Tat umzusetzen, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines vermissten Fahrzeugs einem Teilnehmer, der sein Fahrzeug vermißt, zur Verfügung zu stellen, indem diese gegenwärtige Position auf einer Karte angezeigt wird.
In dieser Zeichnung ist eine Kommunikationseinheit 20, die einen GPS(Global Positioning System)-Empfänger enthält, über eine Busleitung 30 mit einem Steuergerät 10 verbunden, das aus einer Zentraleinheit (CPU) besteht. Diese den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 weist eine Anordnung aus einem Steuerprozessor 21, einem GPS-Empfänger 22 und einem tragbaren Telefonmodul 24 auf. Anders gesagt, sowohl der GPS-Empfänger 22, der die Positionsinformationen eines Fahrzeugs auf einer Karte über eine Antenne 23 erhält, als auch das tragbare Telefonmodul 24 sind mit dem Steuerprozessor 21 der Kommunikationseinheit 20 verbunden, die den GPS-Empfänger enthält. Die von dem GPS-Empfänger 22 empfangenen Positionsinformationen können über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Außerdem kann dieser Steuerprozessor 21 Daten zum Steuergerät 10 senden und von diesem empfangen. Der Steuerprozessor 21 wird von einem vom Steuergerät 10 abgegebenen Signal angesteuert, dieser Steuerprozessor 21 kann die Positionsinformationen des Fahrzeugs über die Antenne 23 vom GPS-Empfänger 22 empfangen, kann die Positionsinformationen an das Steuergerät 10 übertragen und die Positionsinformationen über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 senden.
Die den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20, die aus einer Anordnung aus diesem Steuerprozessor 21, dem GPS-Empfänger 22 und dem tragbaren Telefonmodul 24 besteht, ist so vorgesehen, dass diese Kommunikationseinheit 20 in einem (nicht dargestellten) Messgerät eingebaut ist, in dem auch das Steuergerät 10 enthalten ist. Aufgrund der Tatsache, dass die den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 in dem Messgerät eingebaut ist, kann die Position eines Fahrzeugs, in dem die den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 angebracht ist, identifiziert oder spezifiziert werden.
Andererseits umfasst die Managementzentrale 3 eine Anordnung, wie sie in 3 zu sehen ist. Eine Zentraleinheit (CPU) 31 ist mit einer Speichervorrichtung verbunden. Diese Speichervorrichtung umfasst eine Fahrzeugdatenbank 35, eine Kartendatenbank 36, eine personenbezogene Datenbank 37 sowie einen Datenspeicherbereich 38. Eine Eingabeeinheit (zum Beispiel eine Tastatur) 32 zur Eingabe von verschiedenen Datenarten ist mit dieser CPU 31 verbunden. Eine Antenne 34 ist ebenfalls mit dieser CPU 31 verbunden. Die CPU 31 hat die Funktion, unter Verwendung der Antenne 34 solche Daten zu empfangen, die von der im Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs 1 über die Relaisfirma 2 übermittelt werden. Eine Anzeigeeinheit (beispielsweise ein Display) 33 ist mit dieser CPU 31 verbunden. Die CPU 31 hat eine weitere Funktion, die in der Lage ist, die von dieser CPU 31 empfangenen Fahrzeugdaten, die von der im Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung übermittelt wurden, anzuzeigen.
In der Fahrzeugdatenbank 35 sind Informationen von Fahrzeugen (Fahrzeugdaten), die registrierten Teilnehmern gehören, im Datenbankformat gespeichert. Es versteht sich, dass in diesem Fall eine Teilnehmerschaft nicht unbedingt erforderlich ist, sondern dass Teilnehmer lediglich als Fahrzeugnutzer registriert sind. Als Fahrzeugdaten werden die folgenden Angaben von den Teilnehmern gespeichert, nämlich Rufnummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit; Name des Fahrzeugherstellers; Fahrzeugmodell/-typ; Hubraum (zum Beispiel 3000 Kubikzentimeter), Fahrzeugklasse (wie z.B. VIP), Vorhandensein eines Fahrzeugnavigationsgerätes oder nicht; Vorhandensein eines Schiebedachs; Farbe der Karosserie des Fahrzeugs (z.B. weiße Karosseriefarbe); Datum der Erstzulassung; Fahrzeugkennzeichen, Seriennummer der Fahrzeugkarosserie, etc. Diese Fahrzeugdaten werden in der Fahrzeugdatenbank 35 in Verbindung mit dem jeweiligen Teilnehmer hinterlegt.
Die Kartendatenbank 36 enthält solche Angaben, die in der Lage sind, eine ganze Region eines Landes abzudecken, und einen bestimmten Bereich im Detail anzuzeigen und die vergrößert, verkleinert oder im Scrollmodus angezeigt werden können. Zusätzlich speichert die personenbezogene Datenbank 37 personenbezogene Daten der Teilnehmer (nämlich von Personen, die als Nutzer registriert sind). Die personenbezogenen Daten umfassen Ausweisnummern, derzeitige Anschrift, Personenname, Alter, Geschlecht, Datum des Führerscheins, Führerscheinart/-klasse, Führerscheinnummer, Vorgeschichte des Fahrers, Büro des Fahrzeugnutzers, Zieladressen, wo der Teilnehmer erreichbar ist, Telefonnummern und dergleichen.
Das Fahrzeugüberwachungssystem mit den vorstehend beschriebenen Anordnungen kann zum Einsatz kommen, wenn ein Auftrag von einem Teilnehmer erteilt wird, der sein Fahrzeug vermisst (bei dem nämlich der derzeitige Standort des Fahrzeugs unbekannt ist). Dieser Auftrag dient dazu, Daten zum gegenwärtigen Standort des Fahrzeugs des Teilnehmers zur Verfügung zu stellen. Wenn die gegenwärtige Position des Fahrzeugs des Teilnehmers nicht bekannt ist, sind die folgenden Szenarien denkbar. Ein Teilnehmer möchte wissen, wo sich sein gestohlenes Fahrzeug im Moment befindet und ein Teilnehmer möchte wissen, wo sich sein an seinen Bekannten oder Freund verliehenes Fahrzeug derzeit befindet. Unter Bezugnahme auf das in 4 dargestellte Ablaufdiagramm werden nachfolgend die in der Managementzentrale 3 stattfindenden Vorgänge beschrieben, wenn dieser Teilnehmer die Managementzentrale 3 beauftragt, Daten zu beschaffen, die die derzeitige Position des Fahrzeugs des Teilnehmers anzuzeigen.
Wenn ein Teilnehmer die Managementzentrale 3 beauftragt, Daten, die die derzeitige Position seines Fahrzeugs bezeichnen, bereitzustellen, erhält die Managementzentrale 3 zuerst den Auftrag, Informationen über den derzeitigen Standort des Fahrzeugs bereitzustellen (Schritt 101). Der Empfang des Auftrags, Informationen über die derzeitige Position dieses Fahrzeugs bereitzustellen, impliziert eine Annahme dieses Informationsbereitstellungsauftrags, der durch einen Telefonanruf des Auftraggebers erfolgt. Wenn der Auftrag, Informationen über die derzeitige Position des Fahrzeugs bereitzustellen, in Schritt 101 empfangen wird, verifiziert die Managementzentrale 3 den Auftraggeber, der beantragt, diese Daten über die derzeitige Position des eigenen Fahrzeugs bereitzustellen, mit Hilfe der personenbezogenen Datenbank 37 (Schritt 102) (nämlich Verifizierung der autorisierten Person). Diese Verifizierung der autorisierten Person soll bestätigen, dass der Auftraggeber identisch ist mit dem autorisierten Teilnehmer (Person, die als autorisierter Nutzer registriert ist). Wenn bei diesem Schritt 102 nicht bestätigt wird, dass die auftraggebende Person die als autorisierter Nutzer registrierte Person ist, sendet die Managementzentrale 3 eine Nachricht an die auftraggebende Person, dass ihr Auftrag, Informationen über die derzeitige Position des Fahrzeugs bereitzustellen, nicht akzeptiert werden kann.
Wenn eine Verifizierung der autorisierten Person in Schritt 102 erfolgt, ruft die Managementzentrale 3 unter Ausnutzung der personenbezogenen Datenbank 37 die personenbezogenen Daten des verifizierten Auftraggebers ab (Schritt 103). Wenn der Abrufvorgang der personenbezogenen Daten des Auftraggebers in Schritt 103 durchgeführt wird, ruft die Managementzentrale 3 unter Ausnutzung der Fahrzeugdatenbank (auch) das Zielfahrzeug (nämlich das Fahrzeug, das gesucht werden soll) des Teilnehmers ab, der den Auftrag zur Ermittlung der Informationen der gegenwär tigen Position des Fahrzeugs erteilt hat, und bestimmt anschließend das Zielfahrzeug (Schritt 104). Dadurch kann die Managementzentrale 3 erkennen, welcher Teilnehmer, der die Informationen über die gegenwärtige Position des Fahrzeugs anfordert, welcher Person entspricht und auch welches registrierte Fahrzeug des Teilnehmers welchem Fahrzeug entspricht. Um dieses Fahrzeug zu bestimmen, sind insbesondere die folgenden Angaben erforderlich, nämlich der Name des Fahrzeugherstellers, das Fahrzeugmodell/der Fahrzeugtyp, der Hubraum, die Fahrzeugklasse, die Farbe der Fahrzeugkarosserie, das Fahrzeugkennzeichen sowie die Nummer des tragbaren Telefons der Kommunikationseinheit mit dem GPS-Empfänger.
Wenn der Vorgang zur Bestimmung des Fahrzeugs in Schritt 104 ausgeführt ist, fragt die Managementzentrale 3 die Positionsinformationen des Fahrzeugs des Teilnehmers ab, da das Fahrzeug des Teilnehmers bestimmt und auch die Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit ermittelt werden konnte. Dieser Vorgang zur Abfrage der Positionsinformationen wird auf die folgende Weise durchgeführt. Ein Telefonanruf wird von der CPU 31 der Managementzentrale 3 mittels Antenne 34 über die Relaisfirma 2 zu dem tragbaren Telefonmodul 24 der Kommunikationseinheit getätigt, in der der GPS-Empfänger des zuvor bestimmten Fahrzeugs 1 eingebaut ist, die Managementzentrale 3 ist mit dieser den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 über den Nachrichtenweg verbunden und der Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 wird angesteuert, um die Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 zu erlangen. Wenn die Managementzentrale 3 das Fahrzeug 1 des Teilnehmers zu den Positionsinformationen abfragt, erhält der Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 die Positionsinformationen vom GPS-Empfänger 22 und übermittelt die Positionsinformationen über das tragbare Telefonmodul 24 an die Managementzentrale 3.
Wenn der Abfragevorgang zu den Positionsinformationen der Fahrzeuge der Teilnehmer von der Managementzentrale 3 in diesem Schritt 105 durchgeführt wurde, erhält die Managementzentrale 3 die Positionsinformationsdaten, die von dem Fahrzeug 1 des Teilnehmers übermittelt wurden, der den Suchauftrag erteilt hat (Schritt 106). Wenn die Positionsinformationsdaten des Fahrzeugs 1 des Teilnehmers eingegangen sind (Schritt 106), ruft die Managementzentrale 3 auf der Basis der Positionsinformationsdaten, die von der im Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs 1 übermittelt wurden, eine Karte aus der Kartendatenbank ab, um die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 zu erfassen und bildet dann jene Fahrzeugpositionsinformationsdaten, bei denen die Position des Fahrzeugs auf der Karte so angezeigt wird, dass die gegenwärtige Position des Fahrzeugs 1 dieser Karte überlagert wird (Schritt 107). Wenn die Fahrzeugpositionsinformationsdaten in diesem Schritt 107 erstellt sind, übermittelt die Managementzentrale 3 diese Fahrzeugpositionsinformationsdaten an die Person (Teilnehmer), die den Auftrag zur Bereitstellung der Positionsinformationen erteilt hat. Aufgrund der übermittelten Fahrzeugpositionsinformationsdaten kann der Teilnehmer erkennen, wo sich sein Fahrzeug befindet.
Wenn die in Schritt 108 erstellten Fahrzeugpositionsinformationsdaten übermittelt werden, fragt die Managementzentrale 3 an, ob aufgrund der durch den Abfragevorgang an das Fahrzeug 1 erlangten Fahrzeugpositionsinformationsdaten eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde (zuständige staatliche Behörde) ergehen soll oder nicht. Es versteht sich, dass eine solche Anfrage bezüglich der Polizeibehörde nicht erforderlich ist, wenn die derzeitige Position eines Fahrzeugs unbekannt ist, weil ein Teilnehmer sein Fahrzeug einem Bekannten oder Freund geliehen hat und diesen Bekannten oder Freund nicht erreichen kann. In dem Fall jedoch, wo das verschwundene Fahrzeug einem Verbrechen zum Opfer gefallen sein könnte, wie z.B. einem Autodiebstahl, könnte der Fahrzeugeigentümer eine bessere Lösung haben, wie z.B. die Polizei sein Fahrzeug suchen zu lassen.
Wenn die Managementzentrale 3 eine Antwort von dem Teilnehmer erhält, der den Auftrag zur Ermittlung der derzeitigen Position seines Fahrzeugs erteilt hat, dass keine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll (Schritt 109), ist dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen beendet. Wenn dagegen die Antwort des Teilnehmers, der den Auftrag zur Ermittlung der derzeitigen Position seines Fahrzeugs erteilt hat, lautet, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll (Schritt 109), erhält die Managementzentrale 3 eine solche Antwort von dem Teilnehmer, der den Auftrag zur Ermittlung der derzeitigen Position seines Fahrzeugs erteilt hat, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ausgeführt werden soll (Schritt 110) und die Managementzentrale 3 meldet der Polizeibehörde das gestohlene Auto dieses Teilnehmers und stellt die personenbezogenen Daten dieses Fahrzeugeigentümers (Teilnehmer), die Fahrzeugdaten des gesuchten Fahrzeugs sowie die Positionsinformationsdaten des gesuchten Fahrzeugs zur Verfügung (Schritt 111). Danach ist dieser Prozessvorgang beendet.
5 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug 1 angebrachten elektronischen Vorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeugs 1 dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem zu verkörpern, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines von einem Teilnehmer vermissten Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, dessen Standort unbekannt ist, indem die gegenwärtige Position dieses vermissten Fahrzeugs auf einer Karte angezeigt wird.
In dieser Zeichnung weist die am Fahrzeug angebrachte elektronische Vorrichtung den nachstehenden technischen Unterschied zu der in 2 gezeigten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung auf. Das heißt, wenn das Fahrzeug 1 in der Ausführungsform nach 2 einem regelwidrigen Vorgang ausgesetzt ist (Autodiebstahl durch Unterbrechung des Stromversorgungskreises des Fahrzeugs 1, Auslösung des Airbags, etc.) und auf diese Weise die Stromversorgung der den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 unterbrochen ist, kann diese den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 anschließend nicht mehr betrieben werden. Infolgedessen können die Informationen, die die Fahrzeugposition anzeigen können, nicht mehr an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Wenn dagegen, gemäß der Ausführungsform nach 5, eine Ersatzstromversorgung 50 an dem Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 angebracht ist (alternativ kann eine Ersatzstromversorgung in der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 eingebaut sein), kann diese Ersatzstromversorgung 50 betätigt werden, wenn das Fahrzeug 1 einem regelwidrigen Vorgang ausgesetzt ist (Autodiebstahl durch Unterbrechung des Stromversorgungskreises des Fahrzeugs 1, Auslösung des Airbags, etc.). Die Betätigung dieser Ersatzstromversorgung 50 wird als Auslösungsvorgang benutzt und die den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 kann kontinuierlich betrieben werden. Aus diesem Grund wird die derzeitige Position eines verschwundenen Fahrzeugs an die Managementzentrale 3 übermittelt, selbst wenn der Teilnehmer keinen Auftrag zur Ermittlung der Positionsinformationen seines Fahrzeugs stellt, indem die an der Kommunikationseinheit 20 angebrachte Ersatzstromversorgung 50 in Betrieb gesetzt wird, wobei der regelwidrige Vorgang im Fahrzeug als Auslöser verwendet wird. Als Folge erfährt die Managementzentrale 3, dass ein regelwidriger Zustand im Fahrzeug 1 vorliegt und es können auch Daten, die angeben, wo sich das Fahrzeug 1 derzeit befindet, an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Die weiteren Anordnungen dieser in 5 gezeigten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung sind die gleichen wie jene der in 2 dargestellten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung.
6 stellt schematisch eine Anordnung eines Fahrzeugüberwachungssystems dar, das in der Lage ist, den derzeitigen Standort eines vermissten Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, indem er dem Teilnehmer, dem dieses Fahrzeug gehört, auf einer Karte angezeigt wird.
In dieser Zeichnung erteilt ein Teilnehmer 70 einer Managementzentrale (Managementfirma) 3 mit Hilfe eines Teilnehmerendgeräts, wie z.B. einem Heimcomputer (PC), den Auftrag, Positionsinformationen eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, das diesem Teilnehmer 70 gehört und in dem eine mit einem GPS-Empfänger ausgerüstete Kommunikationseinheit installiert ist. Wenn der Auftrag, Positionsinformationen zu diesem Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, an die Managementzentrale 3 ergeht, ist dieser mit einem dem Teilnehmer 70 zugewiesenen Teilnehmercode versehen. Wenn dieser Teilnehmer 70 den Auftrag erteilt, Positionsinformationen zu seinem Fahrzeug zu beschaffen, indem er ihn mit dem eigenen Teilnehmercode versieht und mit Hilfe des Teilnehmerendgeräts, z.B. einem PC, an die Managementzentrale 3 übermittelt, werden diese Auftragssignaldaten zur Beschaffung von Fahrzeugpositionsinformationen zu einer Kartenvertriebsfirma 80 übermittelt, wobei diesem Vorgang automatisch derselbe Teilnehmercode zugewiesen wird. Diese Auftragssignaldaten zur Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen, denen der Teilnehmercode zugewiesen wurde und die übermittelt wurden, werden in einer Da tenbank der Kartenvertriebsfirma 80 gespeichert. Diese Kartenvertriebsfirma 80 hat eine Kartendatenbank. Bei dieser Kartendatenbank kann es sich um eine solche handeln, die das gesamte Gebiet eines Landes abdecken und ein spezifisches Gebiet davon im Detail, im Vergrößerungs-/Verkleinerungsmodus sowie im Scrollmodus anzeigen kann.
Außerdem hat diese Kartenvertriebsfirma 80 die folgende Funktion: Wenn die Managementzentrale (Managementfirma) 3 das Ergebnis der Abfrageoperation zu den Positionsinformationen dieses Teilnehmerfahrzeugs in Kombination mit dem Teilnehmercode erhält, liest diese Kartenvertriebsfirma 80 die Kartendaten in der näheren Umgebung der derzeitigen Position dieses Teilnehmerfahrzeugs aus der Kartendatenbank aus und zeigt die derzeitige Position dieses Fahrzeugs auf der Basis der Positionsinformationen des Teilnehmerfahrzeugs an, die dergestalt von der Managementzentrale (Managementunternehmen) 3 übermittelt werden, dass diese Positionsinformationen einer Karte überlagert sind (siehe 7). Anschließend sendet die Kartenvertriebsfirma 80 diese überlagerten Daten als Fahrzeugpositionsinformationsdaten an den Teilnehmer. Wenn die Fahrzeugpositionsinformationsdaten an den Teilnehmer übermittelt werden, muss der Teilnehmercode, der den Auftragssignaldaten zur Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen zugeteilt ist und der von dem Teilnehmer 70 mittels des Teilnehmerendgeräts, wie z.B. einem PC, übersandt wurde, mit dem Teilnehmercode übereinstimmen, der den Übertragungsdaten zum Auftrag der Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen zugeteilt ist und der von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelt wurde. Dadurch wird vermieden, dass diese Fahrzeugpositionskarteninformationen versehentlich einem Dritten geschickt werden. Diese Fahrzeugpositionskarteninformationen werden durch die Anzeige der derzeitigen Position des Fahrzeugs, für das der Teilnehmer den Suchauftrag erteilt hat, auf der Karte erstellt.
Andererseits verfügt die Managementzentrale (Managementfirma) 3 über eine Speichervorrichtung. Diese Speichervorrichtung umfasst eine Fahrzeugdatenbank, eine personenbezogene Datenbank sowie einen Datenspeicherbereich. Eine Eingabeeinheit (zum Beispiel eine Tastatur) zur Eingabe von verschiedenen Datenarten ist mit einer CPU 31 der Managementzentrale 3 verbunden. Eine Antenne ist ebenfalls mit dieser CPU verbunden, die CPU hat die Aufgabe, unter Verwendung dieser Antenne solche Daten zu empfangen, die von der im Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs 1 über die Relaisfirma 2 übermittelt werden, sowie die Aufgabe, mit der Kartenvertriebsfirma 80 zu kommunizieren. Eine Anzeigeeinheit (beispielsweise ein Display) ist mit dieser CPU 31 verbunden, wobei die CPU eine weitere Funktion hat, die eine Anzeige der folgenden Daten ermöglicht: die von dieser CPU empfangenen Fahrzeuginformationen, die von der im Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtung übermittelt werden, den Teilnehmercode des Teilnehmers 70, der von dem Teilnehmerendgerät, wie z.B. einem PC, übermittelt wurde, sowie die Fahrzeuginformationen, die über die Relaisfirma 2 von der im Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs 1 übermittelt wurden.
In der Fahrzeugdatenbank der Speichervorrichtung der Managementzentrale (Managementfirma) 3 sind Fahrzeuginformationen (Fahrzeugdaten), die registrierten Teilnehmern gehören, im Datenbankformat gespeichert. Es versteht sich, dass in diesem Fall eine Teilnehmerschaft nicht unbedingt erforderlich ist, sondern dass Teilnehmer lediglich als Fahrzeugnutzer registriert sind. Als Fahrzeugdaten werden die folgenden Angaben von Teilnehmern gespeichert, nämlich Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit; Name des Fahrzeugherstellers; Fahrzeugmodell/-typ; Motorhubraum (zum Beispiel 3000 Kubikzentimeter), Fahrzeugklasse (wie VIP), Vorhandensein eines Fahrzeugnavigationsgerätes oder nicht; Vorhandensein eines Schiebedachs oder nicht; Farbe der Fahrzeugkarosserie (z.B. weiße Karosseriefarbe); Datum der Erstzulassung; Fahrzeugkennzeichen, Seriennummer der Fahrzeugkarosserie, etc. Diese Fahrzeugdaten werden in der Fahrzeugdatenbank 35 in Verbindung mit dem jeweiligen Teilnehmer hinterlegt.
Die von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 verwendete personenbezogene Datenbank der Speichervorrichtung speichert personenbezogene Daten der Teilnehmer (nämlich von Personen, die als Nutzer registriert sind). Die personenbezogenen Daten umfassen Ausweisnummern, derzeitige Anschrift, Personenname, Alter, Geschlecht, Datum des Führerscheins, Führerscheinart/-klasse, Führerscheinnummer, Vorgeschichte des Fahrers, Büro des Fahrzeugnutzers, Zieladressen, wo der Teilnehmer erreichbar ist, Telefonnummern und dergleichen.
Wenn die Managementzentrale (Managementfirma) 3 den Auftrag zum Beschaffen der Positionsinformationen des Fahrzeugs erhält, dem der Teilnehmercode des Teilnehmers 70 durch Verwendung des Teilnehmerendgeräts, z.B. des PC dieses Teilnehmers 70, zugefügt ist (wobei in dieses Fahrzeug eine Kommunikationseinheit mit eigenem GPS-Empfänger eingebaut ist), kann die Managementzentrale 3 diesen Teilnehmer, der den Auftrag zum Bereitstellen der Fahrzeugpositionsinformationen erteilt hat, auf der Basis der in der personenbezogenen Datenbank der Speichervorrichtung der Managementzentrale (Managementfirma) 3 gespeicherten Teilnehmerdaten bestimmen. Die Managementzentrale 3 kann auch das Fahrzeug dieses Teilnehmers, der den Auftrag zum Bereitstellen der Fahrzeugpositionsinformationen erteilt hat, auf der Basis der in der personenbezogenen Datenbank der Speichervorrichtung der Managementzentrale (Managementfirma) 3 gespeicherten Teilnehmerdaten bestimmen sowie einen Abfragevorgang bezüglich der Positionsinformationen des Fahrzeugs dieses Teilnehmers durchführen. Die Managementzentrale 3 übermittelt das Ergebnis dieses Abfragevorgangs an die Kartenvertriebsfirma 80, wobei dieser mit dem Teilnehmercode versehen ist.
Das mit den vorstehend beschriebenen Anordnungen ausgestattete Fahrzeugüberwachungssystem kann zum Einsatz kommen, wenn ein Auftrag von einem Teilnehmer erteilt wird, der sein Fahrzeug vermisst (bei dem nämlich der derzeitige Standort des Fahrzeugs unbekannt ist). Dieser Auftrag dient dazu, Daten zum gegenwärtigen Standort des Fahrzeugs des Teilnehmers zur Verfügung zu stellen. Wenn die gegenwärtige Position des Fahrzeugs des Teilnehmers nicht bekannt ist, sind die folgenden Szenarien denkbar. Ein Teilnehmer möchte wissen, wo sich sein gestohlenes Fahrzeug im Moment befindet und ein Teilnehmer möchte wissen, wo sich sein an einen Bekannten oder Freund verliehenes Fahrzeug derzeit befindet. Unter Bezugnahme auf das in 8 dargestellte Ablaufdiagramm werden nachfolgend die Vorgänge in der Managementzentrale (Managementfirma) 3 und der Kartenvertriebsfirma 80 beschrieben, die ablaufen, wenn dieser Teilnehmer die Managementzentrale 3 beauftragt, Daten zu beschaffen, die die derzeitige Position seines eigenen Fahrzeugs bezeichnen.
Wenn ein Teilnehmer die Managementzentrale (Managementfirma) 3 beauftragt, Daten, die die derzeitige Position seines Fahrzeugs bezeichnen, bereitzustellen, erhält die Managementzentrale 3 zuerst den Auftrag, Informationen über den derzeitigen Standort des Fahrzeugs bereitzustellen, wobei ein Teilnehmercode (Identifizierungsnummern, die an die jeweiligen Teilnehmer vergeben wurden) an diesen Auftrag angehängt ist (Schritt 151). Die Signaldaten dieses Auftrags zur Bereitstellung der derzeitigen Position des Fahrzeugs, an den dieser Teilnehmercode angehängt ist, wird gleichzeitig zur Kartenvertriebsfirma 80 übermittelt, ohne den Teilnehmer zu informieren (Schritt 161). Der Empfang des Auftrags, Daten über den derzeitigen Standort dieses Fahrzeugs bereitzustellen, impliziert eine Annahme dieses Datenbereitstellungsauftrags, der durch einen Telefonanruf des Auftraggebers erfolgt. Wenn der Auftrag, Daten über die derzeitige Position des Fahrzeugs bereitzustellen, in Schritt 151 empfangen wird, verifiziert die Managementzentrale (Managementfirma) 3 einen Auftraggeber, der beantragt, diese Daten über die derzeitige Position seines eigenen Fahrzeugs bereitzustellen, mit Hilfe der personenbezogenen Datenbank (Schritt 152) (nämlich Verifizierung der autorisierten Person). Diese Verifizierung der autorisierten Person soll bestätigen, dass die auftraggebende Person identisch ist mit dem autorisierten Teilnehmer (nämlich die Person, die als autorisierter Nutzer registriert ist). Wenn bei diesem Schritt 152 nicht bestätigt wird, dass der Auftraggeber die als autorisierter Nutzer registrierte Person ist, schickt die Managementzentrale (Managementfirma) 3 eine Nachricht an die auftraggebende Person, dass ihr Auftrag, Daten über die derzeitige Position des Fahrzeugs bereitzustellen, nicht akzeptiert werden kann.
Wenn eine Verifizierung der autorisierten Person in Schritt 152 stattfindet, ruft die Managementzentrale (Managementfirma) 3 unter Benutzung der personenbezogenen Datenbank die personenbezogenen Daten des verifizierten Auftraggebers ab (Schritt 153). Wenn der Abrufvorgang zu den personenbezogenen Daten des Auftraggebers in Schritt 153 durchgeführt wird, ruft die Managementzentrale (Managementfirma) 3 unter Benutzung der Fahrzeugdatenbank ein Zielfahrzeug (nämlich das Fahrzeug, das gesucht werden soll) des Teilnehmers ab, der den Auftrag zur Beschaffung der Informationen zu der gegenwärtigen Fahrzeugposition erteilt hat, und bestimmt anschließend das Zielfahrzeug (Schritt 154). Dadurch kann die Managementzentrale (Managementfirma) 3 erkennen, welcher Teilnehmer, der die Informationen über die gegenwärtige Position des Fahrzeugs anfordert, welcher Person entspricht und auch welches registrierte Fahrzeug des Teilnehmers welchem Fahrzeug entspricht. Um dieses Fahrzeug zu bestimmen, sind insbesondere die folgenden Angaben erforderlich, nämlich der Name des Fahrzeugherstellers, das Fahrzeugmodell/der Fahrzeugtyp, der Hubraum, Fahrzeugklasse, Farbe der Fahrzeugkarosserie, das Fahrzeugkennzeichen und die Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit.
Wenn der Vorgang zur Bestimmung des Fahrzeugs in Schritt 154 ausgeführt ist, fragt die Managementzentrale (Managementfirma) 3 die Positionsinformationen des Teilnehmerfahrzeugs ab, da das Teilnehmerfahrzeugs bestimmt und auch die Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit ermittelt werden konnte (Schritt 155). Dieser Vorgang zur Abfrage der Positionsinformationen impliziert, dass die Positionsinformationen des Fahrzeugs auf die folgende Weise abgefragt werden. Das heißt, während ein Telefonanruf von der CPU der Managementzentrale (Managementfirma) 3 mittels Antenne über die Relaisfirma 2 zu dem tragbaren Telefonmodul der Kommunikationseinheit, die den GPS-Empfänger des zuvor bestimmten Fahrzeugs 1 enthält, getätigt wird, so dass die Managementzentrale (Managementfirma) 3 mit dieser den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit über den Nachrichtenweg verbunden ist, wird der Steuerprozessor der den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit angesteuert, um die Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 abzufragen. Wenn die Managementzentrale (Managementfirma) 3 das Fahrzeug 1 des Teilnehmers zu den Positionsinformationen befragt, erhält der Steuerprozessor der den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit die Positionsinformationen vom GPS-Empfänger und übermittelt die Positionsinformationen über das tragbare Telefonmodul an die Managementzentrale (Managementfirma) 3.
Wenn die Managementzentrale (Managementfirma) 3 den Abfragevorgang bezüglich der Positionsinformationen an das Fahrzeug des Teilnehmers durchgeführt hat (Schritt 155), erhält die Managementzentrale 3 die Positionsinformationsdaten, die von dem Fahrzeug 1 des Teilnehmers übermittelt wurden, der den Suchauftrag erteilt hat (Schritt 156). Wenn die Positionsinformationsdaten des Fahrzeugs 1 des Teilnehmers in Schritt 156 eingegangen sind, übermittelt die Managementzentrale (Managementfirma) 3 der Kartenvertriebsfirma 80 (Schritt 157) den Teilnehmercode, der aus den in der personenbezogenen Datenbank gespeicherten Teilnehmerdaten ermittelt wurde, die Fahrzeugdaten, die aus den in der personenbezogenen Datenbank gespeicherten personenbezogenen Daten abgerufen wurden, sowie die Positionsinformationsdaten, die bei dem Abfragevorgang bezüglich des zu ermittelnden (zu suchenden) Fahrzeugs erlangt wurden, wobei der Teilnehmercode an diese Daten angehängt wird.
Wenn die Kartenvertriebsfirma 80 die von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelten und mit dem Teilnehmercode versehenen Positionsinformationsdaten auf der Basis des Abfragevorgangs des Fahrzeugs erhält (Schritt 162), beurteilt die Kartenvertriebsfirma 80, ob der Teilnehmercode, mit dem der vom Teilnehmer übersandte Auftrag zur Beschaffung von Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist, mit dem Teilnehmercode übereinstimmt, mit dem der von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelte Auftrag zur Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist. Wenn die Kartenvertriebsfirma 80 feststellt, dass der Teilnehmercode, mit dem der vom Teilnehmer übersandte Auftrag zur Beschaffung von Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist nicht mit dem Teilnehmercode übereinstimmt, mit dem der von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelte Auftrag zur Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist, endet dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen (an dieser Stelle) (nämlich, die Bereitstellung von Positionsinformationen des zu suchenden Fahrzeugs erfolgt nicht) (Schritt 163). Wenn dagegen in diesem Schritt 163 die Kartenvertriebsfirma 80 feststellt, dass der Teilnehmercode, mit dem der vom Teilnehmer übersandte Auftrag zur Beschaffung von Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist, mit dem Teilnehmercode übereinstimmt, mit dem der von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelte Auftrag zur Beschaffung der Fahrzeugpositionsinformationen versehen ist, ruft diese Kartenvertriebsfirma 80 auf der Basis der von der Managementzentrale (Managementfirma) 3 übermittelten Positionsinformationsdaten des Fahrzeugs 1 ei ne Karte in der näheren Umgebung der derzeitigen Position des Fahrzeugs aus der Kartendatenbank ab und erstellt anschließend Fahrzeugpositionsinformationsdaten, bei denen die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 als Überlagerung auf dieser ausgesuchten Karte angezeigt wird (Schritt 164). Wenn die Fahrzeugpositionsinformationsdaten in Schritt 164 erstellt sind, sendet die Kartenvertriebsfirma 80 diese Fahrzeugpositionsinformationsdaten, in dem die derzeitige Position des Fahrzeug 1 der erstellten Karte überlagert ist, und zeigt die tatsächliche Position des Fahrzeugs auf der Karte an (Schritt 165). Danach ist dieser Arbeitsgang beendet. Da die Fahrzeugpositionsinformationen übermittelt wurden, kann der Teilnehmer erkennen, wo sich sein Fahrzeug gegenwärtig befindet.
9 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem zu verwirklichen, das in der Lage ist, die tatsächliche Position eines Mietwagens zur Verfügung zu stellen, wobei diese tatsächliche Position auf einer Karte angezeigt wird, wenn die Mietvertragsdauer abgelaufen ist.
In dieser Zeichnung ist eine Kommunikationseinheit 20, die einen GPS(Global Positioning System)-Empfänger enthält, über eine Busleitung 30 mit einem Steuergerät 10 verbunden, das aus einer Zentraleinheit (CPU) besteht. Diese den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 ist identisch mit der einen GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 in 2 und weist eine Anordnung aus einem Steuerprozessor 21, einem GPS-Empfänger 22 und einem tragbaren Telefonmodul 24 auf. Anders gesagt, sowohl der GPS-Empfänger 22, der die Positionsinformationen eines Fahrzeugs auf einer Karte erhält, als auch das tragbare Telefonmodul 24 sind mit dem Steuerprozessor 21 der Kommunikationseinheit 20 verbunden, die den GPS-Empfänger enthält. Die über den GPS-Empfänger 22 eingehenden Positionsinformationen können über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Außerdem kann dieser Steuerprozessor 21 Daten zum Steuergerät 10 senden und von diesem empfangen. Wenn der Steuerprozessor 21 von einem vom Steuergerät 10 bereitgestellten Signal angesteuert wird, kann dieser Steuerprozessor 21 die Positionsinformationen des Fahrzeugs vom GPS-Empfänger 22 über die Antenne 23 empfangen, kann die Positionsinformationen an das Steuer gerät 10 übertragen und die Positionsinformationen über die Antenne 25 an die Kontrollzentrale 3 senden.
Ein Zeitgeber 40 ist mit diesem Steuergerät 10 verbunden. Wenn dieser Zeitgeber 40 in Betrieb gesetzt wird, ergeht ein Betriebssignal des Zeitgebers 40 an das Steuergerät 10. Das Steuergerät 10 führt einen solchen Steuervorgang durch, dass selbst, wenn ein Schlüsselschalter auf die Position „EIN" gestellt wird, der Motor eines Fahrzeug nicht mehr gestartet werden kann (dass nämlich ein Anlasser nicht auf „EIN" gestellt ist). Wie oben erläutert, wird bei Abschluss eines Mietvertrages, der eine Mietdauer definiert (z.B. 3 Miettage), der Zeitgeber 40 des Mietwagens eingestellt. Wenn die Mietdauer abgelaufen ist, wird die Zeitschaltuhr 40 in Betrieb gesetzt und dann wird der Schlüsselschalter zwangsweise auf „AUS" gestellt, so dass der Motor dieses Mietwagens nicht gestartet werden kann. Wenn jedoch die Mietdauer gerade abläuft, während der Motor läuft, gilt: wenn die Mietdauer abgelaufen ist, gibt es keine Möglichkeit, den laufenden Motor aufgrund des Ablaufs der Mietdauer abzustellen. Wenn jedoch das Ende der Mietdauer erreicht ist, während der Motor läuft, führt das Steuergerät 10 den folgenden Steuervorgang aus. Das heißt, wenn der Zündschlüssel auf „AUS" gedreht wird, nachdem die Mietdauer abgelaufen ist, und dadurch der Motor abgestellt wird, kann der Motor nicht wieder gestartet werden, selbst wenn versucht wird, diesen Motor danach noch einmal zu starten (nämlich, selbst wenn der Schlüsselschalter auf die Position „EIN" gestellt wird).
Das Fahrzeugüberwachungssystem mit der vorstehend erläuterten Anordnung wird eingesetzt, wenn die tatsächliche Position eines Mietwagens bei Ablauf der Mietdauer bestätigt wird. Unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm der 10 werden nachstehend die in der Managementzentrale ablaufenden Vorgänge beschrieben, wenn die Mietdauer beendet ist.
Wenn die Mietdauer eines Mietwagens beendet ist (z.B. wenn der im Mietwagenvertrag vereinbarte Tag abgelaufen ist oder wenn die im Mietwagenvertrag abgelaufene Uhrzeit vorbei ist), wird zuerst der mit dem Steuergerät 10 verbundene Zeitgeber 40 seitens der am Mietwagen angebrachten elektronischen Vorrichtung aktiviert, so dass ein Signal, das das Ende der Mietdauer anzeigt, an das Steuergerät 10 ge schickt wird. Wenn das Steuergerät 10 das Mietdauerende-Signal erhält, setzt das Steuergerät 10 ein Antriebssignal zum Ansteuern des Motors auf AUS, das dem Fahrzeugführer mitgeteilt wird. In Reaktion auf das Aktivierungssignal des Zeitgebers 40 steuert das Steuergerät 10 den Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 an, um das Mietdauerende-Signal über das tragbare Telefonmodul 24 und die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 zu übermitteln. Dadurch empfängt die Managementzentrale 3 das Mietdauerende-Signal, das von der am Mietwagen angebrachten elektronischen Vorrichtung mittels eines Telefonanrufs von dem tragbaren Telefonmodul 24 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 des Mietwagens gesendet wurde (Schritt 201). Wenn das Mietdauerende-Signal in Schritt 201 empfangen wird, erfasst die CPU 31 die Telefonnummer der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 dieses Mietwagens aus dem Telefonanruf, der durch das tragbare Telefonmodul 24 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 dieses Mietwagens getätigt wurde (Schritt 202). Anschließend bestimmt die CPU 31 den Mietwagen auf der Basis der Telefonnummer der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 dieses Mietwagens aus der Fahrzeugdatenbank 35 der Speichervorrichtung. Diese Spezifizierung des Mietwagens kann anhand der Bestimmung eines Mietwagenvertragspartners, des Fahrzeugherstellers des Mietwagens, des Modells/Typs dieses Mietwagens, des Hubraums dieses Mietwagens, einer Fahrzeugklasse, der Fahrzeugfarbe dieses Mietwagens, des Kennzeichens dieses Mietwagens und der Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit erfolgen.
Wenn der Bestimmungsvorgang zu dem Mietwagen in Schritt 202 erfolgt ist, führt die Managementzentrale 3 eine Abfrage-Operation zu den Positionsinformationen des Mietwagens auf der Basis der erfassten Nummer des tragbaren Telefons der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit durch (Schritt 203). Diese Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen impliziert die folgenden Vorgänge: Die CPU 31 der Managementzentrale 3 tätigt mit Hilfe der Antenne 34 über die Relaisfirma 2 einen Anruf zu dem tragbaren Telefonmodul 24 der Kommunikationseinheit 20, die den GPS-Empfänger des spezifizierten Mietwagens 1 enthält, und auf diese Weise verbindet die CPU 31 die Managementzentrale 3 mit der den GPS- Empfänger des Mietwagens 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 über einen Nachrichtenweg und steuert den Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger des Fahrzeugs 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 an, um die Positionsinformationen des Mietwagens 1 abzufragen. Wenn die Managementzentrale 3 den Mietwagen 1 zu den Positionsinformationen abfragt, erhält der Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger des Mietwagens 1 enthaltenden Kommunikationseinheit 20 die Positionsinformationen vom GPS-Empfänger 22 und übermittelt die Positionsinformationen anschließend über das tragbare Telefonmodul 24 an die Managementzentrale 3.
Wenn die Managementzentrale 3 die Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen an den Mietwagen 1 in diesem Schritt 203 durchgeführt hat, erhält die Managementzentrale 3 in Schritt 204 die Positionsinformationsdaten, die von dem Mietwagen 1 übermittelt wurden, dessen Positionsinformationen abgefragt wurden. Wenn die Positionsinformationsdaten des Mietwagens 1 in Schritt 204 eingegangen sind, ruft die Managementzentrale 3 im nächsten Schritt 205 eine Karte in der Umgebung der derzeitigen Position des Mietwagens 1 aus der Kartendatenbank 36 auf der Basis der Positionsinformationsdaten ab, die von der am Mietwagen 1 angebrachten elektronischen Vorrichtung übermittelt wurden, und überlagert die derzeitige Position des Mietwagens 1 auf die abgerufene Karte, so dass die Managementzentrale 3 Fahrzeugpositionsinformationsdaten erstellt, bei denen die tatsächliche Position des Mietwagens auf der Karte angezeigt wird. Wenn die Fahrzeugpositionsinformationsdaten in diesem Schritt 205 erstellt worden sind, sendet die Managementzentrale 3 in Schritt 206 die Fahrzeugpositionsinformationsdaten an die Mietwagenfirma. In dem Fall, dass die Managementzentrale 3 dieser Mietwagenfirma entspricht, erübrigt sich die Übermittlung der Fahrzeugpositionsinformationsdaten an die Mietwagenfirma in Schritt 206. Aufgrund der Übermittlung der Fahrzeugpositionsinformationsdaten kann die Mietwagenfirma feststellen, wo sich ihr Mietwagen 1 gegenwärtig befindet.
Wenn die in Schritt 206 erstellten Fahrzeugpositionsinformationsdaten übermittelt worden sind, fragt die Managementzentrale 3 in einem Schritt 207 an, ob aufgrund der durch den Abfragevorgang an den Mietwagen 1 erlangten Fahrzeugpositions informationsdaten eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde (zuständige staatliche Behörde) ergehen soll oder nicht. Diese Anfrage an die Mietwagenfirma hinsichtlich einer Benachrichtigung der Polizeibehörde erfolgt auf der Basis einer Beurteilung, nämlich darauf, ob der Mietwagenfirma ein ernster Schaden entsteht oder nicht, weil der mietende Vertragspartner den Mietwagen unter Vertragsverletzung benutzt. Mit anderen Worten: die Mietwagenfirma kann entscheiden, dass es besser ist, den Mietwagen der Polizeibehörde zu melden als der mietenden Vertragspartner eine kostenlose Fahrt zu erlauben.
Wenn die Mietwagenfirma in Schritt 207 antwortet, dass keine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll, ist dieser Prozessablauf beendet. Wenn dagegen die Mietwagenfirma in Schritt 207 antwortet, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll, erhält die Managementzentrale 3 diese Antwort von der Mietwagenfirma, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ausgeführt werden soll. Im nächsten Schritt 209 meldet die Managementzentrale 3 der Polizeibehörde, dass der Mietwagen unrechtmäßig benutzt wird und abgestellt wurde und macht Angaben zu der Mietwagenfirma, den Fahrzeugdaten des Mietwagen sowie zu den Positionsinformationsdaten des Mietwagens. Danach ist dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen abgeschlossen.
11 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugüberwachungssystem zu verkörpern, das in der Lage ist, die gegenwärtige Position eines Mietwagens zur Verfügung zu stellen, wenn die Mietdauer abgelaufen ist, wobei die gegenwärtige Position dieses vermissten Fahrzeugs auf einer Karte angezeigt wird.
In dieser Zeichnung weist die am Fahrzeug angebrachte elektronische Vorrichtung den nachstehenden technischen Unterschied zu der in 9 gezeigten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung auf. Das heißt, in der Betriebsart nach 9 kann die den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 nicht mehr betrieben werden, nachdem der Mietwagen 1 einem regelwidrigen Vorgang ausgesetzt war (Autodiebstahl durch Unterbrechung des Stromver sorgungskreises des Fahrzeugs 1, Auslösung des Airbags, etc.) und auf diese Weise die Stromversorgung der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 unterbrochen wurde. Infolgedessen können die Informationen, die die Fahrzeugposition anzeigen können, nicht mehr an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Wenn dagegen, gemäß der Betriebsart nach 11, eine Ersatzstromversorgung (Adapterstromversorgung mit separatem Gehäuse) 50 an dem Steuerprozessor 21 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 installiert ist (alternativ kann eine Ersatzstromversorgung in der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 eingebaut sein), kann die Kommunikationseinheit 20 betrieben werden, ohne auf die Aktivierung des Zeitgebers 40 warten zu müssen, wenn das Fahrzeug 1 einem regelwidrigen Vorgang ausgesetzt ist (Autodiebstahl durch Unterbrechung des Stromversorgungskreises des Fahrzeugs 1, Auslösung des Airbags, etc.). Anschließend können die Informationen zur Meldung der Fahrzeugposition an die Managementzentrale 3 (z.B. eine Mietwagenfirma) übermittelt werden, selbst wenn der Stromversorgungskreis unterbrochen bleibt. Die anderen Anordnungen dieser in 11 gezeigten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung sind die gleichen wie jene der in 9 dargestellten am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung.
Wie vorstehend beschrieben, wird bei dieser Betriebsart die derzeitige Position des Mietwagens an die Managementzentrale (z.B. die Mietwagenfirma) gemeldet, indem die im Mietwagen installierte Ersatzstromversorgung 50 betrieben wird, wenn der Mietwagen einem regelwidrigen Vorgang ausgesetzt ist (Autodiebstahl durch Unterbrechung des Stromversorgungskreises des Mietwagens und Auslösung des Airbags, etc.), wobei das Auftreten dieses regelwidrigen Zustands als Auslöser benutzt wird.
12 veranschaulicht eine Datenübertragungs- und -empfangsverbindung, die verwendet wird, um ein Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem und ein Beobachtungssystem für gestohlene Fahrzeuge exemplarisch darzustellen.
In der Zeichnung kann ein Fahrzeug 1, an dem eine mit einem GPS-Empfänger ausgestattete Kommunikationseinheit 20 angebracht ist, über eine Relaisfirma 2 auf ei nem Nachrichtenweg, wie z.B. einer Telefonverbindung, mit einer Managementzentrale 3 kommunizieren. Verschiedene Informationen werden zwischen dem Fahrzeug 1 und der Managementzentrale 3 ausgetauscht. Das heißt, Positionsinformationen werden von einer am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung (Kommunikationseinheit 20) dieses Fahrzeugs 1 über eine Antenne 25 zu der Managementzentrale 3 übermittelt. In dem Fall, dass ein Teilnehmer beantragt, die Bewegungen eines ihm gehörenden Fahrzeugs, an dem eine solche mit einem GPS-Empfänger ausgestattete Kommunikationseinheit 20 angebracht ist, zu beobachten, parkt der Teilnehmer dieses Fahrzeug 1 und gibt anschließend eine Identifikationsnummer (ID-Code) ein, um sich selbst zu identifizieren, indem er entweder ein Mobiltelefon 4 oder einen Anwender-PC 5 bedient, um mit der Managementzentrale 3 über das Internet in Verbindung zu treten. Nachdem diese Internetverbindung zustande gekommen ist, gibt der Teilnehmer zuerst eine Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 ein, dessen Bewegungen beobachtet werden sollen, um das zu überwachende Fahrzeug zu spezifizieren, ferner gibt er die vorgesehene Parkzeit ein, um die Bewegungsüberwachung seines Fahrzeugs in Auftrag zu geben. Diese Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 entspricht dem Fahrzeugkennzeichen, das bei den Behörden gespeichert ist, d.h. konkret, die Nummer, die sich auf dem Nummernschild dieses Fahrzeugs befindet. Sowohl die Informationen zu dem betreffenden Fahrzeug, dessen Bewegungen beobachtet werden sollen, als auch die vorgesehene Parkzeit werden in einer Fahrzeugdatenbank 35 der Managementzentrale 3 gespeichert.
Wenn der Teilnehmer beantragt, die Bewegungen dieses speziellen Fahrzeugs zu beobachten, stellt die Managementzentrale 3 mit der am Fahrzeug 1 angebrachten Kommunikationseinheit 20 einen Kontakt her, um das betreffende Fahrzeug, dessen Bewegungen beobachtet werden sollen, zu spezifizieren und auch, um die Parkposition dieses Fahrzeugs 1 zu bestimmen und holt dann die vom GPS-Empfänger der im Fahrzeug 1 benutzten Kommunikationseinheit 20 erworbenen Positionsinformationen ein, um diese eingeholten Positionsinformationen zu speichern. Diese gespeicherte Position des Fahrzeugs 1 kann einen Bezugspunkt bei der Bewegungsüberwachungsoperation bilden. Diese Bewegungsüberwachungsoperation des Fahrzeugs 1 wird kontinuierlich für die Zeitdauer ausgeführt, die der vorgesehenen und vom Teilnehmer eingegebenen Parkzeit entspricht. Mit anderen Worten: Während der vorgesehenen und vom Teilnehmer eingegebenen Parkzeit steht die Managementzentrale 3 in periodischen Abständen mit der am Fahrzeug 1 angebrachten Kommunikationseinheit 20 in Verbindung, um die Positionsinformationen von diesem Fahrzeug 1 zu erhalten. Außerdem vergleicht die Managementzentrale 3 diese erhaltene Position des Fahrzeugs 1 mit der zuerst gespeicherten Position des Fahrzeugs 1. Wenn zwischen diesen Positionen Identität festgestellt werden kann, erkennt die Managementzentrale 3 keinen regelwidrigen Zustand. Wenn dagegen die Managementzentrale 3 beim Vergleich der erhaltenen Position des Fahrzeugs 1 mit der zuerst gespeicherten Position des Fahrzeugs 1 keine Übereinstimmung dieser Positionen feststellt, dann geht die Managementzentrale 3 von einem regelwidrigen Zustand aus.
13 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem und auch ein Beobachtungssystem für gestohlene Fahrzeuge zu verwirklichen.
Das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem meldet, dass das Fahrzeug 1 sich bewegt, wenn eine zuerst gespeicherte Position nicht mit einer Position dieses Fahrzeugs 1, die periodisch abgefragt wird, übereinstimmt.
In dieser Zeichnung ist eine Kommunikationseinheit 20, die einen GPS(Global Positioning System)-Empfänger enthält, über eine Busleitung 30 mit einem Steuergerät 10 verbunden, das aus einer Zentraleinheit (CPU) besteht. Diese den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 ist mit der einen GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 in 2 identisch und weist eine Anordnung aus einem Steuerprozessor 21, einem GPS-Empfänger 22 und einem tragbaren Telefonmodul 24 auf. Anders gesagt, sowohl der GPS-Empfänger 22, der die Positionsinformationen eines Fahrzeugs auf einer Karte über eine Antenne 23 erhält, als auch das tragbare Telefonmodul 24 sind mit dem Steuerprozessor 21 der Kommunikationseinheit 20 verbunden, die den GPS-Empfänger enthält. Die über den GPS-Empfänger eingehenden Positionsinformationen können über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Außerdem kann dieser Steuerpro zessor 21 Daten zum Steuergerät 10 senden und von diesem empfangen. Wenn der Steuerprozessor 21 von einem vom Steuergerät 10 abgegebenen Signal angesteuert wird, kann dieser Steuerprozessor 21 die Positionsinformationen des Fahrzeugs vom GPS-Empfänger 22 über die Antenne 23 empfangen, kann die Positionsinformationen an das Steuergerät 10 übertragen und die Positionsinformationen über die Antenne 25 an die Kontrollzentrale 3 senden.
Ein Relais 60 ist mit diesem Steuergerät 10 verbunden und sowohl ein Lampensteuerkreis 61 als auch ein Hupensteuerkreis 62 sind mit diesem Relais 60 verbunden. Wenn dieses Relais 60 aktiviert ist, können sowohl der Lampensteuerkreis 61 also auch der Hupensteuerkreis 62 in Betrieb gesetzt werden.
Wenn nun der Teilnehmer, um sich selbst zu identifizieren, den ID-Code eingibt, indem er ein Mobiltelefon 4 oder einen Anwender-PC 5 bedient, um mit der Managementzentrale 3 über das Internet in Verbindung zu treten und um diese Managementzentrale 3 zu beauftragen, das spezielle Fahrzeug, nachdem es geparkt ist, zu beobachten, empfängt der GPS-Empfänger 22, der unter der Kontrolle des den GPS-Empfänger enthaltenden Steuerprozessors 21 steht, über die Antenne 23 die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 in Form von Breiten- und Längengradinformationen des Fahrzeugs 1. Anschließend werden diese Breiten- und Längengradinformation unter Kontrolle des Steuerprozessors 21 in Positionsinformationen auf einer Karte umgewandelt und diese umgewandelten Positionsinformationen werden über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt. Aufgrund dessen, dass diese Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 von der Kommunikationseinheit 20 übermittelt werden, kann die Managementzentrale 3 die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 bestätigen, wenn dieses Fahrzeug 1 geparkt ist. Die Position dieses Fahrzeugs 1 wird in regelmäßigen Abständen durch Ausführung einer Abfrage-Operation durch die Managementzentrale 3 bestätigt.
Wenn danach das Fahrzeug 1 gegen den Willen des Eigentümers bewegt wird, ändert sich die Position des Fahrzeugs 1, an der das Fahrzeug abgestellt wurde und an dem der Fahrer dieses Fahrzeug 1 geparkt hat (nämlich die zuerst gespeicherte Position des Fahrzeugs 1). Wenn, wie oben ausgeführt, die zuerst gespeicherte Positi on des Fahrzeugs 1 nicht mehr mit der durch Abfragen in regelmäßigen Abständen erhaltenen Position übereinstimmt, geht die Managementzentrale davon aus, dass das Fahrzeug aufgrund eines Autodiebstahls und dergleichen bewegt wurde und sendet deshalb ein Steuersignal über die Antenne 25 an das tragbare Telefonmodul 24 der Kommunikationseinheit 20, die den GPS-Empfänger enthält. Das zum tragbaren Telefonmodul 24 übertragene Steuersignal kann das Steuergerät 10 ansteuern und dann kann dieses Steuergerät 10 das Relais 60 in Reaktion auf das von der Managementzentrale 3 übertragene Steuersignal in Betrieb setzen. Wenn dieses Relais 60 aktiviert ist, kann das Steuergerät 10 den Lampensteuerkreis 61 ansteuern, der in der Lage ist, einen Scheinwerfer einzuschalten und dergleichen, um die Scheinwerfer an und aus zu schalten und dergleichen und/oder es kann den Hupensteuerkreis 62 in Betrieb setzen, der das Hupgeräusch steuern kann, damit ein Hupgeräusch ertönt.
Gleichzeitig ruft die Managementzentrale 3 die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 auf der Karte aus der Kartendatenbank 36 auf der Basis der letzten Positionsinformationen des Fahrzeugs ab, die in regelmäßigen Abständen eingegangen sind (entweder durch Übertragung von Daten durch die Kommunikationseinheit 20 am Fahrzeug 1 oder durch Ausführen der Abfrage-Operation), überlagert die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 auf die Karte und übermittelt diese überlagerten Positionsinformationen entweder an das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers, um die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 anzuzeigen.
Sowohl das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem und auch das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge können in dem Fall zum Einsatz kommen, dass das Fahrzeug 1 eines Teilnehmers während der vorgesehenen und vom Teilnehmer eingegebenen Parkzeit bewegt wird. Unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm in 14 erfolgt nachstehend eine Beschreibung der Vorgänge in der Managementzentrale 3, wenn ein Teilnehmer beantragt, die Bewegungen eines spezifischen Fahrzeugs zu beobachten.
Als allererstes parkt der Teilnehmer dieses Fahrzeug 1 und gibt anschließend einen ID-Code ein, der diesen Teilnehmer selbst identifiziert, indem er entweder ein Mobil telefon 4 oder einen Anwender-PC 5 bedient, um mit der Managementzentrale 3 über das Internet in Verbindung zu treten. Wenn, nachdem diese Internetverbindung zustande gekommen ist, der Teilnehmer den Auftrag erteilt, die Bewegungen eines spezifischen Fahrzeugs zu beobachten, akzeptiert die Managementzentrale 3 als erstes den Vorgang, dass der Teilnehmer eine Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1, das überwacht werden soll, eingegeben hat, und dass er ferner die vorgesehene Parkzeit eingegeben hat, um die Bewegungsüberwachung des ihm gehörenden Fahrzeugs in Auftrag zu geben (Schritt 301). Diese Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 entspricht dem Fahrzeugkennzeichen, das bei den Behörden gespeichert ist, d.h. konkret, die Nummer, die sich auf dem Nummernschild dieses Fahrzeugs befindet. Wenn die Managementzentrale 3 den Auftrag, die Bewegungen dieses spezifischen Fahrzeugs eines Teilnehmers zu beobachten, in diesem Schritt 301 erhält, fragt die Managementzentrale 3 das tragbare Telefonmodul 24 der mit dem GPS-Empfänger ausgestatteten Kommunikationseinheit 20 des Fahrzeugs 1 ab (Schritt 302) und ermittelt auch die derzeitigen Positionsinformationen des Fahrzeugs 1, die als Basispositionsinformationen im Datenbankbereich 38 der Managementzentrale 3 gespeichert werden.
Wenn die Basispositionsinformationen des Fahrzeugs 1 in Schritt 302 erlangt wurden, beurteilt die Managementzentrale 3, ob eine vorher festgelegte Zeitdauer (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist (Schritt 303). Diese Beurteilung erfolgt, um die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 jedes Mal zu überprüfen, wenn die vorher festgelegte Zeitdauer abgelaufen ist. Am Anfang, nachdem die Ermittlung der Basispositionsinformationen durchgeführt worden ist, werden die Positionsinformationen der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs 1 jedes Mal nach Ablauf der vorher festgelegten Zeit überprüft. Wenn die Managementzentrale 3 in Schritt 303 feststellt, dass die vorher festgelegte Zeit (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist, ermittelt die Managementzentrale 3 die Positionsinformationen der derzeitigen Position des Fahrzeugs 1 (Schritt 304). Wenn die Ermittlung der Positionsinformationen bezüglich der derzeitigen Position des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 304 durchgeführt wurde, beurteilt die Managementzentrale 3, ob die gegenwärtig ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 mit den Basispositionsinformationen des Fahrzeugs 1 (nämlich die als Parkposition bestimmte Position des Fahr zeugs 1) übereinstimmt oder nicht (Schritt 305). Wenn die Managementzentrale 3 in Schritt 305 feststellt, dass die ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 nicht mit den Basispositionsinformationen (die als Parkposition bestimmte Position des Fahrzeugs 1) dieses Fahrzeugs 1 übereinstimmen, erkennt die Managementzentrale 3, dass das Fahrzeug 1 bewegt wurde (Schritt 306). In Schritt 307 sendet die Managementzentrale 3 ein Steuersignal an die am Fahrzeug angebrachte Kommunikationseinheit 20, um das Steuergerät 10 anzusteuern und daraufhin setzt das Steuergerät 10 den Lampensteuerkreis 61 in Betrieb, um das Einschalten der Scheinwerfer zu steuern, damit die Scheinwerfer ein- und ausgeschaltet werden und es setzt auch den Hupensteuerkreis 62 zur Steuerung der Hupfunktion in Betrieb, um das Hupengeräusch ertönen zu lassen, so dass ein Alarm ausgelöst wird. Darüber hinaus ruft die Managementzentrale 3 die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 auf der Karte aus der Kartendatenbank 36 auf der Basis der letzten Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 ab, die durch eine Übertragung von Daten durch die am Fahrzeug 1 angebrachte Kommunikationseinheit 20 erlangt oder durch Ausführen einer Abfrage-Operation ermittelt wurden, überlagert die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 auf die Karte und übermittelt diese überlagerten Positionsinformationen entweder an das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers. Damit ist dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen beendet.
In dem Fall, dass die erstellten Positionsinformationsdaten entweder über das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers in Schritt 308 übermittelt wurden, fragt die Managementzentrale 3 im nächsten Schritt 309 den Eigentümer des Fahrzeugs 1, ob aufgrund der durch den Abfragevorgang an das Fahrzeug 1 erlangten Fahrzeugpositionsinformationsdaten eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde (zuständige staatliche Behörde) ergehen soll oder nicht. Wenn der Eigentümer des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 309 antwortet, dass keine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll, ist dieser Prozessablauf beendet. Wenn dagegen der Fahrzeugeigentümer in diesem Schritt 309 antwortet, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde erfolgen sollte, erhält die Managementzentrale 3 diese Antwort von dem Eigentümer des Fahrzeugs 1, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ausgeführt werden soll. Im nächsten Schritt 311 meldet die Managementzentrale 3 der Polizeibehörde, dass das betreffende überwachte Fahrzeug ge stohlen wurde und gibt die Daten der Managementzentrale 3, die Fahrzeuginformationen des Fahrzeugs 1, das dem Teilnehmer gehört, sowie die Positionsinformationsdaten zu diesem Fahrzeug an. Danach ist dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen beendet.
Wenn dagegen die Managementzentrale 3 in Schritt 305 feststellt, dass die ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 mit den Basispositionsinformationen des Fahrzeugs 1 (nämlich, die als Parkposition spezifizierte Position des Fahrzeugs 1) übereinstimmt, beurteilt die Managementzentrale 3, ob die nach dem Parken des Fahrzeugs 1 abgelaufene Zeitdauer die vorgesehene Parkdauer überschreitet (Schritt 312). Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 312 feststellt, dass die nach dem Parken des Fahrzeugs 1 abgelaufene Zeitdauer nicht die vorgesehene Parkdauer überschreitet, kehrt dieser Prozessvorgang zu dem vorherigen Schritt 305 zurück. Wenn dagegen die Managementzentrale 3 feststellt, dass die nach dem Parken des Fahrzeugs 1 abgelaufene Zeitdauer die vorgesehene Parkdauer überschreitet, wird dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen beendet.
15 stellt schematisch eine Anordnung einer am Fahrzeug angebrachten elektronischen Vorrichtung dar, die verwendet wird, um sowohl ein Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem als auch ein Fahrzeugdiebstahls-Alarm- und -überwachungssystem zu verwirklichen.
In Übereinstimmung mit diesem Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem ist das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 gespeichert und in dem Fall, dass ein Fahrer dieses Fahrzeug 1 anhält, dieses Fahrzeug 1 verläßt und die Türen dieses Fahrzeugs 1 verschließt, meldet dieses Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem bei einer Änderung dieses gespeicherten Eigengewichts des Fahrzeugs, dass das Fahrzeug 1 gerade einem regelwidrigen Zustand ausgesetzt ist. Anschließend, wenn eine zuerst gespeicherte Position des Fahrzeugs 1 sich von einer in regelmäßigen Abständen ermittelten Position unterscheidet, meldet das Fahrzeugdiebstahl-Alarm- und -überwachungssystem dieses Fahrzeug 1 als gestohlen.
In dieser Zeichnung ist eine Kommunikationseinheit 20, die einen GPS(Global Posi tioning System)-Empfänger enthält, über eine Busleitung 30 mit einem Steuergerät 10 verbunden, das aus einer Zentraleinheit (CPU) besteht. Diese den GPS-Empfänger enthaltende Kommunikationseinheit 20 ist identisch mit der einen GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 in 2 und weist eine Anordnung aus einem Steuerprozessor 21, einem GPS-Empfänger 22 und einem tragbaren Telefonmodul 24 auf. Anders gesagt, sowohl der GPS-Empfänger 22, der die Positionsinformationen eines Fahrzeugs auf einer Karte über eine Antenne 23 erhält, als auch das tragbare Telefonmodul 24 sind mit dem Steuerprozessor 21 der Kommunikationseinheit 20 verbunden, die den GPS-Empfänger enthält. Die von dem GPS-Empfänger empfangenen Positionsinformationen können über eine Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt werden. Außerdem kann dieser Steuerprozessor 21 Daten zum Steuergerät 10 senden und von diesem empfangen. Wenn der Steuerprozessor 21 von einem vom Steuergerät 10 abgegebenen Signal angesteuert wird, kann dieser Steuerprozessor 21 die Positionsinformationen des Fahrzeugs vom GPS-Empfänger 22 über die Antenne 23 empfangen, kann die Positionsinformationen an das Steuergerät 10 übertragen und die Positionsinformationen über die Antenne 25 an die Kontrollzentrale 3 senden.
Ein Eigengewichtsmesser 90 ist mit diesem Steuergerät 10 verbunden. Ein Verformungssensor 91 und ein weiterer Verformungssensor 92, die jeweils an einer der Radwellen angebracht sind, sind mit diesem Steuergerät 10 verbunden. Der Verformungssensor 91 entspricht einem solchen Verformungssensor, der beispielsweise an jeder der Radwellen der Vorderräder angebracht ist. Der Verformungssensor 92 entspricht einem solchen Verformungssensor, der beispielsweise an jeder der Radwellen der Hinterräder angebracht ist. Dieser Eigengewichtsmesser 90 ist ein Meßgerät, das in der Lage ist, das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 zu erfassen. Während die Verformungssensoren 91 und 92 Verformungsanteile der jeweiligen Radwellen, an denen sie angebracht sind, ermitteln, erfasst der Eigengewichtsmesser 90 das Eigengewicht des Fahrzeug 1 auf der Basis der Verformungsanteile der jeweiligen Radwellen, die von den Verformungssensoren 91 und 92 erfaßt werden. Das Ausgangssignal von diesem Eigengewichtsmesser 90 wird zum Steuergerät 10 gesendet und über die Kommunikationseinheit 20 an die Managementzentrale 3 übermittelt, wo dieses aufgezeichnet wird.
Ein Relais 60 ist mit diesem Steuergerät 10 verbunden und sowohl ein Lampensteuerkreis 61 als auch ein Hupensteuerkreis 62 sind mit diesem Relais 60 verbunden. Sofern dieses Relais 60 aktiviert ist, können sowohl der Lampensteuerkreis 61 also auch der Hupensteuerkreis 62 in Betrieb gesetzt werden.
Der vom Eigengewichtsmesser 90 stammende Ausgangswert wird von dem Steuergerät 10 in der Kommunikationseinheit 20 erfasst. Das heißt, nachdem das Fahrzeug 1 geparkt ist, gibt der Teilnehmer, um sich selbst zu identifizieren, einen ID-Code mittels eines Mobiltelefons 4 oder eines Anwender-PC 5 ein, um mit der Managementzentrale 3 über das Internet in Verbindung zu treten und um diese Managementzentrale 3 zu beauftragen, das spezielle Fahrzeug zu beobachten. Wenn der Fahrer dieses Fahrzeug verläßt und die Türen verschließt, erfasst das Steuergerät 10 diesen Ausgangswert des Eigengewichtsmessers auf der Basis der Verformungsanteile der jeweiligen Radwellen, die von den Verformungssensoren 91 und 92 ermittelt werden. Dieser vom Eigengewichtsmesser 90 erfasste Ausgangswert wird von dem Steuerprozessor 21 über das tragbare Telefonmodul 24 und die Antenne 25 an die Kontrollzentrale 3 übermittelt. Aufgrund dessen, dass der Ausgangswert von der Kommunikationseinheit 20 dieses Fahrzeugs 1 übermittelt wird, kann die Managementzentrale 3 das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 bestätigen, nachdem der Fahrer das Fahrzeug 1 verlassen hat, wenn dieses Fahrzeug 1 geparkt ist. Dieses Eigengewicht des Fahrzeugs 1 wird in regelmäßigen Abständen durch Ausführung einer Abfrage-Operation durch die Managementzentrale 3 bestätigt.
Wenn ein Teilnehmer darüber hinaus beantragt, die Bewegungen eines spezifischen Fahrzeugs zu beobachten, wird die Position des Fahrzeugs 1, wenn der Fahrer das Fahrzeug 1 verlassen und dessen Türen verschlossen hat, nachdem das Fahrzeug 1 geparkt ist, in Form von Breiten- und Längengraddaten des Fahrzeugs 1 vom GPS-Empfänger 22, der unter der Kontrolle der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 22 steht, über die Antenne 23 empfangen. Anschließend werden diese Breiten- und Längengradinformationen in Positionsinformationen auf einer Karte unter der Kontrolle des Steuerprozessors 21 umgewandelt und diese umgewandelten Positionsinformationen über die Antenne 25 an die Managementzentrale 3 übermittelt. Aufgrund dessen, dass diese Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 von der Kommunikationseinheit 20 übermittelt werden, kann die Managementzentrale 3 die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 bestätigen. Die Position dieses Fahrzeugs 1 wird in regelmäßigen Abständen durch Ausführung einer Abfrage-Operation durch die Managementzentrale 3 bestätigt.
Wenn danach das Fahrzeug 1 gegen den Willen des Eigentümers bewegt wird, ändert sich die Position des Fahrzeugs 1, an der das Fahrzeug 1 abgestellt wurde und an der der Fahrer dieses Fahrzeug 1 geparkt hat (nämlich die zuerst gespeicherte Position des Fahrzeugs 1). Wenn, wie oben ausgeführt, die zuerst gespeicherte Position des Fahrzeugs 1 nicht mehr mit der durch Abfragen in regelmäßigen Abständen ermittelten Position übereinstimmt, geht die Managementzentrale davon aus, dass das Fahrzeug aufgrund eines Autodiebstahls und dergleichen bewegt wurde und sendet deshalb ein Steuersignal über die Antenne 25 an das tragbare Telefonmodul 24 der Kommunikationseinheit 20, die den GPS-Empfänger enthält. Das zum tragbaren Telefonmodul 24 übertragene Steuersignal kann das Steuergerät 10 ansteuern und daraufhin kann dieses Steuergerät 10 das Relais 60 in Reaktion auf das von der Managementzentrale 3 übertragene Steuersignal in Betrieb setzen. Wenn dieses Relais 60 aktiviert ist, kann das Steuergerät 10 den Lampensteuerkreis 61 in Betrieb setzen, der in der Lage ist, die Scheinwerfer einzuschalten und dergleichen, um die Scheinwerfer ein- und auszuschalten und dergleichen, und/oder es kann den Hupensteuerkreis 62 in Betrieb setzen, der das Hupengeräusch steuern kann, damit ein Hupengeräusch ertönt.
Gleichzeitig ermittelt die Managementzentrale 3 die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 auf einer Karte aus der Kartendatenbank 36 auf der Basis der letzten Positionsinformationen des Fahrzeugs 1, die in regelmäßigen Abständen ermittelt wurden (entweder durch Übertragung von Daten durch die Kommunikationseinheit 20 am Fahrzeug 1 oder durch Ausführen der Abfrage-Operation), überlagert die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 auf die Karte und übermittelt diese überlagerten Positionsinformationen entweder an das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers, um die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 anzuzeigen.
Sowohl das Fahrzeugdiebstahl-Alarmsystem und auch das Überwachungssystem für gestohlene Fahrzeuge können unter Ausnutzung der vorstehend beschriebenen Anordnungen in dem Fall zum Einsatz kommen, dass das Eigengewicht eines Fahrzeugs 1 eines Teilnehmers sich ändert (nämlich, dass jemand anderes als der Eigentümer dieses Fahrzeug 1 fährt) und auch dann, wenn das Fahrzeug 1 eines Teilnehmers während der vorgesehenen und vom Teilnehmer eingegebenen Parkzeit bewegt wird. Unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm in 16 erfolgt nachstehend eine Beschreibung der Vorgänge in der Managementzentrale 3, wenn dieser Teilnehmer beantragt, die Bewegungen eines spezifischen Fahrzeugs zu beobachten.
Als allererstes parkt der Teilnehmer dieses Fahrzeug 1 und gibt anschließend einen ID-Code ein, der diesen Teilnehmer selbst identifiziert, indem er entweder ein Mobiltelefon 4 oder einen Anwender-PC 5 bedient, um mit der Managementzentrale 3 über das Internet in Verbindung zu treten. Wenn, nachdem diese Internetverbindung zustande gekommen ist, der Teilnehmer den Auftrag erteilt, die Bewegungen eines spezifischen Fahrzeugs zu beobachten, akzeptiert die Managementzentrale 3 als erstes in Schritt 400 den Vorgang, dass der Teilnehmer eine Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 eingegeben hat, dessen Bewegungen beobachtet werden sollen, um auf diese Weise das zu überwachende Fahrzeug zu spezifizieren, und dass er ferner die vorgesehene Parkzeit eingegeben hat, um die Bewegungsüberwachung des ihm gehörenden Fahrzeugs in Auftrag zu geben. Diese Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 entspricht dem Fahrzeugkennzeichen, das bei den Behörden gespeichert ist, d.h. konkret, die Nummer, die sich auf dem Nummernschild dieses Fahrzeugs befindet. Wenn die Managementzentrale den Auftrag, die Bewegungen dieses spezifischen Fahrzeugs eines Teilnehmers zu beobachten, in diesem Schritt 400 erhält und der Fahrer dieses Fahrzeug 1 verlässt und dessen Türen verschließt, fragt die Managementzentrale 3 das tragbare Telefonmodul 24 der mit dem GPS-Empfänger ausgestatteten Kommunikationseinheit 20 des Fahrzeugs 1 ab, um über dieses tragbare Telefonmodul 24 und die Antenne 25 sowohl Eigengewichtsinformationen als auch Positionsinformationen zu erhalten. Das heißt, diese Eigengewichtsinformationen werden von dem Eigengewichtsmesser 90 des Fahrzeugs 1 erfasst, wobei die Gesamtzahl der Fahrgäste gleich Null wird. Die Positionsinformationen werden über die Antenne 23 als Breiten- und Längengraddaten des Fahrzeugs 1 von dem GPS-Empfänger 22 empfangen, der unter der Kontrolle des Steuerprozessors 21 der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit 20 steht. Anschließend werden die Positionsinformationen auf der Basis dieser Breiten- und Längengraddaten durch den Steuerprozessor 21 in solche Positionsinformationen auf einer Karte umgewandelt.
Nachdem das Fahrzeug 1 geparkt und dessen Türen verschlossen sind, ermittelt die Managementzentrale 3 andererseits in regelmäßigen Abständen in einem Schritt 404, ob eine Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs 1 vorliegt oder nicht. Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 404 feststellt, dass eine solche Eigengewichtsänderung des Fahrzeugs 1 vorliegt, sendet die Managementzentrale 3 sowohl die Eigengewichtsinformationen des Fahrzeugs 1 als auch die in Schritt 406 dieses Mal ermittelten Positionsinformationen. Es wird darauf hingewiesen, dass die Übermittlung der Eigengewichts- und Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 406 eine Unterbrechung des seitens der Managementzentrale 3 durchgeführten Prozesses bewirken.
Mit anderen Worten, wenn eine Unterbrechung seitens des Fahrzeugs in einer solchen Weise erfolgt, dass eine Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs 1 vorliegt, prüft die Managementzentrale 3 in einem Schritt 408, ob die vom Fahrzeug übermittelten Eigengewichtsinformationen sich gegenüber den zuerst gespeicherten Eigengewichtsinformationen (nämlich das Eigengewicht des Fahrzeugs 1, wenn das Fahrzeug 1 steht und dessen Türen verschlossen sind) geändert hat, nämlich, ob sich das Eigengewicht vergrößert oder verkleinert hat. Wenn das Eigengewicht größer ist, ist es denkbar, dass jemand anderes als der Fahrer des Fahrzeugs 1 mit diesem Fahrzeug 1 fährt. In diesem Fall ist es auch denkbar, dass jemand Unfug mit diesem Fahrzeug 1 treibt. Andererseits ist es möglich, dass ein Gegenstand auf das Auto fällt, z.B. ein Stein auf das Fahrzeug 1 fällt, oder dass ein Baum durch Umknicken auf das Fahrzeug 1 gestürzt ist. In diesen Fällen ist es möglich, dass das Fahrzeug 1 einem regelwidrigen Zustand ausgesetzt ist.
Wenn, andererseits, das Eigengewicht des Fahrzeugs geringer ist, sind die folgen den Szenarien denkbar. Das heißt, das Fahrzeug ist aufgebockt (Reifen und/oder Räder wurden gestohlen und/oder das Fahrzeug wird von einem Abschleppwagen weggefahren; es wurden Gegenstände aus dem Fahrzeug 1 gestohlen, z.B. wurde die Batterie des Fahrzeugs 1 abgeklemmt oder Benzin wurde aus dem Fahrzeug 1 gestohlen.
Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 408 davon ausgeht, dass sich das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 geändert hat, ermittelt die Managementzentrale 3 diese Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs 1 in einem Schritt 410 und stellt auf diese Weise fest, dass das Fahrzeug 1 einem regelwidrigen Zustand ausgesetzt ist. In einem Schritt 412 übermittelt die Managementzentrale 3 ein Steuersignal an die am Fahrzeug angebrachte Kommunikationseinheit 20, um das Steuergerät 10 anzusteuern. Dadurch kann das Steuergerät 10 den Lampensteuerkreis 61 in Betrieb setzen, der das Einschalten der Scheinwerfer steuern kann und dergleichen, damit die Scheinwerfer ein- und ausgeschaltet werden, usw. und/oder es kann den Hupensteuerkreis 62 zur Steuerung der Hupfunktion (Hupgeräusch) in Betrieb setzen, um einen Alarm zu erzeugen, wie das Hupgeräusch.
Wenn ein Alarm in diesem Schritt 412 ausgelöst wurde, wobei die Einstellzeit der Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 geändert wird, so dass die Zeitabstände kürzer sind als die normalen Zeitabstände (zum Beispiel die Hälfte des normalen Zeitabstands, ein Drittel des normalen Zeitabstands, ein Viertel des normalen Zeitabstands, etc.), führt die Managementzentrale 3 eine Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 durch. Der Grund, warum der Abstand zwischen den Abfragen verkürzt wird, ist folgender: Wenn das Fahrzeug 1 gestohlen wurde, muss die Bewegungsposition des gestohlenen Fahrzeugs 1 präzise erfasst werden, um dieses gestohlene Fahrzeug 1 zu verfolgen (überwachen). Wenn die Einstellzeit gegenüber der normalen Zeitdauer verkürzt wird und der Abfragevorgang zu den Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 414 durchgeführt wird und ferner die Positionsinformationen der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs 1 ermittelt werden, stellt die Managementzentrale 3 fest, ob die gerade ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 mit den Basispositionsdaten des Fahrzeugs 1 (nämlich die als Parkposition spezifizierte Posi tion des Fahrzeugs 1) übereinstimmt.
Wenn, andererseits, die Managementzentrale 3 in Schritt 408 feststellt, dass keine Änderung der Eigengewichtsdaten des Fahrzeugs 1 vorliegt, wartet die Managementzentrale 3 bis eine vorher festgelegte Zeitdauer (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist, bevor eine weitere (Abfrage-)Operation in Schritt 418 durchgeführt wird und überprüft dann in Schritt 418, ob die vorher festgelegte Zeitdauer (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist. Diese Beurteilung wird durchgeführt, um die derzeitige Position des Fahrzeugs jedes Mal dann zu überprüfen, wenn die vorher festgelegte Zeitdauer abgelaufen ist. Am Anfang, nachdem die Ermittlung der Basispositionsdaten durchgeführt worden ist, werden die Positionsinformationen der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs 1 jedes Mal nach Ablauf der vorher festgelegten Zeit überprüft. Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 418 feststellt, dass die vorher festgelegte Zeitdauer (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist, ermittelt die Managementzentrale 3 die Positionsinformationen der derzeitigen Position des Fahrzeugs 1 in Schritt 420. Wenn die Ermittlung der Positionsinformationen der derzeitigen Position des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 420 durchgeführt wurde, beurteilt die Managementzentrale 3 in einem Schritt 416, ob die gerade ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 mit den Basispositionsdaten des Fahrzeugs 1 (nämlich die als Parkposition spezifizierte Position des Fahrzeugs 1) übereinstimmt oder nicht.
Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 420 feststellt, dass die ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 nicht mit den Basispositionsdaten dieses Fahrzeugs 1 (die als Parkposition spezifizierte Position des Fahrzeugs 1) übereinstimmen, erkennt die Managementzentrale 3 in Schritt 422, dass das Fahrzeug 1 bewegt wurde. In einem Schritt 424 sendet die Managementzentrale 3 ein Steuersignal an die am Fahrzeug 1 angebrachte Kommunikationseinheit 20, um das Steuergerät 10 anzusteuern und daraufhin setzt dieses Steuergerät 10 den Lampensteuerkreis 61 in Betrieb, um das Einschalten der Scheinwerfer zu steuern, damit die Scheinwerfer ein- und ausgeschaltet werden und aktiviert auch den Hupensteuerkreis 62 zur Steuerung der Hupfunktion, um die Autohupe zu betätigen, so dass ein Alarm ausgelöst wird.
Wenn der Alarm in diesem Schritt 424 ausgelöst wird, ruft die Managementzentrale 3 außerdem in einem Schritt 426 die tatsächliche Position des Fahrzeugs 1 auf der Karte aus der Kartendatenbank 36 auf der Basis der letzten Positionsinformationen des Fahrzeugs 1 ab, die durch Übertragung der Daten durch die am Fahrzeug 1 angebrachte Kommunikationseinheit 20 oder durch Ausführen einer Abfrage-Operation ermittelt wurden, und die Managementzentrale 3 überlagert die derzeitige Position des Fahrzeugs 1 auf die Karte und übermittelt diese überlagerten Positionsinformationen entweder an das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers.
In dem Fall, dass die erstellten Positionsinformationsdaten entweder über das Mobiltelefon 4 oder den Anwender-PC 5 des Teilnehmers übermittelt werden, fragt die Managementzentrale 3 im nächsten Schritt 428 den Eigentümer des Fahrzeugs 1, ob aufgrund der durch den Abfragevorgang an das Fahrzeug 1 erlangten Fahrzeugpositionsinformationsdaten eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde (zuständige staatliche Behörde) ergehen soll oder nicht. Wenn der Eigentümer des Fahrzeugs 1 in diesem Schritt 428 antwortet, dass keine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ergehen soll, ist das Ende dieses Prozessablaufs erreicht. Wenn dagegen der Fahrzeugeigentümer in diesem Schritt 428 antwortet, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde erfolgen sollte, erhält die Managementzentrale 3 diese Antwort von dem Eigentümer des Fahrzeugs 1, dass eine Benachrichtigung an die Polizeibehörde ausgeführt werden soll (Schritt 430). Im nächsten Schritt 432 benachrichtigt die Managementzentrale 3 die Polizeibehörde, dass das betreffende überwachte Fahrzeug gestohlen wurde und gibt die Daten der Managementzentrale 3, die Fahrzeuginformationen des Fahrzeugs 1, das dem Teilnehmer gehört, und die Positionsinformationsdaten zu diesem Fahrzeug an. Danach ist dieser Ablauf von Arbeitsvorgängen beendet.
Wenn die Managementzentrale 3 in Schritt 416 dagegen feststellt, dass die ermittelte derzeitige Position des Fahrzeugs 1 mit den Basispositionsinformationen dieses Fahrzeugs 1 (nämlich die als Parkposition spezifizierte Position des Fahrzeugs 1) übereinstimmt, beurteilt die Managementzentrale 3, ob innerhalb einer vorher festgelegten Zeitdauer eine Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs 1 eingetreten ist.
Diese Beurteilung korrespondiert mit einem solchen Fall, wo trotz Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs keine Bewegung des Fahrzeugs vorliegt. In diesem Fall überprüft die Managementzentrale 3, da sie nicht bestätigen kann, ob das Fahrzeug gestohlen wurde oder nicht, ob sich das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 wieder geändert hat oder nicht, nachdem sie den Ablauf der vorher festgelegten Zeitdauer abgewartet hat. Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 434 feststellt, dass sich das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 in der vorher festgelegten Zeitdauer geändert hat, beurteilt die Managementzentrale 3, ob das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 aufgrund dieser Eigengewichtsänderung zum ursprünglichen Eigengewicht zurückgekehrt ist oder nicht. Mit anderen Worten, falls das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 zum ursprünglichen Eigengewicht innerhalb der vorher festgelegten Zeitdauer zurückgekehrt ist, selbst wenn das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 sich geändert hatte, kann die Managementzentrale 3 erkennen, dass das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 sich zeitweise aufgrund eines bestimmten Grundes (beispielsweise starker Wind oder Erdbeben) geändert hat. Wenn die Managementzentrale 3 in diesem Schritt 436 feststellt, dass das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 zum ursprünglichen Eigengewicht zurückgekehrt ist, kehrt der Prozessvorgang zu dem vorherigen Schritt 418 zurück.
Wenn dagegen die Managementzentrale 3 feststellt, dass das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 in Schritt 436 nicht zu dessen ursprünglichem Eigengewicht zurückgekehrt ist, benachrichtigt die Managementzentrale 3 den Auftraggeber in einem Schritt 438, dass sich das Eigengewicht des Fahrzeugs 1 geändert hat. Auch wenn keine Änderung des Eigengewichts des Fahrzeugs 1 innerhalb der vorher festgelegten Zeitdauer bei Schritt 434 vorliegt, benachrichtigt die Managementzentrale 3 den Auftraggeber über diese Tatsache, da die Chancen groß sind, dass ein regelwidriger Zustand beim Fahrzeug 1 eingetreten ist; anschließend wird der Prozessvorgang in Schritt 414 fortgeführt.
Dem Teilnehmer, dessen Fahrzeug vermisst ist, kann die tatsächliche Position dieses vermissten Fahrzeugs durch Anzeige auf einer Karte zur Verfügung gestellt werden.
Der Prozessvorgang bei Autodiebstahl kann schnell und sicher durchgeführt werden.
Selbst wenn der Teilnehmer nicht die Positionsinformationen seines eigenen Fahrzeugs anfordert, kann die Übermittlung der Positionsinformationsdaten automatisch gestartet werden, wobei der regelwidrige Zustand des Fahrzeugs als Auslöser benutzt wird, und somit kann die Position des Fahrzeugs an die Managementzentrale gesendet werden Während die tatsächliche Position des Mietwagens automatisch ermittelt wird, wenn die Mietdauer abgelaufen ist, kann die tatsächliche Position des Mietwagens durch Anzeige auf einer Karte zur Verfügung gestellt werden, selbst wenn der mietende Vertragspartner den Mietwagen nicht in einem vorher vereinbarten Gebiet am Ende dieser Vertragsdauer hinterläßt.
Das Mietwagenunternehmen kann leicht die Gebiete feststellen, in denen sich alle ihre Mietwagen jeweils tatsächlich befinden, wobei dieses Mietwagenunternehmen selber diese Mietwagen nicht suchen muss.
Der eigentliche Prozessvorgang kann schnell und sicher im Hinblick auf die unrechtmäßige Benutzung durch den mietenden Vertragspartner durchgeführt werden.
Wenn die Ersatzstromversorgung der den GPS-Empfänger enthaltenden Kommunikationseinheit aufgrund des Auftretens eines regelwidrigen Zustands des Fahrzeugs aktiviert wird, kann dieser regelwidrige Betrieb (Autodiebstahl, etc.) des Fahrzeugs festgestellt und die Positionsinformationen dieses Fahrzeugs können an die Managementzentrale übermittelt werden. Infolgedessen kann der Teilnehmer, selbst wenn er dieses regelwidrigen Zustands (Autodiebstahl) nicht gewahr werden kann, die Positionsinformationen dieses Fahrzeugs ordnungsgemäß erhalten.
Es kann vermieden werden, dass die Fahrzeugpositionskarteninformationen versehentlich einem Dritten übermittelt werden, während die Fahrzeugpositionskarteninformationen darüber, wo sich das Fahrzeug des Teilnehmers tatsächlich befindet, dem Teilnehmer auf einer Karte angezeigt wird.
In dem Fall, dass das Fahrzeug des Teilnehmers in der spezifizierten Parkposition für eine vorbestimmte Zeitdauer abgestellt ist und dieses Fahrzeug von dieser spezifischen Position vor Ablauf der vorgegebenen Zeitdauer weggefahren wird, ist es möglich, dieses Fahrzeug als gestohlen zu melden, während gleichzeitig ein Alarm von dem gestohlenen Fahrzeug erzeugt wird.
Die Tatsache, dass das Fahrzeug gerade gestohlen wird, kann sicher den Personen mitgeteilt werden, die sich in der Nähe dieses gestohlenen Fahrzeugs befinden.
In dem Fall, dass das Fahrzeug des Teilnehmers in der spezifizierten Parkposition für eine vorbestimmte Zeitdauer abgestellt ist und dieses Fahrzeug von dieser spezifischen Position vor Ablauf der vorgegebenen Zeitdauer weggefahren und gestohlen wird, kann die Bewegungsposition dieses gestohlenen Fahrzeugs auf der Karte in regelmäßigen Abständen geklärt werden, und dem Eigentümer dieses gestohlenen Fahrzeugs zur Verfügung gestellt werden.
Selbst dorthin, wo sich der Eigentümer des gestohlenen Fahrzeugs aufhält, können die Überwachungsdaten bezüglich des gestohlenen Fahrzeugs sequentiell zur Verfügung gestellt werden.
Der eigentliche Prozessvorgang kann schnell und sicher im Hinblick auf die Person, die das Fahrzeug gestohlen hat, durchgeführt werden.
In dem Fall, dass, obwohl die Türen des Fahrzeugs verschlossen sind und sich kein Insasse im Fahrzeug befindet, ein gewisses Gewicht auf diesem Fahrzeug lastet und sich daher das Eigengewicht des Fahrzeugs ändert, ist es möglich, auf diesen Autodiebstahl aufmerksam zu machen, indem ein Alarm vom Fahrzeug ausgelöst wird.
Die Tatsache, dass das Fahrzeug gerade gestohlen wird, kann sicher den Personen begreiflich gemacht werden, die sich in der Nähe dieses gestohlenen Fahrzeugs aufhalten.
In dem Fall, dass, obwohl die Türen des Fahrzeugs verschlossen sind und sich kein Insasse im Fahrzeug befindet, dass ein gewisses Gewicht auf diesem Fahrzeug lastet und sich daher das Eigengewicht des Fahrzeugs ändert, ist es möglich, auf diesen Autodiebstahl aufmerksam zu machen, indem der Alarm vom Fahrzeug ausgelöst wird, wobei davon ausgegangen wird, dass dieses Fahrzeug gestohlen wurde. Während die Abfrage-Operation zu der Fahrzeugposition in kurzen Zeitintervallen durchgeführt wird, kann die Fahrzeugposition dieses gestohlenen Fahrzeugs sodann deutlich auf der Karte angezeigt werden und dem Fahrzeugeigentümer zur Verfügung gestellt werden.
Selbst dorthin, wo sich der Eigentümer des gestohlenen Fahrzeugs befindet, können die Überwachungsinformationen bezüglich des gestohlenen Fahrzeugs sequentiell zur Verfügung gestellt werden.
Der eigentliche Prozessvorgang kann schnell und sicher im Hinblick auf die Person, die das Fahrzeug gestohlen hat, durchgeführt werden.

Claims

Fahrzeugüberwachungssystem, umfassend: ein Teilnehmerendgerät (4), das bei Betrieb mit zumindest einem Fahrzeug (1) assoziiert ist; eine Kommunikationseinheit (20), die einen GPS-Empfänger (22) umfasst und bei Betrieb an dem genannten zumindest einen Fahrzeug angebracht ist; und eine Managementzentrale (3) umfassend: Mittel zum Empfangen eines Suchauftrags von einem registrierten Teilnehmer; Mittel zum Abfragen und Speichern der von der Kommunikationseinheit übermittelten Positionsinformationen nach Eingang der Suchanfrage unter Verwendung des darin befindlichen GPS-Empfängers; Mittel zum Erfassen und Speichern der gegenwärtigen Position des GPS-Empfängers auf einer Karte und zum Speichern der genannten gegenwärtigen Position in einer Kartendatenbank unter Verwendung der genannten gespeicherten Positionsinformationen; Mittel zum Übermitteln der gespeicherten Kartendatenbankinformationen, die die gegenwärtige Position des zumindest einen Fahrzeugs anzeigen, an das genannte Teilnehmerendgerät.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei das Teilnehmerendgerät ein tragbares Telefon oder ein Heimcomputer (PC) ist.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugposition-Informationsdaten, die für den registrierten Teilnehmer bestimmt sind, einer zuständigen staatlichen Behörde in Reaktion auf einen Auftrag, der von dem registrierten Teilnehmer erteilt wird, zur Verfügung gestellt werden.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei eine Ersatzstromversorgung mit der den GPS-Empfänger (22) enthaltenden Kommunikationseinheit (20) verbunden ist und die Positionsinformationen bei Unterbrechung eines Stromversorgungskreises des Fahrzeugs (1) automatisch vom Fahrzeug übermittelt werden, wenn sich das Fahrzeug in einem Notzustand befindet.
Verfahren zum Überwachen eines Fahrzeugs, bei dem in Fahrzeugen (1) von Teilnehmern GPS-Empfänger (22) enthaltende Kommunikationseinheiten (20) installiert sind, und das auf einem von einem Teilnehmerendgerät (4) eines registrierten Teilnehmers ausgegebenen Suchauftrag basiert, der an ein Fahrzeugüberwachungssystem gesendet wird, wobei das Fahrzeugüberwachungssystem die folgenden Schritte ausführt: Bestimmen des registrierten Teilnehmers und des Fahrzeugs des registrierten Teilnehmers; Ausführen einer Abfrage-Operation bezüglich der Positionsinformationen des Fahrzeugs des registrierten Teilnehmers; Erfassen und Speichern einer gegenwärtigen Position des Fahrzeugs auf einer Karte einer Kartendatenbank auf der Basis der von dem Fahrzeug des registrierten Teilnehmers übermittelten Positionsinformationen; und Übermitteln und Anzeigen der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs auf dem Endgerät des vorher registrierten Teilnehmers als eine Überlagerung auf einer Karte, so dass die gegenwärtigen Positionsinformationsdaten bezüglich des Fahrzeugs dem registrierten Teilnehmer zur Verfügung gestellt werden.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 5, wobei das Teilnehmerendgerät (4) ein tragbares Telefon oder ein Heimcomputer (PC) ist.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 5, umfassend den weiteren Schritt des Bereitstellens der Fahrzeugposition-Informationsdaten an eine zuständige staatliche Behörde in Reaktion auf einen Auftrag, den der registrierte Teilnehmer erteilt.
Fahrzeugüberwachungssystem nach Anspruch 5, wobei eine Ersatzstromversorgung mit der den GPS-Empfänger (22) enthaltenden Kommunikationseinheit (20) verbunden ist und das Verfahren den weiteren Schritt der automatischen Übermittlung von Positionsinformationen aus dem Fahrzeug durch Unterbrechung eines Stromversorgungskreises des Fahrzeugs (1) umfasst, wenn dass sich das Fahrzeug in einem Notzustand befindet.